В гражданской авиации на глобальном уровне по затратам на исследования и разработки лидируют четыре крупнейших компании – Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier. Именно они генерируют основное число инноваций, и определяют параметры «самолета будущего».
Статьи
Интересное

Современный истребитель Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.


Над Донбассом сбили два военных самолета Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.


Бомбежка Барановичей 15 сентября 1939 Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.








Немецкие историки назвали точное число жертв бомбардировки ДрезденаВ результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.


B-2 Spirit - самый дорогой в мире бомбардировщикB-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.


Бомбардировщик ТУ-2 как украшение Троещины На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.


Фотогалерея
Ассамблея ИКАО
Все фото »
Партнеры
Календарь новостей
«    Декабрь 2016    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 
 

Идеология боевого применения современных истребителей ПВО


Боевые задачи воздушной обороны

Особую роль при реализации этой концепции сыграло принятие на вооружение авиационной системы дальнего перехвата. Находящиеся в строю истребители МиГ-31 и Су-27 располагают новыми по сравнению с предшествующими истребителями (МиГ-23, МиГ-25, Су-15) боевыми и информационными возможностями. Они имеют:
• большие поисковые возможности бортовых радиолокационных прицелов (радиолокационных станций) по фронту и диапазону высот, по дальности и количеству обнаруживаемых и сопровождаемых целей;
• возможность работы со всеми существую.щими пунктами управления (наведения), а также с перспективной межвидовой авиационной информационно-управляющей системой;
• возможность передачи в НАСУ и АК РЛДН координат сопровождаемых целей.
Значительно увеличились дальности действия истребителей, появилась возможность дозаправки истребителей в воздухе. Эти новые качества позволили принять за основу боевого применения авиационных комплексов групповые автономные и полуавтономные действия. Такие действия позволяют при ограниченной информации о противнике от внешних источников реализовать различные тактические приемы ведения борьбы со средствами воздушного нападения путем рационального использования информационных и огневых возможностей бортовых систем истребителей, наземных РЛС, АК РЛДН, средств локации космического базирования, загоризонтных РЛС и рационально распределить функцию управления боевыми действиями истребителей между НАСУ различного уровня, воздушными пунктами управления и бортовыми средствами управления самих истребителей. Основными боевыми задачами при ведении боевых действий истребительными авиационными комплексами ПВО являются:
• противовоздушная оборона объектов (районов);
• воспрещение прорыва воздушного противника в глубь территории страны;
• прикрытие группировок войск, сил флота и аэродромов;
• прикрытие подразделений, частей других родов авиации в воздухе от атак истребителей противника.
Кроме того, они могут привлекаться к выполнению задач по уничтожению воздушных десантов, а также к ведению воздушной разведки. Все эти задачи решаются в условиях радиоэлектронного и огневого противодействия со стороны противника, использования им всех мер преодоления ПВО (полет на предельно малых и предельно больших высотах, маневрирование, действия крупными группами под прикрытием истребителей и ложных целей, использование самолетных средств дальнего обнаружения, радиоразведки, управления). Отсюда вытекают функциональные требования, стоящие перед истребительными комплексами ПВО:
• уничтожение носителей стратегических и тактических крылатых ракет;
• уничтожение ударных самолетов тактической и авианосной (палубной) авиации;
• уничтожение самолетов управления, разведки, радиоэлектронного подавления;
• уничтожение стратегических (тактических) крылатых ракет воздушного, морского, наземного базирования на всей глубине их проникновения.
Решение боевых задач истребителями при действии как над своей территорией, так и в районе линии фронта или за линией фронта (ударные задачи по наиболее важным воздушным объектам) связано с преодолением мер противодействия противника. При отражении воздушных ударов истребители МиГ-31 и Су-27 решают задачи по налету, заранее организованному в боевые порядки групп различного тактического назначения (ударные группы самолетов, группы подавления средств ПВО, группы истребителей сопровождения, самолеты радиоэлектронной борьбы и др.). При частичном или полном подавлении наших наземных (воздушных) информационных средств и систем управления истребители действуют при низком качестве информации о воздушном противнике или отсутствии таковой. Кроме того, это может иметь место при использовании противником малых высот полета, средств радиоэлектронного противодействия, малозаметных летательных аппаратов и других способов прорыва. Для уменьшения эффективности ударов воздушного противника по военно-промышленным объектам истребители, совместно с истребителями-бомбардировщиками и штурмовиками, будут также решать боевые задачи по уничтожению самолетов радиолокационного дозора и наведения, разведывательно-ударных комплексов, специальных помехопостановщиков, действующих или в составе воздушного налета, или в районе линии боевого соприкосновения, или за линией фронта в глубине своей территории.

Групповые действия истребителей ПВО

Для эффективного решения боевых задач системе мер противодействия воздушного противника противопоставлена система скоординированных по времени и пространству способов действий истребителей ПВО МиГ-31 и Су-27. Это достигается организацией групповых действий самолетов в наземных (воздушных) системах управления, в том числе полуавтономных и автономных боевых действий. Под групповыми действиями понимаются скоординированные действия пары и более истребителей (групп истребителей) против одной или нескольких целей (групп целей). Групповые действия характеризуются:
• общими замыслом и боевыми порядками для группы истребителей (групп истребителей);
• организацией траекторного, информационного, огневого и помехового взаимодействий между истребителями группы (группами истребителей);
• управлением действиями истребителей группы (групп истребителей) с
наземных (воздушных) пунктов управления и с борта ведущего (командира групп).
В случае отсутствия сплошного радиолокационного поля, когда управление и внешнее наведение истребителей затруднены, организуются полуавтономные боевые действия, заключающиеся в том, что истребители (группы) выводятся в район поиска, используют информацию о координатах воздушного противника с пунктов управления и с помощью бортовых средств обнаруживают и уничтожают его. Автономные боевые действия (самостоятельный поиск и уничтожение воздушного противника) заключаются в том, что истребители (группы) выводятся в район вероятного нахождения противника и самостоятельно с помощью бортовых средств обнаруживают и уничтожают воздушные цели. Боевые порядки при групповых действиях определяются решаемыми боевыми задачами и могут включать "фронт", "колонну", "пеленг", "клин" истребителей, пар, звеньев, эскадрилий. В боевых порядках могут быть группы различного тактического назначения:
• основная (поисково-ударная, ударная) - для непосредственного решения боевой задачи;
• группы обеспечения (наращивания усилий, радиоэлектронной борьбы, демонстрационных действий и др.) - для создания благоприятных условий действий основной группы;
• резервная - для решения внезапно возникающих боевых задач.
Между истребителями группы (группами истребителей) организуются следующие виды взаимодействия:
• траекторное- согласование между истребителями (группами) их пространственно-временного положения и траекторий полета;
• информационное - обмен информацией между истребителями группы (групп) об обнаруженных целях, об их взаимном положении, а также передача команд управления с борта ведущего - ведомым, с борта командира группы или командира объединенной группы - ведомым; информационное взаимодействие может включать передачу команд управления с наземных пунктов командирам групп и передачу информации об обнаруженных целях с борта командира группы в наземные (воздушные) пункты управления;
• огневое- согласование между истребителями (группами) способов выполнения атаки, способов ведения огня, последовательности и момента пуска ракет и т.д.;
• помеховое (радиоэлектронное) - согласование между истребителями (группами) способов обеспечения взаимно-групповой и групповой обороны средствами радиоэлектронного противодействия и вопросов электромагнитной совместимости.
Групповые действия организуются между истребителями как однотипными, так и разнотипными (например, МиГ-31 и Су-27), а также в объединенных группах различного тактического назначения (истребители ПВО, истребители-бомбардировщики, штурмовики). В настоящее время авиация ПВО представлена двумя типами авиационных комплексов: общего назначения (Су-27) и дальнего действия (МиГ-31). Данное обстоятельство явилось исходной предпосылкой для совместного использования авиационных сил смешанного состава. Совместное применение разнотипных истребителей позволяет существенно расширить боевые возможности смешанных групп в сравнении с однотипными и повысить их помехоустойчивость в условиях радиолокационного противодействия. В зависимости от выполняемой задачи боевые действия истребительные авиационные комплексы ПВО могут вести группами в составе от 2 до 24 самолетов. Между истребителями группы (между командирами групп в объединенной группе) обеспечивается информационное, огневое и помеховое взаимодействие. Управление группами осуществляется через командира группы (командира объединенной группы). При групповых действиях в зависимости от состояния внешнего информационного поля (регулярная, нерегулярная или разовая радиолокационная информация о воздушном противнике) могут быть реализованы различные способы управления истребителями (группами):
• централизованное с пунктов управления в режиме командного наведения;
• бортовое управление в режиме бортового наведения;
• бортовое управление в режиме бортового поиска.
Командир группы (КОГ или КГ) осуществляет централизованное управление своими подчиненными путем выдачи на их борта управляющей информации высокого уровня обобщения. Командир объединенной группы, командиры групп и ведомые формируют собственные траектории и команды управления, подаваемые в САУ и на индикацию летчика для Су-27 или штурмана-оператора для МиГ-31. Степень (полнота) реализации групповых действий применительно к конкретному истребителю определяется информационными возможностями его бортовых активных и пассивных средств обнаружения и разведки целей, возможностями вычислительного комплекса и программного обеспечения, характеристиками комплекса средств связи, радиоэлектронного противодействия и вооружения. Процесс ведения групповых действий современными истребителями ПВО разделяется на этапы решения боевых задач, каждому из которых соответствуют и способы действий.
Этапы боевых действий.
Основные способы боевых действий истребителей.
Степень готовности к боевым действиям.
- Дежурство на аэродроме в боевой готовности.
- Дежурство в воздухе в заданном районе.
- Принятие решения на боевые действия.
Групповые действия при централизованном управлении.
- Групповые полуавтономные действия.
- Групповые автономные действия
Выход в боевое соприкосновение с противником .
- Командное наведение.
- Бортовое наведение.
- Бортовой поиск.
Атака воздушных целей с пуском ракет (воздушный бой).
- По целеуказанию ведущего группы.
- По рекомендации алгоритма целераспределения.
- Одновременная или последовательная атака одиночной или групповой цели с одного или разных направлений, обстрел целей одиночно или серией ракет.
- Повторная атака.
- Выход из атаки (воздушного боя).
По командам КП (ПН).
- По указанию ведущего.
- Самостоятельно
Возвращение на аэродром и восстановление боеготовности
- По командам КП (ПН). По указанию ведущего.
- Самостоятельно
Наиболее сложными этапами, от которых зависит эффективность истребителей при групповых действиях, являются этапы от выхода в боевое соприкосновение до выхода из боя. Главные факторы, определяющие реализацию потенциальных возможностей истребителей на этих этапах:
• возможность выдерживания ведомыми заданного положения в боевом порядке, контроль относительного положения и перемещения самолетов в группе (или групп) и режимов их полета;
• возможность качественного решения задач отождествления целей, селекции, выбора целей для атаки, целераспределения, выбора способа атаки;
• возможность оперативного решения указанных задач, определяемая высокой степенью автоматизации;
• обеспечение электромагнитной совместимости радиоэлектронных средств на бортах взаимодействующих истребителей;
• качество функционирования бортовых радиоэлектронных средств в условиях организованных помех.
В зависимости от состояния информационной системы и системы управления может быть реализован один из следующих способов выхода в боевое соприкосновение истребителей с воздушным противником при групповых действиях:
• выход группы перехватчиков в боевое соприкосновение по информации и при управлении с наземных командных пунктов или с борта АК РЛДН, выведенных предварительно в зоны дежурства на угрожаемых направлениях по внешней информации от всех видов разведки;
• выход группы перехватчиков по информации поисково-ударной группы, выведенной предварительно в зоны дежурства по внешней информации;
• выход группы перехватчиков методом бортового наведения или бортового поиска в зонах вероятного пролета воздушного противника по информации от различных средств разведки.
При действии ударных групп истребителей по информации с наземных систем управления или с борта АК РЛДН реализуется способ командного наведения групп путем передачи на борт ведущих групп команд наведения (в этом случае ведомые выдерживают заданный боевой порядок). При неустойчивой работе каналов наземных (воздушных) систем управления выполняется бортовое наведение ударных групп путем передачи на борт ведущего координатной информации параметров полета целей. В случае нерегулярной или разовой информации о воздушном противнике ударные группы реализуют способ бортового поиска. Этап выхода в боевое соприкосновение заканчивается обнаружением и захватом бортовыми радиоэлектронными средствами истребителей самолетов противника. Об обнаруженных целях экипажи истребителей докладывают и передают информацию по телекодовым каналам связи: ведомый - ведущий -командир объединенной группы - наземный пункт управления. На этапе выхода в боевое соприкосновение наземный (воздушный) КП формирует состав группы и режим ее полета, а ведущий группы с помощью бортового радиоэлектронного комплекса, вычислительного комплекса и индикационного обеспечения выполняет следующие функции:
• управляет сбором группы (совместно с КП);
• реализует заданный способ выхода в боевое соприкосновение (КН, БЫ, БП), боевой порядок группы и параметры полета;
• обнаруживает цели и организует информационный обмен в группе;
• передает на наземные пункты управления информацию о внешней обстановке.
Для реализации групповых действий истребителей используется соответствующее аппаратурное, алгоритмическое и индикационное обеспечение. Аппаратурное обеспечение представлено в виде средств определения взаимных координат истребителей и комплекса связи и передачи данных для информационного обмена между истребителями (группами) в целях организации всех видов взаимодействий. Боевые алгоритмы СУВ обеспечивают функционирование бортовых информационных средств, формирование заданных параметров наведения в соответствии со способом выхода в боевое соприкосновение, поиск целей группой, обобщение информации о целях, целераспределение, организацию обмена информацией между командиром объединенной группы (командиром группы) и ведомым, организацию комплексного радиоэлектронного и огневого противодействия и взаимодействия. Темп передачи наборов команд по радиолинии "Лазурь-М" составляет 1,5...4,5 с, по радиолинии "Радуга-СПК" - 5 с. Информация в систему "Заслон" из аппаратуры КРУ поступает в виде цифрового последовательного кода, аналоговых сигналов и разовых команд. Конструктивно бортовая аппаратура КРУ состоит из следующих блоков:
• приемника сигналов системы передачи команд;
• дешифратора сигналов радиоуправления, передаваемых наземными станциями;
• блока связи;
• щита управления пилота.
Передача сигналов осуществляется по радиоканалам аппаратуры "Ради-кал-ПД". Источником и потребителем информации, передаваемой по линии АПД, является БЦВС системы "Заслон". В состав АПД-518 входят:
• блок ввода и кодирования информации;
• блок декодирования и вывода информации;
• блок управления;
• аппаратура "Радикал-ПД".
Собственных органов управления (щитков, пультов и т. д.) АПД-518 не имеет, она получает сигналы управления режимами работы от переключателей, расположенных на пульте системы "Заслон" и пульте аппаратуры определения взаимных координат "Радикал-ОВК". Блок управления вырабатывает сигналы управления вводом-выводом информации, процессом ее передачи и приема по радиоканалу, а также процессом самоконтроля и автоматизированного контроля АПД-518. Обмен информацией между взаимодействующими перехватчиками выполняется в соответствии с циклограммами. При этом реализованы два режима работы:
• совмещенный (АПД + ОВК), при котором АПД-518 и "Радикал-ОВК" работают по совмещенной циклограмме обмена информацией;
• автономный (АПД), при котором аппаратура АПД-518 работает по автономной циклограмме.
В совмещенном режиме определенный в такте ОВК пеленг ведомого (ведущего) используется в БЦВС системы "Заслон" для определения стороны абонента в такте передачи данных передающей антенны аппаратуры "Радикал-ПД" - левой или правой. Автономный режим предназначен для обеспечения выполнения задания в случае отказа аппаратуры "Радикал-ОВК", при этом решаются те же задачи, что и в совмещенном режиме, но меняется характер циклограммы. В совмещенном режиме перед тактом передачи информации на перехватчик определяется "сторона" данного перехватчика, по которой передающие антенны имели определенную направленность; в автономном режиме работы возникает необходимость передачи одних и тех же данных за два полутакта в правую и левую антенны. В совмещенном и автономном режимах работы обмен информацией между перехватчиками осуществляется по одной из циклограмм взаимодействия:
• "группа", по которой выполняется обмен информацией между ведущим и ведомым в группе из трех-четырех перехватчиков;
• "парный обмен", по которой производится обмен информацией между ведущим и ведомым в паре;
• "обмен ведущих", по которой осуществляется обмен информацией между ведущими различных звеньев;
• "один", по которой возможна периодическая передача информации в НАСУ одиночным перехватчиком.
Обмен информацией и межсамолетная навигация осуществляются на частотном канале, отведенном для данной группы. Общая программа обмена информацией внутри группы регулируется синхронизатором блока управления ведущего группы, работающего в непрерывном режиме. Для синхронизации циклограммы ведомых служит информация, принятая от ведущего. Передача информации от ведомого ведущему производится сразу по окончании приема ведомым от ведущего пакета, содержащего координаты движения перехватчиков и целей. Во всех режимах работы АПД-518 циклограммы составлены из одних и тех же элементов - тактов определения взаимных координат ОВК и тактов передачи данных, чередующихся в определенной последовательности. Совокупность тактов, обеспечивающих однократное последовательное выполнение всех необходимых операций для данной циклограммы, составляет цикл работы ОВК и передачи данных. В циклограмме "группа" цикл обмена состоит из трех тактов определения взаимных координат и передачи данных и одного такта передачи данных в наземную систему. По циклограмме "группа" ведущий после обмена с двумя ведомыми может осуществить передачу информации в НАСУ. По циклограмме "парный обмен" ведущий может передавать информацию в НАСУ в каждом третьем такте определения взаимных координат - передачи данных. При обмене ведущих связь в группе с ведомыми и возможность связи с НАСУ прерывается. В режиме "один" возможна передача пакета данных в НАСУ. Операции ОВК и передачи данных на ведущем выполняются в следующей последовательности:
• такт ОВК (определение пеленга срс и дальности рс ведомого относительно ведущего);
• такт передачи информации ведомому;
• такт приема информации от ведомого.
Значение пеленга используется в БЦВС системы "Заслон" для определения стороны передачи информации ведомому в такте передачи данных. На ведомом операции определения взаимных координат и передачи данных производятся в обратной последовательности. Основными факторами, ограничивающими длительность обмена информацией в автономном режиме, являются допустимая нагрузочная способность передатчика "Радикал-ПД" и необходимость двукратной передачи каждого пакета одному и тому же абоненту (в сторону правого и левого бортов). В циклограммах "группа", "парный обмен", "обмен ведущих" цикл обмена ведущего состоит из двух тактов передачи данных ведомому, двух тактов возможной передачи в НАСУ и передаваемых в правую и левую антенны. На самолете Су-27 установлены два типа телекодовой аппаратуры: для связи с НАСУ (КРУ) и для межбортового обмена тактической информацией в группе и в объединенной группе (ТКС-2). Аппаратура связи с НАСУ содержит каналы обеспечивающие передачу тех наборов команд, которые свойственны данным каналам. Задачи и устройство аппаратуры связи с НАСУ аналогичны задачам и устройству аппаратуры "Радуга-Борт", установленной на самолете МиГ-31. При работе КОГа с командирами групп используется временное разделение. При этом аппаратура ТКС-2 работает на частоте межгруппового обмена. Командиры групп обмениваются со своими ведомыми на своей частоте. КОГ имеет трех ведомых и является командиром собственной группы. Осуществляется двухсторонний обмен формулярами данных по специальной циклограмме. Цифровая информация, циркулирующая по телекодовой линии, формируется в кодограммы. В состав кодограммы входят: синхропосылка аппаратуры ЗАС "Лань", служебно-адресная часть, имитостойкая вставка, служебная открытая информация и формуляр передаваемых данных. Формуляр данных включает произвольный набор из унифицированных символов. В перечень унифицированных массивов данных входят: массив управления обменом, массив воздушного объекта, массив наземного объекта, массив приращения географических координат, массив данных самолета, массив радиоданных, массив донесений и распоряжений, массив контрольного времени. Каждый массив данных идентифицируется своим типом. Информация для каждого абонента сети размещается в формуляре начиная с массива управления обменом, содержащего адрес абонента. При выдаче данных в систему управления вооружением С-27 ТКС упаковывает слово, принятое по радиолинии, в слова последовательного кода СУВ. Автоматический обмен информацией осуществляется путем временного разделения абонентов внутри одной группы или ведущих групп по принципу "запрос-ответ" (обмен производится только по запросу инициатора обмена) и частотного разделения абонентов каждой группы. Управляющее слово включает: количество самолетов в группе; количество передаваемых целей; номер самолета для индикации; признак смены условной точки; квитанцию получения условной точки; количество самолетов в группе, занятых атакой.

  • Категория: Авиация ПВО
  • Просмотров: 4332
    Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
    Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
    Поиск по сайту
    Личный кабинет
    Актуально

    Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.


    Мировые авиакомпании приостанавливают рейсы в Израиль Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.


    Лондон: тысячи пассажиров улетели без багажа Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.




    Капитан самолета не понял шуток...Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.


    Польша закупает “Boeing 787 Dreamliner”Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.


    Из Минска в Гомель за час Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель.

    Скепсис был вызван возрастом самолетов АН - 24: последний экземпляр этой модели выпустили тридцать один год назад.

    Но, когда поднялись в воздух, понял, что возраст неопытному глазу пассажира замечается только по каким-то внешним деталям.


    Завод «Антонов» до конца года выпустит новый самолетГосударственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.



    Вертолет Ка-50 «Черная акула»Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.


    Пе-8 самолет Сталина

    Реклама
    Даты авиации
    Сегодня: среда 21 декабря 2016

    Счетчик посещений
    Понедельник257
    Вторник258
    Среда127
    Четверг223
    Пятница211
    Суббота174
    Воскресенье227

    Всего хитов:3140
    Было всего:46942
    Рекорд:307
    Почтовая рассылка
    ГлавнаяО компанииИКАОИАТАКонтакты
    © Авиационная аналитическая компания «Авиас»
    Rambler's Top100