Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
Двигатели и специальные силовые установки
Даймлер Бенц DB-603 ASM
12-цилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 2250 л.с, достигнутой за счет применения специального топлива С 3 и дополнительного впрыска топлива системы MW-50.
Даймлер Бенц DB-604 С
24-цилиндровый карбюраторный двигатель с Х-образным размещением блоков цилиндров; мощность 3500 л.с. После начала серийного производства мотора программа D6-604 4 сентября 1942 года была свернута.
Даймлер Бенц DB-605ASB
12-цилиндровый карбюраторный двигатель с одноступенчатым нагнетателем и мощностью 1850 л.с. Высотный мотор, которым должны были оснащаться бомбардировщики.
Даймлер Бенц DB-606 В
24-цилиндровый спаренный двигатель, состоящий из двух моторов DB-6Q1 Е, мощностью 2 700 Л.С. Этими двигателями оснащался Хеиннель Не 177.
Даймлер Бенц DB-610A-B
24-цилиндровый спаренный двигатель, состоящий из двух моторов DB-605общей мощностью 3000 л.с.
Даймлер Бенц DB613C-1
24-цилиндровый спаренный двигатель. Его конструкция, как у DB-606 и DB-610, состояла из двух DB-603 E/G общей мощностью 4000 л.с.
Даймлер Бенц DB-621
12-цилиндровый высотный двигатель, разработанный на основе DB-605 с двумя турбона гнета гелями.
Мощность 1620 л.с.
ДаймлерБенц DB-623
12-цилиндровый высотный двигатель с турбонаддувом и охлаждением нагнетаемого воздуха. Мощность 2300 л.с.
Даймлер Бенц DB-624A
12-цилиндровый высотный двигатель с турбонагнеталем, работающим на выхлопных газах. Мощность 1900 л.с.
ДаймлерБенц DB-605
Серийный 12-цилиндровый двигатель мощностью 1475л.с.
Даймлер Бенц DB-625 С
Дальнейшее развитие DB 605 D с турбона гнета телем, работающим на выхлопных газах. Мощность 1755 л.с.
Даймлер Бенц DB-628
12-цилиндровый высотный двигатель с двухступенчатым большим нагнетателем. Мощность 1600 л.с.
BMW 801TJ
14-цилиндровый высотный двухрядный звездообразный двигатель с нагнетателем, работающим на выхлопных газах, и охлаждением нагнетаемого воздуха. Мощность 2000 л.с.
BMW 803
28-цилиндровый счетверенный звездообразный двигатель жидкостного охлаждения с дополнительным впрыском топлива. Мощность 4500 л.с.
BMW 802
18-цилиндровый двухрядный звездообразный двигатель с турбонагнетателем, работающим на выхлопных газах. Мощность 2800 л.с. Двигатель предусматривался для установки в самых различных проектах бомбардировщиков.
Дойтц DZ 710
Разработанный фирмой «Клекнер-Хумбольдт Дойтц АГ» 16-цилиндровый двухтактный авиадвигатель с горизонтально расположенным блоком цилиндров, впрыскиванием бензина и турбонагнетателем, работающим на выхлопных газах. Этот двигатель мощностью 3100 л.с. принадлежал к наиболее мощным поршневым моторам, предусмотренным проектами для оснащения самых различных типов бомбардировщиков дальнего действия. Его дальнейший вариант-32-цилиндровый спаренный мотор мощностью 6000 л.с. - должен был под Обозначением DZ 720 устанавливаться на больших летающих лодках.
Юнкерс Jumo 213 Е
12-цилиндровый высотный двигатель с двухступенчатым нагнетателем и мощностью 2100 л.с. Jumo 213 представлял собой шедевр немецкого моторостроения. Специальная силовая установка с двумя последовательно соединенными Jumo 213 позволила достигнуть мощности 5000 л.с. Этот мощный двигатель предусматривался для оснащения дальних бомбардировщиков и тяжелых летающих лодок.
195
Юнкерс Jumo 222
24-цилиндровый многорядный звездообразный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 2500 л.с, предназначавшийся для установки на бомбардировщики "Программы В".
Юнкерс Jumo 224
Двигатель Юнкере Jumo 224 мощностью 4000 л.с. принадлежит к классу дизельных двигателей с противоположным расположением поршней. Одноступенчатая система турбонаддува на выхлопных газах и соосные воздушные винты послужили причиной его применения на тяжелых летающих лодках стратегического назначения.
Аргус As 109-044
Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель тягой 500-750 кгс. As 109-044 представлял собой усовершенствованный вариант двигателя Аргус As 109-014, поднимавшего в воздух знаменитую, больше известную под обозначением «Фау-1», летающую бомбу Физелер Я103. В качестве других вариантов использования предусматривалась его установка на бортовом истребителе Me 328, а также на самолетах других проектов.
BMW 109-028 (турбовинтовой воздушно-реактивный двигатель - ТВРД)
Двигатель BMW 109-028 был турбовинтовым вариантом реактивного двигателя BMW 109-018 и имел два четырехлопастных соосных винта, мощность на валу 6900 л.с. и дополнительную тягу 1200 кгс. Турбовинтовой двигатель BMW 109-028 предусматривался в качестве силовой установки скоростных бомбардировщиков фирмы BMW (проекты I и II).
Даймлер Бенц DB109-016
Разработанный фирмой «Даймлер Бенц АГ» в марте 1945 года мощный реактивный двигатель DB109-016, предусмотренный для установки на скоростном бомбардировщике проекта DS (чертежный номер 3.10 256-05), имел тягу 13 000 кгс - ни один двигатель мира в то время не обладал такой мощностью. Имея длину 6,70 ми диаметр около 2 м, он мог применяться лишь на самых больших самолетах-бомбардировщиках.
Ракетный стартовый ускоритель Вальтер 109-500 А
Устройство 109-500 А за 30 секунд работы развивало тягу 500 кгс. Ракетный двигатель работал по так называемому холодному принципу, без терморазогрева -реактивная тяга возникала в результате химической реакции. Вспомогательные стартовые двигатели использовались при взлете тяжелых бомбардировщиков и транспортных самолетов с предельной нагрузкой, например при взлете тяжелой летающей лодки BV238 (см. стр. 165)
Ракетный стартовый ускоритель Вальтер 109-501
Устройство 109-501 в сравнении со 109-500 А имело существенно большую тягу. Двигатель работал по принципу «сгорания», развивая тягу 1500 кгс за 30 секунд. 220 кг Н202, 20 кг керосина и 12 кг раствора катализатора - всего вес ускорителя составлял 502 кг. Стартовые двигатели подвешивались преимущественно под плоскостями крыла самолета. После выгорания топлива они отделялись и сбрасывались с самолета на ларашютах.
Управляемые снаряды
Планирующая торпеда фирмы «Блом и Фосс» L10 «Фриденсенгель».
Разработанный фирмой «Блом и Фосс» торпедный планер L10, не имевший двигателя и наводимый по трём осям координат, нес авиационную торпеду LT 950 на расстояние 8000-9000 м до цели. Подход к цели осуществлялся при снижении под углом 14° на скорости 310 км/ч. После сброса L10 с самолета-носителя с помощью детонатора замедленного действия отстреливался небольшой воздушный змей на 25-метровом кабеле, который при соприкосновении с поверхностью воды сенсорными средствами подавал команду на отделение торпеды от планера.
Планирующая торпеда Блом и Фосс L11 «Шнеевитхен»
Торпеда L11 была усовершенствованным вариантом планирующей торпеды НО и сбрасывалась с носителя при более высокой скорости полета. Отделяясь на скорости свыше 500 км/ч, она тормозилась до скорости погружения при помощи парашюта. Обнаружение цели осуществлялось путем прямого подлета с борта самолета. Сама торпеда располагалась между двумя частями фюзеляжа с плоскостями крыла и оперения, которые при соприкосновении с водой буксируемого воздушного змея раскрывались и освобождали торпеду. Управление L11 осуществлялось автономно по двум осям координат.
Торпеда-бомба Блом и Фосс BV143 А-1
BV143 А-1 представляла собой торпеду-бомбу, которая могла сбрасываться с самолета-носителя, а также запускаться с наземной пусковой установки в качестве летающей бомбы для поражения наземных и надводных целей. По своим конструктивным особенностям BV143 А-1 имеет сходство с BV143 А-2 (см. с. 205). Оборудованная ЖРД на двухкомпонентном топливе, крылатая ракета разгонялась до крейсерской скорости 750 км/ч и при полете к цели управлялась с помощью гироскопа.
Торпеда-бомба Блом и Фосс BV 143 А-2
Речь идет об управляемой торпеде, сбрасываемой с высоты 1500 м, которая при помощи ЖРД по пологой траектории достигала цели на удалении в 6000 м. После сброса торпеды с самолета-носителя щуп на нижней части ее фюзеляжа при соприкосновении с поверхностью воды освобождал пневмоцилиндр инерционного управления. BV143 А-2 подлетала к цели на высоте 12 м над поверхностью воды. Жидкостный реактивный двигатель Вальтер 109 502 за 40 секунд работы развивал тягу 1500 кгс.
Планирующая бомба Блом и Фосс BV143 В-1
Речь идет о планирующей бомбе с ракетным двигателем, сбрасываемой с самолета-носителя на высоте 3500 м. Угол планирования 1:20 обеспечивалсятандемным расположением плоскостей. Планирующая бомба, спроектированная фирмой «Блом и Фосс" по заказу немецкого НИИ планеризма (DFS), должна была применяться против наземных и надводных целей. В состав боеголовки входила 1000-кг бомба (PC 1000), которая с корпусом аэродинамической формы и ракетным двигателем достигала скорости 350 км/ч после сгорания топлива. О способе управления и размерах снаряда данных нет.
Авиационная мина-бомба LMAIII Под обозначением LMA и LMB были разработаны в качестве сбрасываемого вооружения мины-бомбы, оснащенные парашютом. Авиационная мина LMBIV предназначалась для поражения наземных и крупноразмерных целей. Скорость ее падения при сбрасывании достигала 55 м/сек. Вес, в зависимости от боеголовки, мог быть различным и у модификации LMB IV составлял 1080 кг. Тонкостенный корпус бомбы с 910 кг АМАТОЛА 39 имел длину 3,22 м и диаметр 82,9 см. Боевое применение авиационных мин намеревались осуществить со стратегического бомбардировщика Мессершмитт Me 264 при нанесении авиаударов по городам Восточного побережья США.
Радиоуправляемая летающая бомба Физелер Fi 103
Выполненная в качестве ракеты класса «земля-земля» и названная «оружием возмездия», «Фау-1» «Fi 103» использовалась и как бомбардировочное вооружение, доставлявшееся к цели на самолетах. При взлетном весе 2200 кг и боеголовке весом 800 кг Fi 103 сбрасывалась с самолета за 8000-10 000 м от цели и при помощи пульсирующего реактивного двигателя Аргус As-014 направлялась к объекту нападения. Планировалось также оснастить Fi 103 более мощным двигателем Аргус As-044, что позволило бы увеличить дальность и скорость полета ракеты.
Планирующая бомба Блом и Фосс BV 8-246 «Хагелькорн» Устройство ВУ 8-246 представляло собой планирующую бомбу без двигателя, предназначенную для поражения крупноразмерных целей на большом удалении. Оснащенная 435 кг взрывчатого вещества АМАТОЛ 39, BV8-246 после сброса с самолета выходила на угол планирования 1:30, т.е. была единственным летательным аппаратом, достигающим такого показателя. Подход к цели осуществлялся с помощью гироскопического прибора в горизонтальном режиме полета.
Планирующая бомба Хеншель Hs 293
Hs 293 - радиоуправляемая планирующая бомба, оснащенная 510 кг взрывчатого вещества Триален 106. Размещенный под корпусом бомбы ракетный двигатель Вальтер 109-507 тягой 590 кгс имел продолжительность работы 10 сек. Управление снарядом осуществлялось посредством радиопередатчика FuG 203 «Кель» и радиоприемника FuG 230 «Штрасбург», установленного в хвостовой части Hs 293. Точность попадания бомбы при дальности сброса 12 км лежала в пределах квадрата 5 х 5 м.
Корректируемая авиабомба PC 1400 X
Разработанная немецким авиационным НИИ (DVL) корректируемая свободнопадающая бомба наводилась бомбардиром на цель по радио. Увеличенный вариант бомбы PC 1400 X с обзорным устройством в носовой части мог самостоятельно корректировать траекторию падения. PC 1400 X изготавливалась фирмой «Рейнметалл-Борзиг» в Берлине-Мариенфельде.
Бронебойная бомба PC 1800 RS с двигателем Бомба PC 1800 RS по своей конструкции, весу и размерам соответствовала изделию PC 1000 RS. При общем весе 2057 кг, длине 2,69 м и диаметре 53,6 см она пробивала бронированную сталь и железобетон толщиной 25-35 см. Толстостенная бронебойная
бомба цельной конструкции, изготовленная из высококачественной стали со специально закаленным наконечником, располагалась на подвеске PVC1006 под крылом. Сброс осуществлялся при помощи электромеханизма.
Бронебойная бомба PC 1000 RS с двигателем
Приводимая в движение ракетным двигателем бронебойная бомба PC 1000 RS представляла собой носитель боеголовки, снабженный хвостовым оперением и оснащенный твердотопливным ракетным двигателем с продолжительностью работы 3 сек. Вес изделия при длине 2,20 м и диаметре 39,8 см составлял 978 кг. Под углом встречи 60° бронепробиваемость бомбы могла достигать 18-22 см. Бомбы PC 1000 RS размещались под плоскостями крыла на бомбовых подвесках ETC 2000.
Устройство дистанционного управления стрелковой установки FDL-131/Z
Устройство наводни FА 10/1 было разработкой компании AEG и должно было поступить на вооружение тяжелых истребителей и стратегических бомбардировщиков. Через пространственно удаленный от стрелковой установки прицел осуществлялось прицеливание и ведение огня из пулеметов. Стрелковая установка FDL-131/Z (FDL -Ferngerichtete Dreh-Lafette - установка дистанционного управления на вращающемся лафете), приводимая в движение серводвигателями и вооруженная двумя пулеметами MG 131, устанавливалась как в верхней, так и в нижней части фюзеляжа. Вследствие плоской конструкции она могла размещаться и в плоскостях крыла.
Справа: стрелковая установка FDL-131/Z без обтекателя,
Управляемая вручную хвостовая стрелковая установка HDL-131/V
Разработанная фирмой «Рейнметалл-Борзиг» стрелковая установка HDL-131/Vпредставляла собой счетверенные пулеметы MG 131 и предусматривалась для оснащения самолетов Хейнкель Не 177 В. Улучшенная ее модификация с гидроприводом наводки пулеметов и устройством обнаружения цели предназначалась для установки на проектах бомбардировщиков Танк Та 400, He277,Ju290Blu Ju 290 Z.
Хвостовая стрелковая установка HL-151/20
Эта стрелковая установка, находившаяся в конце войны в стадии испытаний, оснащалась двумя пушками MG 151/20. Дальнобойные пушки калибра 20 мм могли вести огонь осколочными снарядами и имели скорострельность 720 выстрелов в минуту. Установка также предназначалась для оснащения стратегических бомбардировщиков.
Автоматическая пушка МК108
Разработанная в 1944 году фирмой «Рейнметалл-Борзиг» 30-мм пушка МК108 устанавливалась на истребителях различных типов. Из-за своей безотказности и небольших габаритов (общая длина 1,57 м, вес 58 кг) она считалась также идеальным оборонительным оружием для дальних бомбардировщиков. Особенно опасна для противника была стрелковая установка МК 108 Z из двух спаренных пушек МК 108. Ее скорострельность составляла 600 выстрелов в минуту (на ствол).
Даймлер Бенц DB-603 ASM
12-цилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 2250 л.с, достигнутой за счет применения специального топлива С 3 и дополнительного впрыска топлива системы MW-50.
Даймлер Бенц DB-604 С
24-цилиндровый карбюраторный двигатель с Х-образным размещением блоков цилиндров; мощность 3500 л.с. После начала серийного производства мотора программа D6-604 4 сентября 1942 года была свернута.
Даймлер Бенц DB-605ASB
12-цилиндровый карбюраторный двигатель с одноступенчатым нагнетателем и мощностью 1850 л.с. Высотный мотор, которым должны были оснащаться бомбардировщики.
Даймлер Бенц DB-606 В
24-цилиндровый спаренный двигатель, состоящий из двух моторов DB-6Q1 Е, мощностью 2 700 Л.С. Этими двигателями оснащался Хеиннель Не 177.
Даймлер Бенц DB-610A-B
24-цилиндровый спаренный двигатель, состоящий из двух моторов DB-605общей мощностью 3000 л.с.
Даймлер Бенц DB613C-1
24-цилиндровый спаренный двигатель. Его конструкция, как у DB-606 и DB-610, состояла из двух DB-603 E/G общей мощностью 4000 л.с.
Даймлер Бенц DB-621
12-цилиндровый высотный двигатель, разработанный на основе DB-605 с двумя турбона гнета гелями.
Мощность 1620 л.с.
ДаймлерБенц DB-623
12-цилиндровый высотный двигатель с турбонаддувом и охлаждением нагнетаемого воздуха. Мощность 2300 л.с.
Даймлер Бенц DB-624A
12-цилиндровый высотный двигатель с турбонагнеталем, работающим на выхлопных газах. Мощность 1900 л.с.
ДаймлерБенц DB-605
Серийный 12-цилиндровый двигатель мощностью 1475л.с.
Даймлер Бенц DB-625 С
Дальнейшее развитие DB 605 D с турбона гнета телем, работающим на выхлопных газах. Мощность 1755 л.с.
Даймлер Бенц DB-628
12-цилиндровый высотный двигатель с двухступенчатым большим нагнетателем. Мощность 1600 л.с.
BMW 801TJ
14-цилиндровый высотный двухрядный звездообразный двигатель с нагнетателем, работающим на выхлопных газах, и охлаждением нагнетаемого воздуха. Мощность 2000 л.с.
BMW 803
28-цилиндровый счетверенный звездообразный двигатель жидкостного охлаждения с дополнительным впрыском топлива. Мощность 4500 л.с.
BMW 802
18-цилиндровый двухрядный звездообразный двигатель с турбонагнетателем, работающим на выхлопных газах. Мощность 2800 л.с. Двигатель предусматривался для установки в самых различных проектах бомбардировщиков.
Дойтц DZ 710
Разработанный фирмой «Клекнер-Хумбольдт Дойтц АГ» 16-цилиндровый двухтактный авиадвигатель с горизонтально расположенным блоком цилиндров, впрыскиванием бензина и турбонагнетателем, работающим на выхлопных газах. Этот двигатель мощностью 3100 л.с. принадлежал к наиболее мощным поршневым моторам, предусмотренным проектами для оснащения самых различных типов бомбардировщиков дальнего действия. Его дальнейший вариант-32-цилиндровый спаренный мотор мощностью 6000 л.с. - должен был под Обозначением DZ 720 устанавливаться на больших летающих лодках.
Юнкерс Jumo 213 Е
12-цилиндровый высотный двигатель с двухступенчатым нагнетателем и мощностью 2100 л.с. Jumo 213 представлял собой шедевр немецкого моторостроения. Специальная силовая установка с двумя последовательно соединенными Jumo 213 позволила достигнуть мощности 5000 л.с. Этот мощный двигатель предусматривался для оснащения дальних бомбардировщиков и тяжелых летающих лодок.
195
Юнкерс Jumo 222
24-цилиндровый многорядный звездообразный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 2500 л.с, предназначавшийся для установки на бомбардировщики "Программы В".
Юнкерс Jumo 224
Двигатель Юнкере Jumo 224 мощностью 4000 л.с. принадлежит к классу дизельных двигателей с противоположным расположением поршней. Одноступенчатая система турбонаддува на выхлопных газах и соосные воздушные винты послужили причиной его применения на тяжелых летающих лодках стратегического назначения.
Аргус As 109-044
Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель тягой 500-750 кгс. As 109-044 представлял собой усовершенствованный вариант двигателя Аргус As 109-014, поднимавшего в воздух знаменитую, больше известную под обозначением «Фау-1», летающую бомбу Физелер Я103. В качестве других вариантов использования предусматривалась его установка на бортовом истребителе Me 328, а также на самолетах других проектов.
BMW 109-028 (турбовинтовой воздушно-реактивный двигатель - ТВРД)
Двигатель BMW 109-028 был турбовинтовым вариантом реактивного двигателя BMW 109-018 и имел два четырехлопастных соосных винта, мощность на валу 6900 л.с. и дополнительную тягу 1200 кгс. Турбовинтовой двигатель BMW 109-028 предусматривался в качестве силовой установки скоростных бомбардировщиков фирмы BMW (проекты I и II).
Даймлер Бенц DB109-016
Разработанный фирмой «Даймлер Бенц АГ» в марте 1945 года мощный реактивный двигатель DB109-016, предусмотренный для установки на скоростном бомбардировщике проекта DS (чертежный номер 3.10 256-05), имел тягу 13 000 кгс - ни один двигатель мира в то время не обладал такой мощностью. Имея длину 6,70 ми диаметр около 2 м, он мог применяться лишь на самых больших самолетах-бомбардировщиках.
Ракетный стартовый ускоритель Вальтер 109-500 А
Устройство 109-500 А за 30 секунд работы развивало тягу 500 кгс. Ракетный двигатель работал по так называемому холодному принципу, без терморазогрева -реактивная тяга возникала в результате химической реакции. Вспомогательные стартовые двигатели использовались при взлете тяжелых бомбардировщиков и транспортных самолетов с предельной нагрузкой, например при взлете тяжелой летающей лодки BV238 (см. стр. 165)
Ракетный стартовый ускоритель Вальтер 109-501
Устройство 109-501 в сравнении со 109-500 А имело существенно большую тягу. Двигатель работал по принципу «сгорания», развивая тягу 1500 кгс за 30 секунд. 220 кг Н202, 20 кг керосина и 12 кг раствора катализатора - всего вес ускорителя составлял 502 кг. Стартовые двигатели подвешивались преимущественно под плоскостями крыла самолета. После выгорания топлива они отделялись и сбрасывались с самолета на ларашютах.
Управляемые снаряды
Планирующая торпеда фирмы «Блом и Фосс» L10 «Фриденсенгель».
Разработанный фирмой «Блом и Фосс» торпедный планер L10, не имевший двигателя и наводимый по трём осям координат, нес авиационную торпеду LT 950 на расстояние 8000-9000 м до цели. Подход к цели осуществлялся при снижении под углом 14° на скорости 310 км/ч. После сброса L10 с самолета-носителя с помощью детонатора замедленного действия отстреливался небольшой воздушный змей на 25-метровом кабеле, который при соприкосновении с поверхностью воды сенсорными средствами подавал команду на отделение торпеды от планера.
Планирующая торпеда Блом и Фосс L11 «Шнеевитхен»
Торпеда L11 была усовершенствованным вариантом планирующей торпеды НО и сбрасывалась с носителя при более высокой скорости полета. Отделяясь на скорости свыше 500 км/ч, она тормозилась до скорости погружения при помощи парашюта. Обнаружение цели осуществлялось путем прямого подлета с борта самолета. Сама торпеда располагалась между двумя частями фюзеляжа с плоскостями крыла и оперения, которые при соприкосновении с водой буксируемого воздушного змея раскрывались и освобождали торпеду. Управление L11 осуществлялось автономно по двум осям координат.
Торпеда-бомба Блом и Фосс BV143 А-1
BV143 А-1 представляла собой торпеду-бомбу, которая могла сбрасываться с самолета-носителя, а также запускаться с наземной пусковой установки в качестве летающей бомбы для поражения наземных и надводных целей. По своим конструктивным особенностям BV143 А-1 имеет сходство с BV143 А-2 (см. с. 205). Оборудованная ЖРД на двухкомпонентном топливе, крылатая ракета разгонялась до крейсерской скорости 750 км/ч и при полете к цели управлялась с помощью гироскопа.
Торпеда-бомба Блом и Фосс BV 143 А-2
Речь идет об управляемой торпеде, сбрасываемой с высоты 1500 м, которая при помощи ЖРД по пологой траектории достигала цели на удалении в 6000 м. После сброса торпеды с самолета-носителя щуп на нижней части ее фюзеляжа при соприкосновении с поверхностью воды освобождал пневмоцилиндр инерционного управления. BV143 А-2 подлетала к цели на высоте 12 м над поверхностью воды. Жидкостный реактивный двигатель Вальтер 109 502 за 40 секунд работы развивал тягу 1500 кгс.
Планирующая бомба Блом и Фосс BV143 В-1
Речь идет о планирующей бомбе с ракетным двигателем, сбрасываемой с самолета-носителя на высоте 3500 м. Угол планирования 1:20 обеспечивалсятандемным расположением плоскостей. Планирующая бомба, спроектированная фирмой «Блом и Фосс" по заказу немецкого НИИ планеризма (DFS), должна была применяться против наземных и надводных целей. В состав боеголовки входила 1000-кг бомба (PC 1000), которая с корпусом аэродинамической формы и ракетным двигателем достигала скорости 350 км/ч после сгорания топлива. О способе управления и размерах снаряда данных нет.
Авиационная мина-бомба LMAIII Под обозначением LMA и LMB были разработаны в качестве сбрасываемого вооружения мины-бомбы, оснащенные парашютом. Авиационная мина LMBIV предназначалась для поражения наземных и крупноразмерных целей. Скорость ее падения при сбрасывании достигала 55 м/сек. Вес, в зависимости от боеголовки, мог быть различным и у модификации LMB IV составлял 1080 кг. Тонкостенный корпус бомбы с 910 кг АМАТОЛА 39 имел длину 3,22 м и диаметр 82,9 см. Боевое применение авиационных мин намеревались осуществить со стратегического бомбардировщика Мессершмитт Me 264 при нанесении авиаударов по городам Восточного побережья США.
Радиоуправляемая летающая бомба Физелер Fi 103
Выполненная в качестве ракеты класса «земля-земля» и названная «оружием возмездия», «Фау-1» «Fi 103» использовалась и как бомбардировочное вооружение, доставлявшееся к цели на самолетах. При взлетном весе 2200 кг и боеголовке весом 800 кг Fi 103 сбрасывалась с самолета за 8000-10 000 м от цели и при помощи пульсирующего реактивного двигателя Аргус As-014 направлялась к объекту нападения. Планировалось также оснастить Fi 103 более мощным двигателем Аргус As-044, что позволило бы увеличить дальность и скорость полета ракеты.
Планирующая бомба Блом и Фосс BV 8-246 «Хагелькорн» Устройство ВУ 8-246 представляло собой планирующую бомбу без двигателя, предназначенную для поражения крупноразмерных целей на большом удалении. Оснащенная 435 кг взрывчатого вещества АМАТОЛ 39, BV8-246 после сброса с самолета выходила на угол планирования 1:30, т.е. была единственным летательным аппаратом, достигающим такого показателя. Подход к цели осуществлялся с помощью гироскопического прибора в горизонтальном режиме полета.
Планирующая бомба Хеншель Hs 293
Hs 293 - радиоуправляемая планирующая бомба, оснащенная 510 кг взрывчатого вещества Триален 106. Размещенный под корпусом бомбы ракетный двигатель Вальтер 109-507 тягой 590 кгс имел продолжительность работы 10 сек. Управление снарядом осуществлялось посредством радиопередатчика FuG 203 «Кель» и радиоприемника FuG 230 «Штрасбург», установленного в хвостовой части Hs 293. Точность попадания бомбы при дальности сброса 12 км лежала в пределах квадрата 5 х 5 м.
Корректируемая авиабомба PC 1400 X
Разработанная немецким авиационным НИИ (DVL) корректируемая свободнопадающая бомба наводилась бомбардиром на цель по радио. Увеличенный вариант бомбы PC 1400 X с обзорным устройством в носовой части мог самостоятельно корректировать траекторию падения. PC 1400 X изготавливалась фирмой «Рейнметалл-Борзиг» в Берлине-Мариенфельде.
Бронебойная бомба PC 1800 RS с двигателем Бомба PC 1800 RS по своей конструкции, весу и размерам соответствовала изделию PC 1000 RS. При общем весе 2057 кг, длине 2,69 м и диаметре 53,6 см она пробивала бронированную сталь и железобетон толщиной 25-35 см. Толстостенная бронебойная
бомба цельной конструкции, изготовленная из высококачественной стали со специально закаленным наконечником, располагалась на подвеске PVC1006 под крылом. Сброс осуществлялся при помощи электромеханизма.
Бронебойная бомба PC 1000 RS с двигателем
Приводимая в движение ракетным двигателем бронебойная бомба PC 1000 RS представляла собой носитель боеголовки, снабженный хвостовым оперением и оснащенный твердотопливным ракетным двигателем с продолжительностью работы 3 сек. Вес изделия при длине 2,20 м и диаметре 39,8 см составлял 978 кг. Под углом встречи 60° бронепробиваемость бомбы могла достигать 18-22 см. Бомбы PC 1000 RS размещались под плоскостями крыла на бомбовых подвесках ETC 2000.
Устройство дистанционного управления стрелковой установки FDL-131/Z
Устройство наводни FА 10/1 было разработкой компании AEG и должно было поступить на вооружение тяжелых истребителей и стратегических бомбардировщиков. Через пространственно удаленный от стрелковой установки прицел осуществлялось прицеливание и ведение огня из пулеметов. Стрелковая установка FDL-131/Z (FDL -Ferngerichtete Dreh-Lafette - установка дистанционного управления на вращающемся лафете), приводимая в движение серводвигателями и вооруженная двумя пулеметами MG 131, устанавливалась как в верхней, так и в нижней части фюзеляжа. Вследствие плоской конструкции она могла размещаться и в плоскостях крыла.
Справа: стрелковая установка FDL-131/Z без обтекателя,
Управляемая вручную хвостовая стрелковая установка HDL-131/V
Разработанная фирмой «Рейнметалл-Борзиг» стрелковая установка HDL-131/Vпредставляла собой счетверенные пулеметы MG 131 и предусматривалась для оснащения самолетов Хейнкель Не 177 В. Улучшенная ее модификация с гидроприводом наводки пулеметов и устройством обнаружения цели предназначалась для установки на проектах бомбардировщиков Танк Та 400, He277,Ju290Blu Ju 290 Z.
Хвостовая стрелковая установка HL-151/20
Эта стрелковая установка, находившаяся в конце войны в стадии испытаний, оснащалась двумя пушками MG 151/20. Дальнобойные пушки калибра 20 мм могли вести огонь осколочными снарядами и имели скорострельность 720 выстрелов в минуту. Установка также предназначалась для оснащения стратегических бомбардировщиков.
Автоматическая пушка МК108
Разработанная в 1944 году фирмой «Рейнметалл-Борзиг» 30-мм пушка МК108 устанавливалась на истребителях различных типов. Из-за своей безотказности и небольших габаритов (общая длина 1,57 м, вес 58 кг) она считалась также идеальным оборонительным оружием для дальних бомбардировщиков. Особенно опасна для противника была стрелковая установка МК 108 Z из двух спаренных пушек МК 108. Ее скорострельность составляла 600 выстрелов в минуту (на ствол).
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
