Семейство самолетов МиГ-17

В рамках работ по самолету созданы варианты с бортовыми радиолокаторами для авиации ПВО— МиГ-17Ф, МиГ-17П, МИГ-17ПФ, МиГ-17ПФУ. МиГ-17Ф (СП-2) использовал БРЛС "Коршун" (модификация РЛС "Торий"), имел одну пушку НР-23. Опытный самолет получил отрицательное заключение из-за сложности работы с РЛС, ее низкой надежности, сложности рулежки и взлета с подвесными топливными баками емкостью по 600 л. МиГ-17П (СП-7) имел БРЛС "Изумруд" (РП-1) и был вооружен тремя пушками HP калибра 23 мм. Самолет стал первым достаточно массовым истребителем с БРЛС. МиГ-ППФ (СП-7Ф) отличался от МиГ-17П в основном установкой двигателя с форсажной камерой ВК-1Ф, что улучшило его динамические характеристики (рис. 2.3.4). Самолет был запущен в массовую серию, в том числе в Польше (Ыт-5П) и Чехословакии (С-104). МиГ-17ПФУ (СП-б) - переоборудование строевых самолетов МиГ-ППФ под новое вооружение с доработкой БРЛС. Самолет получил четыре управляемых ракеты РС-2УС (индекс опытных ракет К-5), пушечное вооружение при этом демонтировалось.

Семейство самолетов МиГ-19

На базе первого в стране сверхзвукового самолета МиГ-19 (рис. 2.3.5) для частей ПВО были созданы серийные модификации: МиГ- 19П- вариант с РЛС РП-1 и двумя пушками НР-30; МиГ-19ПМ с РЛС "Изумруд-2", четырьмя ракетами К-5М. Под тем же названием МиГ-19П (вариант СМ-3) строится самолет с более мощными двигателями Р-3-26 и измененным конусом воздухозаборника, что обеспечило увеличение скорости полета до 1930 км/ч и высоты полета до 18 км; МиГ-19СВ- облегченный вариант МиГ-19С с новым высотным снаряжением и форсированными двигателями АМ-9БФ и АМ-9БФ-2, которые обеспечивали потолок свыше 20 км. Создание этой модификации вызывалось необходимостью перехвата высотных разведчиков типа U-2 и RB-57, совершавших до сбития U-2 под Свердловском достаточно частые полеты над СССР. Кроме того, были разработаны опытные самолеты:
СМ-12ПМ с двигателями Р-3-26, подвижным конусом воздухозаборника, в котором размещалась РЛС ЦД-30; вооружение - две ракеты РС-2У;
СМ-12ПМУ, отличавшиеся от СМ-12ПМ размещением под фюзеляжем ракетного ускорителя РУ-013 с тягой 3 т (ЖРД); на этом же самолете проходила испытания опытная аппаратура передачи команд наведения "Горизонт", новый ответчик госопознавания и радиовысотомер;
МиГ-19СУ- дальнейшее развитие СМ-12ПМУ с установкой РЛС "Изумруд" ("Алмаз" ЦД-30). Достигнута высота полета до 24 км, скорость 1800 км/ч, построено 5 самолетов;
МиГ-19С (СМ-9/ЗТ) - самолет для отработки ракеты К-13 (Р-3);
СМ-11 — самолет для отработки инфракрасной аппаратуры "Ястреб".

Семейство самолетов МиГ-21

Самолеты МиГ-21 выпускались длительное время, создано большое их количество (свыше 40 модификаций). В качестве боевых самолетов для авиации ПВО могли использоваться специальные модификации (МиГ-21П, МиГ-2ШФ, МиГ-21 ПФМ), имеющие ракетное вооружение, БРЛС и аппаратуру командной линии наведения; общие для ПВО и ВВС, такие, как МиГ-21С, МиГ-21СМ, МиГ-21МФ, МиГ-21МТ, МиГ-21 СМТ, МиГ-21бис, первая крупносерийная модификация с ракетным вооружением МиГ-21Ф-13. В настоящее время ведутся работы по модернизации самолетов МиГ-21 бис - МиГ-21-93, а также самолетов более ранних типов. Самолет МиГ-21Ф-13, начали серийно выпускать в 1960 г. (опытный самолет— в 1959 г.). Двигатель — Р-11Ф-300, вооружение — две ракеты К-13 (Р-ЗС) с инфракрасными головками самонаведения. В носовом конусе устанавливался радиолокационный дальномер СРД-5, сопряженный с оптическим прицелом АСП-5НД. В носовом конусе БРЛС ЦД-ЗОТ (РП-21), бортовая часть линии передачи команд наведения с земли "Лазурь" и одноканальный (по крену) автопилот КАП-2. Основное отличие- силовая установка: на МиГ-2Ш- двигатель Р-11Ф-300, на МиГ-21ПФ более мощный Р-11Ф2-300 (форсажная тяга 6120 кг), а на МиГ-21ПФМ - двигатель Р-11Ф2С-300 с отбором воздуха для сдува пограничного слоя и стартовые пороховые ускорители СПРД-99 с тягой 2x2500 кг, что обеспечило сокращение длины разбега до 360...430 м, а пробега с учетом торможения колес, с выпуском тормозного парашюта и использованием системы сдува пограничного слоя - до 420 ... 500 м. Самолеты данных типов выпускались на заводах в Москве, Нижнем Новгороде, а также в Польше и Чехословакии. На самолетах МиГ-21С, МиГ-21СМ, МиГ-21МФ, МиГ-21МТ, МиГ-21СМТ внедрена усовершенствованная БРЛС "Сапфир-21" (РП-22), которая, как правило, поставлялась совместно с трехканальным автопилотом АП-155 и модернизированной бортовой аппаратурой наведения "Лазурь-М". Если МиГ-21С имел еще пушечный контейнер, то, начиная с МиГ-21СМ, на самолете размещалась встроенная пушка. Число управляемых ракет возросло до четырех, расширилась их номенклатура за счет внедрения Р-ЗР (К-13Р-вариант с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения), а затем в строю, по бюллетеням самолеты были доработаны под применение ракет Р-60 (Р-60М). Если самолет МиГ-21С имел двигатель Р-11Ф2 С-300 с форсажной тягой 6175 кг, то самолеты с МиГ-21СМ получили двигатель Р-13 с тягой 6480 кг. На самолетах МиГ-21СМТ увеличился запас внутреннего топлива за счет размещения его в гаргроте. Последними серийными самолетами явились МиГ-21бис с двигателем Р-25-300, ракетами Р-60 (Р-60М). В настоящее время созданы модернизированные самолеты МиГ-21 -93 (на базе ранее выпущенных самолетов МиГ-21бис), имеющие современную систему управления вооружением с БРЛС "Копье", современный комплекс бортового оборудования и вооружение, включающее ракеты класса "воздух-воздух" средней дальности (Р-27Р, Р-27Т, РВВ-АЕ) и малой дальности пуска Р-73.

Самолет МиГ-23

В принципе все серийные модификации этих самолетов-истребителей могли использоваться в авиации ПВО страны: МиГ-23С, МиГ-23М, МиГ-23МЛ, МиГ-23МЛД; одна из серийных модификаций- МиГ-23П (рис. 2.3.7) - создавалась специально для авиации ПВО. Могли с успехом использоваться и последние опытные модификации (23-47) и (23-57) с повышенной маневренностью, ракетами Р-73, с наиболее мощными средствами радиоэлектронного противодействия; варианты со снижением заметности в радиолокационном диапазоне. К этому времени уже началось серийное производство МиГ-29. За длительное время выпуска самолетов сменилось несколько типов двигателей, РЛС, менялся состав вооружения.
144

Данные по модификациям истребителя МиГ-23

Самолеты МиГ-23 имели:
• крыло изменяемой геометрии, что обеспечивало рост дальности и продолжительности полета, увеличение приборной скорости, снижение уровня перегрузок от турбулентности атмосферы;
• РЛС типа "Сапфир-23", обеспечивающую обнаружение целей как на фоне земли, так и в свободном пространстве;
• теплопеленгатор обнаружения воздушных целей (ТП-23);
• средства радиоэлектронного противодействия (РЭП);
• высокий уровень автоматизации полета;
• совмещение на индикаторе лобового стекла (ИЛС) сигналов о воздушной обстановке от РЛС или теплопеленгатора и параметров, необходимых для управления самолетом;
• достаточно эффективные ракеты средней дальности пуска (впервые на легком самолете) Р-23 и Р-24 с полуактивными радиолокационными (Р-23Р, Р-24Р) и тепловыми (Р-23Т, Р-24Т) головками самонаведения.
У самолетов МиГ-23 в авиации ПВО оказался наименьший часовой расход топлива и незначительные эксплуатационные расходы по сравнению с такими истребителями-перехватчиками, как МиГ-25, МиГ-31, Су-27, что в условиях перестройки стало фактором, определившим их долгую жизнь в авиации ПВО.

Самолет МиГ-29

Истребители МиГ-29 проектировались как универсальные для использования в ВВС и для ПВО страны. На вооружении ВВС России состоят истребители МиГ-29 и МиГ-29С (рис. 2.3.8), построены опытные партии самолетов МиГ-29СМТ, а также ряд модификаций для флота и экспорта, опытные самолеты с базированием на укороченных ВПП (взлет с трамплина, посадка на аэрофинишер), со снижением уровня заметности. Под индексом МиГ-29 выпускались две модификации, конструктивно отличающиеся друг от друга (заводские индексы 9.12 и 9.13). Самолет 9.13 мог нести дополнительно или два подкрыльевых подвесных топливных бака, или увеличенную до 3 т бомбовую нагрузку. Самолеты МиГ-29С отличаются от МиГ-29 (на базе 9.13) в основном модифицированной РЛС, обеспечивающей применение ракет средней дальности с активной радиолокационной головкой самонаведения Р-77 (ее экспортный вариант- РВВ-АЕ) с возможностью подвески до шести ракет на самолет, а также одновременный обстрел двух целей этими ракетами и улучшение помехозащищенности станции.
Самолет МиГ-29М обладает значительными конструктивными отличиями и имеет:
• увеличенный запас внутреннего топлива;
• более мощные двигатели;
• систему дистанционного управления;
• новую приборную доску с двумя дисплеями;
• полностью новый комплекс оборудования с многофункциональной РЛС Н-010, обеспечивающей более высокие параметры работы как по воздушным целям, так и в режиме "воздух-поверхность";
• более совершенную оптико-локационную станцию, обеспечивающую большие дальности обнаружения и работу по целям в переднюю полусферу;
• новый комплекс радиоэлектронного противодействия;
• новый комплекс связи.
Увеличено число точек подвески до девяти, еще на 1 т возросла величина полезной нагрузки, в состав вооружения введены ракеты класса "воздух-поверхность" и корректируемые бомбы. К сожалению, экономические трудности не позволили полностью завершить летные испытания и развернуть крупномасштабное производство, хотя все заявленные характеристики были получены и зафиксированы в положительной оценке акта предварительных Государственных испытаний. В рамках темы по МиГ-29СМТ получены результаты, во многом превосходящие достижения МиГ-29М, использована новейшая элементная база по вычислительной технике, архитектура комплекса с мультиплексными линиями связи, применяются полноцветные, крупноразмерные индикаторы на жидких кристаллах; увеличен запас внутреннего топлива, реализована возможность дозаправки в воздухе с использованием убирающейся штанги и др. Важнейшей особенностью является возможность внедрения достижений на ранее выпущенных самолетах; ведутся работы по дальнейшему развитию МиГ-29СМТ, по результатам которых могут значительно возрасти возможности как перехватчика, так и многофункционального истребителя. Линия универсальности самолетов закладывается в основу ведущих работ по проектированию новых самолетов, над созданием которых продолжает работу АНПК "МиГ".

Специализированные самолеты

К числу специализированных самолетов, созданных или разрабатываемых АНПК "МиГ", можно отнести:
• учебно-боевые самолеты, созданные на базе боевых самолетов МиГ-9, МиГ-15, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29 (в ряде случаев создавалось несколько модификаций учебно-боевых самолетов, например: МиГ-21У, МиГ-21УС, МиГ-21УМ, МиГ-21У-99);
• учебно-тренировочный самолет МиГ-АТ, который может использоваться также для разведки погоды, при поисковых операциях и т.д.;
• мишени на базе выработавших свой летный ресурс самолетов МиГ-15, МиГ-17,МиГ-21;
• самолет МиГ-17 с линзами Люнеберга для оценки дальности действия наземных и бортовых РЛС;
• самолеты-ретрансляторы.


ОКБ им. А.И. Микояна модернизирует свои истребители

МиГ-29СМТ - новая модификация истребителя МиГ-29

Самолет МиГ-29 разрабатывался в соответствии с концепцией ВВС СССР 70-80-х годов, предусматривающей создание истребителей двух типов (легкого и тяжелого) в количественном соотношении от 3 : 1 до 4 : 1 в пользу легкого. При идентичности требований к маневренным характеристикам, номенклатуре оружия, составу и функциям бортовой авионики к легкому самолету предъявлялись более умеренные требования по дальности и продолжительности полета в сравнении с тяжелым и более дорогим истребителем. Разработанный в соответствии с этой концепцией МиГ-29 построен в количестве свыше 1600 экземпляров и эксплуатируется в 25 странах. По уровню высотно-скоростных, посадочных, маневренных характеристик, степени надежности и безопасности полетов самолет МиГ-29 не уступает проходящим летные испытания зарубежным самолетам-истребителям 5-го поколения, а по ряду параметров, например тяговооруженности на режимах воздушного боя, их превосходит. Учет значительных изменений в военно-политической обстановке, экономических возможностей стран - эксплуатантов самолетов и потенциальных покупателей, интересов ВВС России, анализ многолетнего опыта эксплуатации, учений ВВС показывает возрастающую значимость модернизации самолетов. При этом как модернизируемые, так и вновь поставляемые самолеты должны иметь:
• значительно более высокие характеристики по дальности и продолжительности полета, особенно при использовании только внутреннего топлива;
• многофункциональную РЛС;
• современное управляемое оружие, включая ракеты класса "воздух-воздух" средней дальности с активной радиолокационной головкой самонаведения и широкий спектр высокоточного оружия для действий по наземным, морским и радиоизлучающим целям;
• открытую архитектуру построения комплекса БРЭО, увеличение возможностей по диалогу с экипажем и взаимодействия с внешними информационными системами, возможность внедрения систем с искусственным интеллектом;
• комплекс радиоэлектронного противодействия;
• совместимость систем авионики, их соответствие стандартам инфраструктуры (радионавигация, связь, госопознавание, ввод маршрута, данные анализа полета и т. д.);
• резко возросшие сроки службы и ресурс по двигателю, планеру и основным агрегатам с удешевлением и упрощением эксплуатации;
• возможность подвески аппаратурных контейнеров;
• расширение функций и условий боевого применения.
В течение ряда лет АНПК "МиГ" проводил техническую политику, которая заключалась в создании последовательного ряда модификаций: МиГ-29С, МиГ-29СД, МиГ-29СМ с улучшением характеристик РЛС, подвеской ракет РВВ-АЕ, Х-29Т, применением корректируемых бомб КАБ-500КР, увеличением бомбовой нагрузки до 4 т, внедрением подкрыльевых подвесных топливных баков, дозаправкой в воздухе, повышением ресурса, представляющих развитие работ по коренной модернизации - МиГ-29М (МиГ-33), которая, в свою очередь, явилась базовой для ряда построенных (МиГ-29К) и проектируемых модификаций. Использование идеологии МиГ-29М, опыта испытаний, современных достижений в области систем бортовой авионики и вычислительной техники позволило создать новую концепцию, сочетающую:
• получение результатов по дальности полета, возможностям РЛС, интерьеру кабины, бортовой авионики, превосходящих характеристики МиГ-29М;
• возможность модернизации ранее выпущенных самолетов, удешевление процесса производства и подготовки серийного выпуска.
На первом этапе создана базовая модификация, обеспечивающая решение следующих основных задач:
• рост дальности и, соответственно, продолжительности полета;
• создание открытой архитектуры бортового комплекса, нового информационно-управляющего поля кабины;
• реализация многофункциональности РЛС;
• применение новых видов управляемого и неуправляемого оружия;
• снижение эксплуатационных расходов.
На следующих этапах модернизации рассматриваются направления:
• совершенствования двигателя с увеличением стендовой форсажной тяги, с управлением вектора тяги, с улучшением экономичности;
• использования новых консолей крыльев с четырьмя точками подвески оружия на каждой, с размещением дополнительного количества топлива и повышением их несущих свойств;
• внедрения новых видов оружия и более совершенной РЛС нового поколения с дальностью обнаружения целей типа истребитель 130... 150 км;
• дальнейшего развития систем авионики.
В целях ускорения работ был создан ряд опытных самолетов семейства МиГ-29 для отработки новой топливной системы, информационно-управляющего поля, режимов "воздух-поверхность" БРЛС. Самолет МиГ-29СМТ (рис. 2.3.10) демонстрировался на статической стоянке в 1997 г. во время Мосаэрошоу МАКС-97, а во время выставки ILA-98 в Берлине - на статической стоянке и в воздухе. Презентационный полет истребителя МиГ-29СМТ (производственный индекс "9-17") в апреле 1998 г. явился началом совместных испытаний. Ниже представлены основные данные и возможности этого самолета. Рост дальности полета обеспечен за счет введения накладных баков емкостью 1880 л в гроте. Самолет может также нести три подвесных топливных бака (ПТБ) подфюзеляжный емкостью 1500 л и два под крылом на 1-й, 2-й точках подвески по 1150 л и иметь съемную штангу дозаправки топливом в воздухе. В результате дальность полета выросла до 2200 км (без подвесных топливных баков) и до 6500 км с подвесными баками и однократной дозаправкой. Устраняется главная претензия к МиГ-29 - недостаточная дальность действия. Становится возможным ведение воздушного боя на удалении 1550 км, а поражение наземных целей - свыше 1100 км. АНПК "МиГ" продолжает работы по дальнейшему наращиванию дальности за счет улучшения аэродинамики, размещения дополнительного топлива, роста емкости подвесных топливных баков, повышения экономичности двигателя. Новая архитектура и интерьер кабины. Для самолетов-истребителей МиГ-29 была характерна структура специального бортового оборудования, состоящая из двух комплексов: радиолокационного и оптико-электронного прицельно-навигационного. В составе комплексов имеются ЦВМ, связанные друг с другом. В последних модификациях появились дополнительные цифровые вычислители в системах навигации, радиопротиводействия, управления оружием; происходила замена основных штатных ЦВМ на более современные. Архитектура комплекса бортового оборудования МиГ-29СМТ основана на использовании:
• центральной вычислительной системы верхнего уровня, обеспечивающей диалог с экипажем;
• мультиплексного канала обмена информацией по стандарту ГОСТ 26765.52.87, соответствующему MIL-1553B, передачи телевизионной информации по стандарту ГОСТ-7849-79, соответствующему STANAG-3910;
• двух крупногабаритных полноцветных жидкокристаллических индикаторов, многофункционального пульта с устройством ввода-вывода информации, в том числе картографической с помощью флеш-карт;
• программной совместимости всех бортовых вычислительных средств с РС-компьютерами;
• видеорегистрации при решении широкого круга задач;
• концепции пилотирования без снятия рук с органов управления, известной на Западе как принцип HOTAS.
Для самолета МиГ-29СМТ разработано новое информационно-управляющее поле кабины. Его основу составляют два многофункциональных индикатора; на них выводится прицельно-пилотажная и навигационная информация, а также данные о работе бортовых систем. На боковых панелях кабины размещены два многофункциональных пульта управления, один из которых используется для решения задач боевого применения, а другой (с буквенно-цифровой клавиатурой) - задач навигации и управления средствами связи. В центральной части приборной доски помещен блок традиционных аналоговых пилотажных приборов. Информационно-управляющее поле кабины включает также доработанные органы управления на РУДе и РУСе для реализации принципа пилотирования без снятия рук, индикатор на лобовом стекле и нашлемную систему целеуказания. Обмен информацией осуществляется по стандарту MIL-STD-1553В. РЛС "Жук-М" является дальнейшим развитием РЛС Н-010 "Жук". Станция может сопровождать несколько воздушных целей и обеспечивать одновременный обстрел ракетами двух из них. Основное отличие - в увеличении углов обзора по азимуту и наличии режимов "воздух-поверхность":
• обзора поверхности реальным лучом;
• обзора местности в режиме доплеровского обужения луча;
• обзора местности в режиме синтезированного антенного раскрыва;
• селекции движущихся целей;
• работы по морским целям, включая целеуказание и расчет зон возможных атак ракет класса "воздух-корабль" Х-31А и Х-35.
Функции, обеспечиваемые БРЛС "Жук-М" со щелевой антенной решеткой в режимах "воздух-воздух", включают:
• обнаружение воздушных целей на встречных курсах на дальностях до 130 км;
• селекцию по скорости и по дальности;
• сопровождение на проходе нескольких целей (до 10 целей);
• ближний бой, в том числе поиск на ИЛС по углу места и азимуту;
• директорное управление при атаке нескольких целей.
Проводятся работы над дальнейшим повышением возможностей станции, например по увеличению дальности обнаружения воздушных целей. В радиолокационном прицельном комплексе РЛПК-29 вычислители серии Ц-100 заменены на современные разработки. В дальнейшем планируется установить БРЛС с фазированной антенной решеткой.
Вооружение. На самолете МиГ-29СМТ помимо арсенала, реализованного на последней версии МиГ-29СМ, могут быть использованы следующие возможности (рис. 2.3.11):
• подвеска ракет Р-27 на 3-й, 4-й точках и подвесных топливных баков на 1 -й, 2-й точках;
• применение ракет класса "воздух-корабль" Х-31А с дальностью пуска до 70 км и Х-35 с дальностью пуска до 130 км;
• применение ракет класса "воздух-РЛС" Х-31П с дальностью пуска до 110 км;
• применение ракет, корректируемых бомб и снарядов с лазерными головками самонаведения Х-29Л, Х-25МЛ, КАБ-500Л, С-13Л (должен быть установлен оптико-электронный контейнер, решающий, кроме того, задачи круглосуточного обнаружения, распознавания и атаки малоразмерных целей неуправляемым оружием и навигации);
• увеличение боевой нагрузки до 4,5 т с применением новых типов бомб, в
том числе калибра 1500 кг, и неуправляемых снарядов.
В состав подвесного вооружения МиГ-29СМТ включены новые ракеты класса "воздух-воздух" средней дальности РВВ-АЕ, серийно выпускаемые в России. Прорабатываются вопросы наращивания числа подвешиваемых ракет, предусмотрена адаптация борта к перспективным российским разработкам, в том числе ракет класса "воздух-воздух" большей дальности.
Эксплуатация. Значительное снижение стоимости эксплуатации обеспечивается:
• переходом на эксплуатацию по состоянию с отказом от дорогостоящих капитальных ремонтов;
• внедрением модульности в конструкцию двигателя с возможностью замены модулей в условиях строевых частей;
• совместимостью с концепцией логистики и инфраструктуры стран-заказчиков самолета;
• внедрением новых технологий эксплуатации, оптимизацией наборов запчастей и расходных материалов.
Работы по дальнейшему росту ресурса, календарных сроков службы, эксплуатационных характеристик продолжаются. Кроме перечисленного возможны:
• поставка самолета со сниженным более чем на порядок уровнем радиолокационной заметности в ППС, что сокращает дальность обнаружения самолета МиГ-29СМТ в два раза;
• усиление средств защиты от ракет с ИК-головками самонаведения;
• установка съемной брони кабины пилота;
• подвеска контейнеров с оптико-электронными прицельно-навигационными системами круглосуточного действия и широкодиапазонной станцией помех.
В дальнейшем развитии предусматривается размещение на борту МиГ-29СМТ комплекса средств радиоэлектронного противодействия в составе:
• системы предупреждения об облучении расширенного диапазона, в том числе с функциями целеуказания противорадиолокационным ракетам (СПО-29);
• широкодиапазонной станции активных радиопомех повышенной эффективности (в контейнере) (МСП-29);
• системы отстрела ложных тепловых целей, дипольных отражателей и одноразовых станций помех с автоматическим управлением отстрелом СПО или летчиком;
• детекторов обнаружения атакующих ракет;
• аппаратуры управления и целеуказания ГСН противорадиолокационных ракет.
Реализация мероприятий по первому этапу программы МиГ-29СМТ обеспечивает (при незначительном росте стоимости самолета) существенное снижение стоимости эксплуатации и резкий рост показателей по критерию "эффективность-стоимость". Истребитель завоевания господства в воздухе МиГ-29 превратился в многофункциональный боевой самолет, способный эффективно решать и истребительные, и ударные задачи. Он может быть разведчиком, истребителем-перехватчиком, штурмовиком, командным пунктом. Решение разведывательных задач выполняется при использовании штатных систем оборудования за счет подвесок контейнеров с разведывательной аппаратурой и применения в качестве носителя или ретранслятора данных дистанционно пилотируемых летательных аппаратов. На базе самолета МиГ-29СМТ возможно создание многофункционального самолета корабельного базирования. Создание самолета МиГ-29СМТ повысило интенсивность работ и по модернизации учебно-боевого самолета МиГ-29УБ. На модернизированном самолете МиГ-29УБТ внедряется новая архитектура бортового комплекса и интерьер кабины, идентичные МиГ-29СМТ; устанавливается новая многофункциональная РЛС "Оса" с ФАР; кардинально расширяется арсенал управляемого оружия. Наличие второго члена экипажа при решении ряда задач, например обнаружения и группового применения по малоразмерным наземным целям при использовании оптико-электронного контейнера в режиме узкополосного (~1°) поля зрения, а также наведения ракет с телевизионно-командным наведением, значительно повышает эффективность боевых действий. Основными вехами творческого труда коллектива ОКБ им. А.И. Микояна за почти 60 лет его истории стали массовые истребители авиации ПВО страны. Среди них необходимо отметить:
МиГ-17П, МиГ-17ПФ, МиГ-ППФМ- первые массовые одноместные истребители с бортовой РЛС, вооруженные управляемыми ракетами класса "воздух-воздух";
МиГ-19П и его модификации- первые сверхзвуковые перехватчики большой высотности, с БРЛС, с управляемым оружием. На них получен первый опыт работы и обоснована необходимость систем автоматизированного наведения на цель;
МиГ-21 и МиГ-23 (созданы специализированные варианты для ПВО, кроме того, обеспечена возможность всепогодного круглосуточного перехвата истребителями ВВС). Для этих самолетов разработаны бортовые комплексы, включающие БРЛС, теплопеленгатор (на МиГ-23), вычислительное устройство, аппаратуру приема команд наведения, автопилот и управляемые ракеты с
радиолокационными и инфракрасными головками самонаведения. Обеспечено применение нескольких типов ракет на борту носителя. Самолет МиГ-23 впервые позволил обнаруживать и атаковать цели на фоне земли; он получил ракеты средней дальности;
МиГ-25 и его модификации - первый массовый перехватчик специальной постройки; выпущено около 1000 самолетов, обеспечивающих надежную защиту регионов от скоростных и высотных целей;
МиГ-31 - наиболее совершенный в мире специализированный перехватчик массовой постройки. Впервые на нем отработана БРЛС с фазированной антенной решеткой, многоканальным обстрелом целей и впервые в стране -ракеты класса "воздух-воздух" большой дальности пуска. Эффективен по всем видам целей - от высотных сверхзвуковых, до низколетящих со сниженной заметностью. Выпущено несколько сотен экземпляров. Имеет уникальные возможности по групповым действиям. Обеспечил защиту от противника стратегических направлений.
Самолеты вспомогательного назначения обеспечили подготовку и тренировку летного состава, проведение испытаний и учений. Самолеты МиГ успешно прошли испытания Великой Отечественной войны, обеспечили неприкосновенность границ Родины, показали высокие боевые качества во время конфликтов в небе Кореи, Вьетнама, Индии, Среднего Востока. Поставки самолетов и передача накопленного опыта значительно помогли организации ПВО многих дружественных стран. Современное экономическое положение страны предъявляет требования, которые обусловливают:
• проведение модернизации, в первую очередь МиГ-31 и МиГ-29, со значительным расширением их возможностей, с обеспечением многофункциональности, снижением заметности, уменьшением уровня потерь, в том числе из-за роста боевой живучести, при существенном снижении стоимости жизненного цикла за счет роста ресурса и перехода на эксплуатацию "по состоянию";
• внедрение самолета МиГ-АТ с малой стоимостью летного часа, что позволит увеличить налет летного состава и экономию ресурса боевых самолетов;
• создание самолета РЛДН на базе МиГ-110, имеющего высокие возможности обнаружения малозаметных целей и многофункциональность при на порядок меньшей стоимости летного часа и уменьшенных расходах топлива;
• проведение проектных и экспериментальных работ по многофункциональным боевым самолетам 5-го поколения и беспилотной технике, обеспечивающих качественное превосходство в конфликтах первой половины XXI века.