Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
Установка на кресле ракетного ускорителя и дефлектора, а также применение специального защитного снаряжения (скафандра или высотного компенсирующего костюма) позволило увеличить скорость полета, при которой еще возможно катапультирование, до индикаторной скорости Vi= 1200-1300 км/час. Однако возможности катапультируемого кресла ограничены и ограничивает их прежде всего человек, который не в состоянии перенести:
— перегрузку торможения в направлении «спина — грудь» больше 40—45;
— давление воздушного потока больше 0,7— 0,8 кГ/см2;
— нагрев одежды, вызванный трением встречного потока воздуха.
Эти обстоятельства привели к необходимости применения на самолетах катапультируемых капсул. Такие капсулы в настоящее время усиленно исследуются и испытываются за рубежом.
На фиг. 1 схематически показаны зоны применения катапультируемого кресла и капсулы. Здесь же показана кривая скорости полета современных самолетов-истребителей. Из рассмотрения кривых видно, что на высотах до 18 км катапультируемое кресло не обеспечивает спасение на максимальной скорости полета. На высотах выше 25 км область применения кресла ограничивается тепловым нагревом, который возникает вследствие поверхностного трения встречным воздушным потоком при скорости полета более 3М. Принципиальное отличие капсулы от кресла заключается в наличии створок, которые сдвигаются перед катапультированием и защищают летчика от удара воздушного потока (фиг. 2).
Преимущество капсулы по сравнению с креслом в основном заключается в том, что капсула:
— обеспечивает защиту от ударного действия воздушного потока и «разброса» конечностей;
— уменьшает перегрузку торможения в направлениях «спина— грудь» и «голова— таз»;
— обеспечивает плавучесть при попадании на воду;
— при наличии герметизации исключает необходимость в применении тяжелого и ограничивающего Движения защитного снаряжения (скафандра или высотно-компенсирующего костюма).
Уменьшение перегрузок при катапультировании в капсуле объясняется ее сравнительно большим весом, благодаря чему капсула обладает большим запасом кинетической энергии и в меньшей степени тормозится воздушным потоком.
При катапультировании в кресле воздушный поток прижимает летчика к спинке. В капсуле перегрузки торможения воспринимаются привязной системой и летчик повисает на ремнях. Капсула американского реактивного бомбардировщика В-58 (фиг. 3) имеет ширину 0,6 м, длину 1 м и высоту 1,15 м. Вес капсулы (с летчиком) больше 300 кг.
При возникновении аварийной ситуации летчик нажимает на кнопку, которая включает механизм закрытия и герметизации створок, в следующий момент воспламеняется заряд, выбрасывающий капсулу из самолета. Капсула полностью закрывается в течение 1 сек. Для амортизации удара при посадке капсула снабжена надувной камерой. Удар поглощается упругой деформацией камеры. Если капсула спустилась на воду, то выдвигаются 4 штанги с пластмассовыми баллонами. Эти баллоны уменьшают качку капсулы и предохраняют ее от переворачивания. Испытание плавучести капсулы проводилось в течение 72 час. После истечения этого срока капсула была подобрана вертолетом. Несмотря на тяжелые условия эксперимента, испытатель был в хорошем состоянии.
Для защиты летчика от перегрузок, меняющих свое направление, разработан проект специальной противоперегрузочной катапультируемой капсулы (фиг. 4). Подобная капсула состоит из герметичного шара, свободно вращающегося на двух полуосях. Центр тяжести капсулы со всем ее оборудованием выбран так, что при изменении направления перегрузки капсула тотчас же принимает новое положение, в котором на человека, сидящего внутри капсулы, перегрузка будет действовать в направлении «грудь—спина». Приборы и пульт управления размещены внутри капсулы. Для наблюдения за окружающим пространством
часть капсулы сделана прозрачной. Капсула может быть застопорена в определенном положении. Это необходимо, например, при взлете и посадке. В случае аварии капсула катапультируется. Она обладает плавучестью и имеет средства спасения и радиосвязи. Интересно предложение делать для спасения экипажа при аварии в воздухе отделяемой всю носовую часть фюзеляжа вместе с кабиной. Одной из основных задач, которые должны быть решены при этом, является обеспечение стабилизированного спуска свободно падающей носовой части фюзеляжа. Носовая часть фюзеляжа неустойчива и после отделения будет падать беспорядочно. Для того чтобы обеспечить устойчивое и упорядоченное снижение, применяют стабилизирующие поверхности (щитки). При катапультировании щитки раскрываются (фиг. 5).
В настоящее время нет еще достаточного опыта в применении средств спасения на сверхзвуковых скоростях полета и оценка их эффективности пока делается только на основании расчетных данных и результатов испытаний.
— перегрузку торможения в направлении «спина — грудь» больше 40—45;
— давление воздушного потока больше 0,7— 0,8 кГ/см2;
— нагрев одежды, вызванный трением встречного потока воздуха.
Эти обстоятельства привели к необходимости применения на самолетах катапультируемых капсул. Такие капсулы в настоящее время усиленно исследуются и испытываются за рубежом.
Фиг. 1. Зоны применения различных средств спасения. 1—катапультируемое кресло, 2—капсула.
На фиг. 1 схематически показаны зоны применения катапультируемого кресла и капсулы. Здесь же показана кривая скорости полета современных самолетов-истребителей. Из рассмотрения кривых видно, что на высотах до 18 км катапультируемое кресло не обеспечивает спасение на максимальной скорости полета. На высотах выше 25 км область применения кресла ограничивается тепловым нагревом, который возникает вследствие поверхностного трения встречным воздушным потоком при скорости полета более 3М. Принципиальное отличие капсулы от кресла заключается в наличии створок, которые сдвигаются перед катапультированием и защищают летчика от удара воздушного потока (фиг. 2).
Фиг. 2. Катапультируемая капсула
Преимущество капсулы по сравнению с креслом в основном заключается в том, что капсула:
— обеспечивает защиту от ударного действия воздушного потока и «разброса» конечностей;
— уменьшает перегрузку торможения в направлениях «спина— грудь» и «голова— таз»;
— обеспечивает плавучесть при попадании на воду;
— при наличии герметизации исключает необходимость в применении тяжелого и ограничивающего Движения защитного снаряжения (скафандра или высотно-компенсирующего костюма).
Уменьшение перегрузок при катапультировании в капсуле объясняется ее сравнительно большим весом, благодаря чему капсула обладает большим запасом кинетической энергии и в меньшей степени тормозится воздушным потоком.
При катапультировании в кресле воздушный поток прижимает летчика к спинке. В капсуле перегрузки торможения воспринимаются привязной системой и летчик повисает на ремнях. Капсула американского реактивного бомбардировщика В-58 (фиг. 3) имеет ширину 0,6 м, длину 1 м и высоту 1,15 м. Вес капсулы (с летчиком) больше 300 кг.
Фиг. 3. Макет капсулы самолета В-58.
При возникновении аварийной ситуации летчик нажимает на кнопку, которая включает механизм закрытия и герметизации створок, в следующий момент воспламеняется заряд, выбрасывающий капсулу из самолета. Капсула полностью закрывается в течение 1 сек. Для амортизации удара при посадке капсула снабжена надувной камерой. Удар поглощается упругой деформацией камеры. Если капсула спустилась на воду, то выдвигаются 4 штанги с пластмассовыми баллонами. Эти баллоны уменьшают качку капсулы и предохраняют ее от переворачивания. Испытание плавучести капсулы проводилось в течение 72 час. После истечения этого срока капсула была подобрана вертолетом. Несмотря на тяжелые условия эксперимента, испытатель был в хорошем состоянии.
Фиг. 4. Установка противоперегрузочной капсулы в летательном аппарате. 1—оболочка противоперегрузочной капсулы. 2—парашютная система, 3—катапультирующее устройство, 4—люк, 5—сбрасывающийся фонарь, 6—оборудование, 7—ось капсулы, в—телевизионный экран, 9—радиолокационная установка, 10—приборы, 11—кресло, 12—стабилизирующие щитки. Внизу показаны положения капсулы в зависимости от направления перегрузки.
Для защиты летчика от перегрузок, меняющих свое направление, разработан проект специальной противоперегрузочной катапультируемой капсулы (фиг. 4). Подобная капсула состоит из герметичного шара, свободно вращающегося на двух полуосях. Центр тяжести капсулы со всем ее оборудованием выбран так, что при изменении направления перегрузки капсула тотчас же принимает новое положение, в котором на человека, сидящего внутри капсулы, перегрузка будет действовать в направлении «грудь—спина». Приборы и пульт управления размещены внутри капсулы. Для наблюдения за окружающим пространством
часть капсулы сделана прозрачной. Капсула может быть застопорена в определенном положении. Это необходимо, например, при взлете и посадке. В случае аварии капсула катапультируется. Она обладает плавучестью и имеет средства спасения и радиосвязи. Интересно предложение делать для спасения экипажа при аварии в воздухе отделяемой всю носовую часть фюзеляжа вместе с кабиной. Одной из основных задач, которые должны быть решены при этом, является обеспечение стабилизированного спуска свободно падающей носовой части фюзеляжа. Носовая часть фюзеляжа неустойчива и после отделения будет падать беспорядочно. Для того чтобы обеспечить устойчивое и упорядоченное снижение, применяют стабилизирующие поверхности (щитки). При катапультировании щитки раскрываются (фиг. 5).
Фиг. 5. Вид и схема отделяемой носовой части фюзеляжа вместе с кабиной.
В настоящее время нет еще достаточного опыта в применении средств спасения на сверхзвуковых скоростях полета и оценка их эффективности пока делается только на основании расчетных данных и результатов испытаний.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
