Франко-западногерманский тактический турбовинтовой Трансаль С-160, рассчитанный на перевозку 60—80 десантников или 14—16 т груза.
После выпуска 170 машин серийное производство С-160 было прекращено.
Затем фирмы-участницы приняли решение возобновить выпуск усовершенствованного варианта С-160.
Он поднялся в воздух в 1981 г. От предыдущего отличается усиленным планером, дополнительными топливными баками и более современным электронным оборудованием.
Планировалось построить около 40 машин этого варианта.
Однако специалисты сочли, что и новый Трансаль С-160 в те ближайшие годы уже не будет отвечать все возрастающим требованиям к машинам такого назначения.
Поэтому в декабре 1982 г. три ведущие западноевропейские фирмы (французская Аэроспасьяль, западногерманская МВБ и английская Бритиш Аэроспейс) договорились о совместной разработке перспективного тактического транспортного самолета.
Программа получила обозначение FIMA. Окончательное соглашение о реализации программы, в том числе участии в ней американской фирмы Локхид, будет, как полагают, подписано в 1988—1989 гг.
Летные испытания FIMA начались в 1997 г., а поставки — в 1999 г.
Первоначально его получили ВВС Англии, а затем Франции, ФРГ и США.
Самолет FIMA имеет размах крыла около 40 м, длину 30 м.
Полезная нагрузка превышает 20 т. В качестве силовой установки, как пишет журнал «Флайт Интернэшнл», было решено использовать четыре винтовентиляторных соосных двигателя общей мощностью более 16 000 л. с.
Самолет способен взлетать с укороченных ВПП, приспособлен к эксплуатации в зоне непосредственных боевых действий, обладает высокой живучестью.
Фирмы-участницы разработки FIMA рассчитывали на продажу 700—1000 машин этого типа, так как они должны заменить самолеты Локхид С-130, Трансаль С-160 и даже более тяжелые типа Локхид С-141 «Старлифтер».
На основе исходной модели предусматривается создание вариантов для ведения радиоэлектронной войны, морского патрульного и заправщика.
После выпуска 170 машин серийное производство С-160 было прекращено.
Затем фирмы-участницы приняли решение возобновить выпуск усовершенствованного варианта С-160.
Он поднялся в воздух в 1981 г. От предыдущего отличается усиленным планером, дополнительными топливными баками и более современным электронным оборудованием.
Планировалось построить около 40 машин этого варианта.
Однако специалисты сочли, что и новый Трансаль С-160 в те ближайшие годы уже не будет отвечать все возрастающим требованиям к машинам такого назначения.
Поэтому в декабре 1982 г. три ведущие западноевропейские фирмы (французская Аэроспасьяль, западногерманская МВБ и английская Бритиш Аэроспейс) договорились о совместной разработке перспективного тактического транспортного самолета.
Программа получила обозначение FIMA. Окончательное соглашение о реализации программы, в том числе участии в ней американской фирмы Локхид, будет, как полагают, подписано в 1988—1989 гг.
Летные испытания FIMA начались в 1997 г., а поставки — в 1999 г.
Первоначально его получили ВВС Англии, а затем Франции, ФРГ и США.
Самолет FIMA имеет размах крыла около 40 м, длину 30 м.
Полезная нагрузка превышает 20 т. В качестве силовой установки, как пишет журнал «Флайт Интернэшнл», было решено использовать четыре винтовентиляторных соосных двигателя общей мощностью более 16 000 л. с.
Самолет способен взлетать с укороченных ВПП, приспособлен к эксплуатации в зоне непосредственных боевых действий, обладает высокой живучестью.
Фирмы-участницы разработки FIMA рассчитывали на продажу 700—1000 машин этого типа, так как они должны заменить самолеты Локхид С-130, Трансаль С-160 и даже более тяжелые типа Локхид С-141 «Старлифтер».
На основе исходной модели предусматривается создание вариантов для ведения радиоэлектронной войны, морского патрульного и заправщика.