Новая версия «Спитфайра» получила обозначение Mk.V Индекс Mk.IV был зарезервирован за другой разработкой — самолетом с двигателем «Роллс-Ройс» новой серии — «Гриффон», на основе которого впоследствии был создан серийный «Спитфайр» Mk.Xll. «Пятерка» оказалась как нельзя кстати. На фронте в это время появилась новая модификация немецкого истребителя «Мессершмитт» ВП09Е На больших высотах (более 11 000 м) он был недосягаем, впрочем, и на малых высотах «Спитфаиры» прежних модификаций существенно уступали «немцу». Первый опытный Mk.V был собран на базе серийной «единички» (заводской номер N3053). Новый двигатель потребовал усиления моторамы и нового маслорадиатора большей производительности, который теперь имел не полукруглое, как ранее, а круглое сечение. Новую модификацию быстро освоили в производстве. Первоначально установку двигателей на самолеты осуществляла только фирма «Роллс-Ройс» на принадлежащем ей заводе, но чуть позже в это включились другие компании, участвующие в программе по выпуску «Спитфайров». Совместными усилиями было переоборудовано 1S4 машины. В марте 1941 г. «пятерку» стали производить и авиазаводы фирмы «Супермарин», сворачивая постепенно выпуск «единичек» и «двоек». Мощность нового двигателя позволяла этим машинам сделаться достойными противниками Bf 109. К декабрю 1941 года было произведено свыше 1700 новых «Спитфайров», которые практически вытеснили из боевых эскадрилий первой линии истребители устаревших модификаций. «Пятерка» выпускалась длительное время 6500 самолетов, не считая переоборудованных машин первых модификаций, — таково общее количество «Спитфайров» этой модели, произведенных авиазаводами для английских ВВС. Все это время она постоянно модифицировалась. Самолеты с крылом типа «А» строила только фирма «Супермарин» (94 экземпляра). С октября истребители этой модификации стали выпускать с крылом типа «В». Приблизительно тогда же начали осваивать так называемое - универсальное» крыло типа «С», разработанное еще для Мк.Ш. В нем можно было устанавливать либо четыре 20-мм пушки, либо четыре пулемета и две пушки, с увеличенным в два раза боезапасом (120 снарядов на ствол вместо 60). На вновь строящихся самолетах устанавливали и новое, с выносом колес вперед, шасси. С течением времени «Спитфайры» стали поступать на вооружение эскадрилий, базировавшихся не только на Британских островах, но и за пределами метрополии, в частности в Северной Африке. Иные климатические условия, в которых эксплуатирова -лись машины, потребовали доработки отдельных узлов карбюратора, воздухозаборник которого располагался в нижней части носовой секции фюзеляжа и в условиях пустынь был крайне уязвим для пыли. Без специального фильтра ресурс двигателя уменьшался практически вдвое. Конструкторы выбрали уже использовавшийся на других самолетах фильтр «Воукс» («Voux»), который располагался в специальном обтекателе, интегрированном с нижней секцией капота, напоминавшем своеобразную «губу». «Тропический» вариант «Спитфайра» получил обозначение Mk.VB Trap (Mk.VC Trop). Позднее в полевых мастерских британской базы ВВС в Абукире (Египет), был разработан более компактный вариант противопылевого фильтра, создававшего меньшее аэродинамическое сопротивление. С расширением театра военных действий и перебазированием эскадрилий на новые аэродромы, потребовалось увеличить дальность полета «Спитфайров». Естественно, что разработчики снова вернулись к идее использования подвесных топливных баков. С этой целью были предложены несколько вариантов подфюзеляжных баков емкостью 136,205 и 409 л. В профиль они представляли из себя «полукаплю» прямоугольного сечения и плотно прилегали к центроплану самолета. Позднее был спроектирован и четвертый типоразмер бака этого семейства — на 737 л, позволявший, по расчетам, увеличить дальность полета «Спитфайра» до 2220 км. Повышенный запас топлива требовал и большего количества масла. Увеличенный маслобак заставил изменить и абрис нижней секции капота на более объемный. Постоянно модернизировалась и винтомоторная группа «Спитфайра». На самолетах модификации Mk.VA стояли двигатели Роллс-Ройс «Мерлин 45», HaMk.VB — «Мерлин 45» и -Мерлин 46» (с улучшенными высотными характеристиками). На Mk.VC первоначально устанавливались те же «Мерлин» 45 и 46, но с 1942 г., когда на фронтах появился немецкий истребитель «Фокке-Вульф» FW 190А, по многим данным превосходивший «Спитфайр» на малых и средних высотах, на «пятерках» стали использовать моторы с мембранными (беспоплавковыми) карбюраторами, надежно работавшими при интенсивном маневрировании (при отрицательных перегрузках). Это были двигатели «Мерлин» — 50, 55,50А и 56 (два последних—высотные модификации). Для малых и средних высот разработали серию моторов «Мерлин» — 45М, S0M и 55M — с уменьшенной в диаметре крыльчаткой нагнетателя, что снизило расчетную высоту, на которой достигалась максимальная мощность. Для уменьшения момента инерции относительно продольной оси самолета (последнее увеличило угловую скорость крена) «урезали» крыло по размаху с 11,23 м до 9,8 м путем замены стандартных закругленных законцовок на «прямоугольные». Самолеты с низковысотными двигателями получили приставку в обозначении — LF (от «Low Altitude Fighter» — истребитель для малых высот). Однако следует заметить, что укороченное крыло встречалось и на «средневысотных» истребителях (с приставкой F, от «Fighter» — истребитель). Истребители с двигателями «Мерлин» — 46, 50А, и 56 — обозначались HF (от «High Altitude Fighter» — истребитель для больших высот). У первых модификаций «Спитфайров» при маневрах на больших скоростях полотняную обшивку элеронов «отсасывало» от каркаса, что серьезно ухудшало их летные качества (эффективность снижалась на 65%). Поэтому на «пятерках» полотняную обшивку заменили металлической. Изменилась и форма сдвижной части фонаря, ее сделали более выпуклой — для улучшения обзора из пилотской кабины. Более аэродинамически совершенными стали и выхлопные патрубки типа «рыбий хвост». «Пятерки» последних серий (выпуска 1943 г.) отличались от предодущих моделей еще и круглым зеркалом заднего обзора в специальном обтекателе (вместо прямоугольного), внутренним бронестеклом ветрового козырька с плоскими боковыми стеклами (для уменьшения искажений), индивидуальными выхлопными патрубками (взамен сдвоенных), потайными заклепками обшивки всего планера. Задуманный как фронтовой истребитель и перехватчик, «Спитфайр» MKV за годы «службы» в Королевских ВВС значительно расширил сферу своей деятельности. В 1942 г. в аэродромных мастерских его снабдили бомбодержателями. Так появился истребитель-бомбардировщик. А в следующем году конструкторы фирмы «Супермарин» разработали для него штатный вариант бомбового вооружения. Самолет получил возможность нести либо две бомбы по 113 кг под консолями, либо одну, весом 227 кг, под фюзеляжем (вместо ПТБ). В то же время появился и вариант высотного перехватчика. В 1942 г. немецкие самолеты-разведчики «Юнкере» Ju 86P-2 практически ежедневно совершали разведывательные полеты над Суэцким каналом. «Юнкере» с герметической кабиной экипажа и специальными высотными моторами мог летать на высотах до 15 000 м и безнаказанно уходил от любых истребителей, в том числе и от «Спитфайров». Для того чтобы «достать» немецкие самолеты на больших высотах, в полевых мастерских, все в том же Абукире, были доработаны несколько «пятерок». На них установили высотные моторы Роллс-Ройс «Мерлин 46» со специальными четырехлопастными винтами «Ротол», уменьшили вес машины за счет демонтажа части оборудования, вооружения (оставили только два пулемета) и брони. Именно на пятерках разработчики испытывали эффективность специальных тормозных решеток: как средства для повышения маневренности в бою и для возможного использования самолета в качестве пикирующего бомбардировщика. Проводились также исследования поведения пограничного слоя при обтекании крыла (фирма «Уэстленд»).