В гражданской авиации на глобальном уровне по затратам на исследования и разработки лидируют четыре крупнейших компании – Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier. Именно они генерируют основное число инноваций, и определяют параметры «самолета будущего».
Статьи
Интересное

Современный истребитель Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.


Над Донбассом сбили два военных самолета Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.


Бомбежка Барановичей 15 сентября 1939 Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.








Немецкие историки назвали точное число жертв бомбардировки ДрезденаВ результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.


B-2 Spirit - самый дорогой в мире бомбардировщикB-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.


Бомбардировщик ТУ-2 как украшение Троещины На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.


Фотогалерея
Ассамблея ИКАО
Все фото »
Партнеры
Календарь новостей
«    Декабрь 2016    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 
 

Фокке-Вульф-190 в конце войны


Отступая, немцы взрывали взлетно-посадочные полосы, поэтому части 16-й воздушной армии продолжили базироваться на грунтовых, часто раскисших аэродромах в 100—140 км от линии фронта, не могли надежно прикрыть танковые и общевойсковые армии. Люфтваффе располагали на берлинском направлении большим количеством аэродромов с искусственными полосами. Значительную часть переброшенной с Запада авиации противник бросил на поддержку своих оборонявшихся войск. Фактически в первой декаде февраля в ролях штурмовиков и истребителей-бомбардировщиков применялись почти все группы и эскадры 6-го воздушного флота, и прежде всего вооруженные самолетами FW 190. Нашим войскам приходилось отражать массированные налеты «Фокке-Вульфов». Группы численностью 20—40 самолетов, а в отдельные дни до 60 FW 190 действовали по боевым и походным порядкам войск маршала Г. К. Жукова, по переправам через Одер, стремясь ликвидировать советские плацдармы на западном берегу в районах северо-западнее Кюстрина, севернее и южнее Франкфурта на-Одере. Обычно они приходили со стороны солнца на высоте 2500—3000 м, а при пасмурной погоде — за облаками, широко используя противозенитный маневр по высоте, направлению и скорости. Бомбометание производилось с двух—трех заходов с пикирования под углами 45—70° с 2500 м до высоты 1000—500 м. Практиковались заходы с востока с последующим уходом в сторону своих войск на бреющем. Освободившись от бомб, «Фокке-Вульфы» часто снижались до 20—40 м и штурмовали цели. Поданным штаба 16-й ВА, за первую декаду февраля 1945 г., когда для войск фронта сложилась наиболее тревожная обстановка, посты ВНОС зафиксировали 13950 пролетов вражеских самолетов, две трети из которых выполнили FW 190 (еще недавно такого количества этих самолетов не наблюдалось на всем советско-германском фронте за целый месяц!). Не располагая пригодными аэродромами вблизи Одера, 16-я воздушная армия произвела за первые 10 дней февраля лишь 1530 самолето-вылетов. Однако советские войска многому научились за годы войны. Несмотря на все уловки немецких летчиков, наших зенитчиков, охранявших переправы, мосты, передовые плацдармы, редко удавалось застать врасплох, эффективность стрельбы была очень высокой. Постоянно работали радиолокационные станции, передававшие сведения о приближении самолетов противника средствам ПВО. Наиболее опытные летчики-истребители, прежде всего из 3-го иак, взлетали по тревоге, используя прямолинейные участки автомагистралей, и неожиданно для врага обрушивались на группы FW 190, стремясь атаковать штурмовиков до сбрасывания ими бомб. В других случаях успешными были вылеты на «свободную охоту». В результате Люфтваффе понесли исключительно тяжелые потери. Согласно официальным германским отчетам, за семь дней последнего зимнего месяца войны (сохранились данные с 1 по 4 число включительно, а также статистика за 6, 8 и 9 февраля) было выполнено 7540 самолето-вылетов, преимущественно против 1-го Белорусского и 1-го Украинского фронтов, потеряно 189 самолетов; с учетом подбитых в боях и поврежденных на аэродромах немецкие потери можно оценить в 350-360 боевых машин. В дневнике Верховного главнокомандования вермахта, в частности, сообщалось: «В течение 2 февраля 1945 г. Люфтваффе произвели 1053 самолето-вылета, при этом потери составили 49 самолетов сбитыми или пропавшими без вести. Лишь незначительные действия наблюдались в Венгрии (столь же слабая активность отмечалась в Курляндии, а главные силы защищали берлинское направление. — Прим. авт.). Русские сосредоточили основные усилия в Силезии. За счет участия в боевых действиях 1-го истребительного корпуса, значительно возросло число самолето-вылетов нашей авиации. Уничтожено 20 танков и 600 автомашин. Теперь главная задача воздушного флота (6-го ВФ. — Прим. авт.) состоит в том, чтобы парализовать движение моторизованных частей и подавить огонь пехотных орудий; силы воздушного флота «Рейх» предназначены исключительно для обработки плацдармов противника на Одере, скоплений его живой силы и техники в районе реки, а также для зашиты неба Берлина». В эти дни немцы признали гибель многих опытных летчиков-штурмовиков. Так, 7 февраля юго-восточнее Франкфурта-на-Одере над мостами был сбит в сложных погодных условиях огнем малокалиберной артиллерии самолет командира 1/SG1 капитана В. Хоффмана; пилот погиб. Его непосредственный начальник майор X. Клубит, возглавлявший I группу, разбился 12 февраля, пытаясь посадить севернее Котбуса подбитый советскими истребителями FW 190F-8/R-1. Через день не вернулся из вылета в район Наунбурга капитан Г. Штайнвахс, долгое время служивший в эскадре SG1, а в момент гибели возглавлявший учебно-боевую группу II/SG151. На высоте 800 м его перехватил краснозвездный «охотник». В эти же дни лейтенант Г. Яуерник из 6/SG77 разбился в катастрофе на аэродроме Шпроттау, а исполнявший обязанности коммодора SG2 майор Ф. Ланг едва остался жив в скапотировавшем самолете после боя с советскими истребителями... Истребители ВВС Красной Армии не действовали крупными группами; как правило, задание выполняла эскадрилья, насчитывавшая 6—8 машин. Но даже такое подразделение успешно срывало работу немецких штурмовиков: поспешно освобождаясь от бомб, «Фокке-Вульфы», пикируя, уходили на территорию своих войск под защиту зенитной артиллерии. Ведь даже наиболее распространенные машины Як-9 или Ла-5 (не говоря о новейших Як-9У, Ла-7 или Як-3, значительно превосходивших FW 190 в скорости на малых и средних высотах) имели хорошие шансы сбить один-два тяжелых, малоповоротливых штурмовика. Впрочем, случались и исключения. Представляя обер-фельдфебеля Г. Мишке из III/SG4 к награждению «Рыцарским Крестом», командир части отмечал, что этот летчик бесстрашно атаковал большие группы советских бомбардировщиков и штурмовиков, неоднократно добиваясь успехов. Так, 21 февраля и II марта 1945 г. он, по немецким данным, сбил восемь и девять самолетов с красными звездами, соответственно, причем первые результативные и неожиданные для русского противника атаки выполнял, даже не освободившись от бомб! (До краха гитлеровской Германии наградить летчика не успели.) К началу решающих боев за столицу Рейха таких опытных летчиков, как Мишке, немцам остро не хватало, но они не испытывали проблем с техникой: заводы поставляли большое количество самолетов FW 190F-8 и еще более современных F-9. Это позволяло не ремонтировать поврежденные машины, а заменять их новыми. Отряды 6/SG2 и 5/SG77 осваивали FW 190F-8 в варианте «панцершрек», a 3/SG1 и 9/SG77 готовились к перевооружению на модификацию с реактивным оружием «панцерблитц». Однако интенсивность использования самолетов значительно упала: согласно материалам эскадры SG2, каждый «Фокке-Вульф» совершил в марте не более семи вылетов, что определялось недостатком горючего. Большинство учебных соединений по этой причине пришлось расформировать. Так, 31 марта командир SG104 подполковник Г. Пресслер получил приказ взорвать технику и аэродромные постройки в Фредерик-шафене (Дания) и направить 1200 солдат, офицеров и курсантов учебной эскадры для защиты Берлина в сухопутные войска. Один из наиболее известных и титулованных пилотов Люфтваффе полковник Г.-У. Рудель, как известно, выполнил немало вылетов на FW 190, но до последних дней войны сохранил «преданность» Ju 87. Продолжила использовать «Юнкерсы» и группа I1I/SG2, в которой долгое время служил ас-пикировщик и которую он возглавлял больше года (1 августа 1944 г. Рудель принял командование всей эскадрой «Иммельман»). После того, как 8 февраля 1945 г. Руделя в очередной раз подбили, вынужденная посадка прошла неудачно. В итоге, летчику ампутировали в госпитале часть голени. Однако он вернулся в строй и даже продолжил полеты, сформировав в начале апреля «Боевое соединение Руделя», в которое входили 10(Pz.)/SG2 (20 Ju 87, все исправны), а также II/SG2,1/SG77 и II/JG6 (130 FW 190, 127 исправных). Рудель вспоминал о боевых вылетах последних недель войны: «Американские и русские самолеты рыскали на малой высоте по всей стране, часто путаясь друг у друга под ногами. Наиболее неприятные визитеры появлялись с запада, но и восточные «гости» немногим лучше. Когда мы поднимались в воздух, то часто обнаруживали, что «янки» подкарауливали нас с одной стороны, а русские — с другой. Старые Ju 87 по сравнению с вражескими самолетами казались медлительными улитками... Обычно мы взлетали утром с аэродрома Куммер силами четырех или пяти противотанковых самолетов в сопровождении 12—14 FW 190, которые несли бомбы и в то же время прикрывали «Юнкерсы». Противник уже поджидал нас, сосредоточив значительно превосходящие силы. Очень редко, только если получалось «наскрести» достаточно бензина, удавалось проводить совместные операции всеми частями, имевшимися в моем распоряжении. Но даже в этом случае противник имел пятикратное превосходство!» Справедливость многих слов Руделя видна на примере участия в Берлинской операции эскадры SG77. В начале апреля она располагала НО исправными FW 190F и базировалась на аэродромах Пардубитц, Нимец, Каменц, Швайдниц перед войсками 1-го Украинского фронта. Примерно в 350 км от линии фронта к западу уже стояли англоамериканские войска; их авиация постоянно наведывалась в район занятых немцами аэродромов. Наибольший урон принес рейд 17 апреля группы из 60—80 «Мустангов», которая как снег на голову свалилась на взлетающие «Фокке-Вульфы» — отряд 8/SG77 перестал существовать, шесть немецких летчиков погибли, включая кавалеров «Рыцарских Крестов» командира отряда обер-лей-тенанта А. Ламберта и лейтенанта Г. Бауера (летали на FW 190F-8 № 584043 и F-9 № 426043, соответственно). На следующий день был сбит зенитчиками 3-й гвардейской танковой армией при выполнении 964-го вылета командир I группы капитан Г.-Й. Бранд, а вскоре встреча с летчиками 13-го иак оказалась последней для одного из наиболее опытных его подчиненных обер-фельдфебеля К. Шютта. Уже в конце апреля некогда мощное соединение Люфтваффе, противостоявшее советским ВВС, лишилось практически всей техники. Аналогичная ситуация сложилась и в других штурмовых соединениях, участвовавших в обороне столицы Рейха: SG1 (без 8-го отряда), SG2 (без I группы), SG4 и 77 в полном составе, а также штабной отряд, II/SG3 и отдельные учебные подразделения. В указанный период времени немцы применили против наступающих советских войск новый тип оружия, так называемую систему «Мистель», состоявшую из двух самолетов — бомбардировщика Ju 88 и истребителя FW 190. Бомбардировщик, у которого кабина экипажа заменялась трехтонной боевой частью кумулятивно-фугасного типа, являлся ударным компонентом; он оснащался автопилотом для сохранения направления полета на последнем участке траектории. От момента взлета до отцепки самолета наведения FW 190 управление составной системой осуществлял пилот «Фокке-Вульфа». В апреле 1945 г. в советских документах отмечено несколько попыток применения «Мистелей» по мостам и переправам через Одер; прямых попаданий немцы не добились, но мощной волной, порожденной взрывом, понтонные переправы были разорваны, а двигавшиеся по ним танки, автомобили и люди сброшены в воду. Впрочем, через пару часов понтонные переправы удавалось восстановить. Последние дни существования Люфтваффе отмечены жесточайшим топливным голодом, а также острой нехваткой подготовленных пилотов. В ход пошли планеристы из «гитлерюгенд», но даже таких эрзац-летчиков было недостаточно. Врывавшиеся на аэродромы в районе Берлина советские танкисты обнаруживали нагромождения из разрушенных, поврежденных или совершенно исправных самолетов, преимущественно с сухими топливными баками. Сотни «Фокке-Вульфов» из различных авиачастей оказались более неспособными подниматься в небо и как больные птицы бессильно стояли на аэродромах Восточной Пруссии, Померании, в других районах Германии. Вермахт капитулировал, война в Европе закончилась. Жизненный путь и боевая карьера FW 190 подошли к концу.

Итоги

Для оценки роли и места FW 190 в Люфтваффе к началу 1945 г. приведем следующие цифры. В составе 1-го (Курляндия), 4-го (Венгрия и Югославия), 5-го (Финляндия и Норвегия) и 6-го (Восточная Пруссия, Польша) воздушных флотов имелось около 700 самолетов FW 190, из них порядка 500 ед. входили в состав штурмовых эскадр. На Западе 2-й (Северная Италия) и 3-й (Западный фронт) воздушные флоты располагали 760 машинами типа FW 190, из которых только 160 были штурмовиками. Кроме того, примерно 240 машин (из них 200 истребителей из JG300 и JG301) входили в состав ПВО Рейха. Эти цифры убедительно свидетельствуют о том, что FW 190 имел, подобно Янусу, два лица: «истребительное» на Западе и «штурмовое» на Востоке. Однако если обратиться к списку ведущих асов Люфтваффе, воевавших преимущественно на «Фокке-Вульфах», то большинство из них стали известны благодаря своим победам на советско-германском фронте. Действительно, в четверку наиболее результативных «экспертов» входили обер-лейтенант О. Киттель, одержавший 267 побед, майор В. Новотны (258 побед), майор Э. Рудорффер (222 победы) и подполковник Г. Филип (208 побед). Все указанные пилоты, за исключением Рудорффера, абсолютное большинство успешных боев провели против советских самолетов. Закономерно и другое — эти трое и сами погибли в кабинах истребителей. Что касается Рудорффера, то он сражался над Ла-Маншем, в Северной Африке, под Харьковом и Киевом, в Финляндии, Латвии и Курляндии. В истории авиации остались полные оптимизма, хотя и не всегда достоверные отчеты этого летчика и командира о результативных действиях, иногда о потрясающих воображение сериях побед на всех фронтах (136 — на Востоке, 26 — в Тунисе, 60 — на Западе, включая 12 на реактивном Me 262). Сам Рудорффер не сомневался: «на средних высотах «Фокке-Вульф» был лучшим истребителем Второй мировой войны, не считая, конечно, Me 262». На FW 190 он провел 170 победных и 13 неудачных боев, после которых семь раз прибегал к помощи парашюта и шесть раз совершал вынужденные посадки в расположении своих частей. Отметим, что наиболее результативные пилоты «сто девяностого» долгое время служили в 54-й эскадре. «Всего» 8 побед одержал на FW 190 полковник X. Траутлофт, который на протяжении двух лет командовал этим соединением, а затем занял пост инспектора истребительной авиации Восточного фронта. Именно Траутлофт внес большой вклад в развитие тактики применения немецких истребителей с учетом сильных и слабых сторон ВВС Красной Армии, а также летных данных советских машин основных типов. Пилоты Западного фронта, как и их коллеги на Востоке, высоко оценивали боевую живучесть и мощное стрелково-пушечное вооружение большинства модификаций FW 190, хотя и отмечали, что на больших высотах, где нередко происходили схватки, эта машина значительно уступала Bf 109G. Наиболее успешно на «Фокке-Вульфах» против западных союзников действовали подполковник Й. Приллер, одержавший 101 победу при 307 вылетах, майор Й. Вурмеллер, совершивший примерно столько же вылетов и проведший на один результативный бой больше, подполковник Э. Майер (353 вылета и также 102 победы), подполковник К. Бюлиген (около 700 вылетов и 112 побед). Все вышеупомянутые командиры почти непрерывно сражались на Западе (лишь Вурмеллер принял недолгое участие в боях на советско-германском фронте в 1941 г.) и примерно половину побед одержал на FW 190. Все они обладали превосходной летной и стрелковой подготовкой еще до того, как в Европе по-настоящему разгорелся пожар войны. Так, вскоре после нападения на Польшу, обер-лейтенант Й. Приллер возглавил один из отрядов 51-й эскадры. В декабре 1941 г. его, уже командира 1/JG26 и одного из наиболее результативных асов в схватках с англичанами (58 побед), поставили во главе III/JG26. С этого момента вся дальнейшая карьера Приллера была связана с боевым применением различных модификаций «Фокке-Вульфа». Именно Приллер, ставший в январе 1943 г. коммодором JG26, и его ведомый первыми взлетели на перехват самолетов союзников утром 6 июня 1944 г., когда началась высадка союзников в Нормандии. Он сражался против английских и американских самолетов всех типов, сбив 11 четырехмоторных бомбардировщиков, а свою последнюю победу одержал 12 октября 1944 г., уничтожив «Мустанг». Подводя итоги применения FW 190 в роли штурмовика, можно сказать, что предпринятое в середине войны перевооружение соединений пикировщиков Ju 87 на «сто девяностые» позволило штурмовым частям, прежде всего на Восточном фронте, выполнять задания без прикрытия истребителями. Однако при сильном противодействии советских истребителей такое прикрытие все-таки становилось необходимым, иначе потери оказывались весьма существенными. Более того, из анализа материалов эскадры SG1 следовало, что летом 1944 г. относительное число боевых вылетов на одну потерю в группах FW 190 не превосходило аналогичный показатель Ju 87. И все же, постоянно внося изменения в тактику боевого применения, используя новые модификации «Фокке-Вульфов», немцы сохранили эту машину на вооружении до конца войны. Наибольших успехов пилоты FW 190-штурмовиков добивались при выполнении атак с применением авиабомб малого и среднего калибра, а также с использованием мощного стрелково-пушечного вооружения для поражения различных, прежде всего небронированных целей в ближнем советском тылу. Кроме того, они выполняли вылеты, связанные с прикрытием пикировщиков, вели тактическую разведку... Надо признать, что советские сухопутные войска понесли серьезные потери от действий «Фокке-Вульфов», в особенности от наиболее подготовленных и удачливых летчиков противника. Примерно 600 вылетов совершил на Восточном фронте на самолетах К. Танка лейтенант К. Пленцат из I/SG2 и столько же, но на всех фронтах, — майор В. Дернбрек (служил в Il(Sch.)/LG2, SchGl, SchG2 и SG4; последней эскадрой он командовал в конце войны). В летной книжке лейтенанта Г. Бухнера зафиксировано 396 вылетов, и лишь немногим меньше совершили лейтенант Г.-Г. Лох-майер и подполковник Г. Дерфель (все трое начинали службу в SchGl). Упомянутые выше офицеры, кроме Пленцата (в прошлом пилота-пикировщика), до переучивания на FW 190 летали на Bf 109. Им, несомненно, легче, чем летчикам, привыкшим пилотировать «штуки», далось освоение самолета нового типа. Главное — им не приходилось осваивать незнакомую тактику боевого применения. Эти пилоты охотно и нередко результативно вели воздушные бои с советскими самолетами. Если верить германским источникам, то наиболее успешным асом-штурмовиком стал обер-лейтенант А. Ламберт, одержавший 117 побед. Пик его успехов приходился на период боев в Крыму, где примерно за три недели ему засчитали 70 результативных боев. А всего группа II/SG2 за полгода пребывания на Крымском полуострове в 1943—1944 гг. сбила, якобы, 247 советских самолетов. Итоговая результативность воевавшего на Востоке сослуживца Л амбера капитана Г. Бухнера — 46 побед (кроме того, он уничтожил 46 танков и вывел из строя бронепоезд). Капитан Г. Штоллнбергер сбил 45 советских самолетов (примерно 20 на FW 190, а остальные на Bf 109E), а лейтенант О. Доммерацки — 38. Но и эти, несомненно, незаурядные авиаторы не раз покидали с парашютами или разбивали на вынужденных посадках свои машины, по крайней мере по три-четыре «Фокке-Вульфа» каждый. Ведь даже по немецким данным количество потерянных штурмовиков FW 190 заметно превосходило число сбитых их огнем советских самолетов. В целом же, проставляя «оценку» произведению коллектива немецких конструкторов во главе с К. Танком, можно утверждать, что FW 190 с его многочисленными модификациями, несомненно, занял прочное место в десятке лучших одномоторных многоцелевых самолетов Второй Мировой войны. Построенные в конце 1944 — начале 1945 гг. машины мало отличались от выпущенных тремя годами ранее (за исключением, разве что, вооружения), и только у FW 190D-9 и Та 152 облик истребителя стал существенно другим. Любопытно, что после окончания войны К. Танк предлагал свои услуги советским оккупационным властям в Германии и даже заключил с представителем советской разведки некое соглашение о переезде в Восточную зону с группой ближайших сотрудников. Однако затем, поразмыслив, он счел за благо перебраться в Аргентину, более близкую по духу. Как выясняется, уехал К. Танк в Южную Америку на деньги, полученные в качестве «задатка» от советского разведчика... Но это уже совсем другая история.

  • Категория: Фокке-Вульф-190
  • Просмотров: 2140
    Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
    Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
    Поиск по сайту
    Личный кабинет
    Актуально

    Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.


    Мировые авиакомпании приостанавливают рейсы в Израиль Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.


    Лондон: тысячи пассажиров улетели без багажа Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.




    Капитан самолета не понял шуток...Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.


    Польша закупает “Boeing 787 Dreamliner”Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.


    Из Минска в Гомель за час Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель.

    Скепсис был вызван возрастом самолетов АН - 24: последний экземпляр этой модели выпустили тридцать один год назад.

    Но, когда поднялись в воздух, понял, что возраст неопытному глазу пассажира замечается только по каким-то внешним деталям.


    Завод «Антонов» до конца года выпустит новый самолетГосударственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.



    Вертолет Ка-50 «Черная акула»Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.


    Пе-8 самолет Сталина

    Реклама
    Даты авиации
    Сегодня: среда 21 декабря 2016

    Счетчик посещений
    Понедельник257
    Вторник258
    Среда127
    Четверг223
    Пятница211
    Суббота174
    Воскресенье227

    Всего хитов:3363
    Было всего:46942
    Рекорд:307
    Почтовая рассылка
    ГлавнаяО компанииИКАОИАТАКонтакты
    © Авиационная аналитическая компания «Авиас»
    Rambler's Top100