Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
Cамая длинная, самая тяжелая и повлекшая самые тяжелые потери кампания Regia Aeronautica проходила в Северной Африке. Но прежде чем начать рассказ о боевых действиях на севере Черного континента, следует вкратце упомянуть о другом африканском фронте - в Восточной Африке На территории Итальянской Восточной Африки в середине 1940 года находилось 187 боеспособных самолетов, еще 134 находились в резерве или в ремонте. Это были устаревшие машины, главной целью которых была поддержка колониальных войск. Основную часть парка составляли бомбардировщики и транспортные самолеты. Поскольку англичане контролировали Египет, Судан, Кению и Йемен, снабжение итальянской армии в Восточной Африке могло осуществляться только по воздуху. В июне 1940 года Италия не предприняла каких-либо активных действий в том регионе, хотя имела значительный численный перевес. Только итальянская авиация осуществляла боевые вылеты и наносила удары по территории Кении и Адену. Ответные налеты английских бомбардировщиков, имевших целью порт Массаву на Красном морс, были быстро отбиты истребителями CR.42. Лишь в июле 1940 года итальянская армия начала наступление на суше с целью занять Кассалу и Форт-Галлабат в Судане, а также приграничные территории в Кении. 10 августа итальянцы вторглись в Сомалиленд, а уже 19 августа англичане эвакуировали оттуда свои войска. Английские бомбардировщики с аэродромов в Адене, пробовавшие нанести ответный удар по итальянцам, понесли тяжелые потери, так как действовали без прикрытия. 16 сентября 1940 года несколько CR.42 уничтожило на земле 10 английских бомбардировщиков, стоявших на суданском аэродроме Гедеареф.
До конца октября итальянцы сбили 25 самолетов RAF, еще 10 самолетов получили тяжелые повреждения. 6 ноября англичане начали контрнаступление. Острие контрудара было направлено на Форт-Галлабат, атакующих прикрывали истребители типа "Gladiator". Однако итальянцы располагали в этом районе достаточным количеством CR.42, поэтому англичане потеряли 6 истребителей. В конце 1940 года итальянские ВВС в Восточной Африке получили подкрепление - 50 бомбардировщиков и 36 истребителей CR.42. Еще 15 CR.42 прибыло в 1941 году. За этот период потери итальянцев составили 137 машин, в том числе 83 - в результате боевых действий. В начале 1941 года в эскадрильях насчитывалось в общей сложности 158 самолетов. В конце января англичане начали новое наступление с территории Судана, а спустя несколько дней - и Кении. К этому времени парк английских истребителей пополнился "Харрикейнами", которые причинили итальянской авиации тяжелые потери. К началу февраля итальянцы располагали уже только 82 боеспособными самолетами, а 11 февраля в авиакатастрофе, вызванной плохой погодой, погиб лучший итальянский пилот в Восточной Африке - капитан Марио Визинтини (Visintini) имевший на боевом счету 15 побед. К началу марта число боеспособных самолетов сократилось до 42. На суше итальянская армия также терпела одно поражение за другим. Тем временем англичане нанесли серию ударов по итальянским аэродромам, в результате в распоряжении итальянцев в Восточной Африке осталось всего лишь 5 CR.42, 2 CR.32 и 6 бомбардировщиков. Еще несколько самолетов находилось в ремонте. Кампания в Восточной Африке по сути завершилась. Остатки итальянской армии закрепились в крепости Гондар в Эритрее и нескольких разрозненных опорных пунктах. Некоторые отряды перешли к ведению партизанской войны. Поэтому большинство английских и южноафриканских самолетов было переброшено из Судана в Египет. На прежнем месте осталось всего несколько подразделений, оснащенных старыми самолетами. В последующих боях итальянцы потеряли все оставшиеся самолеты. Только гарнизон Гондара располагал парой CR.42, один из которых был сбит 24 октября. К 28 ноября 1941 года, когда капитулировали оставшиеся итальянские войска, в Восточной Африке не было ни одного итальянского самолета. Несмотря на все трудности, с которыми столкнулись итальянские пилоты в Восточной Африке, и прежде всего на недостаточное снабжение. Regia Aeronautica хорошо себя показала в этой кампании. Прежде всего это объяснялось тем, что в этом регионе служили многие ветераны гражданской войны в Испании. Хотя дальняя колония служила местом своеобразной ссылки всех недовольных агрессивной политикой Муссолини, солдаты исполнили свой воинский долг до конца.
Итальянская авиация в Северной Африке разделялась на два оперативных сектора - восточный и западный. В состав западного сектора со штабом в Триполи входили 15-й и 33-й бомбардировочные полки, 50-й полк авиации поддержки, 13-й истребительный дивизион, базировавшийся на аэродроме Кастельбенито, а также авиационные разведывательные части и части колониальной авиации. Восточный сектор составляли 10-й и 14-й бомбардировочные полки, 8-й и 10-й истребительные дивизионы, а также части авиации поддержки, авиаразведки, морской и колониальной авиации. Авиация восточного сектора дислоцировалась на аэродромах Эль-Адем, Тобрук-2 и Бенина. Всего Италия располагала в Ливии 159 бомбардировщиками, 88 истребителями, 33 самолетами колониальной авиации, 14 самолетами-разведчиками и 6 гидросамолетами. С самого начала конфликта итальянские ВВС оказались вовлечены в сражения с малочисленными, но активными силами RAF, базировавшимися в Египте. 11 июня 1940 года 27 "Бленхеймов" совершили рейд на Эль-Аден. 3 бомбардировщика были сбиты, но пять итальянских самолетов, стоявших на земле, получили тяжелые повреждения. 13 июня в Африке появились “Харрикейны", которые прибыли в Египет через Францию, Корсику и Тунис. На следующий день новые самолеты вступили в бой, сбив один итальянский бомбардировщик и один CR.32. Первые недели конфликта характеризовались низкой активностью авиации с обеих сторон. Несмотря на то, что итальянцы имели численный перевес в наземных силах, авиации и флоте, активного наступления не предпринимали. Наступление итальянцы начали лишь 13 сентября 1940 года. К этому времени в Африку был переброшен 1-й бомбардировочный дивизион и 1-й дивизион истребителей, оснащенный CR.42. После первых успехов наступление итальянцев выдохлось на подступах к Сиди-Баррани. В наступлении авиация Италии не принимала большого участия и совершила только несколько налетов на Александрию. Кроме того, итальянским пилотам удалось сбить несколько английских бомбардировщиков. Жаркие воздушные битвы начались только в конце сентября, в боях итальянцам удалось сбить более десяти английских истребителей. 9 декабря 1940 года англичане начали контрнаступление. Хотя английские войска были немногочисленны, им удалось достичь ошеломляющего успеха. К 8 февраля 1941 года англичанам не только удалось возвратить утраченные территории, но и отбросить противника дальше на запад, заняв при этом Киренаику - восточную провинцию Ливии. Итальянские ВВС понесли в этот период тяжелые потери, поскольку англичане получили большое количество "Харрикейнов". Английские истребители охотились на итальянские самолеты в воздухе, а также нанесли серию ударов по аэродромам противника. К 31 января 1941 года Regia Aeronautica потеряла в Ливии 150 самолетов, из них 90 англичане уничтожили на земле. В результате, итальянское командование было вынуждено перебросить в Северную Африку новые авиационные части: 3 бомбардировочных полка, 3 истребительных дивизиона, оснащенных CR.42 и 3 истребительных дивизиона, оснащенных G.50bis. В Северной Африке оказалось большинство частей Итальянского Авиакорпуса, участвовавшего в Битве за Англию. Несмотря на многочисленные подкрепления, итальянцы продолжали нести потери и к февралю 1941 года итальянские самолеты редко показывались в небе, а в марте боевые полеты были прекращены. Тем временем англичане заняли Бенгази и подошли к Эль-Агейла - последнему укрепленному пункту перед Триполи. Итальянская армия была полностью разбита. Ситуацию спасло лишь то, что англичане были вынуждены снять с фронта и отправить в Грецию часть своих сил, в то время как в Триполи начал высадку Deutsches Afrika Korps. Кроме того, в конце января 1941 года в Северную Африку прибыло несколько частей люфтваффе. В марте войска стран Оси начали наступление и отбросили англичан обратно в Египет. В апреле 1941 года самолеты Regia Aeronautica снова начали боевые вылеты, помогая люфтваффе бомбить Тобрук.
В июне 1941 года итальянцы перегруппировали свою авиацию в Ливии. Бомбардировочные части, оснащенные машинами SM.79, и некоторые истребительные части уже долго находившиеся в Ливии были отведены в метрополию. После этого, в Триполи оставались самолеты колониальной авиации, а также 2 бомбардировочных дивизиона и 3 разведывательные и 1 бомбардировочная эскадрилья, а также несколько частей истребительной авиации: 2-й и 155-й дивизионы (G.50bis), 18-й и 152-й дивизионы (CR.42). а также 374-я эскадрилья 153-го дивизиона, оснащенная Macchi MC.200 "Saetta". Всего итальянцы располагали в Ливии 70 истребителями и 25 бомбардировщиками. В июле в Северную Африку прибыло несколько частей, оснащенных МС.200: 153-й дивизион (372-я и 373-я эскадрильи) и 157-й дивизион. Вместе с тем 18-й дивизион отвели в Италию на отдых и перевооружение. Место 18-го дивизиона занял 160-й дивизион, оснащенный CR.42. С июля по декабрь 1941 года МС.200 из 153-го дивизиона совершили 2591 боевой вылет, провели 21 воздушный бой и сбили 19 самолетов и 12 вероятно. Столь скромные результаты объясняются прежде всего тем, что в тот период МС.200 использовались, главным образом, для проведения воздушной разведки, а также для нанесения уларов по наземным целям. Летом 1941 года главной целью итальянских самолетов были английские аэродромы под Сиди-Баррани. Наиболее удачной была атака, проведенная 7 сентября 22 МС.200 из 153-го дивизиона и 15 G.50 из 155-го дивизиона. Во время этого налета на аэродром был уничтожен и поврежден на земле 21 английский истрсбигсль. Много времени итальянские пилоты проводили в отражении попыток английских бомбардировщиков, базировавшихся в Египте и на Мальте, нанести удары по ливийским портам и аэродромам. К концу 1941 года численность итальянских ВВС в Северной Африке заметно возросла. Многие прежние авиационные части были отведены в метрополию, но их место заняли свежие силы. Крупное английское наступление, проведенное в рамках операции "Крусэйдер", заставило итальянское командование снова реорганизовывать свои ВВС в Ливии. В начале декабря 1941 года в Италию отбыли 153-й и 157-й дивизионы, а их место занял 1-й истребительный полк в составе 6-го и 17-го дивизионов, оснащенных новыми МС.202, а также 8-й, 13-й и 150-й дивизионы, оснащенные МС.200. Кроме того, в Ливию перебазировалась 236-я эскадрилья, оснащенная истребителями-бомбардировщиками CR.42. Эти части действовали на линии фронта, в то время как 12-й и 160-й дивизионы, оснащенные G.50 и CR.42, отошли на запад - в Триполи. В конце 1941 года итальянцы стали испытывать нехватку авиационного бензина, поэтому их самолеты большую часть времени простаивали на земле, а основная нагрузка легла на плечи пилотов люфтваффе. Лишь в январе 1942 года в Ливию прибыли морские конвои с топливом и необходимым оборудованием, после чего итальянская авиация снова смогла начать полномасштабные действия. В это время войска DAK выбили англичан из Бенгази и заставили их отступить к Газале. Итальянские МС.202 оказались для английских самолетов противником не менее грозным, чем немецкие Bf 109. Весной и летом 1942 года итальянцы стали интенсивно использовать истребители-бомбардировщики. Для выполнения этой роли было подготовлено и значительное число МС.200. Кроме того, была сформирована новая штурмовая часть, оснащенная истребителями-бомбардировщиками CR.42. В июне в Ливию прибыл 4-й истребительный полк, в результате число МС.202 в Северной Африке удвоилось. Большое наступление армии государств Оси вынудило англичан покинуть Газалу и отойти к египетской границе. Там армия Содружества организовала под Эль-Аламейном новую линию обороны, преграждающую дорогу на Александрию. В это время итальянские ВВС в Ливии были разделены уже не на два, а на три сектора В восточном секторе находились 8 истребительных дивизионов, оснащенных МС.200, МС.202 и CR.42. Центральный сектор образовывали части ночной бомбардировочной авиации, торпедоносцев и один дивизион, оснащенный МС.20 и G.50. В центральном и восточном секторе насчитывалось 392 самолета, в том числе 93 МС.202, 50 МС.200 в модификации истребителя-бомбардировщика, 46 истребителей МС.200. 40 истребителей-бомбардировщиков CR.42 и 43 G50bis. В сентябре 1942 года истребители-бомбардировщики МС.200 отправили на дно английский эсминец "Зулу", обстреливавший Тобрук, занятый фашистами 21 июня 1942 года. Максимальной численности Regia Aeronautica в Ливии достигла в октябре 1942 года. К этому времени в центральном и восточном секторах находились 2-й истребительный полк (8-й и 13-й дивизионы), оснащенный МС.200. 3-й истребительный полк (18-й и 25-й дивизионы). 4-й истребительный полк (9-й и 10-й дивизионы) и 150-й отдельный дивизион, оснащенные МС.202, а также 160-й отдельный истребительный дивизион. 15-й штурмовой полк (46-й и 47-й дивизионы) и 50-й штурмовой полк (158-й и 15-й дивизионы), оснащенные CR.42. Однако союзники наращивали свое присутствие в Северной Африке в еще больших темпах, кроме того, итальянские самолеты часто простаивали в ожидании ремонта.
МС.202 из 4-го авиаполка, 1941 год
До конца октября итальянцы сбили 25 самолетов RAF, еще 10 самолетов получили тяжелые повреждения. 6 ноября англичане начали контрнаступление. Острие контрудара было направлено на Форт-Галлабат, атакующих прикрывали истребители типа "Gladiator". Однако итальянцы располагали в этом районе достаточным количеством CR.42, поэтому англичане потеряли 6 истребителей. В конце 1940 года итальянские ВВС в Восточной Африке получили подкрепление - 50 бомбардировщиков и 36 истребителей CR.42. Еще 15 CR.42 прибыло в 1941 году. За этот период потери итальянцев составили 137 машин, в том числе 83 - в результате боевых действий. В начале 1941 года в эскадрильях насчитывалось в общей сложности 158 самолетов. В конце января англичане начали новое наступление с территории Судана, а спустя несколько дней - и Кении. К этому времени парк английских истребителей пополнился "Харрикейнами", которые причинили итальянской авиации тяжелые потери. К началу февраля итальянцы располагали уже только 82 боеспособными самолетами, а 11 февраля в авиакатастрофе, вызванной плохой погодой, погиб лучший итальянский пилот в Восточной Африке - капитан Марио Визинтини (Visintini) имевший на боевом счету 15 побед. К началу марта число боеспособных самолетов сократилось до 42. На суше итальянская армия также терпела одно поражение за другим. Тем временем англичане нанесли серию ударов по итальянским аэродромам, в результате в распоряжении итальянцев в Восточной Африке осталось всего лишь 5 CR.42, 2 CR.32 и 6 бомбардировщиков. Еще несколько самолетов находилось в ремонте. Кампания в Восточной Африке по сути завершилась. Остатки итальянской армии закрепились в крепости Гондар в Эритрее и нескольких разрозненных опорных пунктах. Некоторые отряды перешли к ведению партизанской войны. Поэтому большинство английских и южноафриканских самолетов было переброшено из Судана в Египет. На прежнем месте осталось всего несколько подразделений, оснащенных старыми самолетами. В последующих боях итальянцы потеряли все оставшиеся самолеты. Только гарнизон Гондара располагал парой CR.42, один из которых был сбит 24 октября. К 28 ноября 1941 года, когда капитулировали оставшиеся итальянские войска, в Восточной Африке не было ни одного итальянского самолета. Несмотря на все трудности, с которыми столкнулись итальянские пилоты в Восточной Африке, и прежде всего на недостаточное снабжение. Regia Aeronautica хорошо себя показала в этой кампании. Прежде всего это объяснялось тем, что в этом регионе служили многие ветераны гражданской войны в Испании. Хотя дальняя колония служила местом своеобразной ссылки всех недовольных агрессивной политикой Муссолини, солдаты исполнили свой воинский долг до конца.
Схема самолета МС.205
Итальянская авиация в Северной Африке разделялась на два оперативных сектора - восточный и западный. В состав западного сектора со штабом в Триполи входили 15-й и 33-й бомбардировочные полки, 50-й полк авиации поддержки, 13-й истребительный дивизион, базировавшийся на аэродроме Кастельбенито, а также авиационные разведывательные части и части колониальной авиации. Восточный сектор составляли 10-й и 14-й бомбардировочные полки, 8-й и 10-й истребительные дивизионы, а также части авиации поддержки, авиаразведки, морской и колониальной авиации. Авиация восточного сектора дислоцировалась на аэродромах Эль-Адем, Тобрук-2 и Бенина. Всего Италия располагала в Ливии 159 бомбардировщиками, 88 истребителями, 33 самолетами колониальной авиации, 14 самолетами-разведчиками и 6 гидросамолетами. С самого начала конфликта итальянские ВВС оказались вовлечены в сражения с малочисленными, но активными силами RAF, базировавшимися в Египте. 11 июня 1940 года 27 "Бленхеймов" совершили рейд на Эль-Аден. 3 бомбардировщика были сбиты, но пять итальянских самолетов, стоявших на земле, получили тяжелые повреждения. 13 июня в Африке появились “Харрикейны", которые прибыли в Египет через Францию, Корсику и Тунис. На следующий день новые самолеты вступили в бой, сбив один итальянский бомбардировщик и один CR.32. Первые недели конфликта характеризовались низкой активностью авиации с обеих сторон. Несмотря на то, что итальянцы имели численный перевес в наземных силах, авиации и флоте, активного наступления не предпринимали. Наступление итальянцы начали лишь 13 сентября 1940 года. К этому времени в Африку был переброшен 1-й бомбардировочный дивизион и 1-й дивизион истребителей, оснащенный CR.42. После первых успехов наступление итальянцев выдохлось на подступах к Сиди-Баррани. В наступлении авиация Италии не принимала большого участия и совершила только несколько налетов на Александрию. Кроме того, итальянским пилотам удалось сбить несколько английских бомбардировщиков. Жаркие воздушные битвы начались только в конце сентября, в боях итальянцам удалось сбить более десяти английских истребителей. 9 декабря 1940 года англичане начали контрнаступление. Хотя английские войска были немногочисленны, им удалось достичь ошеломляющего успеха. К 8 февраля 1941 года англичанам не только удалось возвратить утраченные территории, но и отбросить противника дальше на запад, заняв при этом Киренаику - восточную провинцию Ливии. Итальянские ВВС понесли в этот период тяжелые потери, поскольку англичане получили большое количество "Харрикейнов". Английские истребители охотились на итальянские самолеты в воздухе, а также нанесли серию ударов по аэродромам противника. К 31 января 1941 года Regia Aeronautica потеряла в Ливии 150 самолетов, из них 90 англичане уничтожили на земле. В результате, итальянское командование было вынуждено перебросить в Северную Африку новые авиационные части: 3 бомбардировочных полка, 3 истребительных дивизиона, оснащенных CR.42 и 3 истребительных дивизиона, оснащенных G.50bis. В Северной Африке оказалось большинство частей Итальянского Авиакорпуса, участвовавшего в Битве за Англию. Несмотря на многочисленные подкрепления, итальянцы продолжали нести потери и к февралю 1941 года итальянские самолеты редко показывались в небе, а в марте боевые полеты были прекращены. Тем временем англичане заняли Бенгази и подошли к Эль-Агейла - последнему укрепленному пункту перед Триполи. Итальянская армия была полностью разбита. Ситуацию спасло лишь то, что англичане были вынуждены снять с фронта и отправить в Грецию часть своих сил, в то время как в Триполи начал высадку Deutsches Afrika Korps. Кроме того, в конце января 1941 года в Северную Африку прибыло несколько частей люфтваффе. В марте войска стран Оси начали наступление и отбросили англичан обратно в Египет. В апреле 1941 года самолеты Regia Aeronautica снова начали боевые вылеты, помогая люфтваффе бомбить Тобрук.
Пилот МС.202 готовиться к боевому вылету
В июне 1941 года итальянцы перегруппировали свою авиацию в Ливии. Бомбардировочные части, оснащенные машинами SM.79, и некоторые истребительные части уже долго находившиеся в Ливии были отведены в метрополию. После этого, в Триполи оставались самолеты колониальной авиации, а также 2 бомбардировочных дивизиона и 3 разведывательные и 1 бомбардировочная эскадрилья, а также несколько частей истребительной авиации: 2-й и 155-й дивизионы (G.50bis), 18-й и 152-й дивизионы (CR.42). а также 374-я эскадрилья 153-го дивизиона, оснащенная Macchi MC.200 "Saetta". Всего итальянцы располагали в Ливии 70 истребителями и 25 бомбардировщиками. В июле в Северную Африку прибыло несколько частей, оснащенных МС.200: 153-й дивизион (372-я и 373-я эскадрильи) и 157-й дивизион. Вместе с тем 18-й дивизион отвели в Италию на отдых и перевооружение. Место 18-го дивизиона занял 160-й дивизион, оснащенный CR.42. С июля по декабрь 1941 года МС.200 из 153-го дивизиона совершили 2591 боевой вылет, провели 21 воздушный бой и сбили 19 самолетов и 12 вероятно. Столь скромные результаты объясняются прежде всего тем, что в тот период МС.200 использовались, главным образом, для проведения воздушной разведки, а также для нанесения уларов по наземным целям. Летом 1941 года главной целью итальянских самолетов были английские аэродромы под Сиди-Баррани. Наиболее удачной была атака, проведенная 7 сентября 22 МС.200 из 153-го дивизиона и 15 G.50 из 155-го дивизиона. Во время этого налета на аэродром был уничтожен и поврежден на земле 21 английский истрсбигсль. Много времени итальянские пилоты проводили в отражении попыток английских бомбардировщиков, базировавшихся в Египте и на Мальте, нанести удары по ливийским портам и аэродромам. К концу 1941 года численность итальянских ВВС в Северной Африке заметно возросла. Многие прежние авиационные части были отведены в метрополию, но их место заняли свежие силы. Крупное английское наступление, проведенное в рамках операции "Крусэйдер", заставило итальянское командование снова реорганизовывать свои ВВС в Ливии. В начале декабря 1941 года в Италию отбыли 153-й и 157-й дивизионы, а их место занял 1-й истребительный полк в составе 6-го и 17-го дивизионов, оснащенных новыми МС.202, а также 8-й, 13-й и 150-й дивизионы, оснащенные МС.200. Кроме того, в Ливию перебазировалась 236-я эскадрилья, оснащенная истребителями-бомбардировщиками CR.42. Эти части действовали на линии фронта, в то время как 12-й и 160-й дивизионы, оснащенные G.50 и CR.42, отошли на запад - в Триполи. В конце 1941 года итальянцы стали испытывать нехватку авиационного бензина, поэтому их самолеты большую часть времени простаивали на земле, а основная нагрузка легла на плечи пилотов люфтваффе. Лишь в январе 1942 года в Ливию прибыли морские конвои с топливом и необходимым оборудованием, после чего итальянская авиация снова смогла начать полномасштабные действия. В это время войска DAK выбили англичан из Бенгази и заставили их отступить к Газале. Итальянские МС.202 оказались для английских самолетов противником не менее грозным, чем немецкие Bf 109. Весной и летом 1942 года итальянцы стали интенсивно использовать истребители-бомбардировщики. Для выполнения этой роли было подготовлено и значительное число МС.200. Кроме того, была сформирована новая штурмовая часть, оснащенная истребителями-бомбардировщиками CR.42. В июне в Ливию прибыл 4-й истребительный полк, в результате число МС.202 в Северной Африке удвоилось. Большое наступление армии государств Оси вынудило англичан покинуть Газалу и отойти к египетской границе. Там армия Содружества организовала под Эль-Аламейном новую линию обороны, преграждающую дорогу на Александрию. В это время итальянские ВВС в Ливии были разделены уже не на два, а на три сектора В восточном секторе находились 8 истребительных дивизионов, оснащенных МС.200, МС.202 и CR.42. Центральный сектор образовывали части ночной бомбардировочной авиации, торпедоносцев и один дивизион, оснащенный МС.20 и G.50. В центральном и восточном секторе насчитывалось 392 самолета, в том числе 93 МС.202, 50 МС.200 в модификации истребителя-бомбардировщика, 46 истребителей МС.200. 40 истребителей-бомбардировщиков CR.42 и 43 G50bis. В сентябре 1942 года истребители-бомбардировщики МС.200 отправили на дно английский эсминец "Зулу", обстреливавший Тобрук, занятый фашистами 21 июня 1942 года. Максимальной численности Regia Aeronautica в Ливии достигла в октябре 1942 года. К этому времени в центральном и восточном секторах находились 2-й истребительный полк (8-й и 13-й дивизионы), оснащенный МС.200. 3-й истребительный полк (18-й и 25-й дивизионы). 4-й истребительный полк (9-й и 10-й дивизионы) и 150-й отдельный дивизион, оснащенные МС.202, а также 160-й отдельный истребительный дивизион. 15-й штурмовой полк (46-й и 47-й дивизионы) и 50-й штурмовой полк (158-й и 15-й дивизионы), оснащенные CR.42. Однако союзники наращивали свое присутствие в Северной Африке в еще больших темпах, кроме того, итальянские самолеты часто простаивали в ожидании ремонта.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
