В гражданской авиации на глобальном уровне по затратам на исследования и разработки лидируют четыре крупнейших компании – Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier. Именно они генерируют основное число инноваций, и определяют параметры «самолета будущего».
Статьи
Интересное

Современный истребитель Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.


Над Донбассом сбили два военных самолета Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.


Бомбежка Барановичей 15 сентября 1939 Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.








Немецкие историки назвали точное число жертв бомбардировки ДрезденаВ результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.


B-2 Spirit - самый дорогой в мире бомбардировщикB-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.


Бомбардировщик ТУ-2 как украшение Троещины На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.


Фотогалерея
Ассамблея ИКАО
Все фото »
Партнеры
Календарь новостей
«    Декабрь 2016    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 
 

Пассажирские самолеты Ил шестидесятых годов


Схема и конструкция самолета Ил-62 имеют ряд особенностей, определивших основные преимущества, которыми Ил-62 обладает в сравнении с другими самолетами, имеющими кормовую компоновку двигателей. Однако такая схема имеет не только преимущества, которые очень важны для самолета с большой продолжительностью полета, но и недостатки: кормовое расположение двигателей могло на 6 ... 7% увеличить массу конструкции пустого самолета. Применение новой схемы шасси с убирающейся хвостовой опорой позволило существенно снизить проигрыш в массе конструкции (в результате уменьшения площади горизонтального оперения и рулей высоты, расположения всего основного оборудования самолета рядом с двигателями, питающими это оборудование электроэнергией, что обеспечило минимальную длину проводок и повысило надежность работы самолетных систем). Для самолета Ил-62 было разработано стреловидное крыло с необычной передней кромкой, имеющей ступенчатую форму — «клюв». Это в сочетании со специальным набором профилей и геометрической круткой позволило получить отличные характеристики устойчивости и управляемости самолета во всем диапазоне эксплуатационных углов атаки, включая закритические, что подтверждается как результатами обширных летных испытаний, так и многолетней успешной эксплуатацией самолета. Подъемность его 42 т. Крейсерская скорость при высотах полета 9500 ... 10 000 м составляет 870 ... 950 км/ч. Новый самолет,, может взлетать с тех же аэродромов, что и самолеты Ил-18, Ту. 134, Ту-154. Изучение тенденций развития воздушного транспорта на последующие годы определило целесообразность создания самолета с такими характеристиками. Изучение же условий эксплуатации многоместного самолета без необходимости коренной реконструкции существующих аэропортов породило идею системы транспортировки багажа пассажиров, названную «багаж при себе плюс контейнеры», впервые примененную на самолете Ил-86. Широкий диапазон центровок, обеспеченный рядом проектировочных решений, позволил разрешить транспортировку багажа пассажиров при себе без предварительного взвешивания. Это в еще большей степени упрощает процедуры подготовки самолета к полету. При проектировании широкофюзеляжного многоместного самолета, который принято относить к третьему поколению гражданской реактивной техники, по-новому решались традиционные проблемы надежности, безопасности полета и эффективности эксплуатации. Все этапы создания Ил-86 были подчинены решению перечисленных проблем. Для планомерной организации этих работ в ОКБ была разработана комплексная программа обеспечения безопасности полета, надежности и качества на всех этапах создания и эксплуатации самолета Ил-86, основы которой заключены в двух принципиальных положениях: достижение высокой степени безопасности полета (главная цель) при условии получения остальных показателей не ниже, чем у лучших самолетов этого класса; получение высоких количественных показателей надежности. Рост эффективности самолета Ил-86 достигнут не только большим числом прогрессивных нововведений, но и значительным увеличением производительности. Часовая производительность Ил-86 в 4,3 раза выше, чем у самолета Ил-18 (первого поколения), и в 2,3 раза — чем у самолета Ту-154 (второго поколения), при примерно равной дальности полета. Расход топлива на 1 пасс.-км у самолетов Ил-86 и Ил-18 практически одинаков, в то время как скорость Ил-86 почти в полтора раза выше, чем у Ил-18. Выбору схемы самолета предшествовал подробный анализ возможных компоновочных вариантов: высокопланов и низко-планов с крыльями разной стреловидности, с тремя и четырьмя двигателями различной степени двухконтурности (1,3 ... 5,2). Рассматривались однопалубная и двухпалубная компоновки пассажирских салонов, определялось рациональное сочетание основных параметров, которое обеспечивало бы выполнение заданных характеристик. Исследования показали, что с точки зрения обеспечения безопасности полетов, экономики и удобства в эксплуатации, других требований наиболее целесообразна схема низкоплана о четырьмя двигателями, расположенными в гондолах на пилонах под крылом. Может возникнуть вопрос, почему в схеме низкоплана мы перешли на установку двигателей под крылом, хотя у хорошо зарекомендовавшего себя самолета Ил-62 они расположены на хвостовой части фюзеляжа? Такой вариант для Ил-86 тоже изучался. По сути дела, были выполнены два проекта самолета с обеими схемами размещения двигателей, проведены сравнительные расчеты, продувками моделей оценены аэродинамические характеристики. В результате мы еще раз убедились, что на Ил-62 расположение двигателей в хвостовой части фюзеляжа целесообразно, положительные качества и преимущества такой компоновки реализуются полностью. Но Ил-86 имеет ряд принципиальных отличий. Так, базирование в аэропортах с узкими взлетно-посадочными полосами требует обеспечения возможности разворота на полосе шириной всего 45 м. При расположении двигателей в хвостовой части фюзеляжа выполнить это требование крайне трудно из-за увеличения базы между передней и основными опорами самолета примерно на 6 м. При установке двигателей под крылом можно уменьшить массу конструкции и проще обеспечить широкий диапазон эксплуатационных центровок, что особенно важно для реализации впервые примененной системы транспортировки багажа и грузов. Наконец, имеются и эксплуатационные преимущества: простота обслуживания двигателей, их взаимозаменяемость и быстросъемность и т. д. Принятая схема расположения двигателей не является новой для нашего бюро. Еще в 1947 г. под руководством С. В. Ильюшина по этой схеме был создан опытный реактивный самолет Ил-22, а позднее ее применили на Ил-76. Таким образом, аэродинамическая схема Ил-86 выбрана на основании нашего многолетнего конструкторского опыта. Выбор двигателей — одна из наиболее сложных проблем при разработке нового пассажирского самолета. Принимаются во внимание многочисленные характеристики двигателя, его экономичность, но во всех случаях он должен быть максимально надежным в эксплуатации. Именно это обстоятельство оказалось решающим и определило выбор для Ил-86 двигателей НК-86 с умеренными значениями основных параметров: степени двухконтурности, степени повышения давления в компрессоре и температуры газов перед турбиной. Много пришлось поработать над решением трудных вопросов по определению оптимального диаметра фюзеляжа и выбору варианта размещения пассажиров, багажа и грузов. Доминирующим являлось стремление упростить процедуру обслуживания пассажиров в аэропортах, особенно путем сокращения операций по регистрации багажа. Это позволяет увеличить производительность труда работников наземных служб и экономит время пассажиров. Целесообразность упрощения схемы обработки багажа подтверждает анкетный опрос, по данным которого почти все пассажиры хотели бы перевозить при себе багаж с массой 10 ... 15 кг. Для самолета Ил-86 был выбран фюзеляж диаметром 6,08 м. Благодаря этому основная особенность его интерьера — большой объем, необычные размеры пассажирских помещений. Ощущение просторности подчеркивается спрямленными бортами и высоким потолком кабины, а также наличием двух широких проходов между креслами, применением новых видов декоративной отделки и заменой багажных полок удобными шкафчиками для ручной клади. Часто расположенные окна с размерами 380x250 мм — самые большие в сравнении с другими подобными самолетами — пропускают много света, подчеркивая большой объем пассажирских салонов. Пассажирские кресла установлены в трех салонах, разделенных буфетными стойками и мягкими раздвижными перегородками. Основной вариант предусматривает установку девяти кресел в ряду по схеме 3—3—3. Кресла, расположенные вдоль бортов, несколько сдвинуты относительно кресел среднего ряда, что обеспечивает беспрепятственный одновременный выход пассажиров из обоих рядов в проходы. Наличие двух проходов ускоряет занятие пассажирами мест, а также уменьшает время, затрачиваемое бортпроводниками на обслуживание питанием. Еще одна особенность компоновки Ил-86 — применение встроенных бортовых трапов, значительно расширяющих эксплуатационные возможности самолета. По трем трапам, расположенным по левому борту, пассажиры попадают в вестибюли нижней палубы, где оборудованы стеллажи с ячейками для чемоданов и другой личной клади. Кроме того, на нижней палубе расположены два грузовых отсека, приспособленных для механизированной погрузки-выгрузки восьми стандартных багажно-грузовых контейнеров или грузовых поддонов. На нижней палубе размещены также буфет-кухня и технические отсеки. Разместив свой багаж, пассажиры по внутренним лестницам поднимаются на верхнюю палубу и занимают места в трех пассажирских салонах. По прибытии в пункт назначения пассажиры, взяв свой багаж, без задержки покидают самолет. При наличии тяжелого или крупногабаритного багажа они могут воспользоваться услугами контейнерного обслуживания и сдать и получить багаж обычным путем. Такая технология наиболее полно соответствует интенсивности воздушных перевозок, свойственной аэробусам. Система «багаж при себе плюс контейнеры» и встроенные трапы позволяют использовать самолет Ил-86 в различных условиях, в любых аэропортах. В аэропорты, которые оборудованы средствами, обеспечивающими транспортировку багажа пассажиров в контейнерах, а главное, специальными системами для быстрой выдачи его после прилета, багаж и груз могут транспортироваться в контейнерах. При малом объеме изменений на Ил-86 возможен демонтаж конструктивных элементов системы внутренних лестниц, входных люков в полу пассажирской кабины и встроенных трапов, что позволит увеличить (в случае необходимости) число пассажирских кресел на 25, а максимальную коммерческую нагрузку — на 3000 кг. Таким образом, у модификаций с контейнерной транспортировкой груза пассажировместимость увеличится до 375 пассажиров (при шаге установки кресел 810 мм), а число стандартных багажно-грузовых контейнеров — до 20. Начало эксплуатации самолетов, перевозящих на борту в два раза большее число пассажиров в сравнении с другими самолетами, уже находящимися на линиях, потребовало решения ряда эксплуатационных вопросов. Все службы Аэрофлота вместе с работниками промышленности в процессе эксплуатационных испытаний провели подготовку к их решению. Аэродинамическая компоновка Ил-86 играет решающую роль в обеспечении высокого уровня безопасности и экономичности эксплуатации первого отечественного шйрокофюзеляжного самолета. Поэтому на этапе его проектирования и разрабогки особое внимание уделялось выбору аэродинамической компоновки отдельных элементов и всего самолета в целом, обеспечению высокого аэродинамического качества на режимах крейсерского полета, созданию несущих свойств крыла для расчетных условий базирования, а также обеспечению потребных характеристик устойчивости и управляемости во всем диапазоне ожидаемых условий эксплуатации. Решение поставленных задач в установленные сроки было обеспечено благодаря сложившемуся в ОКБ комплексному подходу к решению вопросов аэродинамической компоновки, состоящему в рациональном сочетании теоретических исследований, аналитических и экспериментальных методов, а также благодаря тесному сотрудничеству с учеными ЦАГИ. О глубине проработки вопросов, связанных с аэродинамической компоновкой самолета, с физической картиной обтекания на различных режимах полета, свидетельствует тот факт, что всего в процессе исследований были испытаны десятки моделей. Выбор геометрии крыла и его аэродинамической компоновки для достижения наивыгоднейших условий обтекания и высокого аэродинамического качества крейсерского полета для самолета Ил-86 были существенно осложнены необходимостью минимизации вредного влияния при сочленении крыла с фюзеляжем столь большого относительного миделя и с гондолами двигателей. Большой объем параметрических расчетов и испытаний в аэродинамических трубах различных вариантов крыльев способствовал выбору основных параметров крыла (удлинение, стреловидность, распределение толщин, геометрическая крутка), позволивших получить на расчетных режимах полета докритическое обтекание при наличии зон умеренного разрежения у носка крыла с плавным восстановлением давления на задней части хорды. Последнее обеспечило не только потребный уровень аэродинамического качества, но и приемлемые характеристики при выходе на большие углы атаки. Одновременно благодаря тщательной компоновке удалось достигнуть выигрыша в коэффициентах лобового сопротивления фюзеляжа и гондол двигателей. Значительный объем исследований был проведен с целью выбора и детальной разработки механизации крыла, потребной для выполнения условий базирования, в частности уровня скоростей захода на посадку 250 ... 260 км/ч, что при принятых размерах крыла (при удельной нагрузке во время посадки 500 ... 520 кг/м'2) требовало практической реализации в условиях захода на посадку достаточно высоких значений коэффициента подъемной силы. В конструкторском бюро были выполнены расчеты и проведена экспериментальная проверка одиннадцати компоновок механизации крыла. При этом варьировались типы закрылков и предкрылков, относительный размах элементов механизации, размеры и форма щелей, углы отклонения и т. п. В результате был достигут потребный уровень несущих свойств (при заходе на посадку) применением трехщелевого закрылка с фиксированным дефлектором и отклоняемым хвостовым элементом без раздвижки звеньев, что привело к относительно простому конструктивному выполнению механизации крыла с минимальной массой. Некоторый дополнительный вклад в обеспечение потребной величины коэффициента подъемной силы был внесен нахождением оптимального взаимного расположения предкрылков и пилонов крепления гондол двигателей к крылу. Выбор аэродинамической компоновки отдельных элементов и самолета в целом из условия получения высоких летно-технических характеристик тесно связан с обеспечением нормируемых показателей устойчивости и управляемости, которые определяют уровень пилотажных характеристик самолета и безопасность его эксплуатации. Для достижения необходимых характеристик устойчивости и управляемости значительными являются работы, связанные с определением расположения и размеров горизонтального оперения, работы по обеспечению потребной эффективности органов управления, безопасности полета на больших углах атаки при попадании в условия обледенения и при проявлении функциональных отказов. Выбранные размеры горизонтального оперения позволили при условии применения переставного стабилизатора полностью сбалансировать продольный момент при предельно передней центровке в условиях захода на посадку и обеспечить приемлемые запасы продольной устойчивости при предельно задней центровке на крейсерских режимах полета без применения автоматических устройств в системе управления. Выбранные размеры руля направления позволяют достаточно легко сбалансировать самолет при отказе крайнего двигателя на всех этапах полета и обеспечивают взлет и посадку при боковом ветре 15 м/с, а применение для поперечного управления комбинации элеронов и интерцепторов обеспечивает максимальные угловые скорости при управлении по крену на взлетно-посадочных режимах. Для подтверждения уровня безопасности полета в условиях обледенения и при отказах функциональных систем были широко применены имитаторы льда на несущих поверхностях самолета. Это позволило значительно сократить объем и сроки испытаний в условиях естественного обледенения при сертификации самолета, а также уменьшить объем исследований в аэродинамических трубах, выполненный для определения эффективности отдельных секций органов управления при отказных состояниях системы управления. Следует отметить, что практически полное достижение заданных летно-технических характеристик и полное соответствие уровню безопасности полета, требуемому нормами летной годности гражданских самолетов, показало достоверность прогнозирования характеристик самолета Ил-86 в процессе его создания путем оптимального комплексирования теоретических и экспериментальных методов исследований. Внедрение новых технологических процессов и новых материалов способствует решению таких основных проблем проектирования широкофюзеляжных самолетов, как проблемы надежности и всех видов эффективности, в том числе аэродинамической, весовой, топливной. Технологичность конструкции и внедрение новых материалов позволяют снизить стоимость и повысить весовое совершенство конструкции. Это тем более важно, что проблемы стоимости самолета и минимальной его массы существенно обострились именно в период создания широкофюзеляжных самолетов. Применение новых материалов и новых технологических процессов привело к значительному сокращению трудоемкости при изготовлении самолета, повысило долговечность наиболее ответственных узлов и деталей, позволило создать надежную машину, удовлетворяющую высоким эстетическим требованиям. При создании самолета Ил-86 были внедрены до 50 новых технологических процессов и большая номенклатура новых материалов. Особенно следует отметить применение: высоконапряженного крепежа, обеспечившего герметичность конструкции (без дополнительных средств герметизации), снижение ее массы, автоматизацию технологических процессов, снижение трудоемкости и т. д.; поверхностного упрочнения силовых элементов планера; цельнотянутых титановых труб системы кондиционирования; длинномерных штампованно-катаных плит для оконных панелей; клееклепанных соединений в конструкции планера. В силовых элементах планера нашли широкое применение трехслойные конструкции с бесперфорированным сотовым заполнителем из алюминиевой фольги. Применение сотовых панелей значительно повысило ресурс работы в условиях вибрационно-акустического нагружения, улучшило качество их аэродинамической поверхности. Снижение трудоемкости и экономия материала были достигнуты также широким применением объемной штамповки, литья, новых литейных сплавов на алюминиевой основе с добавкой титана и на магниевой основе с добавкой циркония. Интерьер самолета выполнен из трудносгораемых декоративных сотовых панелей, состоящих из тонколистовых стеклотекстолитовых обшивок, полимерного сотового заполнителя из полиамидной бумаги и декоративно-отделочной поливинилхлоридной пленки. Для изготовления конструкционно-отделочных деталей интерьера использован ряд термопластичных материалов, органических стекол и полиамидов, сочетающих негорючесть с высокими прочностными свойствами. Применение таких материалов обеспечило достижение высокой эксплуатационной надежности, снижение массы конструкции интерьера при одновременном удовлетворении современным эстетическим требованиям. Для изготовления панелей пола применены композиционные материалы: углепластик и стеклопластик, обеспечивающие потребную прочность, необходимую жесткость и снижение массы конструкции. Применение новых материалов (негорючей гидрожидкости) и конструкторско-технологических решений (титанового крепежа) потребовало внедрения новых систем защитных покрытий. Внедрение процесса анодирования титана обеспечило защиту от контактной коррозии и улучшение свинчиваемости крепежа. Система покрытий для окраски внутренней поверхности планера на основе специальной грунтовки обеспечивает надежную защиту конструкции от воздействия гидрожидкости. Защита топливных кессон-баков крыла осуществлена лакокрасочной системой покрытий, позволившей значительно снизить массу самолета. Применение в узлах трения металлофторопластовых втулок исключило до трех тысяч смазываемых в эксплуатации точек. Улучшен внешний вид самолета путем применения полиурета-новых эмалей, отличающихся высокими декоративными и защитными свойствами, атмосферостойкостью (в течение пяти-шести лет), стойкостью к агрессивным гидрожидкостям и маслам. Этот далеко не полный перечень нововведений в области технологии и материалов создает представление о сложности проблем, невозможности проектирования новых самолетов на основе старых представлений и отживших концепций. Работа над самолетом Ил-86, запуск его в серийное производство еще раз доказывают необходимость наличия опережающего научно-технического задела и обязательной предварительной подготовки серийного производства, позволяющей реализовать на практике то, что заложено в чертежах и достигнуто в лабораториях научно-исследовательских институтов. Грузовой самолет Ил-76Т, созданный в 1976 р., о четырьмя турбовентиляторными двигателями конструкции П. А. Соловьева, продолжает развитие этого направления в творческой деятельности ОКБ. История создания военно-транспортных и гражданских грузовых самолетов начинается с соответствующих модификаций пассажирских самолетов с поршневыми двигателями. Затем создавались специализированные самолеты с турбовинтовыми двигателями. Реактивные самолеты этого класса стали разрабатывать лишь с появлением высокоэкономичных двигателей с умеренной и высокой степенями двухконтурности. На этих самолетах не устанавливались одноконтурные турбореактивные двигатели, малоэкономичные в топливном отношении. Скорость полета для транспортных самолетов не имеет первостепенного значения, а расход топлива — весьма важен. В ОКБ имени С. В. Ильюшина вначале также разрабатывались модификации: Ил-12Д — десантный, Ил-12Т и Ил-14Т — транспортно-грузовые. Был создан грузовой планер Ил-32 с грузоподъемностью 7000 кг (строился небольшой серией). Рост производительности носит в этом случае скачкообразный характер, обусловленный резким возрастанием грузоподъемности самолета, скорости и дальности полета. Оптимальные значения этих летных характеристик дали экономическую эффективность эксплуатации новых средств воздушно-грузового транспорта. Высокорасположенное крыло Ил-76Т имеет умеренную стреловидность, кессонную конструкцию и высокую степень механизации в виде предкрылков и трехщелевых закрылков. Фюзеляж герметизированный, оперение Т-образной схемы. На Ил-76Т транспортируют грузы различных размеров, всевозможные промышленные товары, трубы большого диаметра, автобусы, сельскохозяйственную и другую технику. Проблемы проектирования Ил-76Т в области аэродинамики связаны с требованиями короткого разбега и посадки на грунтовых аэродромах, а решались они нахождением оптимального сочетания высокой тяговооруженности и большой подъемной силы крыла, создаваемой сложной системой его механизации. Решение весовой проблемы и достижение широкого диапазона центровок увязывалось с планированием модификаций, к созданию которых Ил-76 оказался весьма приспособленным. Было реализовано много нововведений в области технологии (например, внедрение в большом объеме сотовых конструкций) и в области материалов. Серьезными были и проблемы обеспечения потребной прочности при минимальной массе достаточно сложного по силовой схеме фюзеляжа. Непростой была проблема всеаэродромности и универсальности бортового обслуживания самолета на неподготовленных аэродромах и т. п. Эти проблемы решены, самолет имеет хорошие характеристики, высокую технико-экономическую эффективность, прост в управлении и эксплуатации.

  • Категория: Пассажирские
  • Просмотров: 4394
    Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
    Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
    Поиск по сайту
    Личный кабинет
    Актуально

    Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.


    Мировые авиакомпании приостанавливают рейсы в Израиль Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.


    Лондон: тысячи пассажиров улетели без багажа Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.




    Капитан самолета не понял шуток...Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.


    Польша закупает “Boeing 787 Dreamliner”Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.


    Из Минска в Гомель за час Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель.

    Скепсис был вызван возрастом самолетов АН - 24: последний экземпляр этой модели выпустили тридцать один год назад.

    Но, когда поднялись в воздух, понял, что возраст неопытному глазу пассажира замечается только по каким-то внешним деталям.


    Завод «Антонов» до конца года выпустит новый самолетГосударственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.



    Вертолет Ка-50 «Черная акула»Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.


    Пе-8 самолет Сталина

    Реклама
    Даты авиации
    Сегодня: среда 21 декабря 2016

    Счетчик посещений
    Понедельник257
    Вторник258
    Среда127
    Четверг223
    Пятница211
    Суббота174
    Воскресенье227

    Всего хитов:3383
    Было всего:46942
    Рекорд:307
    Почтовая рассылка
    ГлавнаяО компанииИКАОИАТАКонтакты
    © Авиационная аналитическая компания «Авиас»
    Rambler's Top100