Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
ГРАЖДАНСКИЙ АВИАПАРК США
Ежегодно Федеральное управление гражданской авиации США (ФАА) публикует статистические данные о численности летательных аппаратов всех типов и классов: самолетов, вертолетов, планеров, СЛА, воздушных шаров и т. д. К 1 января 1987 г. их в США насчитывалось 293 449 (на 1384 больше, чем к январю 1986 г.). В их числе 1 3 055 самолетов и вертолетов, используемых авиакомпаниями для коммерческих перевозок, 252 000 аппаратов так называемой авиации общего назначения. В нее включаются легкие винтовые административные и частные самолеты и вертолеты, спортивные и сельскохозяйственные машины, 28 000 сверхлегких аппаратов, построенных промышленностью и любителями, а также аэростаты и шары-монгольфьеры. Федеральное управление отметило, что в 1986 г. возросла активность фирм, выпускающих магистральные машины, а занятые производством самолетов авиации общего назначения снизили выпуск продукции. Они построили всего 1495 самолетов — наименьшее число после кризисного 1933 г., когда было выпущено 1324 самолета. В «благополучные» для продавцов 70-е годы в среднем за 12 месяцев строилось по 11 000-12 000 машин. Авиационная печать США особо отмечает рост количества угонов легких самолетов. Таких случаев было в 1986 г. более ста. Полиции удалось разыскать лишь 62 машины. Наиболее активно воры действуют в штатах Калифорния и Флорида. Чаще всего «внимание» угонщиков привлекают одномоторные пятиместные Цес-сна «Центурион». Участились также случаи похищения бортового оборудования. Журнал «Авиэйшн Уик энд Спейс Текнолоджи» пишет, что в 1986 г. официально зарегистрировано 208 случаев похищения радиоаппаратуры, навигационных приборов и другого оборудования. С самолетов снимают колеса, антенны, воздушные винты. Федеральное управление сочло нужным сообщить о том, что в 1986 г. аварийность в авиации общего назначения возросла по сравнению с 1985 г. Зафиксировано за отчетный год 2392 аварии и катастрофы, в которых погибло 958 человек. В разделе отчета, посвященном СЛА, подчеркивается, что промышленное производство таких аппаратов сокращается. В результате число зарегистрированных СЛА снизилось в 1986 г. до 10 тыс. единиц (в 1983 г. их было зарегистрировано более 13 тыс.). За последнее время возросла доля сверхлегких самолетов с закрытой кабиной и усиленной конструкцией. В 1986 г. управление официально зарегистрировало 10 831 самолет и вертолет любительской постройки, что заметно меньше, чем было на учете в 1985 г. Специалисты объясняют это отказом многих любителей от эксплуатации своих аппаратов и аннулированием выданных лицензий. В отчете, кстати, отмечено, что еще существует большое число СЛА, не прошедших регистрацию. Из числа зарегистрированных любительских СЛА в течение года потерпели аварии и катастрофы 176 аппаратов, погибло 36 их владельцев.
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫИ СВВП
В авиацию морской пехоты США начали поступать двухместные учебно-тренировочные самолеты вертикального взлета и посадки TAV-8B («Харриер-2»). Их использование позволяет сократить курс подготовки летчиков для одноместных легких штурмовиков «Харриер» с 15 до 7—8 вылетов. Командование морской пехоты закупит 28 самолетов «Харриер-2». Вес серийного образца этого самолета ВВП без нагрузки — 6450 кг. На нем устанавливается двухкаскадный турбовентиляторный двигатель F 402 RR 406A с осевым потоком и высокой степенью двухконтурности, снабженный соплами с регулируемым вектором тяги. Каскад низкого давления состоит из трехступенчатого вентилятора с приводом от двухступенчатой турбины; каскад высокого давления — из восьмиступенчатого компрессора с приводом от двухступенчатой турбины. Каскады коаксиальны и вращаются в противоположных направлениях для сведения к минимуму гироскопического эффекта. Двигатель снабжен системой охлаждения с впрыском воды для увеличения тяги при вертикальном взлете. Воздушный поток двигателя расщепляется между двумя парами механически связанных поворотных сопел, которые направляют газы назад при обычном полете и вниз — при зависании. Воздушный поток второго контура истекает через передние сопла, горячие газы — через задние. Летчик управляет соплами вручную, поворачивая их на 82° в обычном полете и на 98,5° — при зависании и торможении с реверсированием тяги. По данным журнала «Авиэйшн Уик энд Спейс Текнолоджи», тяга двигателя — 9780 кг. Взлетный вес самолета TAV-8B равен 10 340 кг, включая 3175 кг топлива и 230 кг воды; угол установки сопла для короткого взлета — 55°, разбег — 120 м, дистанция взлета (до высоты 15 м) — 170 м. Самолет оснащается бомбоприцелом фирмы Хьюз, подвесным контейнером с 25-мм пушкой, устройством дозаправки топливом в полете и средствами радиоэлектронного противодействия.
ЗАПАДНОГЕРМАНСКИЙ РАЗВЕДЧИК
В августе 1987 г. с аэродрома небольшой западногерманской фирмы Гроб Флюгцойгбау в свой первый полет поднялся опытный мотопланер «Эгретт» I. Событие вроде бы, незначительное. Фирма давно специализируется на разработке и серийном производстве спортивных планеров и мотопланеров, в том числе из композиционных материалов. Со времени основания в 1972 г. построила около 3000 таких аппаратов, о большинстве которых печать даже не упоминала. Интерес к мотопланеру «Эгретт» I привлек внимание таких журналов, как «Авиа-сьон Магазин», «Флайт Интернешнл», потому, что этот аппарат разработан в соответствии с секретным контрактом, заключенным фирмой с министерством обороны США. Журналисты установили, что для ВВС Соединенных Штатов срочно потребовался специальный разведывательный самолет, построенный с использованием элементов техники «стеле». Так западногерманская фирма оказалась в числе подрядчиков Пентагона. Аппарат «Эгретт» I (в ряде источников его называют «Гроб» 500) — это мотопланер, изготовленный полностью из композиционных материалов, которые применяются на самолетах-«невидимках». Крыло среднерасположенное, большого удлинения, размахом более 30 м. Взлетная масса аппарата около 5 т. Он оснащен турбовинтовым двигателем мощностью 1600 л. с. американской фирмы Гарретт. На борту установлен комплекс электронных систем также американской фирмы Е-Си-стемз, которая входит в число ведущих подрядчиков Пентагона, осуществляющих программу «стеле». Эта компания поставляет радиоэлектронное оборудование для боевых самолетов США, в том числе разработанных по упомянутой технологии, в частности, для истребителя F-19 и бомбардировщика АТВ. Руководители фирмы Гроб Флюгцойгбау отказались комментировать появившиеся в печати материалы, а американцы, особенно представители фирмы Е-Системз, уверяют журналистов, что «Эгретт» I предназначен для чисто гражданских целей, в частности, для наблюдения за природными ресурсами и состоянием окружающей среды. Однако возникает вопрос, почему же летные испытания мотопланера, которые, по данным журнала «Флайт Интернешнл», уже начались, проводятся в испытательном центре ВВС Германии в Мюнхине?
ЛЕГКИЕ САМОЛЕТЫ ИЗ КОМПОЗИТОВ
В Израиле построен одноместный самолет из композиционного стеклопластика с эпоксидной матрицей, алюминиевого сплава и дерева. Длина самолета 4,5 м, размах крыла 8,5 м, вес без нагрузки 160 кг. На нем установлен двигатель мощностью 65 л. с. По утверждению журнала «Флайт Интернэшнл», который опубликовал фотоснимок этого самолета, он будет развивать крейсерскую скорость 153 км/ч. Его скороподъемность 210 м/мин, полный вес 259 кг, расход топлива 11 л/ч. В США, пишет журнал, из композиционного углепластика построен самолет, рассчитанный на перевозку двух пассажиров. Длина этого самолета 6,3 м, высота 2,3 м, размах крыла 7,6 м, вес без нагрузки 450 кг, полный — 725 кг. Крейсерская скорость машины 280 км/ч на высоте 2600 м, посадочная — 150—160 км/ч, скороподъемность 450 м/мин. Крыльевые баки вмещают 130 л горючего.
С ПОВОРАЧИВАЮЩИМИСЯ ДВИГАТЕЛЯМИ
В конце 90-х годов для перевозки пассажиров между городскими центрами в Европе и США намечается использовать машины с поворачивающимися двигателями. Они будут стартовать как вертолет, затем после поворота двигателя на 90° продолжат полет в режиме обычного турбовинтового самолета. Журнал «Нью Сайентист» утверждает, что машины такого класса будут взлетать и садиться на площадку ограниченных размеров, сохраняя на маршруте топливную эффективность и скорость турбовинтового лайнера. Западноевропейские фирмы Аэроспасьяль (Франция), Агуста и Эр Италия (Италия) объединились в консорциум Еврофар для создания гражданского самолета с поворачивающимися двигателями. Производство таких самолетов планируется начать в конце 90-х годов.
БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
Радиолокаторы являются важнейшим средством предупреждения о нападении с воздуха. Они — «глаза» ПВО, способные на большом удалении обнаружить атакующих, что позволяет подготовиться к защите. Поиску и разработке средств, «ослепляющих» объекты ПВО, мешающих локаторам выполнить роль дозорных, в американских вооруженных силах уделяют особое внимание. При этом Пентагон стремится получить такую технику, которая обеспечивала бы решение задачи с наименьшими потерями личного состава и не была дорогой. Одним из таких средств противолокационного обеспечения воздушной агрессии военные специалисты США считают беспилотные противорадиолокационные летательные аппараты (БЛА). Их разработка предусмотрена специальными целевыми программами «Сик спиннер» и «Пейв крикет». На их реализацию Пентагон не жалеет средств, привлекает к разработке множество фирм. Недавно свой аппарат «Брейв-200» показала фирма Боинг милитари эйркрафт. По данным журнала «Авиэйшн Уик энд Спейс Текнолоджи», этот противорадиолокационный беспилотный аппарат, размещающийся в удобно транспортируемом контейнере, изготовлен из легких композиционных материалов. Он имеет маршевый винтомоторный двухцилиндровый двигатель мощностью 28 л. с. и стартовый ракетный ускоритель. Аэродинамическая схема — с передним расположением рулей. Взлетный вес — 120 кг, полезная нагрузка — 50 кг. Длина фюзеляжа — 2 м, размах крыла — около 2,5 м. Перед ракетным стартом в навигационный вычислитель вводится программа полета. Бортовая пеленгаторная аппаратура обеспечивает в ходе полета засечку работающего радиолокатора ПВО, цели и наведение на него аппарата, снабженного боевой частью. Маршевая скорость «Брейва» до 260 км/ч, максимальная дальность полета — 740 км. В районе цели он при скорости 165 км/ч может вести поиск локаторов в течение 5—8 часов. Считая аппарат перспективным, конгресс США выделил на продолжение его разработки 80 млн. долларов. Фирма разрабатывает аналогичный аппарат в варианте постановщика помех радиолокаторам уже по проекту «Пейв крикет». Фирма Вентура, являющаяся отделением авиакосмической корпорации Нортроп, по заказу Пентагона разрабатывает вариант беспилотного противорадиолокациоиного аппарата с реактивным двигателем. Его назначение — вести не только поиск радиоизлучающих средств ПВО, но и их самостоятельное уничтожение.
Ежегодно Федеральное управление гражданской авиации США (ФАА) публикует статистические данные о численности летательных аппаратов всех типов и классов: самолетов, вертолетов, планеров, СЛА, воздушных шаров и т. д. К 1 января 1987 г. их в США насчитывалось 293 449 (на 1384 больше, чем к январю 1986 г.). В их числе 1 3 055 самолетов и вертолетов, используемых авиакомпаниями для коммерческих перевозок, 252 000 аппаратов так называемой авиации общего назначения. В нее включаются легкие винтовые административные и частные самолеты и вертолеты, спортивные и сельскохозяйственные машины, 28 000 сверхлегких аппаратов, построенных промышленностью и любителями, а также аэростаты и шары-монгольфьеры. Федеральное управление отметило, что в 1986 г. возросла активность фирм, выпускающих магистральные машины, а занятые производством самолетов авиации общего назначения снизили выпуск продукции. Они построили всего 1495 самолетов — наименьшее число после кризисного 1933 г., когда было выпущено 1324 самолета. В «благополучные» для продавцов 70-е годы в среднем за 12 месяцев строилось по 11 000-12 000 машин. Авиационная печать США особо отмечает рост количества угонов легких самолетов. Таких случаев было в 1986 г. более ста. Полиции удалось разыскать лишь 62 машины. Наиболее активно воры действуют в штатах Калифорния и Флорида. Чаще всего «внимание» угонщиков привлекают одномоторные пятиместные Цес-сна «Центурион». Участились также случаи похищения бортового оборудования. Журнал «Авиэйшн Уик энд Спейс Текнолоджи» пишет, что в 1986 г. официально зарегистрировано 208 случаев похищения радиоаппаратуры, навигационных приборов и другого оборудования. С самолетов снимают колеса, антенны, воздушные винты. Федеральное управление сочло нужным сообщить о том, что в 1986 г. аварийность в авиации общего назначения возросла по сравнению с 1985 г. Зафиксировано за отчетный год 2392 аварии и катастрофы, в которых погибло 958 человек. В разделе отчета, посвященном СЛА, подчеркивается, что промышленное производство таких аппаратов сокращается. В результате число зарегистрированных СЛА снизилось в 1986 г. до 10 тыс. единиц (в 1983 г. их было зарегистрировано более 13 тыс.). За последнее время возросла доля сверхлегких самолетов с закрытой кабиной и усиленной конструкцией. В 1986 г. управление официально зарегистрировало 10 831 самолет и вертолет любительской постройки, что заметно меньше, чем было на учете в 1985 г. Специалисты объясняют это отказом многих любителей от эксплуатации своих аппаратов и аннулированием выданных лицензий. В отчете, кстати, отмечено, что еще существует большое число СЛА, не прошедших регистрацию. Из числа зарегистрированных любительских СЛА в течение года потерпели аварии и катастрофы 176 аппаратов, погибло 36 их владельцев.
УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНЫИ СВВП
В авиацию морской пехоты США начали поступать двухместные учебно-тренировочные самолеты вертикального взлета и посадки TAV-8B («Харриер-2»). Их использование позволяет сократить курс подготовки летчиков для одноместных легких штурмовиков «Харриер» с 15 до 7—8 вылетов. Командование морской пехоты закупит 28 самолетов «Харриер-2». Вес серийного образца этого самолета ВВП без нагрузки — 6450 кг. На нем устанавливается двухкаскадный турбовентиляторный двигатель F 402 RR 406A с осевым потоком и высокой степенью двухконтурности, снабженный соплами с регулируемым вектором тяги. Каскад низкого давления состоит из трехступенчатого вентилятора с приводом от двухступенчатой турбины; каскад высокого давления — из восьмиступенчатого компрессора с приводом от двухступенчатой турбины. Каскады коаксиальны и вращаются в противоположных направлениях для сведения к минимуму гироскопического эффекта. Двигатель снабжен системой охлаждения с впрыском воды для увеличения тяги при вертикальном взлете. Воздушный поток двигателя расщепляется между двумя парами механически связанных поворотных сопел, которые направляют газы назад при обычном полете и вниз — при зависании. Воздушный поток второго контура истекает через передние сопла, горячие газы — через задние. Летчик управляет соплами вручную, поворачивая их на 82° в обычном полете и на 98,5° — при зависании и торможении с реверсированием тяги. По данным журнала «Авиэйшн Уик энд Спейс Текнолоджи», тяга двигателя — 9780 кг. Взлетный вес самолета TAV-8B равен 10 340 кг, включая 3175 кг топлива и 230 кг воды; угол установки сопла для короткого взлета — 55°, разбег — 120 м, дистанция взлета (до высоты 15 м) — 170 м. Самолет оснащается бомбоприцелом фирмы Хьюз, подвесным контейнером с 25-мм пушкой, устройством дозаправки топливом в полете и средствами радиоэлектронного противодействия.
ЗАПАДНОГЕРМАНСКИЙ РАЗВЕДЧИК
В августе 1987 г. с аэродрома небольшой западногерманской фирмы Гроб Флюгцойгбау в свой первый полет поднялся опытный мотопланер «Эгретт» I. Событие вроде бы, незначительное. Фирма давно специализируется на разработке и серийном производстве спортивных планеров и мотопланеров, в том числе из композиционных материалов. Со времени основания в 1972 г. построила около 3000 таких аппаратов, о большинстве которых печать даже не упоминала. Интерес к мотопланеру «Эгретт» I привлек внимание таких журналов, как «Авиа-сьон Магазин», «Флайт Интернешнл», потому, что этот аппарат разработан в соответствии с секретным контрактом, заключенным фирмой с министерством обороны США. Журналисты установили, что для ВВС Соединенных Штатов срочно потребовался специальный разведывательный самолет, построенный с использованием элементов техники «стеле». Так западногерманская фирма оказалась в числе подрядчиков Пентагона. Аппарат «Эгретт» I (в ряде источников его называют «Гроб» 500) — это мотопланер, изготовленный полностью из композиционных материалов, которые применяются на самолетах-«невидимках». Крыло среднерасположенное, большого удлинения, размахом более 30 м. Взлетная масса аппарата около 5 т. Он оснащен турбовинтовым двигателем мощностью 1600 л. с. американской фирмы Гарретт. На борту установлен комплекс электронных систем также американской фирмы Е-Си-стемз, которая входит в число ведущих подрядчиков Пентагона, осуществляющих программу «стеле». Эта компания поставляет радиоэлектронное оборудование для боевых самолетов США, в том числе разработанных по упомянутой технологии, в частности, для истребителя F-19 и бомбардировщика АТВ. Руководители фирмы Гроб Флюгцойгбау отказались комментировать появившиеся в печати материалы, а американцы, особенно представители фирмы Е-Системз, уверяют журналистов, что «Эгретт» I предназначен для чисто гражданских целей, в частности, для наблюдения за природными ресурсами и состоянием окружающей среды. Однако возникает вопрос, почему же летные испытания мотопланера, которые, по данным журнала «Флайт Интернешнл», уже начались, проводятся в испытательном центре ВВС Германии в Мюнхине?
ЛЕГКИЕ САМОЛЕТЫ ИЗ КОМПОЗИТОВ
В Израиле построен одноместный самолет из композиционного стеклопластика с эпоксидной матрицей, алюминиевого сплава и дерева. Длина самолета 4,5 м, размах крыла 8,5 м, вес без нагрузки 160 кг. На нем установлен двигатель мощностью 65 л. с. По утверждению журнала «Флайт Интернэшнл», который опубликовал фотоснимок этого самолета, он будет развивать крейсерскую скорость 153 км/ч. Его скороподъемность 210 м/мин, полный вес 259 кг, расход топлива 11 л/ч. В США, пишет журнал, из композиционного углепластика построен самолет, рассчитанный на перевозку двух пассажиров. Длина этого самолета 6,3 м, высота 2,3 м, размах крыла 7,6 м, вес без нагрузки 450 кг, полный — 725 кг. Крейсерская скорость машины 280 км/ч на высоте 2600 м, посадочная — 150—160 км/ч, скороподъемность 450 м/мин. Крыльевые баки вмещают 130 л горючего.
С ПОВОРАЧИВАЮЩИМИСЯ ДВИГАТЕЛЯМИ
В конце 90-х годов для перевозки пассажиров между городскими центрами в Европе и США намечается использовать машины с поворачивающимися двигателями. Они будут стартовать как вертолет, затем после поворота двигателя на 90° продолжат полет в режиме обычного турбовинтового самолета. Журнал «Нью Сайентист» утверждает, что машины такого класса будут взлетать и садиться на площадку ограниченных размеров, сохраняя на маршруте топливную эффективность и скорость турбовинтового лайнера. Западноевропейские фирмы Аэроспасьяль (Франция), Агуста и Эр Италия (Италия) объединились в консорциум Еврофар для создания гражданского самолета с поворачивающимися двигателями. Производство таких самолетов планируется начать в конце 90-х годов.
БЕСПИЛОТНЫЕ АППАРАТЫ
Радиолокаторы являются важнейшим средством предупреждения о нападении с воздуха. Они — «глаза» ПВО, способные на большом удалении обнаружить атакующих, что позволяет подготовиться к защите. Поиску и разработке средств, «ослепляющих» объекты ПВО, мешающих локаторам выполнить роль дозорных, в американских вооруженных силах уделяют особое внимание. При этом Пентагон стремится получить такую технику, которая обеспечивала бы решение задачи с наименьшими потерями личного состава и не была дорогой. Одним из таких средств противолокационного обеспечения воздушной агрессии военные специалисты США считают беспилотные противорадиолокационные летательные аппараты (БЛА). Их разработка предусмотрена специальными целевыми программами «Сик спиннер» и «Пейв крикет». На их реализацию Пентагон не жалеет средств, привлекает к разработке множество фирм. Недавно свой аппарат «Брейв-200» показала фирма Боинг милитари эйркрафт. По данным журнала «Авиэйшн Уик энд Спейс Текнолоджи», этот противорадиолокационный беспилотный аппарат, размещающийся в удобно транспортируемом контейнере, изготовлен из легких композиционных материалов. Он имеет маршевый винтомоторный двухцилиндровый двигатель мощностью 28 л. с. и стартовый ракетный ускоритель. Аэродинамическая схема — с передним расположением рулей. Взлетный вес — 120 кг, полезная нагрузка — 50 кг. Длина фюзеляжа — 2 м, размах крыла — около 2,5 м. Перед ракетным стартом в навигационный вычислитель вводится программа полета. Бортовая пеленгаторная аппаратура обеспечивает в ходе полета засечку работающего радиолокатора ПВО, цели и наведение на него аппарата, снабженного боевой частью. Маршевая скорость «Брейва» до 260 км/ч, максимальная дальность полета — 740 км. В районе цели он при скорости 165 км/ч может вести поиск локаторов в течение 5—8 часов. Считая аппарат перспективным, конгресс США выделил на продолжение его разработки 80 млн. долларов. Фирма разрабатывает аналогичный аппарат в варианте постановщика помех радиолокаторам уже по проекту «Пейв крикет». Фирма Вентура, являющаяся отделением авиакосмической корпорации Нортроп, по заказу Пентагона разрабатывает вариант беспилотного противорадиолокациоиного аппарата с реактивным двигателем. Его назначение — вести не только поиск радиоизлучающих средств ПВО, но и их самостоятельное уничтожение.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
