Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
Условия боевых действий и новые возможности перехватчика МиГ-31
Самолет МиГ-31 является специализированным перехватчиком 4-го поколения разработки АНПК "МиГ". Условия боевых действий МиГ-31: любое время суток, сложные метеорологические условия, помеховая обстановка и интенсивное радиоэлектронное противодействие. Самолет может использоваться в автономных и полуавтономных действиях, а также и в качестве командира в смешанной группе при управлении действиями истребителей МиГ-23, МиГ-29, Су-27. Вместе с тем самолет МиГ-31 имеет целый ряд принципиально новых возможностей и бортовых систем. Укажем некоторые примеры действий и условий перехвата целей истребителями МиГ-31.
1) Перехват маловысотной цели типа F-16, летящей на высоте Нц= 0,5... 1,5 км со скоростью V„= 700...800 км/ч (цель может маневрировать по курсу с выходом на "слепые" ракурсы), реализуется с применением ракет Р-33 и Р-60 в одной атаке при выходе в боевое соприкосновение в режиме командного наведения при радиолокационном ведущем канале с измерением дальности от БРЛС.
2) Перехват с задней полусферы скоростной цели типа F-14, летящей на высоте 16... 18 км со скоростью 2000 км/ч, реализуется с применением ракет Р-40ТД в режиме командного наведения от наземной АСУ при ведущем тепловом канале с определением дальности по целеуказанию АСУ.
3) Перехват постановщика активных помех типа В-1 А, летящего на высоте Н„ = 3 км со скоростью V = 600 км/ч, выполняется одиночным самолетом или парой в режиме бортового поиска по разовой информации от наземной АСУ при определении дальности методами триангуляции (при действиях парой), кинематическим методом и по целеуказанию АСУ.
4) Перехват в передней полусфере группы целей из 10 самолетов В-1 А (Н„ = 3,5...4,5 км, V„= 800 км/ч) осуществляется звеном взаимодействующих перехватчиков (или двумя парами) в режиме бортового поиска по разовой информации о головной цели от АСУ при ведущем радиолокационном канале с измерением дальности БРЛС с применением ракет Р-33.
5) Перехват маловысотных целей типа F-lll, F-15, ALCM (Нц= 1...2 км, V„= 750...900 км/ч) выполняется в разрывном поле АСУ при командном наведении и бортовом поиске или по регулярной информации от АСУ в режиме бортового наведения с передней и задней полусфер для ведущего канала РЛС.
При анализе боевых возможностей перехватчика МиГ-31 необходимо подчеркнуть основные его преимущества и новые научно-технические разработки, свойственные всему комплексу и его бортовым системам:
• Впервые реализован принцип полуавтономных действий при наличии прерывистой или разовой информации о цели, что позволяет применять комплекс в районах, где отсутствует сплошное радиолокационное поле информации.
• Впервые реализован принцип групповых действий, обеспечиваемый автоматическим обменом информацией между перехватчиками с помощью АПД-518, что позволяет производить построение боевых порядков группы с борта ведущего, распределять цели между перехватчиками группы.
• Реализована возможность борьбы с авиацией противника в массированных налетах, в том числе с самолетами, летящими на малых высотах, при атаке в переднюю и заднюю полусферы за счет возможностей БРЛС "Заслон" по одновременному сопровождению 10 целей, пуску ракет по четырем целям в одной атаке и целераспределению между перехватчиками.
• Большие зоны обзора БРЛС, дальность обнаружения и захвата целей в ППС обеспечили автономные действия перехватчика при отсутствии радиолокационного поля информации.
• Реализованы новые способы борьбы с целями, оказывающими помеховое противодействие, с использованием триангуляционного и кинематического методов восстановления информации по данным наземных АСУ и борта другого самолета.
• Установка на самолете двух двигателей Д-30Ф6 позволила обеспечить сверхзвуковой рубеж перехвата по запасу топлива 720 км при полной заправке (без подвесных баков) при атаке высотной цели в ППС с посадкой на аэродроме вылета.
• Реализация на борту цифроаналоговой системы автоматического управления САУ-155МП с цифровым вычислителем ЦВТУ обеспечила выполнение логики взаимодействия перехватчика с наземной АСУ при командном наведении и управление самолетом в продольном и боковом каналах в автоматическом и директорном режимах.
Характеристика способов боевого применения Боевое применение перехватчика МиГ-31 включает выполнение нескольких этапов полета, в том числе:
• выход в боевое соприкосновение с целями;
• самонаведение на воздушную цель (цели) с пуском ракет;
• выход из атаки.
Отметим некоторые особенности реализации этих этапов. Выход в боевое соприкосновение с целями выполняется способами командного наведения, бортового наведения и бортового поиска. Командное наведение применяется во всех случаях, когда пункт наведения располагает регулярной информацией о целях и перехватчике или осуществляет наведение на экстраполированную, а также имитируемую цель. Бортовое наведение применяется:
• при наличии на пункте наведения регулярной координатной информации о цели и отсутствии такой информации о перехватчике, с которым имеет связь;
• при сбоях команд наведения и неустойчивом решении задачи наведения, что определяется штурманом пункта наведения в случае отклонения фактических параметров полета перехватчика от заданных и нестабильности расчетного рубежа перехвата по дальности и направлению;
• в дополнение к командному наведению при большой загрузке штурмана пункта наведения в процессе отражения массированного налета средств воздушного нападения.
Бортовой поиск применяется при наличии на пункте наведения информации, по которой нельзя реализовать командное и бортовое наведение, - разовой, прерывистой, априорной. Режим бортового поиска формируется также на борту в условиях:
• продолжительного отсутствия информации целеуказания при командном или бортовом наведении;
• прекращения информации о цели от БРЛС и АПД.
Выбором направления атаки в вертикальной и горизонтальной плоскостях достигаются эффективное огневое воздействие по цели и меньшие потери перехватчиков. Наилучшие высоты и ракурсы на дальностях D > DPmax зависят от типа атакуемой цели и вида ее противодействия. Выход из атаки после окончания радиолокационного подсвета атакуемой цели в зависимости от тактической ситуации реализуется следующими способами окончания атаки и выхода из нее:
• разворот на встречный курс относительно полета цели применяется после атаки цели, замыкающей колонну или расположенной в средней части группы целей, рассредоточенной по фронту;
• разворот от группы целей на встречно-пересекающийся курс относительно направления полета цели - применяется после атак фланговых целей рассредоточенной по фронту группы;
• отворот и последующий полет от цели с разгоном по скорости - выполняется после встречного ракетного боя, а также атаки с задней полусферы целей, способных оказывать огневое противодействие;
• отворот от цели для решения перехватчиком последующих задач (сбор группы, перенацеливание и др.) - применяется после атак целей, не оказывающих огневого противодействия.
Сравнительный анализ маневренных и боевых возможностей истребителей МиГ-31 и F-14A "Томкэт"
По своим функциям, решаемым задачам и многим характеристикам самолеты МиГ-31 и F-14 близки и уникальны. Оба они являются двухместными сверхзвуковыми дальними перехватчиками, осуществляют продолжительное патрулирование, ведут перехват воздушных целей на больших удалениях (рубежах). Самолеты МиГ-31 и F-14 - единственные в мире боевые истребители, оснащенные управляемыми ракетами класса "воздух-воздух" большой дальности (Р-33 и AIM-54). На борту этих самолетов размещена высокоэффективная аппаратура обеспечения боевых действий, в первую очередь системы управления вооружением ("Заслон" и AWG-9). Самолеты МиГ-31 и F-14 выпускались серийно в достаточно большом количестве и состоят на вооружении ряда стран (для 1998 года- см. табл. 3.1.1). По данным ежегодника "The Military Balance" (см. HBO, 2000, № 2) в 1999-2000 гг. в составе авиации ПВО России насчитывается 280 перехватчиков МиГ-31. Представляя собой в определенной мере альтернативные разработки, решающие близкие задачи, авиационные комплексы МиГ-31 и F-14 являются результатом научно-технического и технологического прогресса 60-70-х г. Достижений сохранили высокий уровень до настоящего времени. Дадим сравнительную оценку некоторых из возможностей этих комплексов выполнению ими своих функций и задач воздушной обороны. Маневренные возможности самолетов. Анализ летно-технических и маневренных характеристик истребителей-перехватчиков МиГ-31 с четырьмя ракетами В Р-33 и F-14A с шестью ракетами AIM-54A "Феникс" показал следующее.
Сравнительные оценки маневренных возможностей истребителей МиГ-31 и F-14A
• Максимальные высоты горизонтального полета (практические потолки) у перехватчика МиГ-31 на 1,5...2,5 км больше, чем у самолета F-14A.
• Максимальное число М полета самолета МиГ-31 превосходит этот параметр самолета F-14 на высотах Н>13 км; при полете на высоте Н=17 км
разница в скоростях составляет AV=670 км/ч. На высотах полета от 5 до 13 км истребитель МиГ-31 уступает самолету F-14 в скорости; для получения превосходства по этому параметру ему необходимо иметь превышение в З...4км.
• На полном форсаже на сверхзвуковых режимах у самолета МиГ-31 существенно выше, чем у F -14; на дозвуковых скоростях эти характеристики равны. Скорости установившегося разворота самолета МиГ-31 при М>1...1,2 на Н = 5... 10 км выше, чем у F-14, в 1,5...2 раза. Для получения преимущества над F-14 в горизонтальных и вертикальных маневрах самолет должен предварительно выйти на сверхзвуковые скорости.
• Анализ энергетических характеристик, затрат времени и пути для достижения конечных условий при наборе высоты и разгоне показывает, что МиГ-31 превосходит F-14, но уступает ему по расходу топлива.
• Сравнение самолетов с точки зрения их эффективности как транспортных средств по доставке оружия в район цели путем оценки рубежно-времен-ных характеристик выявило преимущество самолета МиГ-31 перед F-14. Истребитель МиГ-31 достигает заданных рубежей перехвата за более короткое время, чем F-14, причем выигрыш во времени растет с увеличением радиуса R полета. Так, при R = 300, 500, 700 км выигрыш во времени составляет At = 1,1; 3,0; 26,2 мин соответственно. Системы управления вооружением "Заслон" и AWG-9. Бортовая РЛС "Заслон" несколько уступает станции AWG-9 по энергетическим характеристикам, канальности и массе. Наиболее существенное качественное различие между этими двумя радиолокационными станциями состоит в использовании антенн с разными типами сканирования. Примененная в РЛС AWG-9 антенна с механическим сканированием позволяет либо производить обзор пространства по жесткой программе с сопровождением целей "на проходе", либо осуществлять непрерывное сопровождение одной цели. Фазированная антенная решетка с электронным сканированием в БРЛС "Заслон" обеспечивает возможность практически безынерционного перемещения луча в любую заданную точку. Различие в типах антенн оказало влияние на общую концепцию построения СУВ AWG-9 и "Заслон". Так, в системе AWG-9 для одновременной атаки нескольких целей применяются ракеты с полуактивно-активной ГСН, поскольку антенна с механическим сканированием не может обеспечить одновременный подсвет нескольких целей с характеристиками, достаточными для наведения ракеты на последнем этапе. Напротив, в системе "Заслон" при атаке группы целей наведение ракет производится только в полуактивном режиме. Необходимое время подсвета обеспечивается антенной с электронным сканированием. Хотя БРЛС "Заслон" и уступает AWG-9 в потенциальной дальности обнаружения, наличие электронного сканирования позволяет компенсировать указанный разрыв в дальностях при захвате и сопровождении целей. Фактически слежение за траекторией цели и готовность к применению оружия в обоих системах начинается на одинаковых дальностях. В связи с различными типами сканирования в БРЛС "Заслон" и AWG-9 реализованы разные методы обработки информации при обнаружении цели и измерении ее дальности и угловых координат. При этом точности определения дальности и угловых параметров у БРЛС "Заслон" существенно (в несколько раз) выше, чем у AWG-9. Оптико-электронные системы (тепловые каналы 8ТК и JR), входящие в Р-14состав СУВ самолетов МиГ-31 и F-14, имеют ряд одинаковых режимов работы: автономный, совместной работы с РЛС, обзора пространства (поиска), сопровождения одиночной цели, встроенного контроля. В обеих системах отсутствует сопровождение нескольких целей. Тепловой канал JR системы AWG-9 обеспечивает автоматическое определение числа целей в пределах разрешения РЛС (система 8ТК позволяет это делать только визуально). Решение боевых задач комплексом А производится БЦВС системы AWG-9 с помощью специализированных аналоговых вычислителей, центральной БЦВМ CDC-5400B, блока интерфейсов. БЦВС системы "Заслон" включает центральную БЦВМ "Аргон-15" с устройством ввода-вывода и специализированные цифроаналоговые устройства для первичной обработки информации БРЛС и 8ТК. Таким образом, системы имеют черты иерархической структуры и построены по одному принципу. Сравнение БЦВМ CDC-5400B системы AWG-9 и БЦВМ "Аргон-15" СУВ "Заслон" показывает, что по вычислительным характеристикам, таким, как эффективное быстродействие, разрядность, объем запоминающих устройств, БЦВМ CDC-5400B превосходит БЦВМ "Аргон-15". В целом бортовые СУВ самолетов МиГ-31 и F-14A имеют близкие характеристики. По элементам и подсистемам наибольшее отставание СУВ самолета МиГ-31 связано, в первую очередь, с массовыми характеристиками, а также с характеристиками центральной БЦВМ и оптической информационной системы. Отставание по потенциальным характеристикам БРЛС во многом компенсируется возможностями ФАР и соответствующей обработкой сигналов в одноцелевом режиме; в многоцелевом режиме БРЛС самолета МиГ-31 имеет лучшие характеристики. Боевые возможности и эффективность авиационных комплексов МиГ-31 и F-14. Авиационные ракетные комплексы МиГ-31 и F-14 предназначены для решения широкого круга боевых задач по перехвату и уничтожению воздушных целей противника. Основными задачами являются:
• перехват воздушных целей в большом диапазоне высот и скоростей их полета, применяющих маневренное и радиолокационное противодействие;
• уничтожение истребителей противника в дальнем ракетном бою.
Одной из основных характеристик АКП является зона возможного перехвата, отображающая возможности комплекса по перехвату воздушных целей на средних рубежах с заданной вероятностью. Комплекс МиГ-31 имеет лучшие показатели по скоростям перехватываемых целей, особенно в ЗПС, за счет более высоких скоростей истребителя. В то же время самолет F-14 имеет преимущество по высотам перехватываемых целей за счет лучших перегрузочных характеристик ракеты AIM-54A "Феникс". Анализ возможностей комплексов во встречном ракетном бою показывает, что истребитель F-14 с ракетой "Феникс" при полете на больших высотах или на близкой к самолету МиГ-31 высоте имеет преимущество, что объясняется более высокими характеристиками ракеты. При выводе перехватчика МиГ-31 с достаточными превышениями относительно F-14 и выдерживании необходимой величины пеленга в момент пуска (например, при тактическом отвороте) обеспечиваются равные условия борьбы. Комплексной характеристикой эффективности можно считать показатель боевого потенциала, под которым понимают соотношение численности группировок, выполняющих заданный объем боевых задач, при потерях не более заданного уровня (или соотношение количества пораженных целей к потерям за время операции между двумя типами самолетов). В соответствии с оценками 2-го ЦНИИ МО соотношение коэффициентов боевого потенциала комплексов МиГ-31 иF -14А составляет 1 к0,6...0,7.
Назначение, задачи и общие боевые характеристики истребителя Су-27
Одноместный двухдвигательный самолет Су-27 относится к истребителям 4-го поколения и, по общему признанию, является одним из лучших боевых самолетов мира конца 80-х годов [3.1]. Он создавался для завоевания и удержания господства в воздухе со способностью вести как дальний ракетный перехват воздушных целей, так и высокоманевренный ближний воздушный бой. Су-27 явился ответом нашей страны на создание в США истребителя завоевания превосходства в воздухе F-15 "Игл" и в дальнейшем значительно превзошел его по боевым характеристикам и возможностям. Самолет Су-27 отличается рядом совершенных характеристик и новым бортовым оборудованием, из которых можно отметить:
• принципиально новую аэродинамическую компоновку, обеспечившую сверхвысокие маневренные характеристики самолета;
• высокую тяговооруженность, создаваемую двухконтурными турбореактивными двигателями;
• большой запас топлива, позволяющий с учетом экономичности силовой установки обеспечить высокие рубежные показатели комплекса;
• широкий диапазон эксплуатационных высот и скоростей полета, который дает возможность перехватывать сверхзвуковые высоколетящие цели в передней и задней полусферах;
• современное управляемое ракетное вооружение, обеспечивающее высокую эффективность ведения перехвата и воздушных боев;
• совершенный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, в первую очередь систему управления вооружением, обеспечивающую выполнение истребителем всех видов боевых действий, в том числе групповых, и применение оружия.
В целом ряде источников приводятся летные данные и некоторые характеристики истребителя. Фрагменты истории его разработки и испытаний даются в подразд. 2.4 настоящей книги. Остановимся на выполняемых функциях, условиях боевых действий и общих боевых характеристиках этого самолета. Основным назначением истребителя Су-27 является завоевание господства в воздухе при решении задач фронтовой авиации и истребительной авиации ПВО. Самолет Су-27 предназначен для ведения активных воздушных боев, перехвата и уничтожения пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов противника. Летные данные, оборудование и вооружение обеспечивают полуавтономные и автономные групповые действия истребителей Су-27 как над своей территорией, так и над территорией противника за линией фронта в сложной помеховой обстановке. В качестве вспомогательной задачи Су-27 может наносить удары по наземным целям в тактической и оперативной глубине обороны противника в условиях оптической видимости. Обеспечивается выполнение всеракурсных атак воздушных целей на всех высотах боевого применения истребителя, в том числе на фоне земли, водной поверхности и облачности, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при наличии организованных помех бортовым радиоэлектронным средствам и вооружению, а также наземным системам наведения. На формирование облика истребителя и концепции его применения оказали влияние особенности ожидаемых действий противника, среди которых:
• массированные удары тактической авиации по войскам и объектам фронта и стратегической авиации по объектам территории страны; такие удары характеризуются высокой плотностью налета в полосе прорыва нашей системы ПВО;
• групповые действия самолетов тактической, авианосной и стратегической авиации в боевых порядках групп различного состава (от подразделений самолетов до эскадрильи), прикрываемых истребителями и помехами;
• групповые воздушные бои истребителей, действующих в различных боевых порядках; над своей территорией истребители противника поддерживаются наземными АСУ, самолетами ДРЛО и помехами;
• действия истребителей из состояния высокой боевой готовности, в том числе из положения дежурства в воздухе, что обеспечивает непрерывность воздействия с наращиванием сил по боевым порядкам нашей авиации, решающей задачи над территорией противника;
• применение авиации на таких режимах полета (по высоте и скорости), которые максимально способствуют преодолению наземных средств нашей ПВО (большие и малые высоты) и обеспечивают решение задач самолетами групп различного тактического назначения.
Характер ожидаемых боевых действий авиации противника потребовал от нашей истребительной авиации нанесения массированных ударов, а от авиационных частей и соединений, вооруженных самолетами Су-27, — выполнения полуавтономных и автономных боевых действий наступательного свойства, обеспечивающих создание превосходства или равенства в силах на решающих направлениях и рубежах воздействия истребителей противника. Широкий диапазон высотно-скоростных параметров (практический потолок 18,5 км, максимальная скорость полета 1400 км/ч у земли и 2500 км/ч на высоте) необходим самолету Су-27 для выполнения операций:
• перехвата (уничтожения) ударных самолетов тактической, авианосной и стратегической авиации противника;
• успешного преодоления наземных средств ПВО противника;
• сопровождения своих ударных, разведывательных и других самолетов на их скоростях и высотах.
Высокая маневренность (перегрузка до 9, скороподъемность 250...280 м/с, тяговооруженность 1,1...1,2, время разгона от V = 600 км/ч до V = 1100 км/ч на Н = 1 км - 13...14 с, скорость разворота- до 21...22 град/с и др.) нужна самолету Су-27 для получения превосходства в ближних воздушных боях с истребителями F-14, F-15, F-16, а также для своевременного выхода на исходный рубеж для атаки при перехвате воздушных целей типа SR-71, F-14, F-111, В-1. Большая практическая дальность полета (до 3900 км при полной заправке топливом), а также большие радиусы боевых действий (крейсерский рубеж -до 1400 км) необходимы самолету Су-27 для решения боевых задач ПВО как в условиях фронта, так и при действиях истребителей в периферийных и внутренних районах страны. Имеющееся на истребителе Су-27 вооружение обеспечивает поражение воздушных целей в дальнем и ближнем маневренном воздушных боях при автономных и полуавтономных групповых действиях. Это достигается применением:
• всеракурсной ракеты средней дальности Р-27Э с повышенной энерговооруженностью (94 с), превосходящей по своим характеристикам РСД AIM-7 "Спэрроу" во всем диапазоне условий ее применения; ракета Р-27Э позволяет в равных тактических условиях наносить упреждающий удар или добиваться равного исхода с воздушным противником в дальнем ракетном бою;
• всеракурсной высокоманевренной ракеты ближнего воздушного боя Р-73, превосходящей ракету AIM-9L "Сайдуиндер", и автоматической одноствольной пушки ГШ-301 (калибра 30 мм с боезапасом 150 патронов, скорострельностью 1500 выстр/мин), которые в сочетании с высокими маневренными характеристиками истребителя и при наличии на борту радиолокационной обзорно-прицельной системы и оптико-электронной прицельной системы позволяют с высокой эффективностью поражать истребители F-15, F-14 и F-16 в ближнем воздушном бою.
Истребитель Су-27 имеет бортовое радиоэлектронное оборудование, позволяющее во всех условиях боевого применения вести групповые действия как автономно, так и при взаимодействии с наземными АСУ типа "Рубеж-М", "Воздух-1М", "Луч-2", авиационным комплексом РЛДН "Шмель" и комплексом МиГ-31. Для этого на самолете устанавливается система управления вооружением СУВ С-27, функционально связанная со специальным оборудованием, включающим пилотажно-навигационный комплекс ПНК-27, типовой комплекс связи ТКС-2, комплекс радиоэлектронного противодействия КРЭП. Высокие боевые характеристики СУВ и всего авиационного комплекса Су-27 обеспечиваются, в частности, такими параметрами и возможностями бортовых информационных систем:
• бортовая радиолокационная станция БРЛС способна гарантированно обнаруживать воздушные цели типа истребитель на дальностях 80... 100 км в ППС и 30...40 км в ЗПС;
• БРЛС сопровождает "на проходе" до 10 целей и обеспечивает одновременный пуск ракет по двум целям;
• оптико-электронная прицельная система ОЭПС обнаруживает воздушные цели на дальностях 50 км в ЗПС и 15 км в ППС.
Реализация всех видов боевых действий истребителем Су-27 стала возможной благодаря:
• всеракурсному обнаружению воздушных целей бортовыми информационными системами и обстрелу их управляемыми ракетами;
• высокой помехозащищенности БРЛС и ОЭПС;
• взаимодействию информационных систем;
• сохранению обзора пространства во всех режимах работы БРЛС, в том числе при применении ракет с тепловыми ГСН и в условиях радиопротиводействия;
• автоматической обработке тактической, навигационной, пилотажной информации и выдаче ее для отображения в систему индикации;
• автоматизированному обмену информацией между ведущим и ведомым в боевых порядках группы;
• возможности нанесения одновременных и последовательных залповых ударов каждым видом ракетного вооружения;
• автоматизации управления истребителем на этапах дальнего наведения (в режимах командного наведения, бортового наведения и бортового поиска) и при самонаведении на воздушную цель.
Самолет МиГ-31 является специализированным перехватчиком 4-го поколения разработки АНПК "МиГ". Условия боевых действий МиГ-31: любое время суток, сложные метеорологические условия, помеховая обстановка и интенсивное радиоэлектронное противодействие. Самолет может использоваться в автономных и полуавтономных действиях, а также и в качестве командира в смешанной группе при управлении действиями истребителей МиГ-23, МиГ-29, Су-27. Вместе с тем самолет МиГ-31 имеет целый ряд принципиально новых возможностей и бортовых систем. Укажем некоторые примеры действий и условий перехвата целей истребителями МиГ-31.
1) Перехват маловысотной цели типа F-16, летящей на высоте Нц= 0,5... 1,5 км со скоростью V„= 700...800 км/ч (цель может маневрировать по курсу с выходом на "слепые" ракурсы), реализуется с применением ракет Р-33 и Р-60 в одной атаке при выходе в боевое соприкосновение в режиме командного наведения при радиолокационном ведущем канале с измерением дальности от БРЛС.
2) Перехват с задней полусферы скоростной цели типа F-14, летящей на высоте 16... 18 км со скоростью 2000 км/ч, реализуется с применением ракет Р-40ТД в режиме командного наведения от наземной АСУ при ведущем тепловом канале с определением дальности по целеуказанию АСУ.
3) Перехват постановщика активных помех типа В-1 А, летящего на высоте Н„ = 3 км со скоростью V = 600 км/ч, выполняется одиночным самолетом или парой в режиме бортового поиска по разовой информации от наземной АСУ при определении дальности методами триангуляции (при действиях парой), кинематическим методом и по целеуказанию АСУ.
4) Перехват в передней полусфере группы целей из 10 самолетов В-1 А (Н„ = 3,5...4,5 км, V„= 800 км/ч) осуществляется звеном взаимодействующих перехватчиков (или двумя парами) в режиме бортового поиска по разовой информации о головной цели от АСУ при ведущем радиолокационном канале с измерением дальности БРЛС с применением ракет Р-33.
5) Перехват маловысотных целей типа F-lll, F-15, ALCM (Нц= 1...2 км, V„= 750...900 км/ч) выполняется в разрывном поле АСУ при командном наведении и бортовом поиске или по регулярной информации от АСУ в режиме бортового наведения с передней и задней полусфер для ведущего канала РЛС.
При анализе боевых возможностей перехватчика МиГ-31 необходимо подчеркнуть основные его преимущества и новые научно-технические разработки, свойственные всему комплексу и его бортовым системам:
• Впервые реализован принцип полуавтономных действий при наличии прерывистой или разовой информации о цели, что позволяет применять комплекс в районах, где отсутствует сплошное радиолокационное поле информации.
• Впервые реализован принцип групповых действий, обеспечиваемый автоматическим обменом информацией между перехватчиками с помощью АПД-518, что позволяет производить построение боевых порядков группы с борта ведущего, распределять цели между перехватчиками группы.
• Реализована возможность борьбы с авиацией противника в массированных налетах, в том числе с самолетами, летящими на малых высотах, при атаке в переднюю и заднюю полусферы за счет возможностей БРЛС "Заслон" по одновременному сопровождению 10 целей, пуску ракет по четырем целям в одной атаке и целераспределению между перехватчиками.
• Большие зоны обзора БРЛС, дальность обнаружения и захвата целей в ППС обеспечили автономные действия перехватчика при отсутствии радиолокационного поля информации.
• Реализованы новые способы борьбы с целями, оказывающими помеховое противодействие, с использованием триангуляционного и кинематического методов восстановления информации по данным наземных АСУ и борта другого самолета.
• Установка на самолете двух двигателей Д-30Ф6 позволила обеспечить сверхзвуковой рубеж перехвата по запасу топлива 720 км при полной заправке (без подвесных баков) при атаке высотной цели в ППС с посадкой на аэродроме вылета.
• Реализация на борту цифроаналоговой системы автоматического управления САУ-155МП с цифровым вычислителем ЦВТУ обеспечила выполнение логики взаимодействия перехватчика с наземной АСУ при командном наведении и управление самолетом в продольном и боковом каналах в автоматическом и директорном режимах.
Характеристика способов боевого применения Боевое применение перехватчика МиГ-31 включает выполнение нескольких этапов полета, в том числе:
• выход в боевое соприкосновение с целями;
• самонаведение на воздушную цель (цели) с пуском ракет;
• выход из атаки.
Отметим некоторые особенности реализации этих этапов. Выход в боевое соприкосновение с целями выполняется способами командного наведения, бортового наведения и бортового поиска. Командное наведение применяется во всех случаях, когда пункт наведения располагает регулярной информацией о целях и перехватчике или осуществляет наведение на экстраполированную, а также имитируемую цель. Бортовое наведение применяется:
• при наличии на пункте наведения регулярной координатной информации о цели и отсутствии такой информации о перехватчике, с которым имеет связь;
• при сбоях команд наведения и неустойчивом решении задачи наведения, что определяется штурманом пункта наведения в случае отклонения фактических параметров полета перехватчика от заданных и нестабильности расчетного рубежа перехвата по дальности и направлению;
• в дополнение к командному наведению при большой загрузке штурмана пункта наведения в процессе отражения массированного налета средств воздушного нападения.
Бортовой поиск применяется при наличии на пункте наведения информации, по которой нельзя реализовать командное и бортовое наведение, - разовой, прерывистой, априорной. Режим бортового поиска формируется также на борту в условиях:
• продолжительного отсутствия информации целеуказания при командном или бортовом наведении;
• прекращения информации о цели от БРЛС и АПД.
Выбором направления атаки в вертикальной и горизонтальной плоскостях достигаются эффективное огневое воздействие по цели и меньшие потери перехватчиков. Наилучшие высоты и ракурсы на дальностях D > DPmax зависят от типа атакуемой цели и вида ее противодействия. Выход из атаки после окончания радиолокационного подсвета атакуемой цели в зависимости от тактической ситуации реализуется следующими способами окончания атаки и выхода из нее:
• разворот на встречный курс относительно полета цели применяется после атаки цели, замыкающей колонну или расположенной в средней части группы целей, рассредоточенной по фронту;
• разворот от группы целей на встречно-пересекающийся курс относительно направления полета цели - применяется после атак фланговых целей рассредоточенной по фронту группы;
• отворот и последующий полет от цели с разгоном по скорости - выполняется после встречного ракетного боя, а также атаки с задней полусферы целей, способных оказывать огневое противодействие;
• отворот от цели для решения перехватчиком последующих задач (сбор группы, перенацеливание и др.) - применяется после атак целей, не оказывающих огневого противодействия.
Сравнительный анализ маневренных и боевых возможностей истребителей МиГ-31 и F-14A "Томкэт"
По своим функциям, решаемым задачам и многим характеристикам самолеты МиГ-31 и F-14 близки и уникальны. Оба они являются двухместными сверхзвуковыми дальними перехватчиками, осуществляют продолжительное патрулирование, ведут перехват воздушных целей на больших удалениях (рубежах). Самолеты МиГ-31 и F-14 - единственные в мире боевые истребители, оснащенные управляемыми ракетами класса "воздух-воздух" большой дальности (Р-33 и AIM-54). На борту этих самолетов размещена высокоэффективная аппаратура обеспечения боевых действий, в первую очередь системы управления вооружением ("Заслон" и AWG-9). Самолеты МиГ-31 и F-14 выпускались серийно в достаточно большом количестве и состоят на вооружении ряда стран (для 1998 года- см. табл. 3.1.1). По данным ежегодника "The Military Balance" (см. HBO, 2000, № 2) в 1999-2000 гг. в составе авиации ПВО России насчитывается 280 перехватчиков МиГ-31. Представляя собой в определенной мере альтернативные разработки, решающие близкие задачи, авиационные комплексы МиГ-31 и F-14 являются результатом научно-технического и технологического прогресса 60-70-х г. Достижений сохранили высокий уровень до настоящего времени. Дадим сравнительную оценку некоторых из возможностей этих комплексов выполнению ими своих функций и задач воздушной обороны. Маневренные возможности самолетов. Анализ летно-технических и маневренных характеристик истребителей-перехватчиков МиГ-31 с четырьмя ракетами В Р-33 и F-14A с шестью ракетами AIM-54A "Феникс" показал следующее.
Сравнительные оценки маневренных возможностей истребителей МиГ-31 и F-14A
• Максимальные высоты горизонтального полета (практические потолки) у перехватчика МиГ-31 на 1,5...2,5 км больше, чем у самолета F-14A.
• Максимальное число М полета самолета МиГ-31 превосходит этот параметр самолета F-14 на высотах Н>13 км; при полете на высоте Н=17 км
разница в скоростях составляет AV=670 км/ч. На высотах полета от 5 до 13 км истребитель МиГ-31 уступает самолету F-14 в скорости; для получения превосходства по этому параметру ему необходимо иметь превышение в З...4км.
• На полном форсаже на сверхзвуковых режимах у самолета МиГ-31 существенно выше, чем у F -14; на дозвуковых скоростях эти характеристики равны. Скорости установившегося разворота самолета МиГ-31 при М>1...1,2 на Н = 5... 10 км выше, чем у F-14, в 1,5...2 раза. Для получения преимущества над F-14 в горизонтальных и вертикальных маневрах самолет должен предварительно выйти на сверхзвуковые скорости.
• Анализ энергетических характеристик, затрат времени и пути для достижения конечных условий при наборе высоты и разгоне показывает, что МиГ-31 превосходит F-14, но уступает ему по расходу топлива.
• Сравнение самолетов с точки зрения их эффективности как транспортных средств по доставке оружия в район цели путем оценки рубежно-времен-ных характеристик выявило преимущество самолета МиГ-31 перед F-14. Истребитель МиГ-31 достигает заданных рубежей перехвата за более короткое время, чем F-14, причем выигрыш во времени растет с увеличением радиуса R полета. Так, при R = 300, 500, 700 км выигрыш во времени составляет At = 1,1; 3,0; 26,2 мин соответственно. Системы управления вооружением "Заслон" и AWG-9. Бортовая РЛС "Заслон" несколько уступает станции AWG-9 по энергетическим характеристикам, канальности и массе. Наиболее существенное качественное различие между этими двумя радиолокационными станциями состоит в использовании антенн с разными типами сканирования. Примененная в РЛС AWG-9 антенна с механическим сканированием позволяет либо производить обзор пространства по жесткой программе с сопровождением целей "на проходе", либо осуществлять непрерывное сопровождение одной цели. Фазированная антенная решетка с электронным сканированием в БРЛС "Заслон" обеспечивает возможность практически безынерционного перемещения луча в любую заданную точку. Различие в типах антенн оказало влияние на общую концепцию построения СУВ AWG-9 и "Заслон". Так, в системе AWG-9 для одновременной атаки нескольких целей применяются ракеты с полуактивно-активной ГСН, поскольку антенна с механическим сканированием не может обеспечить одновременный подсвет нескольких целей с характеристиками, достаточными для наведения ракеты на последнем этапе. Напротив, в системе "Заслон" при атаке группы целей наведение ракет производится только в полуактивном режиме. Необходимое время подсвета обеспечивается антенной с электронным сканированием. Хотя БРЛС "Заслон" и уступает AWG-9 в потенциальной дальности обнаружения, наличие электронного сканирования позволяет компенсировать указанный разрыв в дальностях при захвате и сопровождении целей. Фактически слежение за траекторией цели и готовность к применению оружия в обоих системах начинается на одинаковых дальностях. В связи с различными типами сканирования в БРЛС "Заслон" и AWG-9 реализованы разные методы обработки информации при обнаружении цели и измерении ее дальности и угловых координат. При этом точности определения дальности и угловых параметров у БРЛС "Заслон" существенно (в несколько раз) выше, чем у AWG-9. Оптико-электронные системы (тепловые каналы 8ТК и JR), входящие в Р-14состав СУВ самолетов МиГ-31 и F-14, имеют ряд одинаковых режимов работы: автономный, совместной работы с РЛС, обзора пространства (поиска), сопровождения одиночной цели, встроенного контроля. В обеих системах отсутствует сопровождение нескольких целей. Тепловой канал JR системы AWG-9 обеспечивает автоматическое определение числа целей в пределах разрешения РЛС (система 8ТК позволяет это делать только визуально). Решение боевых задач комплексом А производится БЦВС системы AWG-9 с помощью специализированных аналоговых вычислителей, центральной БЦВМ CDC-5400B, блока интерфейсов. БЦВС системы "Заслон" включает центральную БЦВМ "Аргон-15" с устройством ввода-вывода и специализированные цифроаналоговые устройства для первичной обработки информации БРЛС и 8ТК. Таким образом, системы имеют черты иерархической структуры и построены по одному принципу. Сравнение БЦВМ CDC-5400B системы AWG-9 и БЦВМ "Аргон-15" СУВ "Заслон" показывает, что по вычислительным характеристикам, таким, как эффективное быстродействие, разрядность, объем запоминающих устройств, БЦВМ CDC-5400B превосходит БЦВМ "Аргон-15". В целом бортовые СУВ самолетов МиГ-31 и F-14A имеют близкие характеристики. По элементам и подсистемам наибольшее отставание СУВ самолета МиГ-31 связано, в первую очередь, с массовыми характеристиками, а также с характеристиками центральной БЦВМ и оптической информационной системы. Отставание по потенциальным характеристикам БРЛС во многом компенсируется возможностями ФАР и соответствующей обработкой сигналов в одноцелевом режиме; в многоцелевом режиме БРЛС самолета МиГ-31 имеет лучшие характеристики. Боевые возможности и эффективность авиационных комплексов МиГ-31 и F-14. Авиационные ракетные комплексы МиГ-31 и F-14 предназначены для решения широкого круга боевых задач по перехвату и уничтожению воздушных целей противника. Основными задачами являются:
• перехват воздушных целей в большом диапазоне высот и скоростей их полета, применяющих маневренное и радиолокационное противодействие;
• уничтожение истребителей противника в дальнем ракетном бою.
Одной из основных характеристик АКП является зона возможного перехвата, отображающая возможности комплекса по перехвату воздушных целей на средних рубежах с заданной вероятностью. Комплекс МиГ-31 имеет лучшие показатели по скоростям перехватываемых целей, особенно в ЗПС, за счет более высоких скоростей истребителя. В то же время самолет F-14 имеет преимущество по высотам перехватываемых целей за счет лучших перегрузочных характеристик ракеты AIM-54A "Феникс". Анализ возможностей комплексов во встречном ракетном бою показывает, что истребитель F-14 с ракетой "Феникс" при полете на больших высотах или на близкой к самолету МиГ-31 высоте имеет преимущество, что объясняется более высокими характеристиками ракеты. При выводе перехватчика МиГ-31 с достаточными превышениями относительно F-14 и выдерживании необходимой величины пеленга в момент пуска (например, при тактическом отвороте) обеспечиваются равные условия борьбы. Комплексной характеристикой эффективности можно считать показатель боевого потенциала, под которым понимают соотношение численности группировок, выполняющих заданный объем боевых задач, при потерях не более заданного уровня (или соотношение количества пораженных целей к потерям за время операции между двумя типами самолетов). В соответствии с оценками 2-го ЦНИИ МО соотношение коэффициентов боевого потенциала комплексов МиГ-31 иF -14А составляет 1 к0,6...0,7.
Назначение, задачи и общие боевые характеристики истребителя Су-27
Одноместный двухдвигательный самолет Су-27 относится к истребителям 4-го поколения и, по общему признанию, является одним из лучших боевых самолетов мира конца 80-х годов [3.1]. Он создавался для завоевания и удержания господства в воздухе со способностью вести как дальний ракетный перехват воздушных целей, так и высокоманевренный ближний воздушный бой. Су-27 явился ответом нашей страны на создание в США истребителя завоевания превосходства в воздухе F-15 "Игл" и в дальнейшем значительно превзошел его по боевым характеристикам и возможностям. Самолет Су-27 отличается рядом совершенных характеристик и новым бортовым оборудованием, из которых можно отметить:
• принципиально новую аэродинамическую компоновку, обеспечившую сверхвысокие маневренные характеристики самолета;
• высокую тяговооруженность, создаваемую двухконтурными турбореактивными двигателями;
• большой запас топлива, позволяющий с учетом экономичности силовой установки обеспечить высокие рубежные показатели комплекса;
• широкий диапазон эксплуатационных высот и скоростей полета, который дает возможность перехватывать сверхзвуковые высоколетящие цели в передней и задней полусферах;
• современное управляемое ракетное вооружение, обеспечивающее высокую эффективность ведения перехвата и воздушных боев;
• совершенный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, в первую очередь систему управления вооружением, обеспечивающую выполнение истребителем всех видов боевых действий, в том числе групповых, и применение оружия.
В целом ряде источников приводятся летные данные и некоторые характеристики истребителя. Фрагменты истории его разработки и испытаний даются в подразд. 2.4 настоящей книги. Остановимся на выполняемых функциях, условиях боевых действий и общих боевых характеристиках этого самолета. Основным назначением истребителя Су-27 является завоевание господства в воздухе при решении задач фронтовой авиации и истребительной авиации ПВО. Самолет Су-27 предназначен для ведения активных воздушных боев, перехвата и уничтожения пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов противника. Летные данные, оборудование и вооружение обеспечивают полуавтономные и автономные групповые действия истребителей Су-27 как над своей территорией, так и над территорией противника за линией фронта в сложной помеховой обстановке. В качестве вспомогательной задачи Су-27 может наносить удары по наземным целям в тактической и оперативной глубине обороны противника в условиях оптической видимости. Обеспечивается выполнение всеракурсных атак воздушных целей на всех высотах боевого применения истребителя, в том числе на фоне земли, водной поверхности и облачности, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при наличии организованных помех бортовым радиоэлектронным средствам и вооружению, а также наземным системам наведения. На формирование облика истребителя и концепции его применения оказали влияние особенности ожидаемых действий противника, среди которых:
• массированные удары тактической авиации по войскам и объектам фронта и стратегической авиации по объектам территории страны; такие удары характеризуются высокой плотностью налета в полосе прорыва нашей системы ПВО;
• групповые действия самолетов тактической, авианосной и стратегической авиации в боевых порядках групп различного состава (от подразделений самолетов до эскадрильи), прикрываемых истребителями и помехами;
• групповые воздушные бои истребителей, действующих в различных боевых порядках; над своей территорией истребители противника поддерживаются наземными АСУ, самолетами ДРЛО и помехами;
• действия истребителей из состояния высокой боевой готовности, в том числе из положения дежурства в воздухе, что обеспечивает непрерывность воздействия с наращиванием сил по боевым порядкам нашей авиации, решающей задачи над территорией противника;
• применение авиации на таких режимах полета (по высоте и скорости), которые максимально способствуют преодолению наземных средств нашей ПВО (большие и малые высоты) и обеспечивают решение задач самолетами групп различного тактического назначения.
Характер ожидаемых боевых действий авиации противника потребовал от нашей истребительной авиации нанесения массированных ударов, а от авиационных частей и соединений, вооруженных самолетами Су-27, — выполнения полуавтономных и автономных боевых действий наступательного свойства, обеспечивающих создание превосходства или равенства в силах на решающих направлениях и рубежах воздействия истребителей противника. Широкий диапазон высотно-скоростных параметров (практический потолок 18,5 км, максимальная скорость полета 1400 км/ч у земли и 2500 км/ч на высоте) необходим самолету Су-27 для выполнения операций:
• перехвата (уничтожения) ударных самолетов тактической, авианосной и стратегической авиации противника;
• успешного преодоления наземных средств ПВО противника;
• сопровождения своих ударных, разведывательных и других самолетов на их скоростях и высотах.
Высокая маневренность (перегрузка до 9, скороподъемность 250...280 м/с, тяговооруженность 1,1...1,2, время разгона от V = 600 км/ч до V = 1100 км/ч на Н = 1 км - 13...14 с, скорость разворота- до 21...22 град/с и др.) нужна самолету Су-27 для получения превосходства в ближних воздушных боях с истребителями F-14, F-15, F-16, а также для своевременного выхода на исходный рубеж для атаки при перехвате воздушных целей типа SR-71, F-14, F-111, В-1. Большая практическая дальность полета (до 3900 км при полной заправке топливом), а также большие радиусы боевых действий (крейсерский рубеж -до 1400 км) необходимы самолету Су-27 для решения боевых задач ПВО как в условиях фронта, так и при действиях истребителей в периферийных и внутренних районах страны. Имеющееся на истребителе Су-27 вооружение обеспечивает поражение воздушных целей в дальнем и ближнем маневренном воздушных боях при автономных и полуавтономных групповых действиях. Это достигается применением:
• всеракурсной ракеты средней дальности Р-27Э с повышенной энерговооруженностью (94 с), превосходящей по своим характеристикам РСД AIM-7 "Спэрроу" во всем диапазоне условий ее применения; ракета Р-27Э позволяет в равных тактических условиях наносить упреждающий удар или добиваться равного исхода с воздушным противником в дальнем ракетном бою;
• всеракурсной высокоманевренной ракеты ближнего воздушного боя Р-73, превосходящей ракету AIM-9L "Сайдуиндер", и автоматической одноствольной пушки ГШ-301 (калибра 30 мм с боезапасом 150 патронов, скорострельностью 1500 выстр/мин), которые в сочетании с высокими маневренными характеристиками истребителя и при наличии на борту радиолокационной обзорно-прицельной системы и оптико-электронной прицельной системы позволяют с высокой эффективностью поражать истребители F-15, F-14 и F-16 в ближнем воздушном бою.
Истребитель Су-27 имеет бортовое радиоэлектронное оборудование, позволяющее во всех условиях боевого применения вести групповые действия как автономно, так и при взаимодействии с наземными АСУ типа "Рубеж-М", "Воздух-1М", "Луч-2", авиационным комплексом РЛДН "Шмель" и комплексом МиГ-31. Для этого на самолете устанавливается система управления вооружением СУВ С-27, функционально связанная со специальным оборудованием, включающим пилотажно-навигационный комплекс ПНК-27, типовой комплекс связи ТКС-2, комплекс радиоэлектронного противодействия КРЭП. Высокие боевые характеристики СУВ и всего авиационного комплекса Су-27 обеспечиваются, в частности, такими параметрами и возможностями бортовых информационных систем:
• бортовая радиолокационная станция БРЛС способна гарантированно обнаруживать воздушные цели типа истребитель на дальностях 80... 100 км в ППС и 30...40 км в ЗПС;
• БРЛС сопровождает "на проходе" до 10 целей и обеспечивает одновременный пуск ракет по двум целям;
• оптико-электронная прицельная система ОЭПС обнаруживает воздушные цели на дальностях 50 км в ЗПС и 15 км в ППС.
Реализация всех видов боевых действий истребителем Су-27 стала возможной благодаря:
• всеракурсному обнаружению воздушных целей бортовыми информационными системами и обстрелу их управляемыми ракетами;
• высокой помехозащищенности БРЛС и ОЭПС;
• взаимодействию информационных систем;
• сохранению обзора пространства во всех режимах работы БРЛС, в том числе при применении ракет с тепловыми ГСН и в условиях радиопротиводействия;
• автоматической обработке тактической, навигационной, пилотажной информации и выдаче ее для отображения в систему индикации;
• автоматизированному обмену информацией между ведущим и ведомым в боевых порядках группы;
• возможности нанесения одновременных и последовательных залповых ударов каждым видом ракетного вооружения;
• автоматизации управления истребителем на этапах дальнего наведения (в режимах командного наведения, бортового наведения и бортового поиска) и при самонаведении на воздушную цель.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
