Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
Одной из последних работ ОКБ-1 было создание скоростного бомбардировщика, получившего обозначение «150». Традиционно управление самолетом осуществлялось с помощью жестких тяг, связывающих рули с управлением в кабине. На бомбардировщике «150» система управления была весьма необычной: летчик манипулировал рулями с помощью сложной гидравлической системы, в состав которой входили гидромоторы, приводящие в движение тяги к элеронам и рулям высоты и направления. Применение гидросистемы позволяло уменьшить нагрузки на рычаги управления и, тем самым, облегчить пилотирование самолета.
Еще одним техническим новшеством явилось размещение двигателей на пилонах. Такая компоновка, выбранная по рекомендации ЦАГИ, позволила, с одной стороны, повысить аэродинамическое качество крыла, с другой — использовать двигательные аппараты в качестве противофлаттерных грузов.
В конструкции скоростного бомбардировщика было много и других новинок, это например, велосипедная схема шасси с механизмом для увеличения угла атаки самолета при взлете.
Самолет «150» был построен в 1951 г., но в связи с необходимостью создания специального испытательного аэродрома (заводской аэродром был слишком мал, а в государственные испытательные центры из соображений секретности немецких специалистов с конца 1948 г. не допускали), полеты на нем начались только осенью 1952 г. Среди летчиков, испытывавших самолет, был Герой Советского Союза Я. И. Верников. Было выполнено 15 успешных полетов, однако шестнадцатый, 9 мая 1953 г., из-за ошибки летчика при заходе на посадку закончился аварией: подлетая к аэродрому не по центру посадочной полосы, Верников пытался выправить траекторию, потерял высоту и скорость, и самолет упал с высоты 5—10 м. Никто из экипажа не пострадал, но в результате аварии были повреждены двигатели, фюзеляж и шасси.
В течении 1952—53 гг. велись работы по второму экземпляру самолета. Однако после ряда совещаний в конструкторском бюро и в Министерстве авиационной промышленности было решено не восстанавливать первый экземпляр машины и прекратить постройку второго образца. В это же время в конструкторской группе Б. Бааде на основе опыта проектирования «150» разрабатывался эскизный проект четырехдвигательного реактивного пассажирского самолета на 20—35 чел. Основным назначением его была перевозка членов правительства и высокопоставленных государственных служащих. Он получил обозначение «152».
После возвращения на родину немецкие конструкторы под руководством Бааде создали новый пассажирский самолет «152». Хотя он и имел то же обозначение, но внешне сильно отличался от своего «однофамильца» и был рассчитан на перевозку от 48 до 72 пассажиров. Второй «152» испытывался в ГДР в конце 1950-х гг. и разбился во время одного из полетов.
Еще одним техническим новшеством явилось размещение двигателей на пилонах. Такая компоновка, выбранная по рекомендации ЦАГИ, позволила, с одной стороны, повысить аэродинамическое качество крыла, с другой — использовать двигательные аппараты в качестве противофлаттерных грузов.
В конструкции скоростного бомбардировщика было много и других новинок, это например, велосипедная схема шасси с механизмом для увеличения угла атаки самолета при взлете.
Самолет «150» был построен в 1951 г., но в связи с необходимостью создания специального испытательного аэродрома (заводской аэродром был слишком мал, а в государственные испытательные центры из соображений секретности немецких специалистов с конца 1948 г. не допускали), полеты на нем начались только осенью 1952 г. Среди летчиков, испытывавших самолет, был Герой Советского Союза Я. И. Верников. Было выполнено 15 успешных полетов, однако шестнадцатый, 9 мая 1953 г., из-за ошибки летчика при заходе на посадку закончился аварией: подлетая к аэродрому не по центру посадочной полосы, Верников пытался выправить траекторию, потерял высоту и скорость, и самолет упал с высоты 5—10 м. Никто из экипажа не пострадал, но в результате аварии были повреждены двигатели, фюзеляж и шасси.
В течении 1952—53 гг. велись работы по второму экземпляру самолета. Однако после ряда совещаний в конструкторском бюро и в Министерстве авиационной промышленности было решено не восстанавливать первый экземпляр машины и прекратить постройку второго образца. В это же время в конструкторской группе Б. Бааде на основе опыта проектирования «150» разрабатывался эскизный проект четырехдвигательного реактивного пассажирского самолета на 20—35 чел. Основным назначением его была перевозка членов правительства и высокопоставленных государственных служащих. Он получил обозначение «152».
После возвращения на родину немецкие конструкторы под руководством Бааде создали новый пассажирский самолет «152». Хотя он и имел то же обозначение, но внешне сильно отличался от своего «однофамильца» и был рассчитан на перевозку от 48 до 72 пассажиров. Второй «152» испытывался в ГДР в конце 1950-х гг. и разбился во время одного из полетов.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
