В документе WP/34 Чили говорит о том, что данные, представляемые по форме "Начальный и конечный пункты полета (OFOD)", не отражают фактического пункта отправления и пункта назначения, поскольку они сообщаются только применительно к первому этапу полета, то есть тому пункту, в котором происходит изменение номера рейса. Знание действительного пункта отправления и пункта назначения позволило бы пользователям данных оценивать фактические размеры различных рынков, что обернулось бы преимуществами для государств, которые могли бы подготавливать более точные прогнозы и концентрировать свои ресурсы. Предложение относительно изменения используемого в существующей форме В формата представления данных о начальном и конечном пункте полета, с тем чтобы можно было отражать в нем данные о фактическом начальном и конечном пункте полета, получило определенную поддержку. Отмечалось, что некоторым государствам придется изменить свою методику представления данных, для того чтобы соответствовать запрашиваемому ИКАО формату отчетности. Однако несколько других государств отметили трудности, связанные с точным отслеживанием и представлением данных о начальном и конечном пункте полета, и заявили, что их системы невозможно изменить для сбора данных такого рода. Было заявлено, что для изучения тенденций в сфере транзитных пассажирских перевозок полезно и более целесообразно с экономической точки зрения использовать практику проведения рыночных исследований в аэропортах и выборочных обзоров среди пассажиров. Вопросами фактических данных о начальном и конечном пункте полета для европейских авиакомпаний в настоящее время занимается EUROSTAT, и отчет о результатах этой работы будет готов к 2011 году. Учитывая отмеченные несколькими государствами трудности, связанные со сбором и представлением данных о фактическом начальном и конечном пункте полета, Секретариат напомнил о том, что в настоящее время применяется форма отчетности В, и большинство государств согласны с тем, что ее можно продолжать использовать. На будущем совещании Группы экспертов в 2012 году можно будет изучить вопрос о целесообразности изменения используемого формата и сбора данных о фактическом начальном и конечном пункте полета.