Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
Кроме частей, дислоцированных на территории Албании, в боевых действиях приняли участия самолеты 4-й территориальной зоны: 2 полка и 2 дивизиона бомбардировщиков и 2 дивизиона истребителей, оснащенных CR.42 и G.50bis. В начале ноября в Албанию прибыли дополнительные истребительные части: один дивизион, оснащенный CR.42, один дивизион в составе 24-й дивизии и 154-й отдельный истребительный дивизион, оснащенный G.50bis. В Албанию прибыла одна эскадрилья, оснащенная МС.200. Таким образом, объединенные воздушные силы воздушного флота "Албания" и 4-й территориальной зоны насчитывали 380 самолетов. В это число также входили 50 самолетов воздушного флота "Эгейское море". Хотя греческие ВВС, основным истребителем которых был PZL Р.24, оказали ожесточенное сопротивление противнику, подавляющий численный перевес позволил итальянцам завоевать господство в воздухе.
Однако 3 ноября в Грецию начали прибывать английские авиационные части, укомплектованные бомбардировщиками типа Bristol "Blenheim" и Vickers "Wellington". Главной целью английских бомбардировщиков стала итальянская авиабаза в албанском городе Велона. Лишенные прикрытия, английские бомбардировщики несли тяжелые потери, особенно от новых итальянских истребителей. Несмотря на успехи в воздухе, на земле у итальянцев дела шли намного хуже. Грекам удалось быстро остановить итальянское наступление, а затем выбить противника со своей территории и перенести боевые действия в Албанию. Тем временем англичане перебросили в Грецию некоторое количество истребителей Gloster "Gladiator". В ответ итальянцы, были вынуждены нарастить свое военное присутствие на Балканах, и прежде всего направить туда новые истребительные части. В конце ноября 1940 года 4-й воздушный флот получил две дополнительные эскадрильи МС.200, а в декабре прибыло еще 4 эскадрильи. Первый боевой вылет истребители Macchi МС.200 совершили 22 декабря 1940 года. Отправив на Балканы свежие авиаотряды, итальянская армия смогла к февралю 1941 года снова обрести превосходство в воздухе. Но в марте 1941 года в Грецию прибыли английские "Харрикейны”. Всю зиму 1940/41 года в небе над Албанией и Грецией шли ожесточенные воздушные бои, в которых обе стороны несли тяжелые потери. Появление у греков и англичан большого количества "Харрикейнов" потребовало у итальянцев провести переоснащение двух дивизионов (укомплектованных прежде CR.42 и G.50) на МС.200. Англичане и греки располагали четырьмя дивизионами истребителей, два из которых действовали на фронте, а два - прикрывали Афины. Кроме того, англичане использовали дивизионы бомбардировщиков, дислоцированные в Египте. Большую роль в боях играла и английская палубная авиация. Итальянцы ежедневно отправлялись на боевые вылеты, с целью очистить воздушное пространство от самолетов противника. 22 марта 1941 года несколько Fiat G.50 нанесли неожиданный штурмовой удар по главной базе RAF в Греции в долине Парамифия. Когда англичане попытались в ответ разбомбить аэродром в Буэрате, итальянские истребители были начеку. 6 апреля 1941 года части вермахта начали боевые действия против Греции с территории Болгарии. Одновременно Германия объявила войну Югославии. Балканская операция вермахта имела целью обезопасить южный фланг перед нападением на Советский Союз. (Здесь будет уместно вспомнить, что 7 марта 1941 года в Греции высадились части экспедиционного корпуса англичан.) Италия также начала боевые действия против Югославии, не забывая и про Грецию. Тем временем территориальная структура Regia Aeronautica подверглась реорганизации. Воздушные силы, дислоцированные на Сицилии составили самостоятельный воздушный флот, в то время как штаб 2-го воздушного флота перебрался на восток Италии и к северу от 4-го воздушного флота, где принял командование переброшенными сюда частями 1-го воздушного флота. Всего против Югославии и Греции Италия выставила 666 боевых самолетов. В состав новосформированного 2-го воздушного флота входили один полк и два дивизиона бомбардировщиков, 6 эскадрилий поддержки сухопутных войск и 4 дивизиона истребителей, оснащенных МС.200. Из частей 4-го воздушного флота в боях на Балканах участвовали 5 полков и 4 дивизиона бомбардировщиков, а также 1 дивизион и 2 эскадрильи истребителей, оснащенных МС.200 и небольшим количеством CR.42. В Албании дислоцировались 1 дивизион бомбардировщиков, 2 дивизиона истребителей МС.200, 1 дивизион истребителей CR.42 и 8 эскадрилий поддержки сухопутных войск. Лучше всего себя показал в боях 154-й отдельный истребительный дивизион, заявивший 52 воздушные победы и 9 вероятных побед. Общее число самолетов, по данным итальянской стороны, сбитых итальянскими пилотами достигло 295.
Несмотря на то, что итальянцы располагали большим количеством боеспособных самолетов, главную роль в боевых действиях в апреле 1941 года на Балканах сыграло люфтваффе, которое быстро разделалось с убогими югославскими ВВС и нанесло мощный удар по греческой и английской авиации.
За четыре дня, пока шли бои в Югославии, итальянцы смогли сбить только 4 самолета противника и 1 вероятно, потеряв при этом 5 своих машин и произведя несколько сот боевых вылетов. За полгода боев на Балканах Regia Aeronautica потеряла 65 самолетов, еще 495 самолетов получило повреждения. По данным итальянской стороны, итальянские пилоты сбили 223 самолета и 55 вероятно. После разгрома Югославии и Греции, главные силы люфтваффе перебросили на восток, оставив итальянцев исполнять на Балканах оккупационные функции. Под оккупацией итальянской армии оказались Черногория, Далмация, Словения и Хорватия. Кроме того, итальянские авиабазы были организованы в Греции. Лучшие авиачасти итальянское командование перебросило на другие участки фронта, а на Балканах остались отряды, оснащенные устаревшими самолетами. Эти отряды использовались для борьбы с югославскими партизанами вплоть до капитуляции Италии в сентябре 1943 года. В мае 1941 года Италия усилила воздушный флот "Эгейское море", который должен был поддерживать высадку немецких войск на Крит. Главные силы этого воздушного флота составляли бомбардировщики - 3 дивизиона и 2 эскадрильи. Над акваторией Эгейского моря действовали всего две эскадрильи истребителей, оснащенные CR.32 и CR.42. Эти самолеты, базировавшиеся на островах Эгейского моря, участвовали в начальной фазе высадки на Крит. Итальянская авиация нанесла удар по английским кораблям в открытом море, по базам на Кипре и в дельте Нила в Египте. В мае 1941 года 155-я истребительная эскадрилья, оснащенная Fiat CR.42 отправилась в Ирак для поддержки восстания против англичан. Итальянцы успели уже к концу восстания и выполнили всего несколько боевых вылетов, сбив один Hawker "'Hardy" и потеряв при этом один свой самолет. После завершения боевых действий в Ираке 155-я эскадрилья возвратилась на Родос, где ей сменили номер на 164-й и ввели в состав 161-го истребительного дивизиона. Опыт боев показал, что истребители CR.42 и G.50bis превосходят английских "Гладиаторов", но уступают "Харрикейнам". Fiat CR.42 мог успешно противостоять "Харрикейнам" в открытом бою, но становился жертвой англичан, при возвращении на базу, поскольку уступал английскому самолету в скорости. Macchi MC.200 по летным качествам примерно соответствовал "Hurricaney", но уступал английскому самолету в мощности вооружения. Становилось ясно, что итальянским ВВС требуется новый истребитель, который смог бы сопровождать бомбардировщики и позволил бы добиться уверенного перевеса в воздухе. И такой истребитель был создан после того, как Италия получила от Германии лицензию на выпуск рядного двигателя жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 601. Кроме того, итальянцы получили лицензию на выпуск 20-мм автоматической авиационной пушки Mauser MG 131. Выпуск нового двигателя организовали на заводах Fiat. К копну 1940 года этот двигатель установили на Macchi MC.200 и получившийся в результате Macchi MC.202 "Folgorc" ("молния") был принят на вооружение и рекомендован к серийному выпуску. Двигатель DB 601 установили также на истребители фирмы Reggiane, которые выпускались небольшой серией с 1938 года под названием Re.2000 "Falco". Однако модифицированный таким образом Re.2000 не получил большого распространения. Лишь небольшое количество Re.2001 "Falco П" поступило в войска. После того, как в 1940 году Итальянцы подвергли Мальту массированным бомбардировочным налетам с участием 140 бомбардировщиков и 170 истребителей, накал боев в этом регионе Средиземноморья уменьшился, поскольку некоторые части были переброшены с Сицилии на Балканы и в Северную Африку. В результате на Сицилии у итальянцев оставалось 30 собственных бомбардировщиков, 15 бомбардировщиков Ju 87, полученных от немцев, и 80 истребителей. Налеты на "непотопляемый авианосец" - как называли Мальту - возобновили в начале 1941 года, когда на Сицилию прибыл X авиационный корпус люфтваффе, направленный на помощь Италии. Всю первую половину 1941 года полученные в займы самолеты совершали налеты на Мальту. Однако в мае 1941 года немцы забрали многие из своих пикировщиков с целью использовать их на востоке. К июню 1941 года у итальянцев не осталось ни одного немецкого самолета. После того, как с Грецией было покончено, многие бомбардировщики были возвращены на Сицилию и налеты на Мальту возобновились с новой силой. МС.200 и CR.42 регулярно вылетали для борьбы с английскими истребителями. Тем временем на Мальту прибыли "Харриксйны" и итальянцы начали нести потери. В середине 1941 года бомбардировщики RAF начали наносить ответные удары по целям, расположенным на Сицилии и Апеннинах, поэтому большинство итальянских истребителей пришлось использовать для обороны собственной территории. Затем английские "Веллингтоны" стали совершать и ночные рейды, тогда итальянцы спешно создали дивизион ночных истребителей, укомплектовав его CR.42. В июле 1941 года новые истребители Macchi МС.202 "Folgorc" поступили в 9-й дивизион 4-го истребительного полка, оснащенного прежде МС.200. В сентябре дивизион был переброшен на Сицилию. Уже 30 сентября лейтенант Джакопо Фриджеро (Frigero) из 97-й эскадрильи сбил английский истребитель Hawker "Hurricane H", а несколько дней спустя жертвой другой "молнии" стал Faircy Fulmar Mk.II. "Уто были первые победы, одержанные на МС.202. 1 октября 1941 гола Macchi МС.202 совершили первый налет на Мальту, а 14 октября итальянцы потеряли первый истребитель этого типа. Во время боев у Малы 1.1 новый итальянский истребитель показал превосходство над английским "Харрикейном". Однако в распоряжении итальянцев было слишком мало новых истребителей, чтобы добиться решающего перевеса. Зимой 1941/42 года в налетах на Мальту участвовала всего одна эскадрилья, оснащенная МС.202 - 73-я. Лишь в середине апреля 1942 года на Сицилию прибыл 4-й истребительный полк, а в мае-июне на Сицилию перебросили 155-й дивизион 51-го полка, 23-й дивизион 3-го полка и 20-й дивизион 51-го полка. После того, как в распоряжении итальянцев оказалось достаточное количество МС.202. старые МС.200 стали использоваться в качестве истребителей-бомбардировщиков, как это прежде делалось в отношении CR.42 и G.50. В мае 1942 года в налетах на Мальту стали участвовать Re.200l из 2-го истребительного дивизиона. Главным противником итальянских истребителей в небе Мальты стал английский "Spitfire Mk.V", который превосходил итальянские машины по мощности вооружения. Однако пилоты МС.202 и Re.2001 часто доказывали англичанам, что они противники не менее опасные, чем немцы. В декабре 1941 года на Сицилию были снова переброшены немецкие бомбардировщики и итальянские истребители прикрывали немцев во время боевых вылетов. В период с мая по октябрь 1942 года наибольшего числа успехов достигли пилоты из 51-го истребительного полка, которые сбили 91 самолет противника, потеряв при этом 27 своих машин. В мае 1942 года началась подготовка к немецко-итальянскому вторжению на Мальту. Однако десант был отложен из-за ухудшившейся ситуации в Северной Африке. Нужды Восточного фронта потребовали от немцев снять некоторые части с Сицилии, поэтому основная тяжесть борьбы с непотопляемым авианосцем снова легла на плечи Regia Acronautica. Итальянские налеты на конвои, идущие на Мальту вызвали потери среди местного населения острова. В октябре 1942 года люфтваффе снова начало боевые действия над Мальтой. К тому времени силы итальянских ВВС на Сицилии состояли из трех дивизионов бомбардировщиков, 1 дивизиона штурмовиков и 4 дивизионов истребителей (трех МС.202 и одного Re.2001). Непрерывные налеты начались 11 октября и продолжались несколько дней, пока "Спитфайры" не причинили атакующим тяжелые потери. Еще несколько дней истребители тройственного союза продолжали совершать боевые вылеты, но вскоре ситуация коренным образом изменилась. В конце октября немецко-итальянские войска потерпели поражение под Эль-Аламейном, а 8 ноября во Французской Северной Африке высадились англо-американские войска. Теперь немцам и итальянцам приходилось думать прежде всего об обороне собственных рубежей, а не о налетах на Мальту.
Пилот садится в кабину своего МС 200
Однако 3 ноября в Грецию начали прибывать английские авиационные части, укомплектованные бомбардировщиками типа Bristol "Blenheim" и Vickers "Wellington". Главной целью английских бомбардировщиков стала итальянская авиабаза в албанском городе Велона. Лишенные прикрытия, английские бомбардировщики несли тяжелые потери, особенно от новых итальянских истребителей. Несмотря на успехи в воздухе, на земле у итальянцев дела шли намного хуже. Грекам удалось быстро остановить итальянское наступление, а затем выбить противника со своей территории и перенести боевые действия в Албанию. Тем временем англичане перебросили в Грецию некоторое количество истребителей Gloster "Gladiator". В ответ итальянцы, были вынуждены нарастить свое военное присутствие на Балканах, и прежде всего направить туда новые истребительные части. В конце ноября 1940 года 4-й воздушный флот получил две дополнительные эскадрильи МС.200, а в декабре прибыло еще 4 эскадрильи. Первый боевой вылет истребители Macchi МС.200 совершили 22 декабря 1940 года. Отправив на Балканы свежие авиаотряды, итальянская армия смогла к февралю 1941 года снова обрести превосходство в воздухе. Но в марте 1941 года в Грецию прибыли английские "Харрикейны”. Всю зиму 1940/41 года в небе над Албанией и Грецией шли ожесточенные воздушные бои, в которых обе стороны несли тяжелые потери. Появление у греков и англичан большого количества "Харрикейнов" потребовало у итальянцев провести переоснащение двух дивизионов (укомплектованных прежде CR.42 и G.50) на МС.200. Англичане и греки располагали четырьмя дивизионами истребителей, два из которых действовали на фронте, а два - прикрывали Афины. Кроме того, англичане использовали дивизионы бомбардировщиков, дислоцированные в Египте. Большую роль в боях играла и английская палубная авиация. Итальянцы ежедневно отправлялись на боевые вылеты, с целью очистить воздушное пространство от самолетов противника. 22 марта 1941 года несколько Fiat G.50 нанесли неожиданный штурмовой удар по главной базе RAF в Греции в долине Парамифия. Когда англичане попытались в ответ разбомбить аэродром в Буэрате, итальянские истребители были начеку. 6 апреля 1941 года части вермахта начали боевые действия против Греции с территории Болгарии. Одновременно Германия объявила войну Югославии. Балканская операция вермахта имела целью обезопасить южный фланг перед нападением на Советский Союз. (Здесь будет уместно вспомнить, что 7 марта 1941 года в Греции высадились части экспедиционного корпуса англичан.) Италия также начала боевые действия против Югославии, не забывая и про Грецию. Тем временем территориальная структура Regia Aeronautica подверглась реорганизации. Воздушные силы, дислоцированные на Сицилии составили самостоятельный воздушный флот, в то время как штаб 2-го воздушного флота перебрался на восток Италии и к северу от 4-го воздушного флота, где принял командование переброшенными сюда частями 1-го воздушного флота. Всего против Югославии и Греции Италия выставила 666 боевых самолетов. В состав новосформированного 2-го воздушного флота входили один полк и два дивизиона бомбардировщиков, 6 эскадрилий поддержки сухопутных войск и 4 дивизиона истребителей, оснащенных МС.200. Из частей 4-го воздушного флота в боях на Балканах участвовали 5 полков и 4 дивизиона бомбардировщиков, а также 1 дивизион и 2 эскадрильи истребителей, оснащенных МС.200 и небольшим количеством CR.42. В Албании дислоцировались 1 дивизион бомбардировщиков, 2 дивизиона истребителей МС.200, 1 дивизион истребителей CR.42 и 8 эскадрилий поддержки сухопутных войск. Лучше всего себя показал в боях 154-й отдельный истребительный дивизион, заявивший 52 воздушные победы и 9 вероятных побед. Общее число самолетов, по данным итальянской стороны, сбитых итальянскими пилотами достигло 295.
МС202. Компоновочная схема
Несмотря на то, что итальянцы располагали большим количеством боеспособных самолетов, главную роль в боевых действиях в апреле 1941 года на Балканах сыграло люфтваффе, которое быстро разделалось с убогими югославскими ВВС и нанесло мощный удар по греческой и английской авиации.
За четыре дня, пока шли бои в Югославии, итальянцы смогли сбить только 4 самолета противника и 1 вероятно, потеряв при этом 5 своих машин и произведя несколько сот боевых вылетов. За полгода боев на Балканах Regia Aeronautica потеряла 65 самолетов, еще 495 самолетов получило повреждения. По данным итальянской стороны, итальянские пилоты сбили 223 самолета и 55 вероятно. После разгрома Югославии и Греции, главные силы люфтваффе перебросили на восток, оставив итальянцев исполнять на Балканах оккупационные функции. Под оккупацией итальянской армии оказались Черногория, Далмация, Словения и Хорватия. Кроме того, итальянские авиабазы были организованы в Греции. Лучшие авиачасти итальянское командование перебросило на другие участки фронта, а на Балканах остались отряды, оснащенные устаревшими самолетами. Эти отряды использовались для борьбы с югославскими партизанами вплоть до капитуляции Италии в сентябре 1943 года. В мае 1941 года Италия усилила воздушный флот "Эгейское море", который должен был поддерживать высадку немецких войск на Крит. Главные силы этого воздушного флота составляли бомбардировщики - 3 дивизиона и 2 эскадрильи. Над акваторией Эгейского моря действовали всего две эскадрильи истребителей, оснащенные CR.32 и CR.42. Эти самолеты, базировавшиеся на островах Эгейского моря, участвовали в начальной фазе высадки на Крит. Итальянская авиация нанесла удар по английским кораблям в открытом море, по базам на Кипре и в дельте Нила в Египте. В мае 1941 года 155-я истребительная эскадрилья, оснащенная Fiat CR.42 отправилась в Ирак для поддержки восстания против англичан. Итальянцы успели уже к концу восстания и выполнили всего несколько боевых вылетов, сбив один Hawker "'Hardy" и потеряв при этом один свой самолет. После завершения боевых действий в Ираке 155-я эскадрилья возвратилась на Родос, где ей сменили номер на 164-й и ввели в состав 161-го истребительного дивизиона. Опыт боев показал, что истребители CR.42 и G.50bis превосходят английских "Гладиаторов", но уступают "Харрикейнам". Fiat CR.42 мог успешно противостоять "Харрикейнам" в открытом бою, но становился жертвой англичан, при возвращении на базу, поскольку уступал английскому самолету в скорости. Macchi MC.200 по летным качествам примерно соответствовал "Hurricaney", но уступал английскому самолету в мощности вооружения. Становилось ясно, что итальянским ВВС требуется новый истребитель, который смог бы сопровождать бомбардировщики и позволил бы добиться уверенного перевеса в воздухе. И такой истребитель был создан после того, как Италия получила от Германии лицензию на выпуск рядного двигателя жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 601. Кроме того, итальянцы получили лицензию на выпуск 20-мм автоматической авиационной пушки Mauser MG 131. Выпуск нового двигателя организовали на заводах Fiat. К копну 1940 года этот двигатель установили на Macchi MC.200 и получившийся в результате Macchi MC.202 "Folgorc" ("молния") был принят на вооружение и рекомендован к серийному выпуску. Двигатель DB 601 установили также на истребители фирмы Reggiane, которые выпускались небольшой серией с 1938 года под названием Re.2000 "Falco". Однако модифицированный таким образом Re.2000 не получил большого распространения. Лишь небольшое количество Re.2001 "Falco П" поступило в войска. После того, как в 1940 году Итальянцы подвергли Мальту массированным бомбардировочным налетам с участием 140 бомбардировщиков и 170 истребителей, накал боев в этом регионе Средиземноморья уменьшился, поскольку некоторые части были переброшены с Сицилии на Балканы и в Северную Африку. В результате на Сицилии у итальянцев оставалось 30 собственных бомбардировщиков, 15 бомбардировщиков Ju 87, полученных от немцев, и 80 истребителей. Налеты на "непотопляемый авианосец" - как называли Мальту - возобновили в начале 1941 года, когда на Сицилию прибыл X авиационный корпус люфтваффе, направленный на помощь Италии. Всю первую половину 1941 года полученные в займы самолеты совершали налеты на Мальту. Однако в мае 1941 года немцы забрали многие из своих пикировщиков с целью использовать их на востоке. К июню 1941 года у итальянцев не осталось ни одного немецкого самолета. После того, как с Грецией было покончено, многие бомбардировщики были возвращены на Сицилию и налеты на Мальту возобновились с новой силой. МС.200 и CR.42 регулярно вылетали для борьбы с английскими истребителями. Тем временем на Мальту прибыли "Харриксйны" и итальянцы начали нести потери. В середине 1941 года бомбардировщики RAF начали наносить ответные удары по целям, расположенным на Сицилии и Апеннинах, поэтому большинство итальянских истребителей пришлось использовать для обороны собственной территории. Затем английские "Веллингтоны" стали совершать и ночные рейды, тогда итальянцы спешно создали дивизион ночных истребителей, укомплектовав его CR.42. В июле 1941 года новые истребители Macchi МС.202 "Folgorc" поступили в 9-й дивизион 4-го истребительного полка, оснащенного прежде МС.200. В сентябре дивизион был переброшен на Сицилию. Уже 30 сентября лейтенант Джакопо Фриджеро (Frigero) из 97-й эскадрильи сбил английский истребитель Hawker "Hurricane H", а несколько дней спустя жертвой другой "молнии" стал Faircy Fulmar Mk.II. "Уто были первые победы, одержанные на МС.202. 1 октября 1941 гола Macchi МС.202 совершили первый налет на Мальту, а 14 октября итальянцы потеряли первый истребитель этого типа. Во время боев у Малы 1.1 новый итальянский истребитель показал превосходство над английским "Харрикейном". Однако в распоряжении итальянцев было слишком мало новых истребителей, чтобы добиться решающего перевеса. Зимой 1941/42 года в налетах на Мальту участвовала всего одна эскадрилья, оснащенная МС.202 - 73-я. Лишь в середине апреля 1942 года на Сицилию прибыл 4-й истребительный полк, а в мае-июне на Сицилию перебросили 155-й дивизион 51-го полка, 23-й дивизион 3-го полка и 20-й дивизион 51-го полка. После того, как в распоряжении итальянцев оказалось достаточное количество МС.202. старые МС.200 стали использоваться в качестве истребителей-бомбардировщиков, как это прежде делалось в отношении CR.42 и G.50. В мае 1942 года в налетах на Мальту стали участвовать Re.200l из 2-го истребительного дивизиона. Главным противником итальянских истребителей в небе Мальты стал английский "Spitfire Mk.V", который превосходил итальянские машины по мощности вооружения. Однако пилоты МС.202 и Re.2001 часто доказывали англичанам, что они противники не менее опасные, чем немцы. В декабре 1941 года на Сицилию были снова переброшены немецкие бомбардировщики и итальянские истребители прикрывали немцев во время боевых вылетов. В период с мая по октябрь 1942 года наибольшего числа успехов достигли пилоты из 51-го истребительного полка, которые сбили 91 самолет противника, потеряв при этом 27 своих машин. В мае 1942 года началась подготовка к немецко-итальянскому вторжению на Мальту. Однако десант был отложен из-за ухудшившейся ситуации в Северной Африке. Нужды Восточного фронта потребовали от немцев снять некоторые части с Сицилии, поэтому основная тяжесть борьбы с непотопляемым авианосцем снова легла на плечи Regia Acronautica. Итальянские налеты на конвои, идущие на Мальту вызвали потери среди местного населения острова. В октябре 1942 года люфтваффе снова начало боевые действия над Мальтой. К тому времени силы итальянских ВВС на Сицилии состояли из трех дивизионов бомбардировщиков, 1 дивизиона штурмовиков и 4 дивизионов истребителей (трех МС.202 и одного Re.2001). Непрерывные налеты начались 11 октября и продолжались несколько дней, пока "Спитфайры" не причинили атакующим тяжелые потери. Еще несколько дней истребители тройственного союза продолжали совершать боевые вылеты, но вскоре ситуация коренным образом изменилась. В конце октября немецко-итальянские войска потерпели поражение под Эль-Аламейном, а 8 ноября во Французской Северной Африке высадились англо-американские войска. Теперь немцам и итальянцам приходилось думать прежде всего об обороне собственных рубежей, а не о налетах на Мальту.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
