Peшение основных вопросов планирования аэромобильных операций возлагается обычно на батальонное звено. Командиры бригад и дивизий определяют лишь общий план действий, ставят задачи, выделяют батальонам необходимые силы и средства и обеспечивают координацию огневой поддержки. Поскольку к проведению операций привлекаются большое количество вертолетов и различные средств огневой поддержки, а войска при этом не располагают точными данными о противнике и характере местности рекомендуется четко организовывать взаимодействии, между участвующими силами и средствами. В зависимости от поставленных задач, привлекаемых сил и средств, условий местности и других факторов аэромобильные операции американцы подразделяют на несколько видов и разновидностей. Продолжается их дальнейшая разработка и совершенствование. Считается, что успех любой аэромобильной операции достигается прежде всего внезапностью и быстротой действий. Идеальным является такое положение, при котором удар по противнику наносится немедленно при его обнаружении. В связи с этим сильно возрастает роль разведки всех видов, особенно воздушной. Настоятельно рекомендуется использовать аэрофотографирование. Иногда в интересах сохранения тайны запрещается ведение предварительной воздушной разведки. Все исходные данные в этом случае готовятся только по карте. Нередко для добывания данных в интересах аэромобильных операций используются патрули дальней разгадки. С наступлением темноты они на вертолетах забрасываются в глубокий тыл противника сроком на 3-е суток. В их задачу входит наблюдение и передача сведений о передвижениях противника. При проведении так называемых штурмовых операций перед их началом создается рекогносцировочная группа в составе командира или представителя штаба батальона армейской авиации, командира аэромобильной (пехотной) части (подразделения), офицера передовогo поста наведения. Группа проводит воздушную рекогносцировку района предстоящих действий и выбирает исходный район (район посадки пехоты на вертолеты), маршруты полета вертолетов, основной и запасный районы высадки десанта. Иногда, если этого требует обстановка, может назначаться ложный район высадки и осуществляться ложный заход вертолетов на посадку в этом районе. По окончании рекогносцировки командир аэромобильной (пехотной) части совместно с командиром батальона армейской авиации составляет окончательный операции, в котором определяется порядок погрузив переброски и высадки войск и излагается замысел. Операция проводится в четыре этапа: перелет вертолетов с основной операционной базы в исходный район посадки войск; переброска войск по воздуху в район боевых действий и высадка десанта; возвращение вертолетов в исходный район, где они находятся в готовности к эвакуации раненых, переброске предметов снабжения и ремонтных команд; эвакуация (вывод) войск после выполнения ими задачи и возвращение на базу. Переброску войск по воздуху в район предстоящих боевых действий рекомендуется осуществлять одновременно. Считается, что при таком условии представляется возможным максимально использовать элемент внезапности.

Транспортно-десантные вертолеты в район высадки следуют плотно, используя различные боевые порядки (правый или левый пеленг, ромб, колонна и др.). Дистанция между ротами около 5 мин летного времени. Вертолеты огневой поддержки прикрывают фланги и тыл боевого порядка. Впереди обычно действует самолет-разведчик. Для внезапности действий и безопасности от огня зенитных средств считается возможным совершать полет на высоте не более трех метров над верхушками деревьев. Однако длительный полет на такой высоте создает значительные навигационные трудности и сильно изнуряет летчиков. Поэтому большую часть маршрута рекомендуется преодолевать на высоте 450—500 м, а на удалении 16—24 км от намеченного района быстро снизиться до высоты бреющего полета. (Минимум погоды, при которой аэромобильные операции могут проводиться, является следующим: высота нижней кромки облачности 60—90 м и горизонтальная видимость 400—900 м.) Самолет-разведчик в период подхода тактической аэромобильной группы находится над районом высадки и в случае необходимости специальными дымами обозначает район посадки вертолетов, а также поддерживает постоянную связь с командами аэромобильной группы и тактическими истребителями. Заход на посадку транспортно-десантных вертолетов рекомендуется производить над открытой местностью. Во время захода на посадку и при высадке десанта из-за опасности поражения своих войск вести огонь из пулеметов, установленных на транспортно-десантных вертолетах, запрещается. Вывод подразделений вертолетов в свои секторы и на посадочные площадки осуществляют наводчики, которые высаживаются с первой волной штурмового эшелона. Они производят наведение последующих волн (рейсов) и, если назначаются районы сбора, помогают личному составу выйти в них. Отряд из 15 наводчиков способен обеспечить район высадки, состоящий из восьми посадочных площадок. Для обеспечения высадки подразделений зона высадки подвергается огневой обработке, чтобы очистить ее от противника. Начало и порядок огневой обработки может быть различными. Продолжительность ее от 30 минут до 1 часа, а иногда и более. Для огневой обработки зоны высадки подразделения артиллерии непосредственной поддержки могут выдвигаться в определенные районы, занимаемые своими войсками. При отсутствии таких районов артиллерию рекомендуется выдвигать на огневые позиции, с которых она сможет поддержать войска, проводящие аэромобильную операцию. Для охранения артиллерийских подразделений выделяются подразделения боевого обеспечения, которые сопровождают артиллерийские подразделения во время выдвижения на огневые позиции. При необходимости подразделения полевой артиллерии (105- и 155-мм гаубиц) так же, как и пехотные (аэромобильные) подразделения, перебрасываются в район боевых действий на вертолетах. Нередко они высаживаются на огневые позиции первыми, чтобы своим огнем во взаимодействии с огнем вооруженных вертолетов и ударами тактической авиации обеспечить высадку пехотных (аэромобильных) подразделений. Высадке подразделений полевой артиллерии, как правило, предшествуют удары тактической авиации по участкам местности, непосредственно прилегающим к огневым позициям. Иногда десантирование проводится без предварительной огневой обработки. В этих случаях выбирается небольших размеров вспомогательная зона высадки на расстоянии одного-двух ночных переходов от основной зоны высадки. За одни или двое суток до момента запланированной высадки десанта под покровом темноты во вспомогательную зону высаживается разведывательное подразделение. Оно выходит в район основной зоны, ведет разведку и занимает позиции для удержания этой зоны, куда высаживаются затем основные силы. Высадка подразделений обычно производится непосредственно на объект или вблизи него; крупные силы, как правило, высаживаются на значительном удалении от объекта, исключающем огневое воздействие противника. Высадившиеся из вертолетов подразделения очищают зону высадки от противника. При этом особое внимание требуется обращать на уничтожение его огневых средств. Это объясняется тем, что прибывающие последующими рейсами (эшелонами) вертолеты более уязвимы от огня противника, так как ко времени их прибытия вооруженные вертолеты прекращают ведение огня на подавление. Вертолеты первого рейса (эшелона) возвращаются на аэродромы отправки для переброски последующих подразделений. Первое высадившееся подразделение, очистив зону высадки от противника, организует ее прикрытие, чтобы обеспечить высадку других подразделений тактической группы, прибывающих последующими рейсами (эшелонами). Высадка десанта и установление первого соприкосновения с противником считаются самыми ответственными моментами во всей операции. Поэтому требуется четкая организация взаимодействия между тактической авиацией, вертолетами огневой поддержки и тактической аэромобильной группой и тщательная отработка вопросов огневого обеспечения. Для облегчения управления огнем назначается рубеж регулирования огня и рубеж безопасного ведения огня поддерживающей артиллерии. В случае упорного сопротивления противника в районе высадки тактическая группа может быть высажена в запасной зоне. После высадки всех подразделений группа приступает к выполнению поставленной задачи. Требуется, чтобы аэромобильная операция завершалась окружением и уничтожением противника. После выполнения поставленной задачи тактическая группа обычно выводится (эвакуируется по воздуху) из района действий. Считается, что во время вывода уязвимость подразделений возрастает. Поэтому для охраны и обороны зоны вывода выделяются подразделения боевого охранения. Например, при выводе батальонной тактической группы для охраны и обороны зоны вывода может выделяться до усиленной ротной тактической группы. Для эвакуации войск вертолеты в основном совершают посадку в том же порядке, как и при высадке подразделений. Состав рейсов (эшелонов) может изменяться в зависимости от характера местности. Для управления посадкой и взлетом вертолетов выделяются специальные лица, которые следят за тем, чтобы каждый вертолет совершал посадку на отведенную ему площадку и был загружен в соответствии с его грузоподъемностью. Эти лица сигнальными полотнищами обозначают посадочные площадки. Это ускоряет загрузку вертолетов и устраняет возможные задержки. Вблизи сигнальных полотнищ по группам располагается личный состав, чтобы быстро совершить посадку в вертолет. Посадка занимает не более полминуты. При выводе ночью вместо сигнальных полотнищ используются световые сигналы. По окончании вывода (эвакуации) основных сил тактической группы выводится группа боевого обеспечения, вместе с которой эвакуируются лица, управлявшие посадкой и взлетом вертолетов. Вывод группы боевого обеспечения прикрывается вооруженными вертолетами, которые при необходимости ведут огонь вдоль границ зон высадки. Требуется, чтобы в ходе вывода группы боевого обеспечения между ней и вооруженными вертолетами поддерживалась прямая связь. При другом виде аэромобильной операции после высадки войск производится их сбор и перегруппировка. Бой организуется на месте, в районе высадки. Такие операции проводятся, когда войска нельзя высадить в непосредственной близости от объекта атаки. Этот вид действий значительно упрощает переброску и высадку войск, облегчает организацию управления и огневого обеспечения, требует меньшей подготовки войск. Однако при этом теряется элемент внезапности, а необходимость совершения марша для сближения с противником приводит к преждевременному утомлению личного состава. В подобных операциях отряд наводчиков должен высадиться за 10— 30 мин до прибытия основных сил. Некоторые аэромобильные операции проводятся в таком порядке. Расположение противника определяется воздушной разведкой. Командир аэромобильной группы, поддерживая непосредственную связь с летчиком самолета-разведчика, получает от него необходимую информацию. На основании информации он определяет вероятные пути отхода противника и намечает два района высадки: один из них для подразделений, действующих с фронта (выбирается на территории, занятой противником), другой для вспомогательных сил, которые должны будут действовать с тыла (выбирается на удалении не более 20 км от района высадки основных сил на вероятном пути отхода противника). По окончании высадки основные силы стремятся вытеснить противника с занимаемых позиций и заставить его отходить в нужном направлении. Противник при отходе стремится, как правило, разделиться на группы и разойтись в разные направления. Поэтому требуется, чтобы основные силы охватом с флангов предотвратили разделение противника и вынудили отходить его в одном направлении. Как только наметится путь отхода противника, в тыл ему высаживается вторая (вспомогательная) группа, которая, двигаясь навстречу основным силам, также стремится охватить противника с флангов и завершить его окружение. Существо аэромобильных операций против небольших сил заключается в свободном поиске противника с одновременным нанесением удара по нему. Для проведения операции создается отборная, специально подготовленная аэромобильная группа в составе от одного до нескольких пехотных (аэромобильных) взводов и соответствующего количества транспортных вертолетов и вертолетов огневой поддержки. Такая группа может создаваться в батальоне. Перед операцией командир батальона по карте ставит задачу командиру группы, указывая исходный район, порядок действий группы, возможный район высадки, порядок поддержания связи, пункт сбора и порядок возвращения с задания. Конкретная задача личному составу группы ставится после взлета вертолетов или по обнаружении противника. Для разведки противника из состава группы выделяется разведывательный дозор из двух вертолетов, который действует впереди основных сил на удалении 5 мин полета. Если же район, предположительно занятый противником, расположен не более чем в 15 км от исходного района, то основные силы во главе с командиром подразделения транспортно-десантных вертолетов до получения приказа могут находиться в исходном районе или в положений зависания над ним. Командир аэромобильной группы находится на борту вертолета командира разведывательного дозора. В намеченном районе один из вертолетов дозора резко снижается до высоты 150—200 м, чтобы вызвать на себя огонь. Командир группы в это время определяет силы и огневые точки противника, оценивает обстановку и принимает решение. На основе решения командир аэромобильной группы по радио отдает приказ командиру подразделения транспортно-десантных вертолетов, в котором указываются краткая оценка противника в районе высадки десанта, порядок подавления противника огнем, маршрут следования в район высадки и обратно, боевой порядок. До подхода основных сил разведывательный дозор подавляет противника своими огневыми средствами. Прибывшие вертолеты огневой поддержки образуют замкнутый круг над позициями противника и огнем с воздуха обеспечивают высадку десанта, который затем ведет бой в пешем строю до полного уничтожения противника. В это время разведывательный дозор продолжает вести разведку противника в прилегающих районах.