«Спитфайр» Mk.VB— одноместный, одномоторный моноплан цельнометаллической конструкции со свободнонесущим низкорасположенным крылом. Фюзеляж — типа полумонокок (полумонокок — конструкция, имеющая силовой набор из шпангоутов, лонжеронов и стрингеров, с металлической обшивкой, воспринимающей часть нагрузки) с гладкой обшивкой. Обшивка в носовой части крепилась потайными заклепками, в хвостовой — заклепками с чечевичной головкой. Панели обшивки капота были съемными. За основу конструкторы самолета взяли классическую компоновку фюзеляжа. В передней части (ферменной конструкции из труб) располагался мотоотсек. На трубчатой мотораме крепился двигатель, а под ним — маслобак. За мотоотсеком (за первой противопожарной перегородкой) располагались два топливных бака, за второй противопожарной перегородкой — кабина пилота. Кабина была закрыта остекленным фонарем, имеющим сдвижную назад секцию, которую сделали выпуклой для обеспечения хорошего обзора назад и в стороны. В стекле секции с левого борта (на большинстве самолетов) находилась открывающаяся форточка. Эта секция могла быть застопорена в любом промежуточном положении. В аварийной ситуации она сбрасывалась с помощью специального механизма Если механизм не срабатывал, то секцию необходимо было взломать специальным ломиком, помещенным в нишу дверцы, расположенной с левого борта фюзеляжа. Для обзора сзади над козырьком установили зеркало заднего вида. Сам козырек спереди и с боков имел плоские грани, не искажающие вид. Центральная его секция выполнялась из бронестекла толщиной 38 мм. Приборная панель располагалась прямо перед летчиком, на ней были установлены пилотажно-навигационные приборы и приборы для контроля за состоянием агрегатов и систем самолета. Над приборной панелью находился оптический прицел. С левого борта были смо1ггированы панель и органы управления радиостанцией, двигателем, триммерами, с правого — прибор управления топливной системой, системой уборки шасси и радиосистемы идентификации «свой-чужой». Ручку управления избрали так называемого «ломающегося типа» (с шарнирным креплением верхней части) На верхней части второй ручки располагалась трехgозиционная кнопка управления бортовым оружием. Педали управления были «двухэтажными». Обычно ноги летчика находились на нижних ступеньках, а во время энергичного маневрирования, когда требовались большие усилия, пилот переставлял их наверх. Пилотское кресло создали из бакелита, в сиденье кресла укладывался парашют. Сзади для защиты пилота были установлены бронеспинка и броне заголовник из стального листа толщиной 5 мм. Функцию дуги безопасности выполнял усиленный шпангоут, располагающийся в кабине. За пилотской кабиной размещались третий топливный бак, а также различное электро-, радио- и другое оборудование. Сдвоенный 19-й шпангоут представлял собой место стыка фюзеляжа и отъемной хвостовой секции, изготовленной зацело с килем. Однолонжеронное крыло состояло из трех частей: центроплана и двух отъемных консолей, форма его в плане была эллиптической, с тонким профилем и небольшим поперечным V Основной лонжерон (с трубчатыми полками и сплошной плоской стенкой) располагался в передней части крыла и вместе с работающей обшивкой носка крыла образовывал жесткий кессон. Часть крыла за лонжероном имела ферменные нервюры из алюминиевого сплава и металлическую обшивку (более тонкую, чем в носовой части). Задний вспомогательный лонжерон служил для крепления элеронов. Элероны были цельнометаллическими с металлической обшивкой с весовой балансировкой. Снизу под центропланом находились щитки—закрылки, разделенные на внешние и внутренние секции. Существовало три типа законцовок крыла обычные закругленные, укороченные, почти прямоугольные, и удлиненные заостренные. Как правило, все Mk.VB комплектовались двумя типами законцовок — обычными и укороченными. Киль, являвшийся продолжением фюзеляжа, и стабилизатор имели металлическую конструкцию. Рули высоты и направления, а также триммеры — тоже были металлическими, но обтянутыми полотном. Рули имели роговую компенсацию. А руль направления был оснащен весовой балансировкой. Шасси двухопорное с хвостовым колесом. Основные стойки с пневматиками низкого давления укладывались по направлению к концам крыла и частично закрывались щитками. Такая конструкция позволила сделать крыло тонким, но одновременно уменьшила колею, отчего самолет стал менее устойчивым при посадке на неровных полевых аэродромах. Стойки убирались и выпускались гидросистемой, помпа которой имела привод от двигателя через вал отбора мощности. В случае отказа помпы шасси выпускалось сжатым углекислым газом из специального баллона, находившегося в кабине пилота. Стойки шасси имели гидропневматическую амортизацию. Колеса были оснащены пневматическими тормозами. Хвостовое колесо самоориентирующееся, неубирающееся. Размер колес основных стоек составлял 600 х 90 мм, хвостового колеса — 260 х 80 мм. Винтомоторная группа включала в себя 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Роллс-Ройс «Мерлин» 40-й или 50-й серий и трехлопастный металлический винт изменяемого шага типа «Гидроматик» фирмы «Де Хэвилленд» или деревянный — «Ротол». Двигатели 40-й серии имели поплавковые карбюраторы, 50-й — мембранные. Двигатели типа «Мерлин» 45, 50, 55 оснащались «универсальным» нагнетателем, 46, 50Аи 56 — нагнетателями, оптимизированными для больших высот. 45М, 50М и 55М — для малых высот. «Мерлины» 55, 55М и 56 имели двухступенчатые нагнетатели. Средний ресурс двигателей составлял 240 часов. Гидросистема самолета обслуживала механизм выпуска и уборки основных стоек шасси. Пневмосистема, управляла выпуском посадочных фар, тормозами колес, посадочными щитками, совками выходных туннелей радиаторов, вооружением и включением/выключением второй ступени нагнетателя. Сжатый воздух содержался в двух баллонах, размещенных по левому борту за кабиной пилота. Фары, комплект навигационных огней, радиооборудование, освещение кабины и подсветка прицела, а также различные устройства сигнализации питались от электрогенератора мощностью 750 Вт и аккумулятора емкостью 40 а/ч, который был установлен в хвостовой части фюзеляжа. Электростартер двигателя мог запитываться только от наземной батареи. При взлете с неподготовленного аэродрома использовался специальный пиротехнический стартер. Радиооборудование состояло из связной УКВ-радиостанции, которая монтировалась на специальной поворачивающейся платформе за кабиной пилота, что существенно облегчало ее обслуживание. Все английские (т.е. те, что эксплуатировались в Королевских ВВС) «Спитфайры» оснащались автоответчиками системы «свой-чужой» (IFF). Автоответчики являлись секретным оборудованием и снабжались пиротехническим самоликвидатором. При вынужденной посадке на территории противника пилот обязан был уничтожить прибор. Самоликвидатор был настроен и на срабатывание от ударных перегрузок. Основная радиостанция обслуживалась антенной, натянутой между мачтой, установленной за фонарем кабины, и килем. Антенны автоответчика шли от бортов фюзеляжа к концам стабилизатора. Топливная система включала в себя, как упоминалось выше, два протектированных топливных бака, размещенных позади двигателя перед пожарной перегородкой (верхний объемом 168 л и нижний — 218 л). За кабиной пилота имелся дополнительный топливный бак, который обычно не заправлялся, для того чтобы не нарушать центровку самолета, и использовался лишь в том случае, если под самолет подвешивали дополнительный ПТБ. В системе охлаждения двигателя использовалась специальная жидкость, состоящая из смеси воды и этиленгликоля. Радиатор системы охлаждения монтировался в специальном обтекателе туннельного типа под центропланом с правой стороны относительно оси самолета, с левой стороны был установлен маслорадиатор в обтекателе гораздо меньших габаритов. Бортовое вооружение модификации «А» состояло из восьми пулеметов «Кольт Браунинг» калибра 7,69 мм с боезапасом по 350 патронов на ствол с ленточной подачей, модификации «В» — из двух пушек «Бритиш Испано» МкЛ калибра 20 мм с боезапасом по 60 снарядов на ствол и четырех пулеметов «Кольт Браунинг», модификации «С» («универсальной») — из двух (обычно) или четырех (реже) пушек «Бритиш Испано» калибра 20 мм с боезапасом по 120 снарядов на ствол и четырех пулеметов «Кольт Браунинг» (в двухпушечной комплектации). В крыло типа «С» можно было установить и восемь пулеметов (по типу «А»), но такая комбинация практически не использовалась. При необходимости под крыло на специальных держателях можно было подвесить две бомбы по ИЗ кг. Вместо ПТБ под центропланом можно было также разместить одну 113- или 227-кгбомбу. Во всех версиях в корневой части крыла слева от оси самолета устанавливался фотокинопулемет для фиксации атак. Броней защищался пилот, топливные баки, радиаторы и расширительный бачок системы охлаждения. Общая масса брони составляла 69 — 87,5 кг, в зависимости от модификации самолета.