В гражданской авиации на глобальном уровне по затратам на исследования и разработки лидируют четыре крупнейших компании – Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier. Именно они генерируют основное число инноваций, и определяют параметры «самолета будущего».
Статьи
Интересное

Современный истребитель Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.


Над Донбассом сбили два военных самолета Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.


Бомбежка Барановичей 15 сентября 1939 Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.








Немецкие историки назвали точное число жертв бомбардировки ДрезденаВ результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.


B-2 Spirit - самый дорогой в мире бомбардировщикB-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.


Бомбардировщик ТУ-2 как украшение Троещины На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.


Фотогалерея
Ассамблея ИКАО
Все фото »
Партнеры
Календарь новостей
«    Декабрь 2016    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 
 

Боевые действия АК РЛДН совместно с АКП


Боевое применение АК РЛДН

Назначение и решаемые задачи
Авиационный комплекс РЛДН предназначен для контроля воздушного (надводного) пространства, оповещения войск об обстановке и боевого управления авиацией в воздухе. В войсках ПВО АК РЛДН А-50 обеспечивает решение следующих основных задач:
• ведение радиолокационной разведки средств воздушного нападения противника на заданных рубежах, оповещение АСУ войск ПВО о воздушной обстановке;
• создание подвижных полос обнаружения и наведения для обеспечения боевых действий истребительной авиации по уничтожению воздушного противника;
• оперативное наращивание и восстановление радиолокационного поля и поля команд управления истребителями ПВО в ходе боевых действий.
Кроме того, авиационный комплекс А-50 может привлекаться для наблюдения за земной (водной) поверхностью, метеорологической и радиолокационной обстановкой, для обеспечения поиска и спасения экипажей воздушных и морских судов. Боевые задачи АК РЛДН выполняет следующими основными способами:
• патрулирование в назначенном районе (зоне);
• патрулирование на заданном маршруте;
• действия по вызову из положения дежурства на аэродроме или в воздухе;
• действия из боевых порядков истребительной авиации ПВО.
В зависимости от условий АК РЛДН А-50 функционирует в одном из режимов:
• воздушного радиолокационного поста;
• воздушного радиолокационного поста, совмещенного с воздушным пунктом наведения;
• воздушного пункта наведения.
Выполнение АК РЛДН функций воздушного пункта наведения осуществляется тремя способами: централизованным, децентрализованным, автономным. При централизованном способе управления задача целераспределения решается на борту АК РЛДН. Управляемые истребители выполняют команды поканального наведения. При децентрализованном способе АК РЛДН определяет группу целей, на которые наводятся истребители группы. Задача целераспределения решается на борту командира группы. Истребители наводятся на назначенные цели методом "бортового наведения". При автономном способе управления приданными истребителями АК РЛДН определяет зону боевых действий группы истребителей и осуществляет вывод группы в указанную зону. Ответственность за выполнение боевой задачи возложена на командира группы. В совмещенном режиме функционирования АК РЛДН обеспечивается решение задач воздушного радиолокационного поста и воздушного пункта наведения, при этом снижается эффективность выполнения задач наблюдения воздушного пространства и перехвата целей по сравнению с эффективностью их решения в режимах радиолокационного поста и пункта наведения. Приоритетность использования того или иного режима определяется совокупностью таких факторов, как театр военных действий, решаемые задачи, сложность воздушной обстановки, оснащенность района АСУ и информационными средствами и др.
Организация управления АК РЛДН
Основу управления боевым применением АК РЛДН с КП объединения (зоны) ПВО составляет решение командующего объединением (зоной) относительно роли, места и времени боевого использования всего подразделения АК РЛДН. Решение, подкрепленное соответствующими расчетами и принятое командующим, доводится до командных пунктов корпусов (дивизий) ПВО и до командного пункта отдельной авиаэскадрильи АК РЛДН в форме постановки соответствующих задач. Принятые командиром решения передаются на КП истребительного авиационного полка (иап) и КП радиотехнической бригады или части, которые обеспечивают:
• КП иап - вывод АК РЛДН в зону патрулирования и корректировку траектории полета. При варианте боевого применения комплекса как пункта наведения истребителей с КП иап обеспечивается управление действиями группы управления расчета радиотехнического комплекса с постановкой задач по каждой цели с предоставлением воздушному пункту наведения права самостоятельного назначения истребителей на воздушные цели;
• КП радиотехнической бригады - прием и обработку принимаемой от АК РЛДН радиолокационной информации, передачу на борт АК РЛДН рас поряжений по выдаче этой информации. Могут использоваться централизованный и децентрализованный режимы управления. При использовании АК РЛДН управление комплексом как летательным аппаратом, как источником радиолокационной информации и как пунктом наведения осуществляется от центра управления и КП корпуса (дивизии) ПВО непосредственно. В децентрализованном режиме (режиме "живучести") управление АК РЛДН через приемопередающий центр может выполняться с КП иап "Ру-беж-Ш". В качестве воздушного радиолокационного поста АК РЛДН используется для реализации:
• наращивания радиолокационного поля, создаваемого наземными (корабельными) радиолокационными постами, особенно на малых высотах;
• обеспечения сплошного радиолокационного поля при наличии разрывов в нем вследствие подавления наземных радиолокационных постов;
• оперативного создания радиолокационного поля при развитии наступательных операций;
• создания радиолокационного поля в труднодоступных для наземных (корабельных) средств районах;
• скрытия дислокации наземных РЛС;
• оповещения войск о воздушной обстановке;
• обеспечения бортового пункта наведения радиолокационной информацией.
В качестве воздушного пункта наведения АК РЛДН используется совместно с наземными пунктами наведения и позволяет:
• увеличить пропускную способность системы управления и наведения;
• сохранить пропускную способность системы управления при потерях в ходе боевых действий;
• обеспечить уничтожение воздушных целей, особенно на предельно малых высотах;
• осуществлять наведение на наземные (с известными координатами) и морские надводные цели;
• распространить поле управления экипажами в воздухе за радиогоризонт наземных (корабельных) пунктов управления.
Как воздушный пункт наведения из состава АСУ АК РЛДН использует радиолокационную информацию бортового и наземных постов, имеющихся в данной АСУ. Данные о воздушной обстановке с борта АК РЛДН передаются по телекодовым каналам на два наземных пункта (управления и обработки информации), входящих в состав одной АСУ. С приемопередающего центра на борт АК РЛДН поступает формализованная (командная, радиолокационная) информация. Специальное математическое обеспечение АК РЛДН позволяет централизованно управлять истребителями в воздухе в режимах:
• командного наведения (КН) методами "перехват", "маневр", "погоня";
• командного наведения с координатной поддержкой.
Командное наведение истребителей осуществляется обычным порядком по командной радиолинии управления (КРУ), а командное наведение с координатной поддержкой реализуется по КРУ "Бирюза" или "Радуга-СПК-75" при наличии на борту истребителей вычислительной системы с алгоритмами, использующими координатную поддержку. АК РЛДН А-50 в режиме воздушного пункта наведения обеспечивает одновременное наведение до десяти истребителей (групп).
Сопряжение между АК РЛДН и АСУ обеспечивает приемопередающий центр, на который возлагаются:
• прием с борта АК РЛДН и ретрансляция в каналы наземной связи радиолокационной информации о воздушной обстановке, донесений о ходе и результатах выполнения боевых задач, информации о режимах работы бортовой аппаратуры;
• прием из каналов связи с АСУ и ретрансляция на борт АК РЛДН радиолокационной информации об обстановке в воздухе, информации о координатах наземных целей, разовых команд в формализованном виде, команд по обеспечению требуемых режимов работы аппаратуры РТК;
• обеспечение оперативно-командной засекреченной связи должностных лиц командных пунктов и расчетов РТК.
Функциональные и боевые возможности АК РЛДН
В соответствии с функциональными задачами основными типовыми ситуациями боевого использования АК РЛДН (в автоматизированных и неавтоматизированных режимах) являются: наращивание, восстановление информационного поля и поля управления, а также автономные действия. В режиме воздушного радиолокационного поста основные показатели возможностей комплекса размеры зоны обнаружения (ширина и глубина), ее конфигурация, время дежурства в зоне, количественные и качественные характеристики выдаваемой радиолокационной информации. Размеры и конфигурация зоны обнаружения зависят от эффективной отражающей поверхности воздушных целей, характера подстилающей поверхности, высоты патрулирования АК РЛДН и высоты обнаруживаемых целей, помеховой обстановки, размеров зоны дежурства, маневрирования АК РЛДН в зоне и ряда других факторов. Приблизительное значение ширины зоны, в которой обнаружение целей осуществляется с вероятностью 0,8... 1,0, можно определить при движении по "коробочке" по эмпирической формуле. В зонах дежурства АК РЛДН летают по типовым траекториям: "коробочка", "восьмерка", "челнок". Полет АК РЛДН по траектории типа "восьмерка" предпочтительнее, поскольку увеличивается среднее время непрерывного сопровождения целей (например, при ац=3 м2 - на 2 мин) по сравнению с полетом по "коробочке": в этом случае АК РЛДН выполняет оба разворота в сторону ожидаемого появления средств воздушного нападения противника и исключается попадание целей в непросматриваемую область задней полусферы. Опорные высоты полета обусловлены минимальным уровнем альтиметровых помех на этих высотах. После обнаружения налета средств воздушного нападения АК РЛДН начинает решать задачу сопровождения налета, которое в условиях отсутствия помехового противодействия АК РЛДН производится методом смещения самолета из зоны дежурства по ломаной траектории. При использовании в налете большого количества постановщиков помех (ПАП) получение трассовой информации практически невозможно и сопровождение ПАП осуществляется по секторно-пеленговой информации (с двух бортов) с определением основных параметров налета: области возможного нахождения целей, генерализованного курса и скорости. На РТК А-50 съем пеленгов постановщиков активных помех обеспечивается в ручном режиме работы. В целом наращивание радиолокационного поля за счет применения АК РЛДН повышает эффективность радиолокационного обеспечения. Авиационный комплекс РЛДН в варианте воздушного пункта наведения может использоваться автономно или в составе наземной АСУ. При автономных действиях управление истребителями может проводиться по информации как от собственного РТК, так и от наземной системы информационного обеспечения АСУ через приемопередающий центр; информация обрабатывается РТК и выдается на индикаторы командира РТК и штурманов наведения. При сопряжении АК РЛДН с АСУ "Рубеж-1М" обеспечивается автоматизированная постановка задач по девяти каналам. При использовании режима "координатная поддержка" на борт истребителя в условной системе координат (на плоскости) один раз в 60 с передаются: номер условной точки начала отсчета координат, координаты цели в этой системе, проекция вектора скорости цели в плоскостных координатах, высота цели, координаты истребителя. Перед наземными командными пунктами (пунктами управления) АК РЛДН имеет определенные преимущества по обеспечиваемым удалениям рубежей ввода в бой истребителей, особенно на предельно малых высотах (50...200м). В режиме воздушного пункта наведения в качестве показателей, характеризующих возможности комплекса, используются: реализуемые рубежи перехвата, вероятность наведения или вывода истребителей в боевое соприкосновение с целями и качество управления.

Логика управления АКП от АК РЛДН и организация групповых действий истребителей

Управление АКП и этапы полета

Логика управления авиационным комплексом перехвата основывается на функциональном взаимодействии АКП с авиационным комплексом радиолокационного дозора и наведения при использовании телекодовых каналов связи (ТКС) и командной радиолинии управления (КРУ). Она определяет основные принципы работы офицеров боевого управления АК РЛДН и летчиков АКП, а также организации сетей связи и обмена информацией между всеми взаимодействующими комплексами объединенной авиационной группировки. Место и функциональные связи АК РЛДН и АКП определяются их оперативным предназначением и решаемыми задачами, принятыми рангами комплексов РЛДН, а также структурами управления авиацией. Комплексы РЛДН по каналам ТКС и КРУ осуществляют поканальное управление командирами авиационных групп. Командир группы (КГ, ВДЩ) управляет действиями самолетов своей группы. Отдельный истребитель, назначенный на выполнение определенной задачи, управляется с борта АК РЛДН как КГ. Несколько групп, назначенных для решения конкретной боевой задачи, составляют объединенную группу, которая может управляться АК РЛДН в ранге пункта наведения (КП) по КРУ командира объединенной группы (КОГ), самолет которого находится в боевых порядках объединенной группы. При приеме этой группы на управление от АК РЛДН, работающего по ТКС, командир объединенной группы меняет ранг на КГ. Авиационный комплекс РЛДН при этом:
• анализирует имеющуюся на борту информацию о воздушной и наземной обстановке;
• обеспечивает обмен тактической и технической информацией с пунктом управления и истребителями-перехватчиками;
• непосредственно управляет самолетами в воздухе в обеспечение выполнения задач, поставленных управляющим командным пунктом;
• оценивает обстановку и принимает решение на применение авиации в пределах летного ресурса и в рамках поставленной боевой задачи;
• вызывает авиацию (через командный пункт или пункт наведения) и принимает ее на управление;
• осуществляет целераспределение, выдает целеуказание командирам групп;
• обеспечивает выход авиационной группы в боевое соприкосновение с наземными и воздушными объектами, передает информацию о воздушной и наземной обстановке в районе боевых действий на борт КГ;
• принимает решение на дальнейшее использование группы, перенацеливание, возвращение на аэродром, прием и передачу управления на другой КП и т. д;
• обеспечивает действия группы в соответствии с решением на ее дальнейшее применение.
Обработка и отождествление информации (завязка трасс)
Измерение местоположения объектов;
Измерение местоположения объектов;
Оценка и анализ тактической обстановки;
Центр управления
Прием и передача информации об объектах;
Решение задач целераспределения ресурса;
Оценка тактической обстановки и выбор способа управления;
Создание групп (коалиций) по управлению;
Управление группами на этапах вывода;
Обработка и отождествление информации;
Создание коалиций информационных систем;
Выдача координат объектов ведущим истребителям;
Выбор оптимального управления:
• по тактическому принципу
• по информационному принципу
Авиационный комплекс перехвата при взаимодействии с АК РЛДН обеспечивает решение следующих боевых задач:
• круглосуточное и всепогодное обнаружение и определение координат радиолокационно-контрастных наземных, надводных и воздушных целей;
• осуществление автоматизированного вывода самолета в расчетную точку применения оружия с обеспечением возможности одновременного выполнения оборонительного маневра;
• радиоэлектронное и огневое подавление в одиночных и групповых действиях самолетов при решении задач обороны от зенитно-ракетных комплексов и истребителей противника (со стороны ППС и ЗПС);
• сбор самолетов в группу, управление ими в строю, предупреждение их столкновения;
• автоматизированное целераспределение и целеуказание с ведущего самолета на ведомые и обмен информацией между самолетами группы;
• наглядное отображение экипажу информации о тактической обстановке и наиболее важных параметрах полета и расчета систем;
• обеспечение засекреченной автоматизированной телефонной и телекодовой радиосвязи с АК РЛДН и между самолетами группы, в том числе с взаимодействующими летательными аппаратами других типов с использованием унифицированных формуляров и циклограмм обмена;
• осуществление контроля исправности всех систем и оборудования самолетов.
В процессе выполнения боевой задачи АК РЛДН определяет ее содержание, включающее: порядок выполнения боевой задачи, индексы летчиков, зону патрулирования АК РЛДН и АКП, зону ответственности комплексов, время взлета, координаты линии фронта, опасных и запрещенных зон, разрешенные маршруты полета, радиоданные управления. Взаимодействие выделенных перехватчиков с АК РЛДН осуществляется двумя способами: по предварительно согласованному плану и по вызову с аэродрома. При использовании летного ресурса по предварительно согласованному плану в нем должны быть указаны: количество групп истребителей, выделяемых АК РЛДН, состав и вооружение групп, запас топлива с учетом подвесных баков, маршрут полета, координаты зоны дежурства в воздухе, время взлета, рубеж промежуточного пункта управления, радиоданные, индивидуальные номера, индексы летчиков. Группа истребителей осуществляет взлет, полет по маршруту, дежурство в воздухе, переход под управление АК РЛДН в соответствии с планом. В случае использования летного ресурса по вызову команда на взлет передается по телефонному каналу с АК РЛДН через стартовый командный пункт, который осуществляет управление группой во время взлета. После взлета и до момента приема на управление АК РЛДН группа АКП выполняет самостоятельный полет (сбор группы, полет по маршруту, дежурство в воздухе), сохраняя связь по аэродромной сети. При этом управление группой осуществляет КГ. Организация телекодовой связи реализуется сразу после взлета. Сначала формируется внутренняя сеть в группе. Режим приема во внешнюю сеть (режим поиска сети) включается командиром группы либо сразу после взлета, либо в заданном районе (в заданное время) после организации внутренней сети. После установления внешней сети командир группы по телефонному каналу докладывает на стартовый КП о прохождении информации, перестраивает канал на радиоданные АК РЛДН и переходит на управление АК РЛДН. По завершении сбора самолетов группы после атаки командир АК РЛДН может поставить новую задачу (выход в боевое соприкосновение, дежурство в воздухе или возвращение на аэродром посадки). Возврат на аэродром посадки может осуществляться по заранее заданному на земле или оперативно введенному по телекодовому каналу от АК РЛДН маршруту под его управлением. При подлете группы к аэродрому посадки КГ связывается со стартовым КП по телефонному каналу и осуществляет посадку. Способы управления. При взаимодействии группы по телекодовому каналу могут быть использованы следующие способы управления.
1. Командное управление, включающее командное наведение, при котором на борт КГ передаются команды и координатная поддержка по цели. В качестве объектов координатной поддержки могут передаваться координаты точек маршрута, зон дежурства, аэродромов, объектов нанесения удара и т. д. При этом в каждой посылке передается один объект воздействия (воздушный или наземный) и тактическая обстановка.
2. Бортовое управление, включающее бортовое наведение, при котором на борт КГ с темпом 1 раз в 10...30 с передается координатная поддержка по цели, используемая для формирования траектории полета группы, и бортовой поиск, при котором координатная поддержка передается с темпом один раз более чем за 30 с или разово.
3. Координированное бортовое управление, включающее координированное наведение, при котором траектория полета группы формируется по поступающей с темпом 1 раз в 10...30 с координатной поддержке по цели и установочным параметрам траектории (угол встречи, дальность вывода, время), и координированный поиск, при котором траектория авиационной группы формируется по разовой координатной поддержке и установочным параметрам. Координированное управление реализует воздействие по воздушным, наземным и морским целям и обеспечивает одновременность нанесения удара с различных направлений.
4. Маршрутное управление, при котором траектория полета группы формируется по координатам точек маршрута, поступающим от АК РЛДН.
На борту АК РЛДН при большой загрузке офицера боевого управления используется режим автономного бортового управления, при котором контроль за ходом выполнения боевой задачи осуществляется в основном средствами автоматизации, а офицер боевого управления АК РЛДН проводит ограниченный контроль за ходом выполнения задания. При этом целеназначе-ния, задаваемые с АК РЛДН, носят для группы необязательный характер и могут быть изменены на борту КГ. Офицер боевого управления имеет возможность в любой момент времени перейти на командное наведение с любого способа управления и наоборот, но с возможной потерей эффективности. При любых способе и режиме управления на борт КГ посылаются координаты воздушных или наземных объектов, дополнительно к назначенным на атаку. На АК РЛДН от истребителя непрерывно поступает информация о текущем местоположении самолета. Этапы боевого полета.

АК РЛДН осуществляет боевое патрулирование

Авиационная группа из четырех самолетов дежурит на основном аэродроме ВВС. Другие группы, управляемые АК РЛДН, находятся на различных этапах боевого полета. Рассматривается боевой полет группы по следующим этапам (очередность и состав этапов определяются боевой задачей):
этап 1 - дежурство на аэродроме;
этап 2 - взлет и сбор самолетов;
этап 3 - дежурство в воздухе;
этап 4 - расчистка воздушного пространства;
этап 5 - проводка по заданному маршруту;
этап 5а патрульное сопровождение объекта;
этап 6 - блокировка аэродрома противника;
этап 7 - выход в боевое соприкосновение с наземными и воздушными целями;
этап 8 - наведение на морские, наземные или воздушные цели;
этап 9 - сбор самолетов в группу;
этап 10 - выход на исходный пункт обратного маршрута;
этап 11 - привод на аэродром посадки;
этап 12 - посадка.
Помимо указанных этапов выполнения основной боевой задачи перехвата воздушной цели истребитель ПВО может быть использован с применением АК РЛДН для решения ряда других боевых задач, таких, как вывод на постановщик активных помех (ПАП), поиск по пеленгу. Боевые задачи: расчистка воздушного пространства, патрульное сопровождение, блокировка аэродромов противника, наведение на воздушные цели, вывод на рубеж сопровождения других видов авиации, вывод на постановщик активных помех и поиск по пеленгу - выполняются истребителями, вооруженными ракетами класса "воздух-воздух" дальнего или среднего радиуса действия. Дежурство на аэродроме - это пребывание самолетов и их экипажей в заданной степени готовности к вылету для выполнения боевой задачи. Функционально содержание повышенной готовности состоит в следующем: предварительная задача поставлена; бортовые системы готовы; топливо заправлено; средства поражения подвешены; радиоданные управления введены; летчики находятся в самолетах. Управление самолетами в повышенной готовности осуществляется КП авиационного полка через командно-диспетчерский пункт и стартовый командный пункт. Постановка (уточнение) задачи авиационной группы включает: порядок передачи управления на АК РЛДН; порядок взаимодействия группы со своими силами и средствами; радиоданные управления группы по внешней и внутренней связи; боевой порядок; курс отхода (от аэродрома); маршрут полета. Связь КГ с управляющим пунктом управления называется внешней связью, с ведомым - внутренней связью (сетью) авиационной группы. На этапе взлета и сбора самолетов управление взлетом группы со стартового КП осуществляется по телефону на частотах аэродрома путем подачи команды на взлет и контроля полета. Самолеты взлетают одновременно или с временным интервалом, обеспечивающим безопасность полета и сбор группы. В зависимости от поставленной задачи после взлета КГ организует:
• режим вхождения в сеть типового комплекса связи АК РЛДН после организации внутренней связи в группе;
• режим поиска сети АК РЛДН с ручным вводом информации до взлета и с организацией внутренней сети в группе после взлета.
Командир группы осуществляет сбор самолетов и строит боевой порядок группы для полета по маршруту посредством обмена информацией по телекодовой связи. Телефонная связь в группе сохраняется на частотах аэродрома. Телекодовая связь организуется по циклограмме. Командир группы по внутренней телекодовой сети передает: текущие координаты местоположения самолета КГ, боевой порядок и место каждого самолета в нем, параметры управления ведомыми самолетами и средствами радиоэлектронного противодействия. На протяжении всего боевого полета на борту каждого самолета группы известны текущие координаты всех самолетов группы. На борт КГ от ведомых самолетов передаются текущее местоположение и полетные данные самолета. Обмен информацией по телекодовой сети связи осуществляется посредством унифицированных формуляров и специальных кодограмм, приведенных в протоколе информационно-логического взаимодействия. При приеме передачи управления авиагруппы с КП на АК РЛДН посредством телекодовой связи передаются предварительные распоряжения: тип боевой задачи, признак автономного назначения, телефонные позывные, индекс летчиков (КГ, ведомый, индивидуальные номера), боевой порядок, число самолетов в группе, запас топлива (включая подвесные баки), вооружение (типы, количество ракет), аэродромы взлета и посадки, зоны дежурства в воздухе, маршрут полета (номер и координаты исходного и промежуточных пунктов маршрута), рубеж промежуточного пункта управления (на маршруте), текущее местоположение КГ и цели (если она назначена). После принятия на управление авиационной группы АК РЛДН осуществляет передачу на борт КГ координатной информации о воздушных и наземных объектах в районе группы. Организация с борта АК РЛДН групповых действий перехватчиков Одной из основных задач АК РЛДН А-50 является организация групповых действий перехватчиков в ходе отражения массированного налета авиации противника при децентрализованном способе управления комплексом РЛДН от наземного КП. В этом случае наземный командный пункт выделяет комплексу РЛДН зону ответственности боевых действий его и группы перехватчиков (как правило, полка) для организации отражения налета на данном направлении. Самолет РЛДН и приданные ему истребители барражируют в заданном районе в ожидании налета авиации противника. После "вскрытия" налета информационными системами РЛДН осуществляется управление перехватчиками для отражения налета. В связи с ограниченностью каналов наведения реализуются групповые действия перехватчиков. Управление командирами групп осуществляется по линии КРУ или ТКС, а также по радиотелефону голосом. Управление это проводится путем передачи наборов плавных и разовых команд и координатной информации о целях на борт командира группы. Для эффективного отражения налета авиации противника необходима алгоритмизация решения ряда задач. Большое число целей на сопровождении и ограниченное количество каналов наведения требуют решения задачи обобщения информации о целях, что является первым этапом в организации управления боевыми действиями групп перехватчиков. Второй этап - это решение задачи целераспределения и выбор типа боевой задачи, выполняемый каждым каналом наведения (перехват, дуэль, поиск, координированное наведение, координированный поиск). Следующим этапом является формирование траекторий перехватчиков, обеспечивающих выполнение заданного типа задачи. В задачах "Перехват" и "Дуэль" определение параметров траектории осуществляется аналогично тому, как это делается в современных наземных АСУ. В задачах координированного наведения и координированного поиска выбираются параметры траекторий перехватчиков группы, обеспечивающие максимальную вероятность перехвата маневрирующих и прикрытых помехами групп целей. Для автоматизации решения задач групповых действий перехватчиков в состав программного обеспечения РТК вводится комплекс программ групповых действий, включающий решение задач: тактического группирования целей, определения типа решаемой задачи для каждой группы целей, целераспределения групп перехватчиков, координированного наведения или поиска целей группой перехватчиков. Тактическое группирование целей. Алгоритм тактического группирования позволяет сократить размерность задачи целераспределения и, как следствие, сократить потребное на ее решение время БЦВМ, сократить объем информации, передаваемой по линии передачи данных. При ограниченном числе каналов наведения на борту АК РЛДН целесообразно использовать алгоритм разбиения множества целей на минимальное число групп. Размеры групп в пространстве параметров группирования должны быть такими, чтобы можно было достичь приемлемой точности при решении задачи целераспределения и эффективного наведения группы перехватчиков на группу целей с обеспечением возможности применения оружия по всем целям группы. В данном случае под группой целей понимается совокупность целей, удовлетворяющая условиям:
• вероятность и время поражения целей группы при наведении перехватчика на любую цель отличаются не более чем на заданную величину;
• все цели могут быть обстреляны перехватчиком в одной атаке.
Целераспределение
Решение задачи целераспределения, т. е. назначение находящихся на управлении групп истребителей-перехватчиков на группы целей, сформированные программой тактического группирования, является центральной при организации групповых действий. Задача решается с учетом таких факторов:
• большое число сопровождаемых трасс и соответственно большое число групп целей;
• множество типов целей в налете;
• отсутствие достоверной информации о типовом составе налета;
• наличие в составе сил налета постановщиков активных помех (ПАП);
• возможность координации действий сил противника в целях эффективного противодействия средствам отражения налета;
• наличие на управлении истребителей различных типов;
• наличие на управлении групп истребителей смешанного состава;
• ограниченное число каналов наведения;
• возможность поражения АК РЛДН целями;
• возможность поражения защищаемых объектов целями;
• ограниченность ресурсов БЦВМ, отводимых для решения задачи.
Решение задачи целераспределения целесообразно проводить циклически (например, с темпом один раз в 30 с). Алгоритм получается как инженерное решение задачи целераспределения в максиминнои постановке, что позволяет учесть фактор организованного противодействия противника средствам отражения налета.
вход
В процессе целераспределения решаются следующие задачи:
ОТБОР ГРУПП ЦЕЛЕЙ ДЛЯ ЦЕЛЕРАСПРЕДЕЛЕНИЯ;
РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ ВЫХОДА ЦЕЛЕЙ НА РУБЕЖ ОБОРОНЫ;
РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ ПОРАЖЕНИЯ ГРУПП ЦЕЛЕЙ;
РАСЧЕТ ЗАТРАТ ТОПЛИВА;
РАСЧЕТ ВЕРОЯТНОСТИ ПОРАЖЕНИЯ ЦЕЛЕЙ;
РАСЧЕТ ВАЖНОСТИ ЦЕЛЕЙ;
РАСЧЕТ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВОЗДЕЙСТВИЯ;
НАЗНАЧЕНИЕ ГРУПП ПЕРЕХВАТЧИКОВ;
• предварительный отбор групп целей для целераспределения;
• оценка параметров планируемых воздействий;
• оценка предполагаемого времени поражения целей истребителями;
• оценка времени предполагаемого выхода групп целей на рубеж поражения обороняемых объектов;
• оценка затрат топлива на решение поставленной задачи с возвратом на аэродром посадки;
• оценка вероятности поражения целей без учета воздействия со стороны других групп целей;
• оценка вероятности поражения истребителя-перехватчика атакующей группы другими группами целей;
• расчет важности опасных для АК РЛДН целей;
• расчет важности опасных для обороняемых объектов групп целей;
• расчет важности ПАП;
• расчет эффективности воздействия группы истребителей по группе целей;
• назначение воздействия;
• отбор групп истребителей для организации их координированного наведения.
Алгоритм может работать в режиме:
Выход
• матричного целераспределения, обеспечивающего наиболее высокую точность решения задачи, но потребляющего наибольшее время БЦВМ (в перспективе);
• последовательного целераспределения, дающего более низкое качество решения, но потребляющего меньшее время БЦВМ;
• выбора наилучшей группы истребителей для указанной группы целей, обеспечивающего максимальное значение прироста критерия эффективности.
Программа включается в работу командиром РТК и после этого работает в автоматическом режиме либо периодически, либо после ввода команд с рабочего места. Основные процедуры целераспределения - решение задач расчета эффективности воздействия и назначения групп истребителей-перехватчиков на группы целей. Расчет эффективности воздействия перехватчиков группы при перехвате целей группы может быть произведен по соотношению группы целей. Для каждой группы перехватчиков цель, признанная опасной, имеет свое значение важности в зависимости от оценки времени ее поражения перехватчиком данной группы и времени поражения опасной целью АК РЛДН.

  • Категория: Авиация ПВО
  • Просмотров: 4100
    Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
    Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
    Поиск по сайту
    Личный кабинет
    Актуально

    Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.


    Мировые авиакомпании приостанавливают рейсы в Израиль Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.


    Лондон: тысячи пассажиров улетели без багажа Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.




    Капитан самолета не понял шуток...Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.


    Польша закупает “Boeing 787 Dreamliner”Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.


    Из Минска в Гомель за час Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель.

    Скепсис был вызван возрастом самолетов АН - 24: последний экземпляр этой модели выпустили тридцать один год назад.

    Но, когда поднялись в воздух, понял, что возраст неопытному глазу пассажира замечается только по каким-то внешним деталям.


    Завод «Антонов» до конца года выпустит новый самолетГосударственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.



    Вертолет Ка-50 «Черная акула»Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.


    Пе-8 самолет Сталина

    Реклама
    Даты авиации
    Сегодня: среда 21 декабря 2016

    Счетчик посещений
    Понедельник257
    Вторник258
    Среда127
    Четверг223
    Пятница211
    Суббота174
    Воскресенье227

    Всего хитов:3490
    Было всего:46942
    Рекорд:307
    Почтовая рассылка
    ГлавнаяО компанииИКАОИАТАКонтакты
    © Авиационная аналитическая компания «Авиас»
    Rambler's Top100