Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
В документе WP/33 Индия утверждает, что ИКАО предписывает различные формы для сбора данных, касающихся гражданской авиации. В этом документе содержится информация о сборе и использовании в Индии связанных с гражданской авиацией данных, их источниках и распространении, а также о том, что собранные таким образом данные используются министерством планирования и выработки политики. Эти данные используются также другими соответствующими департаментами и исследователями. В документе также говорится о различных пробелах в собираемых данных. Некоторые из этих пробелов связаны с потребностями прочих секретариатов в министерствах и департаментах.В документе WP/14 представлена информация о перестройке деятельности ИКАО в области прогнозирования, приводятся предъявляемые к сбору соответствующих данных требования и определяются их потенциальные источники. В этом документе также уделяется внимание потребностям в прогнозах, касающихся авиаперевозок и парка воздушных судов. Требованиям к прогнозированию в отношении сертифицированного персонала, пропускной способности аэропортов и воздушного пространства и финансирования посвящены другие представленные Специализированному совещанию рабочие документы.
В документе WP/15 утверждается, что постоянный рост объемов воздушного движения налагает ограничения на пропускную способность аэропортов и воздушного пространства в некоторых регионах мира. Такие ограничения могут носить физический, технический, эксплуатационный, финансовый, нормативный, политический и прочий характер. Своевременное выявление ограничений способствует эффективному и действенному планированию и может помочь в достижении целей в сфере безопасности полетов, эффективности и охраны окружающей среды.
В некоторых случаях эти ограничения могут неизбежно привести к необходимости учитывать их в процессе прогнозирования и планирования. Сбор данных о планируемых аэропортами и поставщиками аэронавигационного обслуживания будущих инвестициях может дать определенное представление о внимании, уделяемом этим ограничениям. Цель этого документа заключается в рассмотрении различных возможных ограничений, препятствующих росту авиаперевозок, и предложении возможных способов сбора необходимой информации.
Специализированное совещание обсудило вышеуказанные рабочие документы одновременно. Несколько участников совещания попросили дать разъяснения относительно критериев, которые будут использоваться при выборе аэропортов, к которым будут обращаться с просьбой представить данные о факторах, ограничивающих пропускную способность, и относительно того, будет ли при этом учитываться наличие неперегруженных аэропортов вблизи аэропортов, считающихся перегруженными.
Было заявлено, что выбор критериев будет оставлен на усмотрение соответствующих государств и что вопрос перенаправления рейсов из перегруженных аэропортов в находящиеся поблизости с ними неперегруженные аэропорты не рассматривается в предлагаемом вопроснике, который посвящен только элементам предложения (пропускной способности) и не охватывает элементов спроса (перевозки).
Специализированное совещание отметило, что вопрос перенаправления рейсов весьма уместен в контексте прогнозирования и что, хотя он в настоящее время и не учитывается в используемой ИКАО методологии прогнозирования, его можно было бы рассмотреть при планировании дальнейших улучшений. Специализированное совещание также отметило, что сбор таких данных обусловлен растущим спросом/потребностями в отношении учета в прогнозах данных об ограничениях.
Специализированное совещание обсудило также предложения, содержащиеся в документе WP/33, и, в частности, просьбу относительно классификации грузов по типу перевозимых грузов. Был сделан вывод о том, что такая классификация невозможна, поскольку авиационные администрации не осуществляют сбор таких данных. Однако, при необходимости, данные такого рода можно получить из других национальных органов, таких как таможенная служба или коммерческие департаменты.
В отношении проекта вопросника, приведенного в добавлении С, Специализированное совещание приняло к сведению, что МСА не смог распространить его среди отобранных для этого своих членов в летние месяцы, поскольку это могло привести к накладке с другими обзорами, которые проводились в то же самое время. Тем не менее наблюдатель от МСА подтвердил готовность его ассоциации оказать ИКАО помощь в проведении такого обзора в будущем.
Специализированное совещание также приняло к сведению, что такой вопросник будет рассылаться на специальной основе, поскольку данные такого рода не требуются на регулярной ежегодной основе. Специализированное совещание в принципе согласилось с предлагаемым вопросником для аэропортов, отметив, что Секретариат может в тесном сотрудничестве с МСА пересмотреть его и сделать более гибким, с тем чтобы учесть также аспекты предложения.
–– –– –– –– –– –– –– ––
ПРЕДЛАГАЕМЫЙ ПЕРЕСМОТР ИНСТРУКЦИИ ПО ЗАПОЛНЕНИЮ И ОПРЕДЕЛЕНИЙ ФОРМЫ I "ОБЪЕМ ПЕРЕВОЗОК ЧЕРЕЗ АЭРОПОРТ"
Настоящая форма используется государствами – членами ИКАО для представления статистических данных об объеме перевозок, выполняемых в каждом их аэропорту, открытом для международных коммерческих перевозок. Отдельная форма I должна регулярно заполняться по:
a) каждому из главных аэропортов государства, через которые в совокупности осуществляется по крайней мере 90 % от общего количества единиц международных коммерческих авиаперевозок (регулярных и нерегулярных), выполняемых через все аэропорты данного государства; или
b) каждому из аэропортов государства, на которые приходится не менее 1000 единиц международных авиаперевозок в год, в зависимости от того, что носит менее ограничивающий характер.
Кроме того, следует также представлять отдельную форму I по каждому из главных аэропортов государств, через которые в совокупности осуществляется по крайней мере 80 % от общего количества единиц коммерческих авиаперевозок (регулярных и нерегулярных), выполняемых через все аэропорты данного государства, которые не были выбраны в соответствии с критериями для международных аэропортов, указанными выше.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
