Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
Фрагменты истории. Разработки фирмы Сухого в соответствии с требованиями ПВО
В 1953 г принимается решение строить истребитель-перехватчик с треугольным крылом. Основные параметры, выбранные П. О. Сухим тогда, в 1953 г., поражали смелостью и дальновидностью: тяговооруженность, близкая к единице, нагрузка на крыло около 300 кг/м . Двигатель А. О. Люльки находился в стадии проектирования, но для обеспечения заданных перехватчику характеристик нужен был именно такой мощный двигатель. На самолете были применены такие новшества, как поворотный стабилизатор, двухкамерный гидроусилитель управления рулями, сдвижной фонарь кабины, катапультируемое кресло КС-1, за создание которого начальнику бригады была присуждена Ленинская премия. Но самым главным новшеством, характерной особенностью выбранной аэродинамической схемы было треугольное крыло. Генеральный конструктор П. О. Сухой и его помощники выставили в пользу такого крыла следующие веские аргументы: крыло, не переставая быть стреловидным, сохраняло высокие скоростные характеристики самолета, обеспечивая при этом увеличение дальности полета, маневренности, надежности. Конструкция самолета с треугольным крылом резко отличалась от ранее изготавливаемых в серийном производстве, а именно - почти полностью отсутствовали сварные узлы, широко применявшиеся на ранее строившихся самолетах. Их заменяли крупные детали, изготавливаемые штамповкой или литьем, и эта технология являлась новейшим достижением отечественного авиастроения: Попутно решена еще одна важная технологическая и конструктивная задача - внутри крыла помещен силовой кессон, который одновременно стал служить и топливным баком, причем топливо заливалось непосредственно в конструкцию самолета. КБ-1 спроектировал РЛС ЦД-30 с одной антенной. Под эту РЛС, размещавшуюся внутри подвижного конуса воздухозаборника, были разработаны компоновки носовой части самолета, применявшиеся в новых модификациях. Однако и при такой конструкции носовой части истребителя-перехватчика не прекращались неприятные явления помпажа двигателя. Оригинальное решение этой проблемы заключалось в использовании противо-помпажных створок, которые автоматически открывались на сверхзвуковых скоростях и обеспечивали устойчивую работу двигателя. Это изобретение быстро завоевало признание во всем мире. И еще одно оригинальное решение конструкции самолета, примененное впервые в мире в КБ П. О. Сухого, - боковые воздухозаборники истребителя-перехватчика Су-15, позволившие разместить в носовой части фюзеляжа под радиопрозрачным обтекателем мощную РЛС с большим диаметром антенны с возможностью обнаружения и сопровождения воздушных целей на большой дальности и даже на фоне земли. При этом значительно расширились боевые возможности истребителя Су-15. Способы боевых действий перехватчиков П. О. Сухого и их развитие Первым истребителем-перехватчиком фирмы П. О. Сухого был самолет Су-9 (заводской шифр Т-43), принятый на вооружение авиации ПВО после окончания Государственных совместных испытаний в апреле 1960 г. Этот самолет являлся частью первого в стране авиационно-ракетного комплекса перехвата (АРКП) воздушных целей, в состав которого кроме него входили наземная автоматизированная система наведения на цель ("Воздух-1") и система управления ракетами класса "воздух-воздух". Наземная система наведения определяла координаты воздушных целей, вычисляла и передавала на борт перехватчика с помощью радиолинии управления "Лазурь-М" необходимые команды летчику (заданный курс, команды целеуказания, включения форсажа, включения РЛС, "накала" на ракеты, отворота от цели и др.). Управляемые ракеты класса "воздух-воздух" Р-5 наводились по лучу от РЛС ЦД-30 в заднюю полусферу цели под ракурсом 0/4 ч- %. Цель атаковывалась на высоте, равной высоте перехватчика, поэтому максимальной высотой перехватываемой цели мог быть практический потолок истребителя, составляющий 20 000 м. Для выхода на эту высоту со скоростью, позволяющей производить атаку в заднюю полусферу скоростной цели, ведущим инженером ГК НИИ ВВС полковником Л. Б. Горощенко была предложена и рассчитана энергетически оптимальная программа набора высоты и скорости, обеспечивающая заданное приращение полной энергии самолета за минимальное время или с минимальным расходом топлива. Учитывая требования удобства реализации базовой программы, она была аппроксимирована отрезками линий, на которых постоянным является один из следующих параметров: число М, истинная скорость V, приборная скорость Vlip, высота Н. При перехвате высотных целей истребитель Су-9 наводится на цель по курсовым командам системы наведения "Воздух-1", осуществляя полет в вертикальной плоскости по следующему профилю:
• взлет на форсаже и набор высоты разгона 10... 11 км на истинной скорости 900 км/ч;
• разгон до приборной скорости 1100 км/ч и набор высоты на этой Vp до М =1,9;
• набор высоты с постоянным числом М = 1,9 до опорной высоты 16 000 м;
• аэродинамическая "горка" с потерей скорости до числа М = 1,6 и с выходом на высоту атаки 20 000 м.
Жизнь диктовала необходимость расширения слишком узкой зоны возможных атак (ракурсы q = 0/4 -s- 'Л в ЗПС) и диапазона высот перехватываемых целей (Н1( min, H„ мах), поэтому следующей модификацией бортовой системы вооружения была PJ1C "Орел-Д" разработки НПО "Фазотрон" с большей дальностью обнаружения и сопровождения целей, а также управляемая ракета Р-8, обладающая возможностью атаковать воздушные цели с превышением в заднюю (РГС и ТГС) и в переднюю полусферы (РГС). Однако относительно большой диаметр радиолокационной станции, расположенной в центральном конусе воздухозаборника, ухудшил аэродинамические характеристики модифицированного истребителя Су-11, хотя область высот и скоростей перехватываемых целей была несколько расширена по сравнению с истребителем Су-9 за счет новой системы вооружения. Самолет Су-11 также являлся составной частью АРКП, работая в системе "Воздух-1". Серия этих самолетов была небольшой. На опытном самолете Т-405 (Су-9) 28 мая 1961 г. инженер-подполковник летчик-испытатель Б.М. Адрианов установил абсолютный мировой рекорд скорости полета на 100-километровом замкнутом маршруте, равный 2092 км/ч, превысив прежний мировой рекорд скорости самолета "Мираж-111А" на 319 км/ч. Летчик-испытатель Анатолий Кознов 25 сентября 1962 г. на самолете Т-431 (Су-9) установил новый мировой рекорд скорости, пролетев по замкнутому 500-километровому маршруту со средней скоростью 2337 км/ч, превысив прежнее достижение американцев на самолете "Фантом-2", равное 1958 км/ч. Заслуженный летчик-испытатель шеф-пилот фирмы Сухого генерал-майор авиации Герой Советского Союза B.C. Ильюшин установил мировой рекорд высоты, поднявшись 14 августа 1959 г. на самолете Т-431 на высоту 28 700 м, а 4 ноября 1962 г. он же установил абсолютный рекорд высоты горизонтального полета, равный 21 270 м. В конце 50 - начале 60-х годов в КБ П. О. Сухого разрабатывается новый мощный истребитель, имеющий скорость, превышающую скорость звука более чем в три раза. Самолет имел заводской индекс Т-37. Этот самолет, несомненно, стал бы новым достижением отечественной авиации, ведь для полетов на такой скорости предполагалось изготовление значительной части конструкции планера из титановых сплавов, так как обшивка самолета нагревалась бы до 300 °С. В сборочном цехе уже заканчивалась постройка первого самолета, однако в 1960 г. работы по конструированию этого уникального истребителя-перехватчика были прекращены. "Лебединой песней" авиации назвал этот самолет П. О. Сухой на совещании руководящих работников, надеясь в душе, что ему позволят продолжить эту его разработку, но, увы... Позднее в ОКБ им. А. И. Микояна подобный истребитель-перехватчик был построен (МиГ-31). Су-15 - основа парка истребительной авиации ПВО в 1960-1970 гг. Первый полет на самолете Су-15 в 1962 г. выполнил летчик-испытатель В. С. Ильюшин. В марте 1965 г. На этом истребителе впервые применены боковые плоские сверхзвуковые воздухозаборники. В носовой части фюзеляжа была расположена импульсная РЛС "Орел-Д" (главный конструктор Г. М. Кунявский) с дальностью обнаружения и захвата воздушных целей, обеспечивающей перехват целей как в задней, так и в передней полусферах. Вооружение - управляемые ракеты Р-98 с РГС и ТГС. В дальнейшем самолет был оборудован системой автоматизированного управления САУ-58, созданной на 3-м МПЗ под руководством О. В. Успенского. В дальнейшем для улучшения летно-технических и взлетно-посадочных характеристик на самолете была установлена система сдува пограничного слоя и модернизировано крыло; угол стреловидности составил 45°. В 1969 г. истребитель оснащается более мощной РЛС "Тайфун" (главный конструктор Ф. Ф. Волков), подвергшейся доработке в результате испытаний; появляется ее модификация "Тайфун-М", которая устанавливается на самолет вместе с модернизированными ракетами Р-98М. В результате в 1970 г. появляется самолет Су-15ТМ (комплекс Су-15ТМ-98М), строившийся большой серией. Всего было выпущено 1400 перехватчиков Су-15 различных модификаций, составивших в 60-70-е годы основу истребительного парка войск ПВО страны. В целях совершенствования характеристик прохождения радиолокационного сигнала конический обтекатель антенны РЛС был заменен на обтекатель оживальной формы, улучшивший условия работы станции, но несколько снизивший ЛТХ самолета.
Многофункциональные самолеты ОКБ им. П. О. Сухого - современное воплощение научно-технического прогресса
В условиях бюджетных ограничений наиболее приемлемым способом поддержания высокого качественного уровня истребительной авиации России явилась глубокая модернизация самолетов 4-го поколения. К таким образцам, безусловно, относится и Су-27, составивший основу создания семейства истребителей, которые условно относят к "поколению 4,5" или к "поколению 4+". Самолет Су-27 и его модификации - яркий пример непрерывного совершенствования базовой конструкции, силовой установки и бортового оборудования. Объединенные ВВС Российской Федерации основные усилия направляют не на создание новых истребителей, а на придание существующим самолетам качеств многофункциональности, на повышение их боевых возможностей, на обеспечение применения современных большой дальности высокоточных средств поражения воздушных и наземных целей; эти тенденции и нашли отражение в создании ОКБ им. П. О. Сухого линии модификаций базового самолета Су-27. Ниже приводятся данные по ряду новых самолетов, показанных на международных авиационных выставках и салонах:
Су-30 (на основе Су-27УБ) - многофункциональный двухместный боевой самолет;
Су-33 (прежнее обозначение Су-27К) - многоцелевой истребитель-перехватчик ВМФ палубного базирования;
Су-34 (прежнее обозначение Су-27ИБ) - двухместный тактический многофункциональный ударный самолет;
Су-35 (прежнее обозначение Су-27М) - многоцелевой истребитель-перехватчик ВВС, основная глубокая модернизация Су-27;
Су-37 - развитие самолета Су-35 с системой управления вектором тяги и новой БРЛС.
Все указанные самолеты имеют следующие общие свойства:
• решают задачи противовоздушной обороны;
• обладают возможностью применения оружия по наземным (надводным) целям;
• способны в течение длительного времени осуществлять барражирование на удалении до 1000 км от аэродрома вылета;
• выполнены по аэродинамической схеме "неустойчивый интегральный триплан" с отклоняемым передним горизонтальным оперением (ПГО);
• оборудованы современными российскими пилотажно-навигационными комплексами и системами управления вооружением с совершенными характеристиками и возможностями.
Размещение переднего горизонтального оперения на корневом наплыве крыла самолетов Су-30МКИ, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37 увеличило несущую поверхность на 7% площади крыла, обеспечив прирост подъемной силы на 15% и улучшение аэродинамического качества самолета. Электродистанционная система управления на этих самолетах управляет положением ПГО, носков и флаперонов крыла, горизонтального оперения; на Су-30МКИ, Су-35, Су-37 - также отклонением поворотных сопл двигателей.
Самолеты Су-30, Су-30МК
Самолет Су-30 создан на базе учебно-боевого самолета Су-27УБ. Предназначается для авиации ПВО, обладает возможностью выполнения длительных полетов, ведения боевых действий в одиночку и группой; может также использоваться для непосредственного управления другими истребителями при ведении групповых действий в качестве воздушного командного пункта. Самолет Су-З0МК является уже многофункциональным истребителем, имеющим достаточно развитые возможности работы "по земле" с использованием управляемых ракет класса "воздух-поверхность". Самолет разработан в ОКБ Сухого (главный конструктор И. В. Емельянов), изготавливается на иркутском авиационном заводе ИАПО "Иркут". На самолете оборудована двухместная кабина экипажа с тандемным расположением летчика и штурмана-оператора. Оба места кабины, закрываемой общим фонарем, имеют полное дублирование всех органов управления самолетом, двигателями, оборудованием и вооружением. В конце 80-х годов на самолете Су-27УБ была отработана система дозаправки топливом в полете от однотипного самолета-заправщика. В 1987 г. летчиками ОКБ Н.Ф. Садовниковым и И. В. Вотинцевым был совершен дальний беспосадочный перелет по маршруту Москва-Комсомольск-на-Амуре-Москва протяженностью 13 440 км за 15 ч 42 мин летного времени с несколькими дозаправками в воздухе. В июле 1997 г. летчик В. Ю. Аверьянов первый раз поднял самолет Су-30МК. На нем установлены два двигателя АЛ-31ФП разработки АО "А.Люлька-Сатурн" (главный конструктор А. В. Андреев) с управлением вектором тяги. На двигателе этого самолета вектор тяги вращается вокруг наклонной оси; таким образом, при отклонении сопла образуются горизонтальная и вертикальная составляющие тяги. Применение управляемого вектора тяги, включенного в контур управления самолетом, позволяет уменьшить величину минимальной скорости полета и выполнять фигуры пилотажа на малых скоростях, вплоть до околонулевых, без ограничений по углу атаки; при этом самолет гарантирован от сваливания в "штопор". Имеется бортовая аппаратура наведения по помехозащищенной линии КРУ, обеспечивающая вывод самолета на цель по командам внешней АСУ. Навигационное оборудование включает спутниковую навигационную систему, работающую в поле систем ГЛОНАСС и "Навстар" с автоматическим переходом на тот канал, который обеспечивает лучшую точность. Реализована возможность автоматизированного полета на малой высоте с огибанием рельефа. В каждой кабине установлены цветные жидкокристаллические индикаторы с кнопочным обрамлением, на которые выводится двух- и трехмерное изображение местности из цифровой базы данных.
Самолет Су-33
Самолет Су-33 (заводское обозначение Су-27К) разработан в фирме "ОКБ Сухого" (главный конструктор К. X. Марбашев), изготовляется серийно на авиационном заводе КнААПО (г. Комсомольск-на-Амуре), принят на вооружение ВМФ России в 1998 г. Предназначен, в первую очередь, для обороны кораблей от средств воздушного нападения противника. Палубный самолет Су-27К спроектирован на базе истребителя Су-27. В отличие от предшественника он имеет размещенное на наплыве крыла переднее горизонтальное оперение (ПГО), оснащен складывающимися консолями крыла и горизонтального оперения, усиленным шасси и выпускаемым на посадке тормозным крюком (гаком). На самолете Су-27К также применяются:
• измененная механизация крыла (вместо флаперона используется двухсекционный закрылок);
• специальное бортовое связное и навигационное оборудование, обеспечивающее полеты над морем и посадку на палубу;
• система дозаправки топливом в воздухе с убирающейся штангой.
Первый полет на опытном образце корабельного истребителя (Т-10К-1) выполнил в 1987 г. летчик-испытатель В. Г. Пугачев. Он же в 1989 г. на самолете Т-10К-2 совершил первую в истории советской авиации посадку "по-самолетному" на палубу авианесущего крейсера "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов". С 1989 г. самолет эксплуатируется на этом авианесущем крейсере.
Основные достижения, использованные и реализованные на самолете Су-33:
• интегральная аэродинамическая компоновка, выполненная по схеме "триплан";
• переднее горизонтальное оперение как средство комплексного улучшения аэродинамических свойств самолета, значительно расширяющее его маневренные возможности;
• электродистанционная система управления по каналам тангажа, крепа и рыскания, допускающая оптимальную статическую неустойчивость самолета;
• автоматически отклоняемая механизация передней кромки крыла для полета по "огибающей поляр";
• развитая механизация задней кромки крыла, увеличивающая подъемную силу на посадке в 1,5 раза для снижения посадочной скорости;
• автоматическая система ограничения допустимого угла атаки и предельной перегрузки при пилотировании.
На самолете установлены два двигателя ТРДДФ АЛ-31К (с тягой по 13 300 кг), отличающихся от АЛ-31Ф повышенной коррозийной стойкостью и наличием особого форсажного режима. В законцовке хвостовой балки под радиопрозрачным конусом расположена станция радиоэлектронного противодействия "Береза", регистрирующая облучение противником. Система управления вооружением совместно с пилотажно-навигацион-ным комплексом обеспечивает автоматическое и директорное наведение на воздушную или морскую цель. Самолет Су-33 (Су-27К) системой радиоэлектронного противодействия, в дополнение к встроенным средствам которой на внешних узлах могут подвешиваться контейнеры "Сорбция" или "Гардения". Все системы и бортовое радиоэлектронное оборудование самолета имеют высокую помехозащищенность, обеспечивающую их работоспособность в жестких электромагнитных полях, генерируемых корабельной электроникой. Самолет Су-33 решает задачи перехвата и завоевания господства в воздухе в дальней и ближней морской зоне, обеспечивает боевые действия других видов авиации МВФ. Он также может уничтожать противолодочные самолеты, разведывательную авиацию и крылатые ракеты противника, проводить постановку морских мин. Принципиальным отличием истребителя Су-33 как авиационного боевого комплекса от его прототипа - палубного самолета Су-27К является расширение возможностей решения ударных задач. Самолет Су-33 был продемонстрирован на Московском авиасалоне МАКС-97; в состав его вооружения помимо ракет класса "воздух- воздух" включена противокорабельная ракета ПКР ЗМ-80 "Москит", разработку которой ведет МКБ "Радуга" (дальность пуска до 120 км). В связи со значительными размерами и массой ракеты (4500 кг) предусмотрено вооружение Су-33 только одной ПКР "Москит", размещаемой на внешней подвеске между мотогондолами. Кроме этого, в состав вооружения самолета Су-33 входят пушка ГШ-301 калибра 30 мм и до 10 управляемых ракет класса "воздух-воздух": ракеты Р-27ЭР и Р-27ЭТ увеличенной дальности действия, ракеты среднего радиуса действия Р-27Р и Р-27Т, ракеты ближнего маневренного боя Р-73.
Самолет Су-34
Самолет Су-34 (заводское обозначение Су-27ИБ) создан в фирме "ОКБ Сухого" (главный конструктор Р.Г. Мартиросов), является двухместным истребителем-бомбардировщиком, который должен заменить фронтовой бомбардировщик Су-24. Самолет изготавливается на Новосибирском авиационном заводе НАПО; первый полет состоялся в Новосибирске в 1993 г. Его разработка находится на стадии испытаний систем вооружения. Кабина обеспечивает летчику и штурману хорошие условия взаимодействия в бою и повышенный комфорт, что важно для боевого самолета, рассчитанного на длительный полет с многократными дозаправками в воздухе. Члены экипажа располагаются рядом "плечом к плечу" (пилот слева, штурман-оператор системы управления вооружением- справа). На этом самолете впервые для такого класса машин реализована концепция комфортной кабины. Ее компоновка позволяет членам экипажа поочередно покидать кресла и занимать вертикальное положение в полный рост для отдыха. До высоты 10 000 м экипаж работает без кислородных масок. У штурмана-оператора имеется полностью дублированное второе управление, что повышает боевую живучесть Су-34. Система активной безопасности обеспечивает уверенное выполнение фигур пилотажа у земли на максимальной скорости (до 1400 км/ч) и надежный полет на предельно малых высотах со следованием рельефу местности. Су-34 может пролететь без дозаправки до 4000 км. Самолет оснащен многорежимной бортовой РЛС (режимы работы "по земле", "по воздуху", маловысотного полета и др.) с фазированной антенной решеткой разработки НИИРЭК холдинговой компании "Ленинец" (г. Санкт-Петербург). Заявленная дальность обнаружения воздушных целей БРЛС превышает 200 км. Самолет оснащается также РЛС заднего обзора. Бортовая СУВ обеспечивает решение боевых задач с высокой степенью автоматизации. Структура бортового комплекса является раздельно-интегральной. Все информационные системы представлены в виде автономных блоков модульной конструкции. В их состав входят цифровые вычислители разработки НИИ "Аргон" и ряд программируемых процессоров. Управление системами комплекса бортового радиоэлектронного оборудования и решение задач боевого применения осуществляется с помощью центральной БЦВМ. Структура комплекса позволяет легко изменять его состав и модифицировать подсистемы-модули. Самолет оснащен системой активной безопасности, которая предотвращает выход на опасные режимы и столкновение с землей в маловысотном полете. Самолет Су-34 в отличие от Су-24 способен применять практически любое современное оружие класса "воздух-воздух" и благодаря этому может осуществлять прикрытие объектов, вести маневренный воздушный бой и решать задачи противовоздушной обороны. Самолет Су-34 пользуется наибольшим вниманием Министерства обороны России. Руководство ВВС в 1998 г. именно применительно к этому самолету впервые использовало термин "многофункциональный самолет". Самолет Су-34 прямых зарубежных аналогов не имеет. Экспортный вариант самолета под названием Су-32ФН впервые был представлен в 1995 г. на международном авиасалоне в Ле-Бурже, а также на авиасалоне МАКС-95 в Москве. Самолет имеет значительный потенциал дальнейшего развития. Ведутся работы по другим вариантам этого самолета - истребителю-бомбардировщику берегового базирования с бортовым радиотехническим комплексом "Морской змей", самолету-разведчику и самолету РЭБ. В дальнейшем планируется установить на самолете Су-34 двигатель нового поколения АЛ-41Ф. На аэрокосмическом салоне "Фарнборо Интернэшнл-2000" самолет был представлен под обозначением Су-32.
В 1953 г принимается решение строить истребитель-перехватчик с треугольным крылом. Основные параметры, выбранные П. О. Сухим тогда, в 1953 г., поражали смелостью и дальновидностью: тяговооруженность, близкая к единице, нагрузка на крыло около 300 кг/м . Двигатель А. О. Люльки находился в стадии проектирования, но для обеспечения заданных перехватчику характеристик нужен был именно такой мощный двигатель. На самолете были применены такие новшества, как поворотный стабилизатор, двухкамерный гидроусилитель управления рулями, сдвижной фонарь кабины, катапультируемое кресло КС-1, за создание которого начальнику бригады была присуждена Ленинская премия. Но самым главным новшеством, характерной особенностью выбранной аэродинамической схемы было треугольное крыло. Генеральный конструктор П. О. Сухой и его помощники выставили в пользу такого крыла следующие веские аргументы: крыло, не переставая быть стреловидным, сохраняло высокие скоростные характеристики самолета, обеспечивая при этом увеличение дальности полета, маневренности, надежности. Конструкция самолета с треугольным крылом резко отличалась от ранее изготавливаемых в серийном производстве, а именно - почти полностью отсутствовали сварные узлы, широко применявшиеся на ранее строившихся самолетах. Их заменяли крупные детали, изготавливаемые штамповкой или литьем, и эта технология являлась новейшим достижением отечественного авиастроения: Попутно решена еще одна важная технологическая и конструктивная задача - внутри крыла помещен силовой кессон, который одновременно стал служить и топливным баком, причем топливо заливалось непосредственно в конструкцию самолета. КБ-1 спроектировал РЛС ЦД-30 с одной антенной. Под эту РЛС, размещавшуюся внутри подвижного конуса воздухозаборника, были разработаны компоновки носовой части самолета, применявшиеся в новых модификациях. Однако и при такой конструкции носовой части истребителя-перехватчика не прекращались неприятные явления помпажа двигателя. Оригинальное решение этой проблемы заключалось в использовании противо-помпажных створок, которые автоматически открывались на сверхзвуковых скоростях и обеспечивали устойчивую работу двигателя. Это изобретение быстро завоевало признание во всем мире. И еще одно оригинальное решение конструкции самолета, примененное впервые в мире в КБ П. О. Сухого, - боковые воздухозаборники истребителя-перехватчика Су-15, позволившие разместить в носовой части фюзеляжа под радиопрозрачным обтекателем мощную РЛС с большим диаметром антенны с возможностью обнаружения и сопровождения воздушных целей на большой дальности и даже на фоне земли. При этом значительно расширились боевые возможности истребителя Су-15. Способы боевых действий перехватчиков П. О. Сухого и их развитие Первым истребителем-перехватчиком фирмы П. О. Сухого был самолет Су-9 (заводской шифр Т-43), принятый на вооружение авиации ПВО после окончания Государственных совместных испытаний в апреле 1960 г. Этот самолет являлся частью первого в стране авиационно-ракетного комплекса перехвата (АРКП) воздушных целей, в состав которого кроме него входили наземная автоматизированная система наведения на цель ("Воздух-1") и система управления ракетами класса "воздух-воздух". Наземная система наведения определяла координаты воздушных целей, вычисляла и передавала на борт перехватчика с помощью радиолинии управления "Лазурь-М" необходимые команды летчику (заданный курс, команды целеуказания, включения форсажа, включения РЛС, "накала" на ракеты, отворота от цели и др.). Управляемые ракеты класса "воздух-воздух" Р-5 наводились по лучу от РЛС ЦД-30 в заднюю полусферу цели под ракурсом 0/4 ч- %. Цель атаковывалась на высоте, равной высоте перехватчика, поэтому максимальной высотой перехватываемой цели мог быть практический потолок истребителя, составляющий 20 000 м. Для выхода на эту высоту со скоростью, позволяющей производить атаку в заднюю полусферу скоростной цели, ведущим инженером ГК НИИ ВВС полковником Л. Б. Горощенко была предложена и рассчитана энергетически оптимальная программа набора высоты и скорости, обеспечивающая заданное приращение полной энергии самолета за минимальное время или с минимальным расходом топлива. Учитывая требования удобства реализации базовой программы, она была аппроксимирована отрезками линий, на которых постоянным является один из следующих параметров: число М, истинная скорость V, приборная скорость Vlip, высота Н. При перехвате высотных целей истребитель Су-9 наводится на цель по курсовым командам системы наведения "Воздух-1", осуществляя полет в вертикальной плоскости по следующему профилю:
• взлет на форсаже и набор высоты разгона 10... 11 км на истинной скорости 900 км/ч;
• разгон до приборной скорости 1100 км/ч и набор высоты на этой Vp до М =1,9;
• набор высоты с постоянным числом М = 1,9 до опорной высоты 16 000 м;
• аэродинамическая "горка" с потерей скорости до числа М = 1,6 и с выходом на высоту атаки 20 000 м.
Жизнь диктовала необходимость расширения слишком узкой зоны возможных атак (ракурсы q = 0/4 -s- 'Л в ЗПС) и диапазона высот перехватываемых целей (Н1( min, H„ мах), поэтому следующей модификацией бортовой системы вооружения была PJ1C "Орел-Д" разработки НПО "Фазотрон" с большей дальностью обнаружения и сопровождения целей, а также управляемая ракета Р-8, обладающая возможностью атаковать воздушные цели с превышением в заднюю (РГС и ТГС) и в переднюю полусферы (РГС). Однако относительно большой диаметр радиолокационной станции, расположенной в центральном конусе воздухозаборника, ухудшил аэродинамические характеристики модифицированного истребителя Су-11, хотя область высот и скоростей перехватываемых целей была несколько расширена по сравнению с истребителем Су-9 за счет новой системы вооружения. Самолет Су-11 также являлся составной частью АРКП, работая в системе "Воздух-1". Серия этих самолетов была небольшой. На опытном самолете Т-405 (Су-9) 28 мая 1961 г. инженер-подполковник летчик-испытатель Б.М. Адрианов установил абсолютный мировой рекорд скорости полета на 100-километровом замкнутом маршруте, равный 2092 км/ч, превысив прежний мировой рекорд скорости самолета "Мираж-111А" на 319 км/ч. Летчик-испытатель Анатолий Кознов 25 сентября 1962 г. на самолете Т-431 (Су-9) установил новый мировой рекорд скорости, пролетев по замкнутому 500-километровому маршруту со средней скоростью 2337 км/ч, превысив прежнее достижение американцев на самолете "Фантом-2", равное 1958 км/ч. Заслуженный летчик-испытатель шеф-пилот фирмы Сухого генерал-майор авиации Герой Советского Союза B.C. Ильюшин установил мировой рекорд высоты, поднявшись 14 августа 1959 г. на самолете Т-431 на высоту 28 700 м, а 4 ноября 1962 г. он же установил абсолютный рекорд высоты горизонтального полета, равный 21 270 м. В конце 50 - начале 60-х годов в КБ П. О. Сухого разрабатывается новый мощный истребитель, имеющий скорость, превышающую скорость звука более чем в три раза. Самолет имел заводской индекс Т-37. Этот самолет, несомненно, стал бы новым достижением отечественной авиации, ведь для полетов на такой скорости предполагалось изготовление значительной части конструкции планера из титановых сплавов, так как обшивка самолета нагревалась бы до 300 °С. В сборочном цехе уже заканчивалась постройка первого самолета, однако в 1960 г. работы по конструированию этого уникального истребителя-перехватчика были прекращены. "Лебединой песней" авиации назвал этот самолет П. О. Сухой на совещании руководящих работников, надеясь в душе, что ему позволят продолжить эту его разработку, но, увы... Позднее в ОКБ им. А. И. Микояна подобный истребитель-перехватчик был построен (МиГ-31). Су-15 - основа парка истребительной авиации ПВО в 1960-1970 гг. Первый полет на самолете Су-15 в 1962 г. выполнил летчик-испытатель В. С. Ильюшин. В марте 1965 г. На этом истребителе впервые применены боковые плоские сверхзвуковые воздухозаборники. В носовой части фюзеляжа была расположена импульсная РЛС "Орел-Д" (главный конструктор Г. М. Кунявский) с дальностью обнаружения и захвата воздушных целей, обеспечивающей перехват целей как в задней, так и в передней полусферах. Вооружение - управляемые ракеты Р-98 с РГС и ТГС. В дальнейшем самолет был оборудован системой автоматизированного управления САУ-58, созданной на 3-м МПЗ под руководством О. В. Успенского. В дальнейшем для улучшения летно-технических и взлетно-посадочных характеристик на самолете была установлена система сдува пограничного слоя и модернизировано крыло; угол стреловидности составил 45°. В 1969 г. истребитель оснащается более мощной РЛС "Тайфун" (главный конструктор Ф. Ф. Волков), подвергшейся доработке в результате испытаний; появляется ее модификация "Тайфун-М", которая устанавливается на самолет вместе с модернизированными ракетами Р-98М. В результате в 1970 г. появляется самолет Су-15ТМ (комплекс Су-15ТМ-98М), строившийся большой серией. Всего было выпущено 1400 перехватчиков Су-15 различных модификаций, составивших в 60-70-е годы основу истребительного парка войск ПВО страны. В целях совершенствования характеристик прохождения радиолокационного сигнала конический обтекатель антенны РЛС был заменен на обтекатель оживальной формы, улучшивший условия работы станции, но несколько снизивший ЛТХ самолета.
Многофункциональные самолеты ОКБ им. П. О. Сухого - современное воплощение научно-технического прогресса
В условиях бюджетных ограничений наиболее приемлемым способом поддержания высокого качественного уровня истребительной авиации России явилась глубокая модернизация самолетов 4-го поколения. К таким образцам, безусловно, относится и Су-27, составивший основу создания семейства истребителей, которые условно относят к "поколению 4,5" или к "поколению 4+". Самолет Су-27 и его модификации - яркий пример непрерывного совершенствования базовой конструкции, силовой установки и бортового оборудования. Объединенные ВВС Российской Федерации основные усилия направляют не на создание новых истребителей, а на придание существующим самолетам качеств многофункциональности, на повышение их боевых возможностей, на обеспечение применения современных большой дальности высокоточных средств поражения воздушных и наземных целей; эти тенденции и нашли отражение в создании ОКБ им. П. О. Сухого линии модификаций базового самолета Су-27. Ниже приводятся данные по ряду новых самолетов, показанных на международных авиационных выставках и салонах:
Су-30 (на основе Су-27УБ) - многофункциональный двухместный боевой самолет;
Су-33 (прежнее обозначение Су-27К) - многоцелевой истребитель-перехватчик ВМФ палубного базирования;
Су-34 (прежнее обозначение Су-27ИБ) - двухместный тактический многофункциональный ударный самолет;
Су-35 (прежнее обозначение Су-27М) - многоцелевой истребитель-перехватчик ВВС, основная глубокая модернизация Су-27;
Су-37 - развитие самолета Су-35 с системой управления вектором тяги и новой БРЛС.
Все указанные самолеты имеют следующие общие свойства:
• решают задачи противовоздушной обороны;
• обладают возможностью применения оружия по наземным (надводным) целям;
• способны в течение длительного времени осуществлять барражирование на удалении до 1000 км от аэродрома вылета;
• выполнены по аэродинамической схеме "неустойчивый интегральный триплан" с отклоняемым передним горизонтальным оперением (ПГО);
• оборудованы современными российскими пилотажно-навигационными комплексами и системами управления вооружением с совершенными характеристиками и возможностями.
Размещение переднего горизонтального оперения на корневом наплыве крыла самолетов Су-30МКИ, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37 увеличило несущую поверхность на 7% площади крыла, обеспечив прирост подъемной силы на 15% и улучшение аэродинамического качества самолета. Электродистанционная система управления на этих самолетах управляет положением ПГО, носков и флаперонов крыла, горизонтального оперения; на Су-30МКИ, Су-35, Су-37 - также отклонением поворотных сопл двигателей.
Самолеты Су-30, Су-30МК
Самолет Су-30 создан на базе учебно-боевого самолета Су-27УБ. Предназначается для авиации ПВО, обладает возможностью выполнения длительных полетов, ведения боевых действий в одиночку и группой; может также использоваться для непосредственного управления другими истребителями при ведении групповых действий в качестве воздушного командного пункта. Самолет Су-З0МК является уже многофункциональным истребителем, имеющим достаточно развитые возможности работы "по земле" с использованием управляемых ракет класса "воздух-поверхность". Самолет разработан в ОКБ Сухого (главный конструктор И. В. Емельянов), изготавливается на иркутском авиационном заводе ИАПО "Иркут". На самолете оборудована двухместная кабина экипажа с тандемным расположением летчика и штурмана-оператора. Оба места кабины, закрываемой общим фонарем, имеют полное дублирование всех органов управления самолетом, двигателями, оборудованием и вооружением. В конце 80-х годов на самолете Су-27УБ была отработана система дозаправки топливом в полете от однотипного самолета-заправщика. В 1987 г. летчиками ОКБ Н.Ф. Садовниковым и И. В. Вотинцевым был совершен дальний беспосадочный перелет по маршруту Москва-Комсомольск-на-Амуре-Москва протяженностью 13 440 км за 15 ч 42 мин летного времени с несколькими дозаправками в воздухе. В июле 1997 г. летчик В. Ю. Аверьянов первый раз поднял самолет Су-30МК. На нем установлены два двигателя АЛ-31ФП разработки АО "А.Люлька-Сатурн" (главный конструктор А. В. Андреев) с управлением вектором тяги. На двигателе этого самолета вектор тяги вращается вокруг наклонной оси; таким образом, при отклонении сопла образуются горизонтальная и вертикальная составляющие тяги. Применение управляемого вектора тяги, включенного в контур управления самолетом, позволяет уменьшить величину минимальной скорости полета и выполнять фигуры пилотажа на малых скоростях, вплоть до околонулевых, без ограничений по углу атаки; при этом самолет гарантирован от сваливания в "штопор". Имеется бортовая аппаратура наведения по помехозащищенной линии КРУ, обеспечивающая вывод самолета на цель по командам внешней АСУ. Навигационное оборудование включает спутниковую навигационную систему, работающую в поле систем ГЛОНАСС и "Навстар" с автоматическим переходом на тот канал, который обеспечивает лучшую точность. Реализована возможность автоматизированного полета на малой высоте с огибанием рельефа. В каждой кабине установлены цветные жидкокристаллические индикаторы с кнопочным обрамлением, на которые выводится двух- и трехмерное изображение местности из цифровой базы данных.
Самолет Су-33
Самолет Су-33 (заводское обозначение Су-27К) разработан в фирме "ОКБ Сухого" (главный конструктор К. X. Марбашев), изготовляется серийно на авиационном заводе КнААПО (г. Комсомольск-на-Амуре), принят на вооружение ВМФ России в 1998 г. Предназначен, в первую очередь, для обороны кораблей от средств воздушного нападения противника. Палубный самолет Су-27К спроектирован на базе истребителя Су-27. В отличие от предшественника он имеет размещенное на наплыве крыла переднее горизонтальное оперение (ПГО), оснащен складывающимися консолями крыла и горизонтального оперения, усиленным шасси и выпускаемым на посадке тормозным крюком (гаком). На самолете Су-27К также применяются:
• измененная механизация крыла (вместо флаперона используется двухсекционный закрылок);
• специальное бортовое связное и навигационное оборудование, обеспечивающее полеты над морем и посадку на палубу;
• система дозаправки топливом в воздухе с убирающейся штангой.
Первый полет на опытном образце корабельного истребителя (Т-10К-1) выполнил в 1987 г. летчик-испытатель В. Г. Пугачев. Он же в 1989 г. на самолете Т-10К-2 совершил первую в истории советской авиации посадку "по-самолетному" на палубу авианесущего крейсера "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов". С 1989 г. самолет эксплуатируется на этом авианесущем крейсере.
Основные достижения, использованные и реализованные на самолете Су-33:
• интегральная аэродинамическая компоновка, выполненная по схеме "триплан";
• переднее горизонтальное оперение как средство комплексного улучшения аэродинамических свойств самолета, значительно расширяющее его маневренные возможности;
• электродистанционная система управления по каналам тангажа, крепа и рыскания, допускающая оптимальную статическую неустойчивость самолета;
• автоматически отклоняемая механизация передней кромки крыла для полета по "огибающей поляр";
• развитая механизация задней кромки крыла, увеличивающая подъемную силу на посадке в 1,5 раза для снижения посадочной скорости;
• автоматическая система ограничения допустимого угла атаки и предельной перегрузки при пилотировании.
На самолете установлены два двигателя ТРДДФ АЛ-31К (с тягой по 13 300 кг), отличающихся от АЛ-31Ф повышенной коррозийной стойкостью и наличием особого форсажного режима. В законцовке хвостовой балки под радиопрозрачным конусом расположена станция радиоэлектронного противодействия "Береза", регистрирующая облучение противником. Система управления вооружением совместно с пилотажно-навигацион-ным комплексом обеспечивает автоматическое и директорное наведение на воздушную или морскую цель. Самолет Су-33 (Су-27К) системой радиоэлектронного противодействия, в дополнение к встроенным средствам которой на внешних узлах могут подвешиваться контейнеры "Сорбция" или "Гардения". Все системы и бортовое радиоэлектронное оборудование самолета имеют высокую помехозащищенность, обеспечивающую их работоспособность в жестких электромагнитных полях, генерируемых корабельной электроникой. Самолет Су-33 решает задачи перехвата и завоевания господства в воздухе в дальней и ближней морской зоне, обеспечивает боевые действия других видов авиации МВФ. Он также может уничтожать противолодочные самолеты, разведывательную авиацию и крылатые ракеты противника, проводить постановку морских мин. Принципиальным отличием истребителя Су-33 как авиационного боевого комплекса от его прототипа - палубного самолета Су-27К является расширение возможностей решения ударных задач. Самолет Су-33 был продемонстрирован на Московском авиасалоне МАКС-97; в состав его вооружения помимо ракет класса "воздух- воздух" включена противокорабельная ракета ПКР ЗМ-80 "Москит", разработку которой ведет МКБ "Радуга" (дальность пуска до 120 км). В связи со значительными размерами и массой ракеты (4500 кг) предусмотрено вооружение Су-33 только одной ПКР "Москит", размещаемой на внешней подвеске между мотогондолами. Кроме этого, в состав вооружения самолета Су-33 входят пушка ГШ-301 калибра 30 мм и до 10 управляемых ракет класса "воздух-воздух": ракеты Р-27ЭР и Р-27ЭТ увеличенной дальности действия, ракеты среднего радиуса действия Р-27Р и Р-27Т, ракеты ближнего маневренного боя Р-73.
Самолет Су-34
Самолет Су-34 (заводское обозначение Су-27ИБ) создан в фирме "ОКБ Сухого" (главный конструктор Р.Г. Мартиросов), является двухместным истребителем-бомбардировщиком, который должен заменить фронтовой бомбардировщик Су-24. Самолет изготавливается на Новосибирском авиационном заводе НАПО; первый полет состоялся в Новосибирске в 1993 г. Его разработка находится на стадии испытаний систем вооружения. Кабина обеспечивает летчику и штурману хорошие условия взаимодействия в бою и повышенный комфорт, что важно для боевого самолета, рассчитанного на длительный полет с многократными дозаправками в воздухе. Члены экипажа располагаются рядом "плечом к плечу" (пилот слева, штурман-оператор системы управления вооружением- справа). На этом самолете впервые для такого класса машин реализована концепция комфортной кабины. Ее компоновка позволяет членам экипажа поочередно покидать кресла и занимать вертикальное положение в полный рост для отдыха. До высоты 10 000 м экипаж работает без кислородных масок. У штурмана-оператора имеется полностью дублированное второе управление, что повышает боевую живучесть Су-34. Система активной безопасности обеспечивает уверенное выполнение фигур пилотажа у земли на максимальной скорости (до 1400 км/ч) и надежный полет на предельно малых высотах со следованием рельефу местности. Су-34 может пролететь без дозаправки до 4000 км. Самолет оснащен многорежимной бортовой РЛС (режимы работы "по земле", "по воздуху", маловысотного полета и др.) с фазированной антенной решеткой разработки НИИРЭК холдинговой компании "Ленинец" (г. Санкт-Петербург). Заявленная дальность обнаружения воздушных целей БРЛС превышает 200 км. Самолет оснащается также РЛС заднего обзора. Бортовая СУВ обеспечивает решение боевых задач с высокой степенью автоматизации. Структура бортового комплекса является раздельно-интегральной. Все информационные системы представлены в виде автономных блоков модульной конструкции. В их состав входят цифровые вычислители разработки НИИ "Аргон" и ряд программируемых процессоров. Управление системами комплекса бортового радиоэлектронного оборудования и решение задач боевого применения осуществляется с помощью центральной БЦВМ. Структура комплекса позволяет легко изменять его состав и модифицировать подсистемы-модули. Самолет оснащен системой активной безопасности, которая предотвращает выход на опасные режимы и столкновение с землей в маловысотном полете. Самолет Су-34 в отличие от Су-24 способен применять практически любое современное оружие класса "воздух-воздух" и благодаря этому может осуществлять прикрытие объектов, вести маневренный воздушный бой и решать задачи противовоздушной обороны. Самолет Су-34 пользуется наибольшим вниманием Министерства обороны России. Руководство ВВС в 1998 г. именно применительно к этому самолету впервые использовало термин "многофункциональный самолет". Самолет Су-34 прямых зарубежных аналогов не имеет. Экспортный вариант самолета под названием Су-32ФН впервые был представлен в 1995 г. на международном авиасалоне в Ле-Бурже, а также на авиасалоне МАКС-95 в Москве. Самолет имеет значительный потенциал дальнейшего развития. Ведутся работы по другим вариантам этого самолета - истребителю-бомбардировщику берегового базирования с бортовым радиотехническим комплексом "Морской змей", самолету-разведчику и самолету РЭБ. В дальнейшем планируется установить на самолете Су-34 двигатель нового поколения АЛ-41Ф. На аэрокосмическом салоне "Фарнборо Интернэшнл-2000" самолет был представлен под обозначением Су-32.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
