Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
К середине февраля 2000 года семь существующих самолетов EF 2000 совершили в общей сложности более 1100 полетов. В частности, английские прототипы, испытываемые на аэродроме фирмы ВАе Системз в Уортоне, близ г. Престон в Северной Англии, показали число М более 2, возможность сверхзвукового крейсерского полета, с них запускались ракеты AIM-9L «Сайдуиндер» и AIM-20 AMRAAM. Один из самолетов буксировал ложную цель в сверхзвуковом полете, дозаправлялся в воздухе от заправщика Виккерс ВАе VC-10, а прототип двухместного учебно-боевого самолета пилотировался с заднего кресла. Вместе с тем все предсерийные самолеты в настоящее время летают с несерийным комплектом БРЭО. Только 84 процента агрегатов БРЭО в настоящее время готовы к запуску в серию. Лишь недавно была утверждена общая архитектура комплекса БРЭО, имеющая индекс SP-3A. Это — одна из наиболее высоко интегрированных систем, имеющихся в мире к настоящему времени. Скептики высказывали опасениия, не станет ли чересчур чувствительный к перемещениям ручки самолет, рассчитанный в первую очередь на ведение воздушного боя с большими перегрузками, слишком сложным в управлении в конфигурации ударного, с подвеской тяжелого вооружения. Представители фирмы ВАе заявляют, что данная проблема была рассмотрена заранее и успешно преодолена. Но тем не менее, в ударной конфигурации «Тайфун» еще не летал. Испытания в этой конфигурации начнет итальянский предсерийный самолет в 2001 году. Поставки самолетов с возможностью действий по наземным целям не предусмотрены до 2005 года. «Тайфун» сможет нести обычные и корректируемые авиабомбы и бомбовые кассеты, в том числе английское высокоточное оружие «Брим стоун» и «Сторм Шэдоу» в конфигурации с расширенными боевыми возможностями, которая поступит на вооружение в 2007 — 2008 годах. Скорее всего это будут самолеты второй серийной партии. В настоящее время размещены заказы на 148 самолетов первой серийной партии для ВВС стран — участниц консорциума. Вторая партия будет включать в себя 620 машин плюс еще 90 в перспективе. Самолеты с расширенными боевыми возможностями смогут нести ракеты BVRAAM, будут иметь систему навигации с привязками к рельефу местности, конформные топливные баки, систему управления вектором тяги, а также БРЛС нового поколения с активной антенной, которая в настоящее время разрабатывается европейскими фирмами. Другие рекомендации ФАА заключаются в снижении доли трудозатрат Германии в производстве самолета с 30% до 20% и закупке меньшего числа истребителей EF2000. Все это должно привести к снижению расходов по программе на 1 млрд. марок. ФАА весьма критически оценило политику федерального правительства по финансированию программы евроистребителя, а также те шаги, которые МО Германии предпринимает по уменьшению расходов по программе. В 1988 году, когда были подписаны первые контракты с консорциумами Еврофайтер и Евроджет, доля ФРГ в программе EFA составила 5,76 млрд. DM по курсу 1988 года, из них 3,537 млрд. DM предполагалось затратить на разработку планера, а 2,223 млрд. DM — на создание двигателя. Завершить программу планировалось к 1999 соду. МО ФРГ считало, что к этому времени ее стоимость составит 5,85 млрд. DM. Технические и организационные трудности привели к задержке выполнения программы на три года. В настоящее время МО оценивает долю Германии в программе в сумму 6,8 млрд. DM, из которых примерно половина (3,7 млрд.) уже израсходована. Стоимость программы, а значит, и единичного самолета при предложении на экспорт неуклонно растет, в то время как из-за отказа от целого ряда бортовых боевых систем в целях экономии средств общая боевая эффективность самолета падает.
ФАА подвергло острой критике так называемые «меры по экономии средств», предлагаемые МО как на стадии НИОКР, так и на стадии серийного производства самолета. В результате сильного политического давления министерство обороны было вынуждено в 1992 году пойти на тридцатипроцентное сокращение стоимости программы. Цена опытного самолета составила 103 млн. DM вместо 134 млн. Предполагается уменьшить потенциал самолета по поражению наземных целей, отказаться от применения мер по снижению заметности, ослабить требования к ВПХ. Другие страны — участницы проекта выразили свое несогласие с этими мерами. Вместе с тем, согласно анализу ФАА, стоимость одного серийного истребителя EF2000 все же окажется в пределах 150 млн, DM, т.е. значительно выше, чем до принятия программы экономии средств. При этом для ВВС Германии будет возможна закупка лишь 85 самолетов вместо 140 планируемых. Одним из непременных условий продолжения программы является односторонний Выход Германии из некоторых четырехсторонних соглашений по бортовым системам и оборудованию, например, отказ от оборонительной системы DASS, встроенной тепло-визионной системы, системы интегрированного управления самолетом и оружием, а также от бортовой системы распределения информации, ФАА критикует этот подход ввиду того, что в создание названных систем уже было вложено много средств, а без них самолет практически потеряет боеспособность в условиях современых боевых действий. В то же время перспектива установки дополнительного оборудования уже в ходе серийного производства истребителя приведет к дальнейшему повышению стоимости, сводящему на нет выгоды от сиюминутной экономии средств. Более логичным решением, по мнению ФАА, было бы экономить на рационализации и удешевлении НИОКР, а также серийного производства, В частности, предлагается отказаться от независимых сборочных линий и собирать все самолеты на авизаводе одной из стран—участниц консорциума. В 1996 году было обнародовано решение германского правительства об увеличении закупок самолетов EF2000 со 140 до 180 машин, руководство ВВС прорабатывает вопрос о приобретении еще 20 машин сверх этого количества. Данные планы не выносятся на суд общественности из-за боязни вызвать раздражение противников ГГ; 2000. Дополнительные самолеты понадобятся ВВС ФРГ для учебно-тренировочных целей, а также для использования их в качестве тактического разведчика. Представитель ВВС заявил, что если требования по увеличению количества закупаемых самолетов будут удовлетворены, парк ВВС не будет нуждаться в обновлении вплоть до 2020 года. Предполагается, что увеличение объема закупок самолетов EF2000 связано с планами НАТО организовать центр подготовки летчиков для истребителей EF 2000 на авиабазе Холломан в США, ВВС ФРГ располагают там семью самолетами Макдоинелл-Дуглас F-4E «Фантом»2. Кроме того, 40 УТС Т-38 «Тэлон» и 34 Т-37 «Дрэгонфлай» находятся на авиабазе Шеппард. Эта техника используется для подготовки личного состава ВВС ФРГ Имеются планы переместить в США и центр летной подготовки экипажей самолетов «Торнадо». В 1996 году министерство обороны Германии подтвердило информацию об исключении статьи расходов на подготовку производства европейского истребителя EF2000 из проекта военного бюджета на 1997 год. В то же время согласно контракту, заключенному между правительством Германии и консорциумом Еврофайтер, правительственное финансирование НИОКР по этой программе будет продолжаться. Исключение программы из числа приоритетных в Германии может вызвать значительную задержку с принятием этого самолета на вооружение как в Германии, так и в Англии и Италии. После затянувшегося периода стагнации в программе европейского истребителя на рубеже 1999/2000 года наметился значительный прогресс. Это произошло благодаря внедрению в производство новых образцов бортового оборудования и развитию программного обеспечения для БЦВМ. Первые поставленные в ВВС стран — участниц консорциума самолеты «Тайфун» должны достичь «первоначальной летной готовности» с целью ознакомления и переучивания на них летчиков в июне 2002 года, но первые боеготовые эскадрильи EF 2000 будут сформированы не раньше конца 2004 — начала 2005 года. Руководство британских ВВС приняло решение об отказе от установки на новых истребителях EF2000 «Тайфун» пушки. Этот шаг объясняется, во-первых, возможностью сэкономить 29,6 млн. долл. при реализации английской части программы, а во-вторых, большими возможностями этого истребителя по ведению ракетного боя. Столь парадоксальное решение было принято после урезания финансирования британской части программы истребителя «Тайфун». Комментируя его, представитель МО Великобритании сослался также на «отпавшую нужду в использовании вспомогательного вооружения» в связи с повышением боевых возможностей ракет ближнего боя AIM-13-2 AS.RAAM с ИК наведением и нашлемной системой целеуказания. С внедрением БРЛС нового поколения с большей дальностью действия и ракет воздушного боя повышенной дальности, таких, например, как перспективная BVRAAM английской разработки, новый вариант американской ракеты Рэйтеон AMRAAM с прямоточным ВРД или аналогичная ракета коалиционной европейской разработки, по мнению английских специалистов, нужда в ведении ближнего маневренного воздушного боя с применением пушки якобы должна была полностью отпасть. Эта концепция полностью повторяет ситуацию, когда в начале 60-х годов с развитием ракет класса «воздух — воздух» установка пушек на истребителях была признана излишеством. Самолет Макдоннелл Дуглас F-4 «Фантом» был первым западным полностью ракетным истребителем. Но опыт вьетнамской войны опроверг выводы сторонников «ракетизации». На F-4 стали устанавливать подвесные пушечные контейнеры, а начиная с модификации F-4E — встроенную шестиствольную пушку. Но на более высоком технологическом уровне ракеты, похоже, действительно стали решающим фактором в воздушном бою: в ходе конфликтов последних лет подавляющее большинство воздушных побед было одержано именно с их применением. Тем не менее все самолеты поколений «4+» и «5» имеют встроенные пушки, которые могут быть использованы как «последний убедительный довод в воздушном бою с самолетами, а также против вертолетов, морских и наземных объектов. Первая партия из 55 самолетов «Тайфун» для английских ВВС, которые находятся в высокой степени готовности, будут поставлены заказчику в «пушечной» комплектации, а остальные 157 — уже без пушки. Германия, Италия и Испания скорее всего оставят свои «Тайфуны» в прежней конфигурации. Окончательное решение по этому попросту будет принято, когда будут размещены заказы на вторые партии «Тайфунов», поставляемые в эти страны. Каждая из стран будет разрабатывать индивидуальные программы ознакомления и переучивания летчиков на новый самолет.
БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Интерфейс «Человек-машина» занимает одно из главных мест в НИОКР по программе истребителя EF 2000. Если в современных самолетах летчики являются в большей степени операторами различных бортовых систем, включая, выключая и перенастраивая их тем или иным способом по мере надобности, то на «Тайфуне» (как и на других истребителях нового поколения) этим занимается машина без участия человека, а летчик имеет возможность сконцентрироваться на выполнении задания и боевой ситуации. В разработке интерьера кабины принимали участие летчики из всех стран — участниц проекта. На приборной доске имеегся три больших многофункциональных цветных дисплея на ЭЛТ размером б х 6 дюймов и широкоформатный ИЛС. Под ИЛС имеется небольшой монохромный дисплей для текстовых сообщений. В перспективе будут внедрены кабинные экранные индикаторы на ЖУ и система ввода речевой информации. При ее испытаниях более 90 процентов команд было воспринято машиной правильно. Программа разработки кабины и тренажеров для «Тайфуна» продвигается столь успешно, что в дальнейшем, возможно, заказ на двухместные учебно-боевые машины будет сокращен. Одноместные самолеты будут способны выполнять весь спектр задач, которые ставятся перед «Тайфуном», — как воздушный бой и перехват, так и действия по наземным целям. Консорциум Еврофайтер в 1995 году объявил об отказе от разработки принципиально новой системы управления для истребителя EF 2000, проект которой был предложен фирмой DASА, к тому времени переименованной в Даймлер-Бен, Аэроспейс. Статически неустойчивый самолет EF 2000 предполагалось оснастить четырех-канальной цифровой ЭДСУ, выполненной в соответствии с принципами ACT (Active Control Technology — техника активного управления). В СУ истребителя HF2000 заложены новые законы управления, отработанные на экспериментальном самолете Рокуэлл-ВА5АХ-31. Работа над новой системой была начата в конце 1993 года по инициативе фирмы DASA после прекращения финансирования программы Х-31. Руководство консорциума Ев-рофайтер не было поставлено в известность об этой работе вплоть до создания лабораторной математической модели законов управления. С этого момента в программе создания и доводки СУ приняли участие фирмы GEC-Маркони и Бритиш Аэроспейс. Некоторые обозреватели рассматривали программу создания новой СУ как попытку продлить жизнь программе Х-31, так как если программа сверхманевренного самолета не будет присоединена к какой-либо другой программе, она может прекратить свое существование. Заместитель министра обороны США отклонил просьбу Германии о предоставлении кредита в 45 млн. долл. на продолжение программы Х-31. Ранее Бонн заявлял о готовности финансировать 50% стоимости этой программы. Переговоры о дальнейшей судьбе программы начались в феврале 1995 года, при этом отмечалось, что программа более чем достигла своих целей, указанных в первоначальном протоколе о намерениях. Ochobi юй темой переговоров будет вопрос, можно ли использовать самолет Х-31 для других целей, представляющих взаимный интерес. Весной 2000 года был одобрен новый вариант программного обеспечения для ЭДСУ самолета. До этого ЭДСУ обеспечивала искусственную нейтральную устойчивость самолета. Последний вариант включает в себя возможность достижения сверхманевренности на закритических углах атаки. Разрешенный угол атаки возрос на 30 град., появилась возможность совершать форсированные развороты с перегрузкой в 9g, увеличились коэффициент подъемной силы и угловая скорость крена. К августу 2001 года намечается отладить последний вариант программного обеспечения ЭДСУ, который станет серийным. Серийное производство БРЛС ECR-90 началось в 1999 году. Станции производит фирма GEC Map кон и Электроник Системз, с недавнего времени входящая в консорциум Бритиш Аэроспейс.
Контракт на производство БРЛС и запчастей к ним для оснащения первой партии из 148 самолетов EF2000, произведенных на сборочных линиях Англии, Германии, Италии и Испании, имеет стоимость 350 млн. фут. ст. (5-78 млн. долл.). Летные испытания новой БРЛС начались в 1996 году, когда ее опытный образец был установлен на летающей лаборатории ВАС 111. Начиная с 199? года, два опытных образца станции установлены на самолетах EF 2000 опытной серии. Стоимость НИОКР и серийного производства БРЛС ECR-90 оценивается в 1 млрд. фут. ст. (1,6 млрд. долл.). Кроме фирмы GEC Маркони, осуществляющей основной объем НИОКР и техническое обслуживание, в программе участвуют германская фирма Даймлер Крайслер Аэроспейс, испанская Феноса и итальянская FIAR. Серийное производство РЛС планируется завершить в 2015 году. На РУД и РУС расположено в общей сложности 2б переключателей и кнопок, управляющих 45 функциями. Большинство летчиков, оценивавших интерьер кабины, характеризовали работу этим множеством переключателей как чисто интуитивную. Большая часть работ по созданию кабины проходила в Уортоне. Там же макет кабины прошел испытания в тренажерном комплексе. НИОКР продолжались около 10 лет, в течение этого времени в интерьер было внесено более 1000 изменений. Система речевого управления (СРУ) недавно прошла испытания и получила одобрение летчиков. Первоначально словарный запас СРУ составлял около 600 слов, но после оптимизации сократился до 100 слов. Система, в частности, облегчает летчику ведение ракетного боя за пределами визуальной видимости от момента обнаружения цели до пуска ракеты.
ВООРУЖЕНИЕ. Самолет должен решать разнообразные боевые задачи: осуществлять общую и объектовую ПВО, вести борьбу за завоевание превосходства в воздтае, осуществлять поддержку наземных войск и вести тактическую разведку, ВВС Великобритании планируют заказать 250 самолетов EF2000 для полной замены парка истребителей-бомбардировщиков SEPECAT «Ягуар» и в дополнение к имеющимся перехватчикам Паиавиа «Торнадо» ЕЗ с последующей их заменой. Возможно, часть истребителей-бомбардировщиков «Торнадо» СК4 также будут заменена на EF2000, что приведет к увеличению количества заказанных машин. Здесь нашла отражение хорошо зарекомендовавшая себя концепция многоцелевого самолета. Экономически более выгодно держать на вооружении минимальное число типов самолетов. Пушка фирмы Маузер имеет собственную массу 100 кг. Ее темп стрельбы составляет 1700 выстр./мин. автоматика работает за счет отбора газов из канала ствола. Пушка вместе с 80 кг боеприпасов должна размещаться в корне правой консоли крыла. Импульс отдачи составляет 4 тонны.
ХАРАКТЕРИСТИКА САМОЛЕТА EF2000
Размах крыла, м 10,95
Диша самолета, м 15,%
Высота самолета, м 3,29
Масса пустого самолета, кг 10995
Нормальная взлетная масса, кг 18 140
Максимальная взлетная масса, кг 21000
Перегрузочная взлетная масса, кг 23000
Масса топлива во внутренних баках, кг 4500
Боевая нагрузка:
нормальная, кг 6500
максимальная, кг 8000
Максиальная скорость, км/ч 2100
Максимальная скороподъемность, м/с 300
Практическая дальность (без ПТБ), км 2200
Перегоночная дальность (с тремя ПТБ), км 4000
Боевой радиус действия, км 460-550
Длина разбега (без ПТБ), м 300
Потребная длина ВПП, м 700
Максимальная эксплуатационная перегрузка +9/-3
А вы вкурсе что на FroGik.Ru можно без регистрации абсолютно бесплатно скачать Zuma 2. Лучший портал рунета. Все бесплатно и по прямой ссылке!
ФАА подвергло острой критике так называемые «меры по экономии средств», предлагаемые МО как на стадии НИОКР, так и на стадии серийного производства самолета. В результате сильного политического давления министерство обороны было вынуждено в 1992 году пойти на тридцатипроцентное сокращение стоимости программы. Цена опытного самолета составила 103 млн. DM вместо 134 млн. Предполагается уменьшить потенциал самолета по поражению наземных целей, отказаться от применения мер по снижению заметности, ослабить требования к ВПХ. Другие страны — участницы проекта выразили свое несогласие с этими мерами. Вместе с тем, согласно анализу ФАА, стоимость одного серийного истребителя EF2000 все же окажется в пределах 150 млн, DM, т.е. значительно выше, чем до принятия программы экономии средств. При этом для ВВС Германии будет возможна закупка лишь 85 самолетов вместо 140 планируемых. Одним из непременных условий продолжения программы является односторонний Выход Германии из некоторых четырехсторонних соглашений по бортовым системам и оборудованию, например, отказ от оборонительной системы DASS, встроенной тепло-визионной системы, системы интегрированного управления самолетом и оружием, а также от бортовой системы распределения информации, ФАА критикует этот подход ввиду того, что в создание названных систем уже было вложено много средств, а без них самолет практически потеряет боеспособность в условиях современых боевых действий. В то же время перспектива установки дополнительного оборудования уже в ходе серийного производства истребителя приведет к дальнейшему повышению стоимости, сводящему на нет выгоды от сиюминутной экономии средств. Более логичным решением, по мнению ФАА, было бы экономить на рационализации и удешевлении НИОКР, а также серийного производства, В частности, предлагается отказаться от независимых сборочных линий и собирать все самолеты на авизаводе одной из стран—участниц консорциума. В 1996 году было обнародовано решение германского правительства об увеличении закупок самолетов EF2000 со 140 до 180 машин, руководство ВВС прорабатывает вопрос о приобретении еще 20 машин сверх этого количества. Данные планы не выносятся на суд общественности из-за боязни вызвать раздражение противников ГГ; 2000. Дополнительные самолеты понадобятся ВВС ФРГ для учебно-тренировочных целей, а также для использования их в качестве тактического разведчика. Представитель ВВС заявил, что если требования по увеличению количества закупаемых самолетов будут удовлетворены, парк ВВС не будет нуждаться в обновлении вплоть до 2020 года. Предполагается, что увеличение объема закупок самолетов EF2000 связано с планами НАТО организовать центр подготовки летчиков для истребителей EF 2000 на авиабазе Холломан в США, ВВС ФРГ располагают там семью самолетами Макдоинелл-Дуглас F-4E «Фантом»2. Кроме того, 40 УТС Т-38 «Тэлон» и 34 Т-37 «Дрэгонфлай» находятся на авиабазе Шеппард. Эта техника используется для подготовки личного состава ВВС ФРГ Имеются планы переместить в США и центр летной подготовки экипажей самолетов «Торнадо». В 1996 году министерство обороны Германии подтвердило информацию об исключении статьи расходов на подготовку производства европейского истребителя EF2000 из проекта военного бюджета на 1997 год. В то же время согласно контракту, заключенному между правительством Германии и консорциумом Еврофайтер, правительственное финансирование НИОКР по этой программе будет продолжаться. Исключение программы из числа приоритетных в Германии может вызвать значительную задержку с принятием этого самолета на вооружение как в Германии, так и в Англии и Италии. После затянувшегося периода стагнации в программе европейского истребителя на рубеже 1999/2000 года наметился значительный прогресс. Это произошло благодаря внедрению в производство новых образцов бортового оборудования и развитию программного обеспечения для БЦВМ. Первые поставленные в ВВС стран — участниц консорциума самолеты «Тайфун» должны достичь «первоначальной летной готовности» с целью ознакомления и переучивания на них летчиков в июне 2002 года, но первые боеготовые эскадрильи EF 2000 будут сформированы не раньше конца 2004 — начала 2005 года. Руководство британских ВВС приняло решение об отказе от установки на новых истребителях EF2000 «Тайфун» пушки. Этот шаг объясняется, во-первых, возможностью сэкономить 29,6 млн. долл. при реализации английской части программы, а во-вторых, большими возможностями этого истребителя по ведению ракетного боя. Столь парадоксальное решение было принято после урезания финансирования британской части программы истребителя «Тайфун». Комментируя его, представитель МО Великобритании сослался также на «отпавшую нужду в использовании вспомогательного вооружения» в связи с повышением боевых возможностей ракет ближнего боя AIM-13-2 AS.RAAM с ИК наведением и нашлемной системой целеуказания. С внедрением БРЛС нового поколения с большей дальностью действия и ракет воздушного боя повышенной дальности, таких, например, как перспективная BVRAAM английской разработки, новый вариант американской ракеты Рэйтеон AMRAAM с прямоточным ВРД или аналогичная ракета коалиционной европейской разработки, по мнению английских специалистов, нужда в ведении ближнего маневренного воздушного боя с применением пушки якобы должна была полностью отпасть. Эта концепция полностью повторяет ситуацию, когда в начале 60-х годов с развитием ракет класса «воздух — воздух» установка пушек на истребителях была признана излишеством. Самолет Макдоннелл Дуглас F-4 «Фантом» был первым западным полностью ракетным истребителем. Но опыт вьетнамской войны опроверг выводы сторонников «ракетизации». На F-4 стали устанавливать подвесные пушечные контейнеры, а начиная с модификации F-4E — встроенную шестиствольную пушку. Но на более высоком технологическом уровне ракеты, похоже, действительно стали решающим фактором в воздушном бою: в ходе конфликтов последних лет подавляющее большинство воздушных побед было одержано именно с их применением. Тем не менее все самолеты поколений «4+» и «5» имеют встроенные пушки, которые могут быть использованы как «последний убедительный довод в воздушном бою с самолетами, а также против вертолетов, морских и наземных объектов. Первая партия из 55 самолетов «Тайфун» для английских ВВС, которые находятся в высокой степени готовности, будут поставлены заказчику в «пушечной» комплектации, а остальные 157 — уже без пушки. Германия, Италия и Испания скорее всего оставят свои «Тайфуны» в прежней конфигурации. Окончательное решение по этому попросту будет принято, когда будут размещены заказы на вторые партии «Тайфунов», поставляемые в эти страны. Каждая из стран будет разрабатывать индивидуальные программы ознакомления и переучивания летчиков на новый самолет.
БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Интерфейс «Человек-машина» занимает одно из главных мест в НИОКР по программе истребителя EF 2000. Если в современных самолетах летчики являются в большей степени операторами различных бортовых систем, включая, выключая и перенастраивая их тем или иным способом по мере надобности, то на «Тайфуне» (как и на других истребителях нового поколения) этим занимается машина без участия человека, а летчик имеет возможность сконцентрироваться на выполнении задания и боевой ситуации. В разработке интерьера кабины принимали участие летчики из всех стран — участниц проекта. На приборной доске имеегся три больших многофункциональных цветных дисплея на ЭЛТ размером б х 6 дюймов и широкоформатный ИЛС. Под ИЛС имеется небольшой монохромный дисплей для текстовых сообщений. В перспективе будут внедрены кабинные экранные индикаторы на ЖУ и система ввода речевой информации. При ее испытаниях более 90 процентов команд было воспринято машиной правильно. Программа разработки кабины и тренажеров для «Тайфуна» продвигается столь успешно, что в дальнейшем, возможно, заказ на двухместные учебно-боевые машины будет сокращен. Одноместные самолеты будут способны выполнять весь спектр задач, которые ставятся перед «Тайфуном», — как воздушный бой и перехват, так и действия по наземным целям. Консорциум Еврофайтер в 1995 году объявил об отказе от разработки принципиально новой системы управления для истребителя EF 2000, проект которой был предложен фирмой DASА, к тому времени переименованной в Даймлер-Бен, Аэроспейс. Статически неустойчивый самолет EF 2000 предполагалось оснастить четырех-канальной цифровой ЭДСУ, выполненной в соответствии с принципами ACT (Active Control Technology — техника активного управления). В СУ истребителя HF2000 заложены новые законы управления, отработанные на экспериментальном самолете Рокуэлл-ВА5АХ-31. Работа над новой системой была начата в конце 1993 года по инициативе фирмы DASA после прекращения финансирования программы Х-31. Руководство консорциума Ев-рофайтер не было поставлено в известность об этой работе вплоть до создания лабораторной математической модели законов управления. С этого момента в программе создания и доводки СУ приняли участие фирмы GEC-Маркони и Бритиш Аэроспейс. Некоторые обозреватели рассматривали программу создания новой СУ как попытку продлить жизнь программе Х-31, так как если программа сверхманевренного самолета не будет присоединена к какой-либо другой программе, она может прекратить свое существование. Заместитель министра обороны США отклонил просьбу Германии о предоставлении кредита в 45 млн. долл. на продолжение программы Х-31. Ранее Бонн заявлял о готовности финансировать 50% стоимости этой программы. Переговоры о дальнейшей судьбе программы начались в феврале 1995 года, при этом отмечалось, что программа более чем достигла своих целей, указанных в первоначальном протоколе о намерениях. Ochobi юй темой переговоров будет вопрос, можно ли использовать самолет Х-31 для других целей, представляющих взаимный интерес. Весной 2000 года был одобрен новый вариант программного обеспечения для ЭДСУ самолета. До этого ЭДСУ обеспечивала искусственную нейтральную устойчивость самолета. Последний вариант включает в себя возможность достижения сверхманевренности на закритических углах атаки. Разрешенный угол атаки возрос на 30 град., появилась возможность совершать форсированные развороты с перегрузкой в 9g, увеличились коэффициент подъемной силы и угловая скорость крена. К августу 2001 года намечается отладить последний вариант программного обеспечения ЭДСУ, который станет серийным. Серийное производство БРЛС ECR-90 началось в 1999 году. Станции производит фирма GEC Map кон и Электроник Системз, с недавнего времени входящая в консорциум Бритиш Аэроспейс.
Контракт на производство БРЛС и запчастей к ним для оснащения первой партии из 148 самолетов EF2000, произведенных на сборочных линиях Англии, Германии, Италии и Испании, имеет стоимость 350 млн. фут. ст. (5-78 млн. долл.). Летные испытания новой БРЛС начались в 1996 году, когда ее опытный образец был установлен на летающей лаборатории ВАС 111. Начиная с 199? года, два опытных образца станции установлены на самолетах EF 2000 опытной серии. Стоимость НИОКР и серийного производства БРЛС ECR-90 оценивается в 1 млрд. фут. ст. (1,6 млрд. долл.). Кроме фирмы GEC Маркони, осуществляющей основной объем НИОКР и техническое обслуживание, в программе участвуют германская фирма Даймлер Крайслер Аэроспейс, испанская Феноса и итальянская FIAR. Серийное производство РЛС планируется завершить в 2015 году. На РУД и РУС расположено в общей сложности 2б переключателей и кнопок, управляющих 45 функциями. Большинство летчиков, оценивавших интерьер кабины, характеризовали работу этим множеством переключателей как чисто интуитивную. Большая часть работ по созданию кабины проходила в Уортоне. Там же макет кабины прошел испытания в тренажерном комплексе. НИОКР продолжались около 10 лет, в течение этого времени в интерьер было внесено более 1000 изменений. Система речевого управления (СРУ) недавно прошла испытания и получила одобрение летчиков. Первоначально словарный запас СРУ составлял около 600 слов, но после оптимизации сократился до 100 слов. Система, в частности, облегчает летчику ведение ракетного боя за пределами визуальной видимости от момента обнаружения цели до пуска ракеты.
ВООРУЖЕНИЕ. Самолет должен решать разнообразные боевые задачи: осуществлять общую и объектовую ПВО, вести борьбу за завоевание превосходства в воздтае, осуществлять поддержку наземных войск и вести тактическую разведку, ВВС Великобритании планируют заказать 250 самолетов EF2000 для полной замены парка истребителей-бомбардировщиков SEPECAT «Ягуар» и в дополнение к имеющимся перехватчикам Паиавиа «Торнадо» ЕЗ с последующей их заменой. Возможно, часть истребителей-бомбардировщиков «Торнадо» СК4 также будут заменена на EF2000, что приведет к увеличению количества заказанных машин. Здесь нашла отражение хорошо зарекомендовавшая себя концепция многоцелевого самолета. Экономически более выгодно держать на вооружении минимальное число типов самолетов. Пушка фирмы Маузер имеет собственную массу 100 кг. Ее темп стрельбы составляет 1700 выстр./мин. автоматика работает за счет отбора газов из канала ствола. Пушка вместе с 80 кг боеприпасов должна размещаться в корне правой консоли крыла. Импульс отдачи составляет 4 тонны.
ХАРАКТЕРИСТИКА САМОЛЕТА EF2000
Размах крыла, м 10,95
Диша самолета, м 15,%
Высота самолета, м 3,29
Масса пустого самолета, кг 10995
Нормальная взлетная масса, кг 18 140
Максимальная взлетная масса, кг 21000
Перегрузочная взлетная масса, кг 23000
Масса топлива во внутренних баках, кг 4500
Боевая нагрузка:
нормальная, кг 6500
максимальная, кг 8000
Максиальная скорость, км/ч 2100
Максимальная скороподъемность, м/с 300
Практическая дальность (без ПТБ), км 2200
Перегоночная дальность (с тремя ПТБ), км 4000
Боевой радиус действия, км 460-550
Длина разбега (без ПТБ), м 300
Потребная длина ВПП, м 700
Максимальная эксплуатационная перегрузка +9/-3
А вы вкурсе что на FroGik.Ru можно без регистрации абсолютно бесплатно скачать Zuma 2. Лучший портал рунета. Все бесплатно и по прямой ссылке!
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
