Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
Истребители МиГ-15 и МиГ-17
В 1948 г. в массовое серийное производство был запущен истребитель МиГ-15. Истребитель МиГ-15- первый отечественный истребитель со стреловидным крылом (угол стреловидности 35°). Фронтовые истребители МиГ-15, а также дальнейшие их модификации- МиГ-15бис (начало серийного производства 1949 г.), МиГ-17 (серия с 1949 г.), МиГ-17Ф (серия с 1951 г.)- длительное время были на вооружении авиации ПВО. Основное их назначение - перехват воздушных целей днем в простых метеоусловиях. Имелась возможность подвески двух бомб для действия по наземным целям совместно со стрелково-пушечным вооружением. Истребители представляли собой цельнометаллические свободнонесущие среднепланы со стреловидным крылом и стреловидным оперением, имели герметичную кабину, катапультирующее кресло и аэродинамические тормозные щитки. На этих самолетах впервые применена гидравлическая система уборки и выпуска шасси, а также бустерная система управления элеронами. Вооружение истребителей включало три пушки (1хН-37, 2хНР-23) с боекомплектом 40 и 80 патронов на каждой соответственно. Стрельба по воздушным целям велась с использованием оптического прицела АСП-17. Пушечное вооружение было размещено на опускаемом с помощью встроенной лебедки лафете, что значительно облегчало эксплуатацию. В 1948 г. завершилась работа над новым одноместным истребителем под двигатель ВК-1. При создании нового самолета, получившего название МиГ-17, конструкторы, оставив в принципе оправдавшую себя схему МиГ-15, стремились добиться заметного увеличения скорости с сохранением маневренных качеств. Истребитель МиГ-17 (рис. 2.2.1)- дальнейшая модификация истребителя МиГ-15бис. На МиГ-17 установлено новое крыло с большим углом стреловидности (45°), что повлекло за собой увеличение площади крыла, длины самолета, изменение площади хвостового оперения и привело к увеличению взлетной массы. Истребитель МиГ-17Ф с форсажным двигателем стал первым в мире серийным истребителем, превысившим скорость звука в горизонтальном полете. Эти истребители располагали возможностью уничтожения днем в простых метеоусловиях воздушных целей, летящих с дозвуковой скоростью полета, при атаке в заднюю полусферу. Высотность уничтожаемых целей ограничивалась практическим потолком истребителя. Для повышения боевых возможностей по уничтожению воздушных целей днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях в конце 40 - начале 50-х годов разрабатываются бортовые РЛС. В 1949 г. на базе серийного самолета МиГ-15бис создается истребитель-перехватчик с РЛС "Торий", а в 1951 г. на базе серийного самолета МиГ-17Ф создается вариант истребителя-перехватчика с РЛС "Коршун". Обе модификации были выпущены малой серией. В 1950 г. на базе серийного истребителя МиГ-15бис разрабатывается истребитель-перехватчик с РЛС "Изумруд". Истребитель был в серийном производстве, вооружение его включало две пушки НР-23. В 1952 г. на базе серийного истребителя МиГ-17 была разработана модификация истребителя-перехватчика МиГ-17ПФ с РЛС "Изумруд", на котором в дополнение к пушечному вооружению размещались управляемые ракеты РС-2У. С этого времени управляемое ракетное вооружение утверждается как боевое оружие истребителей-перехватчиков. На истребителях, оборудованных РЛС и пушечным вооружением, прицеливание при стрельбе по воздушным целям выполнялось с помощью прицелов типа АСП. Благодаря оснащению истребителей бортовыми РЛС стало реальностью выполнение перехвата воздушных целей днем и ночью в любых метеоусловиях. Кроме того, возросли вероятности вывода истребителя в боевое соприкосновение с воздушными целями при наземном наведении. Вместе с тем боевые возможности этих истребителей ограничивались перехватом дозвуковых воздушных целей (V„ = 850 ... 950 км/ч) со стороны задней полусферы в пределах практического потолка полета (для истребителей со стрелково-пушечным вооружением) и небольшим превышением цели до 0,5 км относительно истребителя (для истребителей с ракетным вооружением). Возможности уничтожения целей на малых высотах были существенно ограничены, главным образом, условиями визуальной видимости. В качестве основного способа боевого применения истребителя использовался перехват воздушного противника из положения "дежурство на аэродроме". Наведение осуществлялось с командного пункта путем передачи по радио голосом команд (курс, высота, скорость) и информации о воздушном противнике. Дублирующим способом являлся самостоятельный выход на цели. Создание в свое время истребителей МиГ-15, МиГ-17 и их модификаций означало выход нашей военной авиации на мировой уровень. Опыт боевого применения этих истребителей в корейской войне и в конфликтах на Ближнем Востоке подтвердил это положение. Истребитель МиГ-15 с такими же двигателями, как и у американского истребителя F-84 "Сейбр", был значительно легче (4,8 т против 6,22 т), поэтому имел лучшие тяговооруженность, скороподъемность на высотах более 8 км, потолок 15 км против 12,5 км. Высокие боевые качества истребителя МиГ-17 подтвердились во время военного конфликта на Ближнем Востоке в 1956 г. Он превосходил французский истребитель "Мистер-IV" по скорости, продолжительности полета и вооружению. Самолеты МиГ-15, Миг-17 и их модификации для своего времени были высококачественными современными боевыми истребителями. Они выпускались большой серией, в том числе для поставок во многие страны, и показали высокую эффективность и надежность при относительно простой эксплуатации в боевых условиях. Эти истребители участвовали во многих послевоенных конфликтах и проявили хорошие боевые качества. В 1955 г. СССР передал КНР комплект технической и технологической документации по истребителю МиГ-17, а также значительную часть необходимой для его сборки оснастки. В 1956-1959 гг. в КНР было построено 767 истребителей J-5 (F-5), характеристики которого практически идентичны МиГ-17. В 1961 г. на базе истребителя-перехватчика МиГ-17ПФ начались работы по созданию китайского варианта J-5A. Эти истребители использовались в воздушных боях с самолетами ВВС Тайваня. Только в 1958 г. были уничтожены два самолета F-84G, шесть самолетов F-86 с пулеметным вооружением и один F-86 с управляемыми ракетами AIM-9 "Сайдуиндер". В 1957 г. был уничтожен американский разведывательный самолет RB-57, в 1967 г.- истребитель F-4 "Фантом". Истребители J-5(A) поставлялись во Вьетнам. За первые четыре месяца 1966 г. в воздушных боях было сбито 11 американских самолетов при потерях девяти J-5.
Истребитель-перехватчик Як-25
Для повышения боевых возможностей авиации ПВО по уничтожению воздушных целей в любых погодных условиях, днем и ночью, особенно на малых высотах и на вынесенных от обороняемых объектов рубежах в начале 50-х годов в ОКБ А.С. Яковлева с участием ряда других КБ разрабатывается всепогодный барражирующий двухместный истребитель-перехватчик Як-25. Он оснащается двумя ТРД РД-9 с тягой по 2600 кгс каждый. При взлетной массе 9,22 т Як-25 развивал максимальную скорость 1090 км/ч и имел дальность полета 3000 км. На нем устанавливались бортовая РЛС РП-1 с дальностью обнаружения цели с аэо„> 10 м2 порядка 10 км, а также две пушки Н-37Д калибра 37 мм. Серийное производство началось с 1952 г. Расположение двигателей в мотогондолах под крылом позволило освободить в фюзеляже место для размещения РЛС, увеличить запас топлива и разместить второго члена экипажа. Наличие второго члена экипажа значительно снижало загрузку летчика при работе с РЛС во время боевого вылета, особенно при выполнении перехвата на малых высотах. По сравнению с истребителями МиГ-15 и МиГ-17 истребитель-перехватчик Як-25 располагал лучшими возможностями по уничтожению воздушных целей на малых высотах. Кроме того, он обладал рекордной для реактивных истребителей того времени продолжительностью и дальностью полета, мог длительное время барражировать в зоне на угрожаемом направлении в любых погодных условиях, днем и ночью, что в условиях ограниченного оповещения значительно повышало рубежи перехвата. Вместе с тем его боевые возможности ограничивались уничтожением целей, летящих с дозвуковой скоростью, при атаке со стороны задней полусферы под ракурсом 0/4-Й/4 в пределах высот полета, определяемых практическим потолком. В качестве способа боевого применения использовался не только перехват из положения "дежурство на аэродроме", но и перехват из зон барражирования. Самолет имел относительно малую взлетную массу, был прост в управлении и эксплуатации. Истребитель-перехватчик Як-25 стал прообразом дальнего перехватчика.
Истребитель МиГ-19
Истребители МиГ-15, МиГ-17, Як-25 располагали возможностями уничтожения только дозвуковых целей. Принятие на вооружение в 1954 г. истребителя МиГ-19 (рис. 2.2.2) означало переход авиации ПВО на сверхзвуковые скорости полета. Научно-исследовательский и технологический потенциал страны позволил создать сверхзвуковой самолет с крылом большой стреловидности, имеющий хорошее прицельно-навигационное оборудование и вооружение, позволяющее вести боевые действия днем и ночью в любых погодных условиях. Истребитель МиГ-19 был построен по классической схеме- среднеплан со стреловидным крылом и оперением; стреловидность по передней кромке крыла увеличилась до 58°. Для повышения эффективности управления на сверхзвуковых и дозвуковых скоростях был впервые установлен автомат регулирования управления (автоматическое отклонение стабилизатора в зависимости от скорости и высоты полета). В системе управления применялись бустеры (гидроусилители). Для уменьшения длины пробега использовался тормозной парашют. Самолет оснащался трехсекционными тормозными щитками. Истребитель МиГ-19С состоял на вооружении ВВС и авиации ПВО. В качестве прицела использовался АСП-19. Вооружение включало три пушки НР-30 калибра 30 мм. Это был истребитель-перехватчик для боевого применения в условиях визуальной видимости. В дальнейшем на базе МиГ-19С разрабатываются истребитель-перехватчик МиГ-19П (1955 г.) с бортовой РЛС "Изумруд", вооруженный двумя пушками НР-30 и двумя-четырьмя управляемыми ракетами РС-1У; истребитель-перехватчик МиГ-19ПМ (1955 г.) с РЛС, четырьмя управляемыми ракетами РС-1У, но без пушечного вооружения. Была выполнена также модификация высотного перехватчика МиГ-19СВ (1955 г.). Боевые возможности истребителей-перехватчиков МиГ-19П(М) обеспечивали уничтожение воздушных целей, в том числе в условиях отсутствия визуальной видимости, при атаке со стороны задней полусферы под ракурсами 0/4-^2/4 на высотах до 17,5... 18 км. Возможности уничтожения маловысотных целей ограничивались в основном условиями визуальной видимости. Принципиальным отличием этого истребителя-перехватчика от предыдущих явилась возможность перехвата сверхзвуковых целей (Vtl < 1200="" км/ч).="" в="" качестве="" основного="" способа="" боевого="" применения="" использовался="" перехват="" из="" положения="" "дежурство="" на="" аэродроме"="" при="" поканальном="" наведении="" с="" индикатора="" наземных="" рлс="" и="" передаче="" команд="" наведения="" по="" радио="" голосом.="" истребитель="" миг-19="" и="" его="" модификации="" поставлялись="" в="" восемь="" стран="" мира.="" он="" серийно="" производился="" по="" лицензии="" в="" чехословакии="" (s-105)="" и="" китае="" j-6="" (f-6)="" с="" модификациями="" всепогодных="" истребителей-перехватчиков.="" китайский="" вариант="" этого="" истребителя="" широко="" использовался="" в="" индо-пакистанской="" и="" ирано-иракской="" войнах.="" состоящие="" на="" вооружении="" ввс="" и="" вмс="" китая="" истребители="" j-6="" (f-6)="" в="" период="" 1964-1968="" гг.="" сбили="" более="" 15="" американских="" разведывательных="" и="" ударных="" самолетов="" (rf-101,="" f-104c,="" а-6)="" и="" значительное="" количество="" автоматических="" дрейфующих="">
Истребители-перехватчики Су-9 и Су-11
В конце 50-х годов на вооружение принимаются разработанные специально для авиации ПВО истребители-перехватчики Су-9 (1958 г.) и Су-11 (1959 г.). Продолжается дальнейшее наращивание боевых возможностей и эффективности за счет:
• повышения скорости полета самолета и его высотности;
• увеличения рубежей перехвата;
• оснащения более совершенным прицельно-навигационным оборудованием и управляемым ракетным вооружением.
Су-9 был первым в СССР истребителем-перехватчиком, являвшимся составной частью единого авиационного комплекса перехвата, включающего самолет Су-9, бортовую систему управления ЦД-30Т, управляемые ракеты РС-2-УС, наземную систему управления и наведения "Воздух". На истребителе-перехватчике отсутствует пушечное вооружение. Основное назначение Су-9 - уничтожение воздушных целей днем и ночью в любых метеоусловиях с атакой со стороны задней полусферы. С 1956 по 1962 г. на авиазаводе им. В. П. Чкалова в Новосибирске было выпущено 1000 самолетов Су-9. Одновременно ведутся работы по модернизации истребителя-перехватчика в направлении повышения его боевых возможностей и эффективности. Разрабатывается истребитель Су-11 с модернизированным двигателем повышенной мощности, новой бортовой РЛС "Орел" и более совершенными самонаводящимися управляемыми ракетами класса "воздух-воздух" с полуактивной ГСН. Истребитель-перехватчик Су-11 представлял собой среднеплан с треугольным крылом тонкого профиля и стреловидным хвостовым оперением. Хвостовое оперение состояло из классического вертикального и управляемого горизонтального оперения. На самолете использовался тормозной парашют и четырехсекционные тормозные щитки. Он оснащался трехстоечными шасси с одинарными колесами. На самолете применялся лобовой сверхзвуковой воздухозаборник, регулируемый с помощью подвижного центрального конуса. С принятием на вооружение истребителей-перехватчиков Су-9 и Су-11 повысились боевые возможности и эффективность авиации ПВО по уничтожению скоростных и высотных целей в любых метеоусловиях днем и ночью на значительных рубежах, в том числе в условиях радиоэлектронного противодействия. Возможности уничтожения целей, летящих на высотах 0,5... 1 км и ниже, были ограничены в основном условиями визуальной видимости. Основной способ боевого применения этих истребителей-перехватчиков - перехват воздушных целей из положения "дежурство на аэродроме" при наведении с наземных пунктов. В середине 60-х годов истребитель Су-9 был модернизирован в направлении повышения его помехозащищенности за счет установки смешанного боекомплекта ракет (2хРС-2-УС и 2хР-55 с ТГС) и вошел в состав комплекса Су-9-51. На варианте самолета Су-11 (Т-431) был установлен ряд мировых рекордов, в том числе по высоте (28 852 м) и скорости на базе 500 км (2337 км/ч). В начале 1962 г. был принят на вооружение комплекс Су-11-8М. Этот авиационный комплекс перехвата по сравнению с комплексом Су-9-51 имел ряд преимуществ:
• максимальная высота поражения целей возросла с 20 до 23 км;
• обеспечена атака целей, летящих с превышением относительно перехватчика до 5 км;
• на 53 % увеличена дальность обнаружения, на 70... 100 % - дальность захвата и на 50.. .75% - пуска ракет.
Истребители-перехватчики Су-9 и Су-11 оставались самыми скоростными и высотными самолетами ПВО до 1969 г. - начала производства истребителя МиГ-25. На вооружении авиационных частей ПВО эти самолеты находились до начала 80-х годов.
Истребитель МиГ-21
В 1959 г. в серийное производство для ВВС был запущен истребитель МиГ-21 (рис. 2.2.5). Он является одним из самых массовых самолетов мира, который выпускался серийно в течение 28 лет (1959-1986 гг.). Этот самолет имел 15 основных и 30 опытных модификаций, главные из которых: фронтовой, в том числе всепогодный, истребитель, истребитель-перехватчик, разведчик. В зависимости от модификаций на истребителе устанавливались двигатели Р-11Ф-300 (тяга 5600 кгс), Р-13-300 (6600 кгс), Р-25-300 (7100 кгс). Одной из основных модификаций явился фронтовой всепогодный истребитель МиГ-21 бис, выпускавшийся с 1972 г. Модификациями истребителя МиГ-21 были истребители-перехватчики МиГ-21П (1961 г.) и МиГ-2ШФ (1962 г.) с РЛС "Сапфир-21" и управляемыми ракетами Р-ЗС и Р-13М с РГС и ТГС. Они располагали боевыми возможностями по уничтожению воздушных целей, летящих со скоростями до 1800 км/ч, с атакой со стороны задней полусферы, в том числе в любых метеоусловиях, в диапазоне высот 1,0 ... 20 км. В качестве основного способа боевых действий использовался перехват из положения "дежурство на аэродроме" и при командном наведении с наземных КП голосом.
Истребители МиГ-21 в различных модификациях состояли и состоят на вооружении более чем 27 стран. Они принимали участие практически во всех локальных конфликтах, имевших место в послевоенный период, и показали высокие боевые качества. Этими самолетами было установлено 17 мировых рекордов, признанных ФАИ.
Истребитель-перехватчик Як-28П
Авиационный комплекс Як-28П (рис. 2.2.6), который начал поступать на вооружение авиации ПВО в 1965 г., предназначался для уничтожения воздушных целей на малых и средних высотах, при атаках в переднюю и заднюю полусферы, днем и ночью в любых погодных условиях. Располагая значительными дальностями полета, он мог решать задачи дальнего перехватчика. АКП Як-28П был создан на базе фронтового многоцелевого истребителя Як-28. В качестве основного способа боевого применения использовался перехват из положения "дежурство на аэродроме" или из зон барражирования при управлении и наведении от наземных КП (ПН). По сравнению с комплексами, ранее принятыми на вооружение, Як-28П располагал значительно большими рубежами перехвата, обеспечивал уничтожение воздушных целей с атакой в переднюю полусферу, имел лучшие возможности, в том числе за счет двух членов экипажа, по уничтожению маловысотных целей. В дальнейшем вооружение перехватчика Як-28П было существенно усилено. Самолет Як-28 серийно производился как перехватчик, многоцелевой истребитель, фронтовой бомбардировщик, разведчик, постановщик помех.
Истребитель-перехватчик Су-15
В связи с развитием средств воздушного нападения с середины 60-х годов продолжали интенсивно совершенствоваться как истребители ближнего действия, так и дальние перехватчики. В 1965 г. на вооружение авиации ПВО принимается АКП Су-15-98, претерпевший в последующие годы несколько этапов модернизации: Су-15Т (1969 г.) и Су-15ТМ (1970 г.). Совершенствование этих комплексов шло по следующим направлениям:
• расширение диапазона высот и скоростей перехватываемых целей;
• обеспечение всеракурсности атаки;
• повышение эффективности и помехозащищенности системы вооружения;
• повышение степени автоматизации перехвата;
• обеспечение возможности ведения ближнего маневренного боя и действия по наземным целям.
Основное назначение этих истребителей-перехватчиков - уничтожение маневрирующих и неманеврирующих на малых, средних, больших высотах и в стратосфере, в том числе специальных помехопостанов-щиков, а также решение задач борьбы за превосходство в воздухе. Су-15 (рис. 2.2.8) - это первый в стране высотный истребитель-перехватчик, обеспечивающий уничтожение целей на высотах до 23 км. На самолете впервые в отечественной практике применяются бортовые плоские воздухозаборники. Основные отличия истребителей-перехватчиков Су-15, Су-15Т, Су-15ТМ следующие. На Су-15Т (ТМ) установлены новые двигатели с повышенной тягой, бортовая РЛС "Тайфун" с увеличенной дальностью действия, повышенной помехозащищенностью, в том числе за счет дополнительного дальномерного канала, и модернизированные ракеты Р-98М. На Су-15ТМ модернизирована бортовая РЛС и в дополнение к ракетам Р-98М размещены две ракеты малой дальности Р-60 для ведения ближнего боя. Вместо ракет Р-60 могли подвешиваться два контейнера УПК-23-250 с пушкой ГШ-23Л скорострельностью 3000 выстр./мин и боекомплектом 250 патронов на каждую или обычные бомбы калибра до 500 кг. Самолет Су-15ТМ отличался от своего предшественника Су-15 более совершенной системой радиоуправления (установлены: радиосистема ближней навигации РСБН-5С, станция предупреждения об облучении СПО-10 и система автоматического управления САУ-58). Истребитель-перехватчик Су-15ТМ имел более широкие боевые возможности, чем Су-15. В результате замены РЛС РП-15М на РЛС "Тайфун-М" (РП-26) почти вдвое увеличилась дальность обнаружения целей. Вследствие улучшения внешней аэродинамики и установки новых двигателей Р-13-300 взамен Р-11-300 на 10 % увеличилась дальность полета у земли и на высоте. На Су-15ТМ система автоматического управления обеспечивала автоматический полет на перехват, возвращение на аэродром, заход на посадку и выполнение предпосадочного маневра до высот 50 ... 60 м. Благодаря наличию в боекомплекте ракеты Р-98(М) комплекс становится практически всеракурсным. На предельно малых высотах (Нц < 0,5="" км)="" полета="" целей="" возможности="" по="" перехвату="" ограничиваются="" условиями="" визуальной="" видимости.="" в="" качестве="" основного="" способа="" боевого="" применения="" использовался="" перехват="" из="" положения="" "дежурство="" на="" аэродроме"="" при="" управлении="" и="" наведении="" в="" наземных="" системах.="" максимальные="" по="" топливу="" рубежи="" перехвата="" цели,="" летящей="" на="" высоте="" нц="10" км,="" составляли="" 510="" км="" при="" выводе="" в="" ппс="" цели="" и="" 340="" км="" -="" в="" зпс.="" запущенный="" в="" серийное="" производство="" в="" начале="" 70-х="" годов,="" перехватчик="" су-15тм="" на="" протяжении="" многих="" лет="" оставался="" одним="" из="" основных="" истребителей="" авиации="" пво="" страны.="" было="" построено="" около="" 700="" самолетов.="" небольшая="" партия="" су-15="" поставлена="" в="">
Комплекс Су-15ТМ-98М, куда входили самолет с ракетным вооружением Р-98М и система наземного наведения "Воздух-1М", обеспечивал в директор-ном и автоматическом режимах перехват воздушных целей в диапазоне скоростей 500...2500 км/ч и высот 500...24 000 м.
В ходе серийного производства самолеты постепенно дорабатывались. Так, в частности, появилась возможность маловысотного перехвата; был установлен радиопрозрачный обтекатель оживальной формы, улучшивший характеристики РЛС. Этот комплекс неоднократно использовался для пресечения нарушений границы СССР. Он участвовал в трех известных инцидентах с иностранными самолетами, несанкционированно вторгшимися на территорию страны; привлекался к уничтожению автоматических разведывательных аэростатов.
Перехватчик Ту-128
Наряду с созданием и развитием истребителей-перехватчиков ближнего действия в этот период шла разработка дальнего перехватчика. В 1965 г. на вооружение принимается авиационный ракетный комплекс дальнего перехвата Ту-128-С4, предназначенный для уничтожения средств воздушного нападения на дальних подступах к обороняемым объектам. Бортовое оборудование и вооружение этого комплекса позволяли выполнять перехват целей днем и ночью в любых погодных условиях на максимальных по запасу топлива удалениях от аэродрома базирования и совершать маневры при ведении автономных и полуавтономных действий. По сравнению со стоящими в то время на вооружении истребителями-перехватчиками АКП Ту-128-С4 имел следующие преимущества: значительная продолжительность полета и насыщенность современным пилотажно-навигационным оборудованием; большие удаления рубежей перехвата; возможность ведения автономных и полуавтономных действий благодаря большой дальности действия бортовой РЛС; возможность поражения целей на больших дальностях, под любыми ракурсами и с превышением до 7...8 км. В состав АКП Ту-128-С4 входили: самолет Ту-128 (рис. 2.2.10), бортовая аппаратура радиоуправления с РЛС "Смерч" (РП-С), ракетное вооружение Р-4 с РГС и ТГС, наземная автоматизированная система управления и наведения. В 1970 г. комплекс был модернизирован в направлении расширения высотности поражения целей за счет доработки ракеты (Р-4М) и РЛС (РП-СМ). В зависимости от складывающейся тактической обстановки применялись следующие способы боевых действий Ту-128. Перехват из положения "дежурство на аэродроме". Этот способ используется в случае, когда глубина оповещения о воздушном противнике от наземных (корабельных) РЛС или с борта самолета РЛДН обеспечивает истребителю-перехватчику выполнение боевых задач на заданных рубежах. Это наиболее экономичный способ боевых действий по расходу сил и средств. Перехват из положения "дежурство в воздухе". Этот способ применяется при недостаточной глубине радиолокационного поля, когда уничтожение воздушных целей на заданных рубежах не обеспечивается при вылете из готовности № 1. Дежурство в воздухе организуется на наиболее вероятных направлениях и на время ожидаемого налета воздушного противника. Полуавтономные боевые действия применяются в условиях отсутствия сплошного радиолокационного поля. В этом случае перехват осуществляется по заданной программе, рассчитанной по начальной информации о цели в сочетании с самостоятельным поиском. Информация о воздушном противнике может поступать на борт отрывочно. Формирование траектории полета производится штурманом на борту самолета (или на борту ведущего при групповых действиях). Автономные действия организуются при отсутствии информации о параметрах полета целей, вне радиолокационного поля. При автономных действиях поиск и уничтожение воздушного противника выполняются в полосе ответственности; полет в район предполагаемого нахождения цели и ее поиск осуществляются по программе, рассчитанной по информации, получаемой от одного из средств обнаружения. В процессе полета на перехват возможен переход от автономного способа к полуавтономным действиям в зависимости от поступающей информации о целях. Наиболее эффективны групповые полуавтономные и автономные действия с выдерживанием заданных боевых порядков. Истребители-перехватчики Ту-128 реализуют полет строем тремя способами: с помощью бортовой РЛС, визуально, с помощью навигационной аппаратуры. В последнем случае для обеспечения необходимой точности маршрута и определения собственного местоположения перед началом поиска выполнялась корректировка автономных координат по данным радионавигационной системы РСБН-2СА.
Групповые полеты требовали организации взаимодействия, что достигалось:
• выводом группы в район цели;
• целераспределением между перехватчиками группы;
• обеспечением собственной безопасности.
Выбор того или иного способа действий определялся такими условиями:
• начальной дальностью оповещения о воздушном противнике;
• удалением прикрываемых объектов от аэродрома вылета и заданных рубежей перехвата;
• возможностями своих и взаимодействующих КП (ПН), радио- и радиолокационных средств управления и наведения;
• скоростью и высотой полета целей;
• возможностями КП по одновременному наведению перехватчиков на воздушные цели.
Кроме боевых машин серийно производился учебный вариант Ту-128Ш для тренировки штурманов (1965 г.) и учебно-тренировочный вариант Ту-128УТ(1966г.).
Перехватчик МиГ-25
В конце 60 - начале 70-х годов в США продолжалась разработка новейших средств воздушного нападения. В 1966 г. на вооружение принимается стратегический разведчик SR-71 с максимальной скоростью полета на высотах 18 км и более, равной 3200 ... 3700 км/ч, и практическим потолком более 24 км. В 1971 г. принимается стратегический бомбардировщик FB-111 (максимальная скорость на высоте 2330 км/ч, у земли 1350 км/ч, практический потолок 19,8 км) с бомбовым вооружением и аэробаллистическими ракетами класса "воздух-земля" SRAM. В середине 70-х годов- стратегический бомбардировщик В-1А (максимальная скорость на высоте 2330 км/ч, у земли 1200 км/ч, практический потолок 15,2 км), вооруженный маловысотными крылатыми ракетами ALCM. Ведется разработка многоцелевого истребителя 4-го поколения F-15 (серия с 1974 г.), а в последующем и его модификаций, оптимизированных для решения задач воздушного боя и ударных задач; корабельного истребителя-перехватчика F-14 (серия с 1973 г.). Совершенствуются способы и средства прорыва ПВО с использованием всего располагаемого диапазона высот и скоростей полета пилотируемой авиации и беспилотных средств, широко внедряются огневые средства подавления ПВО управляемыми ракетами класса "воздух-поверхность", использующими в системах управления различные диапазоны длин волн и методы наведения, совершенствуются средства радиоэлектронного противодействия индивидуальной и групповой защиты. В боевые порядки средств нападения включаются истребители сопровождения с решением задач борьбы за превосходство в воздухе путем ведения дальнего и ближнего боя. Для борьбы с такими средствами нападения необходимы были и новые средства перехвата. В конце 60-х годов в серийное производство запускается АКП МиГ-25П-40, который в 1972 г. принимается на вооружение авиации ПВО. Основное назначение комплекса - уничтожение высотных скоростных целей и специальных помехопостановщиков. Состав комплекса:
• самолет МиГ-25П;
• система радиоуправления с бортовой РЛС "Смерч-А2" (РП-25);
• управляемое ракетное вооружение с РГС и ТГС;
• наземная система управления и наведения.
На самолете устанавливается система автоматического управления САУ-155П, обеспечивающая автоматический полет на перехват, автоматический возврат на заданный аэродром, выполнение предпосадочного маневра и заход на посадку до высоты 50...60 м. В 70-е годы комплекс МиГ-25П модернизируется в направлении повышения боевых возможностей по уничтожению воздушных целей как на предельно малых, так и больших высотах за счет установки новой бортовой РЛС "Сапфир-25", теплопеленгатора и доработанной ракеты Р-40Д. Принимаются меры помехозащищенности. В 1978 г. АКП МиГ-25ПД-40Д принимается на вооружение. В 1980 г. выполнена последняя модернизация комплекса (МиГ-25ПМ). Он довооружается ракетой малой дальности пуска Р-60(М). На комплексе МиГ-25ПД была установлена импульсно-доплеровская РЛС с селекцией движущихся целей (СДЦ) в отличие от импульсной станции на МиГ-25П и обзорно-следящий теплопеленгатор. Это позволяло обнаруживать цели на фоне земли и обеспечивало их уничтожение на предельно малых высотах полета (40.. .50 м). В зависимости от конкретной тактической обстановки использовались следующие способы боевых действий самолета: перехват из положения "дежурство на аэродроме", перехват из положения "дежурство в воздухе", самостоятельный поиск и уничтожение воздушных целей. Истребители-перехватчики МиГ-25П(ПД) для своего времени были наиболее совершенными боевыми средствами авиации ПВО. Они обеспечивали борьбу практически со всеми классами и типами средств воздушного нападения. Прототипу этого самолета Е-266 (1964 г.) принадлежит 25 мировых рекордов, в том числе абсолютный рекорд высоты 37 650 м (1967 г.). Истребители-перехватчики МиГ-25П и модификации на базе самолета МиГ-25 (разведчик МиГ-25Р, разведчик-бомбардировщик МиГ-25РБ) поставлялись на Ближний Восток и в Индию. Они применялись в израильско-египетском конфликте, ирано-иракской войне, во время боевых действий в долине Бекаа (1982 г.). По данным Aviation Week (январь 1998 г.), истребители-перехватчики МиГ-25 состоят на вооружении восьми стран. Их парк составляет 260 самолетов, из них наибольшее количество приходится на Ливию (63), Украину (86), Сирию и Алжир (по 30 самолетов). В России на сохранении находится 45 перехватчиков МиГ-25ПД.
Истребитель МиГ-23
В 1974 г. на вооружение авиации ПВО принимается многоцелевой истребитель МиГ-23М, разработанный ранее для ВВС. Это было вызвано тем обстоятельством, что в тот период в связи с вводом в строй за рубежом истребителей 4-го поколения актуальной становится задача борьбы за превосходство в воздухе. В последующие годы истребитель МиГ-23М подвергался неоднократной модернизации: МиГ-23МЛ (1975 г.), МиГ-23МЛА (1977 г.), МиГ-23П (1978 г.). Истребитель МиГ-23П был разработан специально для авиации ПВО, представлял собой облегченный вариант МиГ-23МЛ.
Истребитель МиГ-23М(П) значительно превосходил по возможностям ведения маневренного воздушного боя самолеты МиГ-25П(ПД), Су-15(Т,ТМ). Отличительной особенностью истребителя МиГ-23М(П) по сравнению с другими типами истребителей является установка на нем крыла с изменяемой в полете стреловидностью. На истребителе МиГ-23П установлена система автоматического управления САУ-23ПМ, обеспечивающая:
• директорное управление самолетом в продольном и боковом каналах в режиме наземного наведения и самонаведения с меткой тяги двигателя;
• автоматическое и директорное управление на этапах "Маршрут", "Возврат", "Заход на посадку" со снижением до высот 50...60 м;
• автоматический увод с заданной малой высоты, стабилизацию заданных углов крена, тангажа, курса, приведение к горизонту.
В результате ряда доработок, проведенных к 1984 г., существенно повысились маневренные характеристики истребителя (он получил обозначение МиГ-23МЛД); до этого уровня было доведено большинство самолетов МиГ-23МЛ и МиГ-23П. Изменения, внесенные в аэродинамику ("клыки" в корневой части крыла, вихреобразующие пластины на приемнике воздушного давления, автоматически отклоняемый носок крыла) и систему управления. На самолете МиГ-23МЛД устанавливались:
• доработанная САУ с повышенным уровнем автоматизации наведения от наземной АСУ;
• аэродинамические гребни на неподвижных частях крыла с ИК-ловуш-ками для защиты самолета на малых высотах.
Летные данные и маневренные характеристики самолета МиГ-23МЛД близки к характеристикам ряда зарубежных истребителей 4-го поколения. До появления МиГ-29 и Су-27 истребитель МиГ-23МЛД являлся единственным истребителем, способным успешно вести воздушные бои с американскими самолетами F-15, F-16, F/A-18. На протяжении 80-х годов МиГ-23П и МиГ-23МЛД составляли основу авиации ПВО страны. Самолет МиГ-23 поставлялся в более чем двадцать стран мира; он участвовал и хорошо себя зарекомендовал во всех арабо-израильских конфликтах, в боевых действиях в Эфиопии, Анголе, Афганистане. И в настоящее время истребители МиГ-23 остаются на вооружении ряда стран, выполняя задачи ПВО, учебно-боевые и др. (модификации МиГ-23М, -МЛ, -МФ). Наибольшее их количество находится в Чехии (100 самолетов), Ливии и Индии (по 130 самолетов), на Украине (140). В России в составе резерва - 270 истребителей.
В 1948 г. в массовое серийное производство был запущен истребитель МиГ-15. Истребитель МиГ-15- первый отечественный истребитель со стреловидным крылом (угол стреловидности 35°). Фронтовые истребители МиГ-15, а также дальнейшие их модификации- МиГ-15бис (начало серийного производства 1949 г.), МиГ-17 (серия с 1949 г.), МиГ-17Ф (серия с 1951 г.)- длительное время были на вооружении авиации ПВО. Основное их назначение - перехват воздушных целей днем в простых метеоусловиях. Имелась возможность подвески двух бомб для действия по наземным целям совместно со стрелково-пушечным вооружением. Истребители представляли собой цельнометаллические свободнонесущие среднепланы со стреловидным крылом и стреловидным оперением, имели герметичную кабину, катапультирующее кресло и аэродинамические тормозные щитки. На этих самолетах впервые применена гидравлическая система уборки и выпуска шасси, а также бустерная система управления элеронами. Вооружение истребителей включало три пушки (1хН-37, 2хНР-23) с боекомплектом 40 и 80 патронов на каждой соответственно. Стрельба по воздушным целям велась с использованием оптического прицела АСП-17. Пушечное вооружение было размещено на опускаемом с помощью встроенной лебедки лафете, что значительно облегчало эксплуатацию. В 1948 г. завершилась работа над новым одноместным истребителем под двигатель ВК-1. При создании нового самолета, получившего название МиГ-17, конструкторы, оставив в принципе оправдавшую себя схему МиГ-15, стремились добиться заметного увеличения скорости с сохранением маневренных качеств. Истребитель МиГ-17 (рис. 2.2.1)- дальнейшая модификация истребителя МиГ-15бис. На МиГ-17 установлено новое крыло с большим углом стреловидности (45°), что повлекло за собой увеличение площади крыла, длины самолета, изменение площади хвостового оперения и привело к увеличению взлетной массы. Истребитель МиГ-17Ф с форсажным двигателем стал первым в мире серийным истребителем, превысившим скорость звука в горизонтальном полете. Эти истребители располагали возможностью уничтожения днем в простых метеоусловиях воздушных целей, летящих с дозвуковой скоростью полета, при атаке в заднюю полусферу. Высотность уничтожаемых целей ограничивалась практическим потолком истребителя. Для повышения боевых возможностей по уничтожению воздушных целей днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях в конце 40 - начале 50-х годов разрабатываются бортовые РЛС. В 1949 г. на базе серийного самолета МиГ-15бис создается истребитель-перехватчик с РЛС "Торий", а в 1951 г. на базе серийного самолета МиГ-17Ф создается вариант истребителя-перехватчика с РЛС "Коршун". Обе модификации были выпущены малой серией. В 1950 г. на базе серийного истребителя МиГ-15бис разрабатывается истребитель-перехватчик с РЛС "Изумруд". Истребитель был в серийном производстве, вооружение его включало две пушки НР-23. В 1952 г. на базе серийного истребителя МиГ-17 была разработана модификация истребителя-перехватчика МиГ-17ПФ с РЛС "Изумруд", на котором в дополнение к пушечному вооружению размещались управляемые ракеты РС-2У. С этого времени управляемое ракетное вооружение утверждается как боевое оружие истребителей-перехватчиков. На истребителях, оборудованных РЛС и пушечным вооружением, прицеливание при стрельбе по воздушным целям выполнялось с помощью прицелов типа АСП. Благодаря оснащению истребителей бортовыми РЛС стало реальностью выполнение перехвата воздушных целей днем и ночью в любых метеоусловиях. Кроме того, возросли вероятности вывода истребителя в боевое соприкосновение с воздушными целями при наземном наведении. Вместе с тем боевые возможности этих истребителей ограничивались перехватом дозвуковых воздушных целей (V„ = 850 ... 950 км/ч) со стороны задней полусферы в пределах практического потолка полета (для истребителей со стрелково-пушечным вооружением) и небольшим превышением цели до 0,5 км относительно истребителя (для истребителей с ракетным вооружением). Возможности уничтожения целей на малых высотах были существенно ограничены, главным образом, условиями визуальной видимости. В качестве основного способа боевого применения истребителя использовался перехват воздушного противника из положения "дежурство на аэродроме". Наведение осуществлялось с командного пункта путем передачи по радио голосом команд (курс, высота, скорость) и информации о воздушном противнике. Дублирующим способом являлся самостоятельный выход на цели. Создание в свое время истребителей МиГ-15, МиГ-17 и их модификаций означало выход нашей военной авиации на мировой уровень. Опыт боевого применения этих истребителей в корейской войне и в конфликтах на Ближнем Востоке подтвердил это положение. Истребитель МиГ-15 с такими же двигателями, как и у американского истребителя F-84 "Сейбр", был значительно легче (4,8 т против 6,22 т), поэтому имел лучшие тяговооруженность, скороподъемность на высотах более 8 км, потолок 15 км против 12,5 км. Высокие боевые качества истребителя МиГ-17 подтвердились во время военного конфликта на Ближнем Востоке в 1956 г. Он превосходил французский истребитель "Мистер-IV" по скорости, продолжительности полета и вооружению. Самолеты МиГ-15, Миг-17 и их модификации для своего времени были высококачественными современными боевыми истребителями. Они выпускались большой серией, в том числе для поставок во многие страны, и показали высокую эффективность и надежность при относительно простой эксплуатации в боевых условиях. Эти истребители участвовали во многих послевоенных конфликтах и проявили хорошие боевые качества. В 1955 г. СССР передал КНР комплект технической и технологической документации по истребителю МиГ-17, а также значительную часть необходимой для его сборки оснастки. В 1956-1959 гг. в КНР было построено 767 истребителей J-5 (F-5), характеристики которого практически идентичны МиГ-17. В 1961 г. на базе истребителя-перехватчика МиГ-17ПФ начались работы по созданию китайского варианта J-5A. Эти истребители использовались в воздушных боях с самолетами ВВС Тайваня. Только в 1958 г. были уничтожены два самолета F-84G, шесть самолетов F-86 с пулеметным вооружением и один F-86 с управляемыми ракетами AIM-9 "Сайдуиндер". В 1957 г. был уничтожен американский разведывательный самолет RB-57, в 1967 г.- истребитель F-4 "Фантом". Истребители J-5(A) поставлялись во Вьетнам. За первые четыре месяца 1966 г. в воздушных боях было сбито 11 американских самолетов при потерях девяти J-5.
Истребитель-перехватчик Як-25
Для повышения боевых возможностей авиации ПВО по уничтожению воздушных целей в любых погодных условиях, днем и ночью, особенно на малых высотах и на вынесенных от обороняемых объектов рубежах в начале 50-х годов в ОКБ А.С. Яковлева с участием ряда других КБ разрабатывается всепогодный барражирующий двухместный истребитель-перехватчик Як-25. Он оснащается двумя ТРД РД-9 с тягой по 2600 кгс каждый. При взлетной массе 9,22 т Як-25 развивал максимальную скорость 1090 км/ч и имел дальность полета 3000 км. На нем устанавливались бортовая РЛС РП-1 с дальностью обнаружения цели с аэо„> 10 м2 порядка 10 км, а также две пушки Н-37Д калибра 37 мм. Серийное производство началось с 1952 г. Расположение двигателей в мотогондолах под крылом позволило освободить в фюзеляже место для размещения РЛС, увеличить запас топлива и разместить второго члена экипажа. Наличие второго члена экипажа значительно снижало загрузку летчика при работе с РЛС во время боевого вылета, особенно при выполнении перехвата на малых высотах. По сравнению с истребителями МиГ-15 и МиГ-17 истребитель-перехватчик Як-25 располагал лучшими возможностями по уничтожению воздушных целей на малых высотах. Кроме того, он обладал рекордной для реактивных истребителей того времени продолжительностью и дальностью полета, мог длительное время барражировать в зоне на угрожаемом направлении в любых погодных условиях, днем и ночью, что в условиях ограниченного оповещения значительно повышало рубежи перехвата. Вместе с тем его боевые возможности ограничивались уничтожением целей, летящих с дозвуковой скоростью, при атаке со стороны задней полусферы под ракурсом 0/4-Й/4 в пределах высот полета, определяемых практическим потолком. В качестве способа боевого применения использовался не только перехват из положения "дежурство на аэродроме", но и перехват из зон барражирования. Самолет имел относительно малую взлетную массу, был прост в управлении и эксплуатации. Истребитель-перехватчик Як-25 стал прообразом дальнего перехватчика.
Истребитель МиГ-19
Истребители МиГ-15, МиГ-17, Як-25 располагали возможностями уничтожения только дозвуковых целей. Принятие на вооружение в 1954 г. истребителя МиГ-19 (рис. 2.2.2) означало переход авиации ПВО на сверхзвуковые скорости полета. Научно-исследовательский и технологический потенциал страны позволил создать сверхзвуковой самолет с крылом большой стреловидности, имеющий хорошее прицельно-навигационное оборудование и вооружение, позволяющее вести боевые действия днем и ночью в любых погодных условиях. Истребитель МиГ-19 был построен по классической схеме- среднеплан со стреловидным крылом и оперением; стреловидность по передней кромке крыла увеличилась до 58°. Для повышения эффективности управления на сверхзвуковых и дозвуковых скоростях был впервые установлен автомат регулирования управления (автоматическое отклонение стабилизатора в зависимости от скорости и высоты полета). В системе управления применялись бустеры (гидроусилители). Для уменьшения длины пробега использовался тормозной парашют. Самолет оснащался трехсекционными тормозными щитками. Истребитель МиГ-19С состоял на вооружении ВВС и авиации ПВО. В качестве прицела использовался АСП-19. Вооружение включало три пушки НР-30 калибра 30 мм. Это был истребитель-перехватчик для боевого применения в условиях визуальной видимости. В дальнейшем на базе МиГ-19С разрабатываются истребитель-перехватчик МиГ-19П (1955 г.) с бортовой РЛС "Изумруд", вооруженный двумя пушками НР-30 и двумя-четырьмя управляемыми ракетами РС-1У; истребитель-перехватчик МиГ-19ПМ (1955 г.) с РЛС, четырьмя управляемыми ракетами РС-1У, но без пушечного вооружения. Была выполнена также модификация высотного перехватчика МиГ-19СВ (1955 г.). Боевые возможности истребителей-перехватчиков МиГ-19П(М) обеспечивали уничтожение воздушных целей, в том числе в условиях отсутствия визуальной видимости, при атаке со стороны задней полусферы под ракурсами 0/4-^2/4 на высотах до 17,5... 18 км. Возможности уничтожения маловысотных целей ограничивались в основном условиями визуальной видимости. Принципиальным отличием этого истребителя-перехватчика от предыдущих явилась возможность перехвата сверхзвуковых целей (Vtl < 1200="" км/ч).="" в="" качестве="" основного="" способа="" боевого="" применения="" использовался="" перехват="" из="" положения="" "дежурство="" на="" аэродроме"="" при="" поканальном="" наведении="" с="" индикатора="" наземных="" рлс="" и="" передаче="" команд="" наведения="" по="" радио="" голосом.="" истребитель="" миг-19="" и="" его="" модификации="" поставлялись="" в="" восемь="" стран="" мира.="" он="" серийно="" производился="" по="" лицензии="" в="" чехословакии="" (s-105)="" и="" китае="" j-6="" (f-6)="" с="" модификациями="" всепогодных="" истребителей-перехватчиков.="" китайский="" вариант="" этого="" истребителя="" широко="" использовался="" в="" индо-пакистанской="" и="" ирано-иракской="" войнах.="" состоящие="" на="" вооружении="" ввс="" и="" вмс="" китая="" истребители="" j-6="" (f-6)="" в="" период="" 1964-1968="" гг.="" сбили="" более="" 15="" американских="" разведывательных="" и="" ударных="" самолетов="" (rf-101,="" f-104c,="" а-6)="" и="" значительное="" количество="" автоматических="" дрейфующих="">
Истребители-перехватчики Су-9 и Су-11
В конце 50-х годов на вооружение принимаются разработанные специально для авиации ПВО истребители-перехватчики Су-9 (1958 г.) и Су-11 (1959 г.). Продолжается дальнейшее наращивание боевых возможностей и эффективности за счет:
• повышения скорости полета самолета и его высотности;
• увеличения рубежей перехвата;
• оснащения более совершенным прицельно-навигационным оборудованием и управляемым ракетным вооружением.
Су-9 был первым в СССР истребителем-перехватчиком, являвшимся составной частью единого авиационного комплекса перехвата, включающего самолет Су-9, бортовую систему управления ЦД-30Т, управляемые ракеты РС-2-УС, наземную систему управления и наведения "Воздух". На истребителе-перехватчике отсутствует пушечное вооружение. Основное назначение Су-9 - уничтожение воздушных целей днем и ночью в любых метеоусловиях с атакой со стороны задней полусферы. С 1956 по 1962 г. на авиазаводе им. В. П. Чкалова в Новосибирске было выпущено 1000 самолетов Су-9. Одновременно ведутся работы по модернизации истребителя-перехватчика в направлении повышения его боевых возможностей и эффективности. Разрабатывается истребитель Су-11 с модернизированным двигателем повышенной мощности, новой бортовой РЛС "Орел" и более совершенными самонаводящимися управляемыми ракетами класса "воздух-воздух" с полуактивной ГСН. Истребитель-перехватчик Су-11 представлял собой среднеплан с треугольным крылом тонкого профиля и стреловидным хвостовым оперением. Хвостовое оперение состояло из классического вертикального и управляемого горизонтального оперения. На самолете использовался тормозной парашют и четырехсекционные тормозные щитки. Он оснащался трехстоечными шасси с одинарными колесами. На самолете применялся лобовой сверхзвуковой воздухозаборник, регулируемый с помощью подвижного центрального конуса. С принятием на вооружение истребителей-перехватчиков Су-9 и Су-11 повысились боевые возможности и эффективность авиации ПВО по уничтожению скоростных и высотных целей в любых метеоусловиях днем и ночью на значительных рубежах, в том числе в условиях радиоэлектронного противодействия. Возможности уничтожения целей, летящих на высотах 0,5... 1 км и ниже, были ограничены в основном условиями визуальной видимости. Основной способ боевого применения этих истребителей-перехватчиков - перехват воздушных целей из положения "дежурство на аэродроме" при наведении с наземных пунктов. В середине 60-х годов истребитель Су-9 был модернизирован в направлении повышения его помехозащищенности за счет установки смешанного боекомплекта ракет (2хРС-2-УС и 2хР-55 с ТГС) и вошел в состав комплекса Су-9-51. На варианте самолета Су-11 (Т-431) был установлен ряд мировых рекордов, в том числе по высоте (28 852 м) и скорости на базе 500 км (2337 км/ч). В начале 1962 г. был принят на вооружение комплекс Су-11-8М. Этот авиационный комплекс перехвата по сравнению с комплексом Су-9-51 имел ряд преимуществ:
• максимальная высота поражения целей возросла с 20 до 23 км;
• обеспечена атака целей, летящих с превышением относительно перехватчика до 5 км;
• на 53 % увеличена дальность обнаружения, на 70... 100 % - дальность захвата и на 50.. .75% - пуска ракет.
Истребители-перехватчики Су-9 и Су-11 оставались самыми скоростными и высотными самолетами ПВО до 1969 г. - начала производства истребителя МиГ-25. На вооружении авиационных частей ПВО эти самолеты находились до начала 80-х годов.
Истребитель МиГ-21
В 1959 г. в серийное производство для ВВС был запущен истребитель МиГ-21 (рис. 2.2.5). Он является одним из самых массовых самолетов мира, который выпускался серийно в течение 28 лет (1959-1986 гг.). Этот самолет имел 15 основных и 30 опытных модификаций, главные из которых: фронтовой, в том числе всепогодный, истребитель, истребитель-перехватчик, разведчик. В зависимости от модификаций на истребителе устанавливались двигатели Р-11Ф-300 (тяга 5600 кгс), Р-13-300 (6600 кгс), Р-25-300 (7100 кгс). Одной из основных модификаций явился фронтовой всепогодный истребитель МиГ-21 бис, выпускавшийся с 1972 г. Модификациями истребителя МиГ-21 были истребители-перехватчики МиГ-21П (1961 г.) и МиГ-2ШФ (1962 г.) с РЛС "Сапфир-21" и управляемыми ракетами Р-ЗС и Р-13М с РГС и ТГС. Они располагали боевыми возможностями по уничтожению воздушных целей, летящих со скоростями до 1800 км/ч, с атакой со стороны задней полусферы, в том числе в любых метеоусловиях, в диапазоне высот 1,0 ... 20 км. В качестве основного способа боевых действий использовался перехват из положения "дежурство на аэродроме" и при командном наведении с наземных КП голосом.
Истребители МиГ-21 в различных модификациях состояли и состоят на вооружении более чем 27 стран. Они принимали участие практически во всех локальных конфликтах, имевших место в послевоенный период, и показали высокие боевые качества. Этими самолетами было установлено 17 мировых рекордов, признанных ФАИ.
Истребитель-перехватчик Як-28П
Авиационный комплекс Як-28П (рис. 2.2.6), который начал поступать на вооружение авиации ПВО в 1965 г., предназначался для уничтожения воздушных целей на малых и средних высотах, при атаках в переднюю и заднюю полусферы, днем и ночью в любых погодных условиях. Располагая значительными дальностями полета, он мог решать задачи дальнего перехватчика. АКП Як-28П был создан на базе фронтового многоцелевого истребителя Як-28. В качестве основного способа боевого применения использовался перехват из положения "дежурство на аэродроме" или из зон барражирования при управлении и наведении от наземных КП (ПН). По сравнению с комплексами, ранее принятыми на вооружение, Як-28П располагал значительно большими рубежами перехвата, обеспечивал уничтожение воздушных целей с атакой в переднюю полусферу, имел лучшие возможности, в том числе за счет двух членов экипажа, по уничтожению маловысотных целей. В дальнейшем вооружение перехватчика Як-28П было существенно усилено. Самолет Як-28 серийно производился как перехватчик, многоцелевой истребитель, фронтовой бомбардировщик, разведчик, постановщик помех.
Истребитель-перехватчик Су-15
В связи с развитием средств воздушного нападения с середины 60-х годов продолжали интенсивно совершенствоваться как истребители ближнего действия, так и дальние перехватчики. В 1965 г. на вооружение авиации ПВО принимается АКП Су-15-98, претерпевший в последующие годы несколько этапов модернизации: Су-15Т (1969 г.) и Су-15ТМ (1970 г.). Совершенствование этих комплексов шло по следующим направлениям:
• расширение диапазона высот и скоростей перехватываемых целей;
• обеспечение всеракурсности атаки;
• повышение эффективности и помехозащищенности системы вооружения;
• повышение степени автоматизации перехвата;
• обеспечение возможности ведения ближнего маневренного боя и действия по наземным целям.
Основное назначение этих истребителей-перехватчиков - уничтожение маневрирующих и неманеврирующих на малых, средних, больших высотах и в стратосфере, в том числе специальных помехопостанов-щиков, а также решение задач борьбы за превосходство в воздухе. Су-15 (рис. 2.2.8) - это первый в стране высотный истребитель-перехватчик, обеспечивающий уничтожение целей на высотах до 23 км. На самолете впервые в отечественной практике применяются бортовые плоские воздухозаборники. Основные отличия истребителей-перехватчиков Су-15, Су-15Т, Су-15ТМ следующие. На Су-15Т (ТМ) установлены новые двигатели с повышенной тягой, бортовая РЛС "Тайфун" с увеличенной дальностью действия, повышенной помехозащищенностью, в том числе за счет дополнительного дальномерного канала, и модернизированные ракеты Р-98М. На Су-15ТМ модернизирована бортовая РЛС и в дополнение к ракетам Р-98М размещены две ракеты малой дальности Р-60 для ведения ближнего боя. Вместо ракет Р-60 могли подвешиваться два контейнера УПК-23-250 с пушкой ГШ-23Л скорострельностью 3000 выстр./мин и боекомплектом 250 патронов на каждую или обычные бомбы калибра до 500 кг. Самолет Су-15ТМ отличался от своего предшественника Су-15 более совершенной системой радиоуправления (установлены: радиосистема ближней навигации РСБН-5С, станция предупреждения об облучении СПО-10 и система автоматического управления САУ-58). Истребитель-перехватчик Су-15ТМ имел более широкие боевые возможности, чем Су-15. В результате замены РЛС РП-15М на РЛС "Тайфун-М" (РП-26) почти вдвое увеличилась дальность обнаружения целей. Вследствие улучшения внешней аэродинамики и установки новых двигателей Р-13-300 взамен Р-11-300 на 10 % увеличилась дальность полета у земли и на высоте. На Су-15ТМ система автоматического управления обеспечивала автоматический полет на перехват, возвращение на аэродром, заход на посадку и выполнение предпосадочного маневра до высот 50 ... 60 м. Благодаря наличию в боекомплекте ракеты Р-98(М) комплекс становится практически всеракурсным. На предельно малых высотах (Нц < 0,5="" км)="" полета="" целей="" возможности="" по="" перехвату="" ограничиваются="" условиями="" визуальной="" видимости.="" в="" качестве="" основного="" способа="" боевого="" применения="" использовался="" перехват="" из="" положения="" "дежурство="" на="" аэродроме"="" при="" управлении="" и="" наведении="" в="" наземных="" системах.="" максимальные="" по="" топливу="" рубежи="" перехвата="" цели,="" летящей="" на="" высоте="" нц="10" км,="" составляли="" 510="" км="" при="" выводе="" в="" ппс="" цели="" и="" 340="" км="" -="" в="" зпс.="" запущенный="" в="" серийное="" производство="" в="" начале="" 70-х="" годов,="" перехватчик="" су-15тм="" на="" протяжении="" многих="" лет="" оставался="" одним="" из="" основных="" истребителей="" авиации="" пво="" страны.="" было="" построено="" около="" 700="" самолетов.="" небольшая="" партия="" су-15="" поставлена="" в="">
Комплекс Су-15ТМ-98М, куда входили самолет с ракетным вооружением Р-98М и система наземного наведения "Воздух-1М", обеспечивал в директор-ном и автоматическом режимах перехват воздушных целей в диапазоне скоростей 500...2500 км/ч и высот 500...24 000 м.
В ходе серийного производства самолеты постепенно дорабатывались. Так, в частности, появилась возможность маловысотного перехвата; был установлен радиопрозрачный обтекатель оживальной формы, улучшивший характеристики РЛС. Этот комплекс неоднократно использовался для пресечения нарушений границы СССР. Он участвовал в трех известных инцидентах с иностранными самолетами, несанкционированно вторгшимися на территорию страны; привлекался к уничтожению автоматических разведывательных аэростатов.
Перехватчик Ту-128
Наряду с созданием и развитием истребителей-перехватчиков ближнего действия в этот период шла разработка дальнего перехватчика. В 1965 г. на вооружение принимается авиационный ракетный комплекс дальнего перехвата Ту-128-С4, предназначенный для уничтожения средств воздушного нападения на дальних подступах к обороняемым объектам. Бортовое оборудование и вооружение этого комплекса позволяли выполнять перехват целей днем и ночью в любых погодных условиях на максимальных по запасу топлива удалениях от аэродрома базирования и совершать маневры при ведении автономных и полуавтономных действий. По сравнению со стоящими в то время на вооружении истребителями-перехватчиками АКП Ту-128-С4 имел следующие преимущества: значительная продолжительность полета и насыщенность современным пилотажно-навигационным оборудованием; большие удаления рубежей перехвата; возможность ведения автономных и полуавтономных действий благодаря большой дальности действия бортовой РЛС; возможность поражения целей на больших дальностях, под любыми ракурсами и с превышением до 7...8 км. В состав АКП Ту-128-С4 входили: самолет Ту-128 (рис. 2.2.10), бортовая аппаратура радиоуправления с РЛС "Смерч" (РП-С), ракетное вооружение Р-4 с РГС и ТГС, наземная автоматизированная система управления и наведения. В 1970 г. комплекс был модернизирован в направлении расширения высотности поражения целей за счет доработки ракеты (Р-4М) и РЛС (РП-СМ). В зависимости от складывающейся тактической обстановки применялись следующие способы боевых действий Ту-128. Перехват из положения "дежурство на аэродроме". Этот способ используется в случае, когда глубина оповещения о воздушном противнике от наземных (корабельных) РЛС или с борта самолета РЛДН обеспечивает истребителю-перехватчику выполнение боевых задач на заданных рубежах. Это наиболее экономичный способ боевых действий по расходу сил и средств. Перехват из положения "дежурство в воздухе". Этот способ применяется при недостаточной глубине радиолокационного поля, когда уничтожение воздушных целей на заданных рубежах не обеспечивается при вылете из готовности № 1. Дежурство в воздухе организуется на наиболее вероятных направлениях и на время ожидаемого налета воздушного противника. Полуавтономные боевые действия применяются в условиях отсутствия сплошного радиолокационного поля. В этом случае перехват осуществляется по заданной программе, рассчитанной по начальной информации о цели в сочетании с самостоятельным поиском. Информация о воздушном противнике может поступать на борт отрывочно. Формирование траектории полета производится штурманом на борту самолета (или на борту ведущего при групповых действиях). Автономные действия организуются при отсутствии информации о параметрах полета целей, вне радиолокационного поля. При автономных действиях поиск и уничтожение воздушного противника выполняются в полосе ответственности; полет в район предполагаемого нахождения цели и ее поиск осуществляются по программе, рассчитанной по информации, получаемой от одного из средств обнаружения. В процессе полета на перехват возможен переход от автономного способа к полуавтономным действиям в зависимости от поступающей информации о целях. Наиболее эффективны групповые полуавтономные и автономные действия с выдерживанием заданных боевых порядков. Истребители-перехватчики Ту-128 реализуют полет строем тремя способами: с помощью бортовой РЛС, визуально, с помощью навигационной аппаратуры. В последнем случае для обеспечения необходимой точности маршрута и определения собственного местоположения перед началом поиска выполнялась корректировка автономных координат по данным радионавигационной системы РСБН-2СА.
Групповые полеты требовали организации взаимодействия, что достигалось:
• выводом группы в район цели;
• целераспределением между перехватчиками группы;
• обеспечением собственной безопасности.
Выбор того или иного способа действий определялся такими условиями:
• начальной дальностью оповещения о воздушном противнике;
• удалением прикрываемых объектов от аэродрома вылета и заданных рубежей перехвата;
• возможностями своих и взаимодействующих КП (ПН), радио- и радиолокационных средств управления и наведения;
• скоростью и высотой полета целей;
• возможностями КП по одновременному наведению перехватчиков на воздушные цели.
Кроме боевых машин серийно производился учебный вариант Ту-128Ш для тренировки штурманов (1965 г.) и учебно-тренировочный вариант Ту-128УТ(1966г.).
Перехватчик МиГ-25
В конце 60 - начале 70-х годов в США продолжалась разработка новейших средств воздушного нападения. В 1966 г. на вооружение принимается стратегический разведчик SR-71 с максимальной скоростью полета на высотах 18 км и более, равной 3200 ... 3700 км/ч, и практическим потолком более 24 км. В 1971 г. принимается стратегический бомбардировщик FB-111 (максимальная скорость на высоте 2330 км/ч, у земли 1350 км/ч, практический потолок 19,8 км) с бомбовым вооружением и аэробаллистическими ракетами класса "воздух-земля" SRAM. В середине 70-х годов- стратегический бомбардировщик В-1А (максимальная скорость на высоте 2330 км/ч, у земли 1200 км/ч, практический потолок 15,2 км), вооруженный маловысотными крылатыми ракетами ALCM. Ведется разработка многоцелевого истребителя 4-го поколения F-15 (серия с 1974 г.), а в последующем и его модификаций, оптимизированных для решения задач воздушного боя и ударных задач; корабельного истребителя-перехватчика F-14 (серия с 1973 г.). Совершенствуются способы и средства прорыва ПВО с использованием всего располагаемого диапазона высот и скоростей полета пилотируемой авиации и беспилотных средств, широко внедряются огневые средства подавления ПВО управляемыми ракетами класса "воздух-поверхность", использующими в системах управления различные диапазоны длин волн и методы наведения, совершенствуются средства радиоэлектронного противодействия индивидуальной и групповой защиты. В боевые порядки средств нападения включаются истребители сопровождения с решением задач борьбы за превосходство в воздухе путем ведения дальнего и ближнего боя. Для борьбы с такими средствами нападения необходимы были и новые средства перехвата. В конце 60-х годов в серийное производство запускается АКП МиГ-25П-40, который в 1972 г. принимается на вооружение авиации ПВО. Основное назначение комплекса - уничтожение высотных скоростных целей и специальных помехопостановщиков. Состав комплекса:
• самолет МиГ-25П;
• система радиоуправления с бортовой РЛС "Смерч-А2" (РП-25);
• управляемое ракетное вооружение с РГС и ТГС;
• наземная система управления и наведения.
На самолете устанавливается система автоматического управления САУ-155П, обеспечивающая автоматический полет на перехват, автоматический возврат на заданный аэродром, выполнение предпосадочного маневра и заход на посадку до высоты 50...60 м. В 70-е годы комплекс МиГ-25П модернизируется в направлении повышения боевых возможностей по уничтожению воздушных целей как на предельно малых, так и больших высотах за счет установки новой бортовой РЛС "Сапфир-25", теплопеленгатора и доработанной ракеты Р-40Д. Принимаются меры помехозащищенности. В 1978 г. АКП МиГ-25ПД-40Д принимается на вооружение. В 1980 г. выполнена последняя модернизация комплекса (МиГ-25ПМ). Он довооружается ракетой малой дальности пуска Р-60(М). На комплексе МиГ-25ПД была установлена импульсно-доплеровская РЛС с селекцией движущихся целей (СДЦ) в отличие от импульсной станции на МиГ-25П и обзорно-следящий теплопеленгатор. Это позволяло обнаруживать цели на фоне земли и обеспечивало их уничтожение на предельно малых высотах полета (40.. .50 м). В зависимости от конкретной тактической обстановки использовались следующие способы боевых действий самолета: перехват из положения "дежурство на аэродроме", перехват из положения "дежурство в воздухе", самостоятельный поиск и уничтожение воздушных целей. Истребители-перехватчики МиГ-25П(ПД) для своего времени были наиболее совершенными боевыми средствами авиации ПВО. Они обеспечивали борьбу практически со всеми классами и типами средств воздушного нападения. Прототипу этого самолета Е-266 (1964 г.) принадлежит 25 мировых рекордов, в том числе абсолютный рекорд высоты 37 650 м (1967 г.). Истребители-перехватчики МиГ-25П и модификации на базе самолета МиГ-25 (разведчик МиГ-25Р, разведчик-бомбардировщик МиГ-25РБ) поставлялись на Ближний Восток и в Индию. Они применялись в израильско-египетском конфликте, ирано-иракской войне, во время боевых действий в долине Бекаа (1982 г.). По данным Aviation Week (январь 1998 г.), истребители-перехватчики МиГ-25 состоят на вооружении восьми стран. Их парк составляет 260 самолетов, из них наибольшее количество приходится на Ливию (63), Украину (86), Сирию и Алжир (по 30 самолетов). В России на сохранении находится 45 перехватчиков МиГ-25ПД.
Истребитель МиГ-23
В 1974 г. на вооружение авиации ПВО принимается многоцелевой истребитель МиГ-23М, разработанный ранее для ВВС. Это было вызвано тем обстоятельством, что в тот период в связи с вводом в строй за рубежом истребителей 4-го поколения актуальной становится задача борьбы за превосходство в воздухе. В последующие годы истребитель МиГ-23М подвергался неоднократной модернизации: МиГ-23МЛ (1975 г.), МиГ-23МЛА (1977 г.), МиГ-23П (1978 г.). Истребитель МиГ-23П был разработан специально для авиации ПВО, представлял собой облегченный вариант МиГ-23МЛ.
Истребитель МиГ-23М(П) значительно превосходил по возможностям ведения маневренного воздушного боя самолеты МиГ-25П(ПД), Су-15(Т,ТМ). Отличительной особенностью истребителя МиГ-23М(П) по сравнению с другими типами истребителей является установка на нем крыла с изменяемой в полете стреловидностью. На истребителе МиГ-23П установлена система автоматического управления САУ-23ПМ, обеспечивающая:
• директорное управление самолетом в продольном и боковом каналах в режиме наземного наведения и самонаведения с меткой тяги двигателя;
• автоматическое и директорное управление на этапах "Маршрут", "Возврат", "Заход на посадку" со снижением до высот 50...60 м;
• автоматический увод с заданной малой высоты, стабилизацию заданных углов крена, тангажа, курса, приведение к горизонту.
В результате ряда доработок, проведенных к 1984 г., существенно повысились маневренные характеристики истребителя (он получил обозначение МиГ-23МЛД); до этого уровня было доведено большинство самолетов МиГ-23МЛ и МиГ-23П. Изменения, внесенные в аэродинамику ("клыки" в корневой части крыла, вихреобразующие пластины на приемнике воздушного давления, автоматически отклоняемый носок крыла) и систему управления. На самолете МиГ-23МЛД устанавливались:
• доработанная САУ с повышенным уровнем автоматизации наведения от наземной АСУ;
• аэродинамические гребни на неподвижных частях крыла с ИК-ловуш-ками для защиты самолета на малых высотах.
Летные данные и маневренные характеристики самолета МиГ-23МЛД близки к характеристикам ряда зарубежных истребителей 4-го поколения. До появления МиГ-29 и Су-27 истребитель МиГ-23МЛД являлся единственным истребителем, способным успешно вести воздушные бои с американскими самолетами F-15, F-16, F/A-18. На протяжении 80-х годов МиГ-23П и МиГ-23МЛД составляли основу авиации ПВО страны. Самолет МиГ-23 поставлялся в более чем двадцать стран мира; он участвовал и хорошо себя зарекомендовал во всех арабо-израильских конфликтах, в боевых действиях в Эфиопии, Анголе, Афганистане. И в настоящее время истребители МиГ-23 остаются на вооружении ряда стран, выполняя задачи ПВО, учебно-боевые и др. (модификации МиГ-23М, -МЛ, -МФ). Наибольшее их количество находится в Чехии (100 самолетов), Ливии и Индии (по 130 самолетов), на Украине (140). В России в составе резерва - 270 истребителей.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
