Немцы, уже не веря в решимость своего союзника спешно наращивали свои силы на Апеннинах. Главнокомандующий немецкими войсками в Италии генерал Кессельринг (Kesselring), отдал приказ немецкой армии готовится к обороне, не рассчитывая на помощь итальянских частей. 8 сентября перемирие было объявлено. Для итальянских частей, которые еще утром вели бой, перемирие оказалось полной неожиданностью. За несколько часов до прекращения огня, лейтенант Киалс (Chiale) из 150-го истребительного дивизиона сбил возле Фраскати "Летающую крепость" В-17. Это был последний самолет, сбитый Regia Acronautica во 2-й Мировой войне. Получив сообщение о том. что за их спиной был заключен сепаратный мир. немцы приступили к разоружению итальянских частей- Некоторые части не оказывали сопротивления, другие - пытались вступить в бой. Король Италии и правительство покинули Рим и перебрались на юг Апеннин в Пескару. которая стала играть роль временной столицы государства. Италия оказалась рассеченной линией фронта проходящей на широте Неаполя. На севере Италии хозяйничали гитлеровцы, юг полуострова был оккупирован союзниками. 13 сентября 1943 года генерал Бадольо объявил Германии войну, таким образом Италия вошла в антигитлеровскую коалицию. В состав союзнической итальянской армии вошла и авиация. Условия перемирия обязывали Италию перегнать всю свою авиацию на аэродромы союзников на Сицилии и в Тунисе. Несмотря на то, что итальянские авиачасти располагались на одних аэродромах с частями люфтваффе, 203 самолета Rcgia Acronautica в том числе 39 истребителей, смогли уйти на юг. Только половину из этих 203 машин можно было использовать в бою. Кроме того, в руках союзников оказалось еще 250 итальянских самолетов, захваченных на аэродромах Сицилии и Южной Италии. Только 100 из 250 самолетов сохранили боеспособность. Все исправные машины объединили в союзные итальянские ВВС. Основу парка союзных итальянских ВВС составляли старые машины, поскольку новые самолеты на момент заключения перемирия не успели попасть в боевые части. Союзники очень внимательно относились к вопросу формирования на юге Италии союзнических итальянских ВВС, способных к самостоятельным боевым действиям. Созданию ВВС мешало то обстоятельство, что почти вся итальянская авиационная промышленность находилась на севере Италии. Однако многие самолеты были возвращены в строй благодаря самоотверженной работе наземных технических служб. Механики в поисках необходимых запчастей обследовали самые удаленные летные поля, на которых когда-либо базировались самолеты Regia Aeronaulica. Непосредственно формирование Союзнических итальянских ВВС началось 15 сентября 1943 гола после разговора начальника штаба Regia Aeronaulica генерала Сандалл и с руководителем Союзнической комиссии по контролю за авиацией (Allied Control Commission Aeronautical Division) коммодором Форстером (Forster). Планировалось, что после того, как будет получено добро от командования Союзных ВВС в Средиземноморье (Mediterranean Allied Air Forces - MAAF), объединить все сохранившие боеспособность итальянские авиационные части, реорганизовав их по союзническому образцу и наладив снабжение. 25 сентября итальянской авиации определили зону действия. Союзнические ВВС Италии должны были поддерживать итальянские части и партизан на Балканах, проводить морскую разведку и выполнять связные функции. Реорганизация частей завершилась к 15 октября 1943 года. Боевые части подчинили Объединенному воздушному командованию (Comando Unita Acrea). Структурно союзнические ВВС Италии разделялись на три крыла: истребитель-нос, бомбардировочно-транспортнос и гидросамолетов. Некоторые части по-прежнему подчинялись Su-регаего и входили в состав MAAF. Парк союзнических ВВС Италии на момент завершения реорганизации насчитывал 281 самолет, в том числе 165 боеспособных. Хотя правительство Италии формально объявило войну III Рейху только 13 октября 1943 года, итальянские части начали боевые действия против немцев на другой день после заключения перемирия с союзниками. Итальянская авиация совершила первый боевой вылет против гитлеровцев 9 сентября 1943 года. 4 Macchi MC.202 прикрывали с воздуха итальянские корабли, шедшие в порты, контролируемые союзниками. Официально, на задания по поддержке союзнических войск итальянские самолеты начали вылетать с 12 сентября, когда 10 МС.205 из 4-го истребительного полка провели разведку передвижения немецких войск на шоссе Бриндизи-Бари. Подобные вылеты совершались 14, 15 и 19 сентября. На Сардинии в сентябре и в начале октября 1943 года боевые действия против немцев вели самолеты 155-го истребительного дивизиона. Стартуя с аэродромов в Милисе и Каса-Цсппера, МС.202 и МС.205 этого дивизиона отслеживали перемещение немецких частей. Активность люфтваффе в этом регионе была минимальной. Постепенно все итальянские авиачасти перебазировались на материк, но еще до декабря 1943 года базы на Сардинии активно использовались. С Сардинии самолеты вылетали главным образом для сопровождения союзнических морских конвоев. Перемирие Италии с союзниками оказалось полной неожиданностью не только для Германии, но и для итальянских частей, дислоцированных на островах Ионийского архипелага. Между командованием этих частей начались переговоры и было решено присоединиться к перемирию. Однако немцы дождались подкреплений и 15 сентября 1943 года начали штурм острова Кефалиния. 13 сентября гарнизон Корфу попросили оказать им воздушное прикрытие, чтобы нейтрализовать люфтваффе. Однако командование итальянскими союзными ВВС ничего не могло предпринять без одобрения союзного командования. 14 сентября начальник штаба генерал Амброзио (Ambrosio) начал убеждать союзников в необходимости удержания Ионического архипелага. 19 сентября Re.2002 еще несколько раз атаковали цели в Параматском заливе. Всего итальянцам удалось потопить четыре десантных корабля немцев. 23 сентября на Корфу высадились дополнительные немецкие части и после ожесточенной битвы гарнизон Корфу капитулировал. Вскоре на Корфу повторилась трагедия острова Ксфалинии. Несколько тысяч итальянских солдат было расстреляно. В поражении итальянских войск на островах Ионического архипелага большую роль сыграло люфтваффе - немецкие самолеты безраздельно господствовали в этом регионе Средиземноморья. Итальянская авиация, практически лишенная истребителей, ничем помочь защитникам островов не могла. После потери Корфу и Ксфалинии Союзнические ВВС Италии прекратили боевые вылеты, однако командование союзников требовало, чтобы итальянские самолеты оказывали поддержку сухопутным войскам. И такая поддержка была оказана итальянским частям на Балканах, которые не сдачи оружие и начали военные действия с немецкой армией. В первые дни октября 5-й полк пикирующих бомбардировщиков не участвовал в боевых действиях, поскольку большинство самолетов полка требовали ремонта разной степени сложности - сказывались три месяца непрерывных боев. Однако большинство других частей - 4-й истребительный полк и 21-й отдельный истребительный дивизион - продолжали сражаться над Албанией и Далмацией. Балканы стали главной целью союзнических ВВС Италии. По состоянию на 15 октября 1943 года истребительные части Союзнических ВВС Италии имели следующую организацию:

Reggruppamento Caccia

4 Slormo CT
9 Grnppo:
96 Squadriglia (MC.20: MC.205 - в Бриндизи)
97 Squadriglia (MC.202. MC.205 - в Бриндизи)
10 Gruppo:
84 Squadriglia (MC.202, MC.205 - в Лсчче)
90 Squadriglia (MC.202, MC.205 - в Лечче)
91 Squadriglia (MC.202, MC.205 - в Лечче)

5 Slormo Tuffaiorl
101 Gruppo:
208 Squadriglia (Re.2002 - в Мандурии)
238 Squadriglia (Re.2002 - в Мандурии)
102 Gruppo:
209 Squadriglia (Re.2002 - в Мандурии)
239 Squadriglia (Re.2002 - в Мандурии)
8 Gruppo:
92 Squadriglia (MC.200 - в Леверано)
93 Squadriglia (MC.200 - в Леверано)
94 Squadriglia (MC.200 - в Леверано)
21 Gruppo:
356 Squadriglia (MC.202 - в Бриндизи)
361 Squadriglia (MC.202 - в Бриндизи)
386 Squadriglia (MC.202 - в Бриндизи)
371 Squadriglia Autonoma (MC.200, CR.42 - в Леверано)

Comando Aeronautica Sardegna (в Кальяри)
155 Gruppo Caccia Terrestre:
351 Squadriglia (MC.202, MC.205 - в Монсеррато)
360 Squadriglia (MC.202, MC.205 - в Монсеррато)
378 Squadriglia (MC.202, MC.205 - в Монсеррато)

С сентября 1943 года тяжелые бои с немецкими войсками на территории Черногории вели две итальянские дивизии: "Taurinense" и "Wenezia". Обе дивизии вошли в состав армии Иосифа Броз Тито. Первое время дивизии сражались, не имея связи с итальянским главнокомандованием в Бари. Контакт был установлен лишь 8 октября. 12 октября итальянская авиация начала наступательные боевые действия над Балканами. 16 октября 1943 года 10 Re.2002 из 5-го полка пикирующих бомбардировщиков в сопровождении 6 МС.202 и 6 МС.205 атаковали немецкий аэродром в Скутари и уничтожили на земле 25 самолетов люфтваффе. В тот же день курьерский Fiat CR.42, вылетев из Бриндизи, приземлился в Беране, установив тем самым прямую связь с итальянскими войсками в Югославии. Летчик проверил возможность аэродрома в Беране принимать тяжелые транспортные самолеты и вернулся в Бриндизи. Первый транспорт с продовольствием, одеждой, медикаментами и боеприпасами, отправленный 18 октября был по дороге перехвачен и уничтожен немецкой авиацией. А 20 октября итальянцы были выбиты из Бсрана и использовать аэродром стаю невозможно. Кроме того, наступила нелетная погода и следующий транспорт смог вылететь только 1 ноября. В дальнейшем снабжение итальянских частей при помощи авиамостов стало обычным делом. С сентября до конца октября 1943 года погибло три пилота 5-го полка пикирующих бомбардировщиков. Поскольку на албанских аэродромов базировалось большое количество истребителей люфтваффе, итальянцам пришлось увеличить число истребителей сопровождения бомбардировщиков. В начале ноября погода улучшилась и снабжение итальянских частей на Батканах возобновилось. Прежде чем отправить транспортные самолеты, итальянцы нанесли удар по немецкому аэродрому Подгорица силами 20 "Folgorc" и "Veltro" в сопровождении Р-38 "Lightning". Именно в Подгорице базироватись истребители, уничтожившие первый транспорт. В следующий раз груз для итальянских войск доставили 29 ноября, когда 11 итальянских транспортных самолетов в сопровождении 8 Р-38 сбросило 20 тонн пищи, медикаментов и боеприпасов. Однако немцы продолжили наступление в Черногории и заняли аэродром в Плевле, в результате чего доставка грузов стала невозможной. Кроме того, в декабре часто портилась погода поэтому даже сбрасывать грузы на парашютах было затруднительно. Снег, нехватка еды. болезни и раны и постоянные атаки немецких войск сделали положение итальянских войск критическим. Вылеты итальянской авиации, базировавшейся в Га-латине, Мандурии и Бриндизи, на помощь своим войскам на Балканах имели целью не только снабдить войска всем необходимым, но и сохранить влияние Италии в этом регионе. Поэтому ежедневно итальянские истребители проводили аэроразведку, отслеживая все перемещения войск, в том числе частей Тито и Михайловича. Итальянские истребители также сопровождали англо-американские бомбардировщики. Впервые подобное задание итальянцы выполнили 16 октября 1943 года, в тот день истребители прикрывали бомбардировщики, шедшие бомбить немецкие корабли в районе греческого острова Св. Мавры. На подобные задания также отправлялись пикировщики из 5-го полка которые 12, 14, 16, 17 и 18 ноября при поддержке МС.202 и МС.205 из 4-го истребительного ООЯКа и 21-го отдельного истребительного дивизиона вылетали бомбить противника. 1943 год итальянцы закончили налетом в последний день декабря. В налете участвовали 24 Macchi, которые нанесли удар по аэродромам Скутари и Подгорица. За первые два с половиной месяца своего существования союзнических ВВС Италии самолеты совершили 190 боевых вылетов, из которых 140 пришлось на долю истребителей. В 1944 году главное внимание итальянских летчиков было обращено на Балканы. В начале января 1944 года положение итальянских войск на Балканах было драматичным. Лишь 20 января союзники смогли перебросить обороняющимся грузы. Доставку осуществили итальянские S1A1 Marchctti S.81 в сопровождении американских Р-47 "Thunderbolt" из 325-го истребительного дивизиона USAF. В тот же день на аэродроме в Беране удалось приземлиться одному S.81 в сопровождении двух Macchi MC.202. Назад самолет возвращался, имея на борту 15 раненных солдат. Подобные операции с успехом проводились 21, 23 и 30 января и 1 февраля. Всего в район Беран-Келасин было доставлено более 30 тонн грузов. Тем временем Rc.2002 из 5-го полка пикировщиков атаковали дороги и аэродромы в Берато и Тиране. В этих налетах прикрытие обеспечивали машины 4-го истребительного полка и 151-го истребительного дивизиона, который незадолго перед тем прибыл на Апеннины с Сардинии. Доставка грузов в Черногорию была для итальянской авиации приоритетной задачей на протяжении февраля и марта 1944 года. Активно действовали части истребителей и пикировщиков. 15 июня из Капотерры в Левсрано прибыл 8-й истребительный дивизион, который вскоре включили в 5-й полк, который к этому времени был уже полностью переоснащен. С апреля 1944 года транспортные самолеты все чаще и чаше сбрасывали грузы итальянским войскам в Черногории. Однако только 30% грузов попадало итальянцам, остальные доставались в руки югославских партизан. В июне союзнические ВВС Италии были полностью реорганизованы. С этого времени каждый полк состоял из трех дивизионов, а каждый дивизион - из двух эскадрилий.

Истребительное крыло (в Ноуова):
4-й истребительный полк
9 дивизион (МС.202, МС.205. Р-39; 96-я и 97-я эскадрильи, Нуова);
10 дивизион (МС.202, МС.205, Р-39; 84-я и 90-я эскадрильи, Нуова);
12 дивизион (МС.202, МС.205, Р-39; 73-я и 91-я эскадрильи, Нуова);
5-й истребительный полк
8-й дивизион (МС.200, МС.202. CR.42; 92-я и 93-я эскадрилья в Лсвернано);
101-й дивизион (Rc.2001, МС.202; 208-я и 238-я эскадрилья в Лечче);
102-й дивизион (Re.2002, МС.202; 209-я и 239-я эскадрилья в Нуова);
51-й истребительный палк
20-й дивизион (МС.205, "Спитфайр V"; 356-я и 360-я эскадрильи в Ноуова);
21-й дивизион (МС.202, МС.205; 351-я и 386-я эскадрильи в Лечче);
155-й дивизион (МС.202. МС.205; 361-я и 378-я эскадрильи в Лечче).

Летом 1944 года на оснащение итальянских ВВС поступило большое количество самолетов производства Великобритании и США. Новые машины заменили устаревшие и выработавшие свой ресурс самолеты Союзнических ВВС Италии. Однако "новые машины" в действительности были уже далеко не новыми и имели уже сотни часов, проведенных в воздухе. В результате с этими самолетами часто случались аварии, поэтому итальянские пилоты их не любили. Но выбора у летчиков не было, кроме того, итальянские самолеты находились в еще более плачевном состоянии. В добавок, к итальянским самолетам катастрофически не хватало запасных частей. На оснащение итальянских авиационных частей поступали американские истребители Bell P-39Q и N "Aerocobra" и английские Supermarine "Spitfire" Mk.V. Первым "Аэрокобры" получил 12-й дивизион 4-го полка. 20 июня 1944 года дивизион перебазировался в Кампо-Везувио, где получил новые самолеты. В июле Р-39 получили остальные дивизионы полка (9-й и 10-й). Изношенность машин и плохие погодные условия привели к тому, что на протяжении трех месяцев, пока шло обучение, в 11 авиакатастрофах погибли трос пилотов и двое были тяжело ранены. Первый боевой вылет итальянских Р-39 состоялся 18 сентября. В октябре в Лечче-Галатина перебазировался 4-й истребительный полк в полном составе. Уже во второй половине октября 34 "Аэрокобры" вместе с Macchi 51-го истребительного полка участвовали в налетах на мотоколонны немцев в горах Эпира. Во время этих налетов итальянцы потеряли три МС.202 и 1 МС.205. Все самолеты были сбиты зенитным огнем гитлеровцев. Кроме Р-39 итальянцы получили 53 английских "Спитфайра V", которые поступили на оснащение 20-го дивизиона 51-го истребительного полка. Несмотря на старания механиков, только 33 самолета удалось привести в состояние боеготовности. После непродолжительного переобучения, 20 октября 1944 года 20 дивизион перебазировался на аэродром Лечче-Галатина и начал налеты на дороги, по которым отступали немецкие войска. В конце октября 1944 года командование Союзных ВВС Италии на Балканах дало Regrup-pomento Caccia вести свободную охоту вдоль путей коммуникаций на Балканах. Для этой цели итальянцы использовали Macci, "Аэрокобры" и "Спитфайры", причем "Аэрокобры" часто выступали в роли истребителей-бомбардировщиков. Хотя летчикам удалось основательно потрепать отступающего противника, потери итальянцев также были высоки. 4 ноября 1944 года в районе Скутари 4-й истребительный полк потерял 10 Р-39, 51-й истребительный полк потерял 2 МС.205, а потери 20-го дивизиона составил один "Спитфайр". В январе 1945 года транспортные самолеты, направляющиеся на Балканы, уже летали без истребительного сопровождения, поскольку люфтваффе уже не имело самолетов в этом регионе. Однако уже в феврале снабжение итальянских войск на Балканах начали осуществлять морским путем, поскольку грузы, сбрасываемые на парашютах, чаще попадали к партизанам. В начале 1945 года немецкие войска отступили еще дальше и вышли за пределы радиуса действия базировавшихся в Италии МС.205 и МС.202. В результате истребители итальянского производства значительно сократили число вылетов. "Спитфайры", Р-39 и MC.205S перебазировались на аэродром в Канне (район Кампобассо) и продолжили боевые действия над Балканами. Итальянские истребительные части в Канне были подчинены 281-му крылу балканских ВВС (281st wing of Balkan Air Forces). Однако на протяжении всего января нелетная погода не позволяла самолетам оторваться от земли. 20-й истребительный дивизион возобновил боевые действия 1 февраля, а 12-й дивизион вступил в бой 12 февраля. Целью самолетов были автомашины, автомобильные и железные дороги, мосты. Однако вылеты совершали, главным образом "Аэрокобры" и "Спитфайры", a MC.205/S 155-го дивизиона простаивали на земле, ожидая ремонта. Налеты на линии коммуникаций противника итальянская авиация продолжала до мая 1945 года. Последний боевой вылет итальянских союзных ВВС имел место 5 мая. Этот вылет совершили два "Спитфайра" из 20-го истребительного дивизиона, которые провели разведку в районе Загреба. 5 мая 1945 года Итальянские ВВС насчитывали в составе 20-го дивизиона 8 боеспособных "Спитфайра", два самолета этого типа, находящихся в ремонте, и два других - в авиашколе в Фоссине. Остальные машины были потеряны. Зато 4-й истребительный полк в 10-м и 12-м дивизионах насчитывал 89 Р-39, в том числе 60 боеспособных (9-й дивизион 4-го истребительного полка к тому времени уже расформировали). На территории Италии боевые действия завершились 29 апреля 1945 года безоговорочной капитуляцией немецких войск.

Самолеты союзных республиканских ВВС