Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
В авиационной печати сообщалось о ряде работ по перспективным истребителям и истребителям-бомбардировщикам, в частности, американском проекте «АТФ», европейском «EFA», шведском «Грипен», израильском «Лави» и других. Однако к Парижскому салону 1985 г, ни одной стране не удалось подготовить реальный образец нового самолета. На демонстрационных площадках стояли и летали в небе Ля Бурже лишь известные уже машины и их модификации: американский F-16C, европейские «Торнадо IDS», «Си Хариер», «Мираж F-1» и «Мираж 2000» в модификации N и DAL и некоторые другие. Как мне говорили, американцы просто не рискнули вывезти за океан единственный экземпляр своего экспериментального самолета Х-29А с обратной стреловидностью крыла, а ограничились показом его полномасштабного макета в отдельном павильоне, обтянутом прозрачной полиэтиленовой пленкой. Из проектов и других материалов делают вывод, что Х-29А является как бы «заделом» будущего перспективного истребителя «АТФ».
Разработкой концепции и предварительного облика такого самолета по программе «АТФ» занимались семь ведущих фирм США. Однако к проектно-конструкторским работам, требующим крупных ассигнований, они временно не приступают. Объясняют это тем, что даже в конгрессе США раскритиковали поведение командования ВВС, которое вообще не сочло нужным обосновать необходимость создания нового самолета для замены достаточно современных истребителей F-15 и F-16, которые к тому же постоянно модифицируются. Конгрессмены упрекали руководителей программы «АТФ» в техническом авантюризме и предложили приостановить ее реализацию, а запрошенные для нее ассигнования на 1986 финансовый год сократить на 40 процентов.
«Грозные» заявления конгрессменов не очень напугали руководителей военного ведомства. Им уже не раз удавалось обходить законодателей и выколачивать средства на свои любимые детища — а истребитель «АТФ» является одним из них. Представители США на Салоне уверенно говорили, что «АТФ» будет создан и называли его основные характеристики. Они относят «АТФ» к боевым машинам (взлетная масса не более 23 000 кг), основное казна чение которых — завоевание превосходства в воздухе. В материалах, распространенных на Салоне, американцы расхваливали «АТФ» и утверждали, что его боевой радиус при полете на сверхзвуковой скорости на 50—100 процентов больше, чем у F-15.
Особенно подчеркивались следующие отличия «АТФ»: полностью интегрированная бортовая система управления огнем и полетом с распределенной обработкой информации на универсальных вычислительных модулях; облегченная конструкция, состоящая на 40 — 60 процентов из композиционных материалов; высокая маневренность, в том числе на сверхзвуковых режимах; укороченные взлет и посадка; минимальный уровень демаскирующих признаков во всех диапазонах электромагнитного спектра; вдвое лучшая, чем у F-15, оборачиваемость (то есть, возможное количество боевых вылетов в единицу времени) и хорошая мобильность (для перебазирования полка истребителей F-15 необходимо 15 —17 военно-транспортных самолетов С-141, а для будущего «АТФ» достаточно восьми). Руководители военного ведомства США обещают, что продажная стоимость одного серийного «АТФ» не превысит 40 млн. долларов в ценах 1985 г.
Однако специалисты, опираясь на предыдущую многолетнюю практику занижения предварительных цен на системы оружия, считают, что фактически каждый закупленный истребитель обойдется налогоплательщикам в 80—100 млн. долларов. Чтобы ускорить реализацию программы «АТФ», командование ВВС США уже заключило с двумя ведущими авиамоторными фирмами «Дженерал Электрик» и «Праттэнд Уитни» контракты на разработку для него специального двигателя. Он — по требованию ВВС США — должен быть втрое надежнее, чем установленные на истребителях F-15 и F-16, и иметь в полтора раза больший ресурс. Для его обслуживания должно быть достаточно специальных инструментов и приспособлений общим весом 2270 кг, вместо 11 400 кг для обслуживания двигателей упомянутых самолетов.
В предвиденье будущих заказов развернули подготовку к созданию перспективного истребителя 90-х годов «EFA» и европейские авиастроительные фирмы. По предварительной договоренности, в программе совместной разработки, а затем и производстве «EFA» должны участвовать его будущие главные покупатели — Англия, Франция, ФРГ, Италия, Испания. Считают, что назначение самолета как фронтового истребителя — обеспечение превосходства в воздухе. Выполнение ударных операций отнесено к вторичным задачам. «EFA» должен в 90-х годах поступить на замену состоящих на вооружении ВВС перечисленных стран истребителей F-4, «Ягуар», «Мираж» и других.
Предполагалось, что Англия, Франция и ФРГ возьмут на себя по 25 процентов от всего объема работ, а Италия и Испания поделят между собой оставшиеся 25. Однако в период работы XXXVI Салона Франция выступила сзаявлением о том, что она согласна участвовать в дальнейшем осуществлении программы «EFA» только в том случае, если ее доля объема работ увеличится до 31 процента, головным разработчиком будет назначена фирма «Дассо-Бреге», а принятая масса пустого истребителя не превысит 9500 кг.
Специалисты считают, что подоплекой такого неожиданного ультиматума является то, что Франция может не спешить с созданием нового истребителя, поскольку на вооружение ВВС страны начали поступать новейшие самолеты «Ми-раж-2000». К тому же Францию гораздо больше интересуют экспортные возможности программы «EFA». Здесь больше шансов на продажу имеет именно легкий истребитель, и она, как лидирующая страна, получает определенные преимущества в поставках. И наконец, Франция стремится «протолкнуть» в программу «ЕРА» двигатель М88 фирмы «Снекма» (который еще только разрабатывается) е тягой 7500—8300 кг на форсаже, А такой тяги будет недостаточно для истребителя массой более 9500 кг.
Англия выступила против французской позиции. ФРГ и Италия, в общем, поддерживают ее. На проведенных совещаниях компромиссного решения руководители военных ведомств заинтересованных стран не нашли. Франция практически выбыла из кооперации, за ней последовала Испания. Сейчас Англия, ФРГ и Италия заманивают в свою компанию Голландию, которая проявляет определенный интерес к истребителю «EFA» для возможной замены, находившихся на вооружении американских истребителей F-16.
Воспользовавшись тем, что споры о доле участия каждой страны в разработке, производстве «EFA», а следовательно и будущих прибылях от его продажи, затянулись, французские и английские авиапромышленники ускоряют работы по своим прототипам будущего истребителя. На Салоне стало известно, что в результате интенсификации работ французский «Рафаль» уже в мае 1986 г. совершит первый полет, а английский экспериментальный «ЭАП» поднимется в воздух в июне. Таким образом, борьба между производителями военной авиационной техники этих стран становится еще более острой.
На Салоне французы в павильоне фирмы «Дассо-Бреге» демонстрировали полномасштабный макет «Рафаля», а на открытой площадке — части фюзеляжа и кабины опытного образца. Англичане показали «ЭАП» макетом в натуральную величину на открытой площадке. Продемонстрировали собственный макет перспективного истребителя JF-90 и западногерманские фирмы «МВВ» и «Дорнье». Он отражал их представление о перспективном евроистребителе класса «EFA.
Экспериментальный самолет «Рафаль», который многие специалисты рассматривают как предсерийный образец истребителя 90-х годов, имеет следующие основные характеристики: длина — 15,8 —16,0 м, размах треугольного крыла — 11 м, площадь — 47 мг, масса пустого — менее 9500 кг, номинальная взлетная (с полными баками без подвесок) — 14 000 кг, В варианте перехватчика масса самолета — 16 500 кг, а максимальная взлетная до 20 000 кг. Па 12 узлах внешней подвески он должен нести до 7000 кг боевой нагрузки, в том числе в варианте перехватчика до 8 ракет «Мика» и (на консолях крыла) 2 ракеты «Мажик-2». В варианте ударного самолета — ракеты, а также управляемые и неуправляемые бомбы.
Силовая установка на первом варианте будет состоять из двух двигателей F-404 с тягой по 7200 кг каждый, а затем из двух новых французских двигателей М88 фирмы «Снекма» тягою по 7500—8300 кг. Такие силовые установки обеспечивают самолету максимальную скорость до М=2,3, потолок — до 18 тыс, метров. Конструкция машины допускает перегрузку до 9 единиц. Длина пробега при посадке — 400 — 700 метров, скорость захода на посадку — 220 км/час.
Английский экспериментальный самолет «ЭАП» отличается по внешнему виду от своего французского конкурента, главным образом, конфигурацией и размещением воздухозаборников (нижнерасположенные с прямоугольным сечением) и крыла (двойной стреловидности). Демонстрировался «ЭАП» без макетов оружия. К разработке и постройке самолета англичане привлекли несколько зарубежных фирм, В их числе «Аэриталия», которая изготавливает левое крыло, и ряд фирм ФРГ. Длина самолета «ЭАП» — 14,05 м, размах крыла — 10,71 м, площадь — 52 м2, масса пустого самолета — 10 200 кг. Силовая установка состоит из двух двигателей RB-199 тягой по 9300 кг. Такие двигатели устанавливаются на выпускаемых уже самолетах «Торнадо».
В Ля Бурже сообщалось, что ФРГ пока не собирается строить свой вариант экспериментального самолета. Но, на случай полного развала кооперации по программе «EFA», Германия уже начала переговоры с американскими фирмами о возможной совместной постройке истребителя. При этом ФРГ купит американские двигатели и бортовое оборудование, а конструкцию планера разработают западногерманские фирмы. В основу будущего самолета, как говорят, может быть взят проект истребителя ND-102, разработанный фирмой «Дорнье» совместно с фирмой «Нортроп», или проект самолета «JF-90», показанный в виде макета на стенде фирм «МВВ» и «Дорнье».
Разработкой концепции и предварительного облика такого самолета по программе «АТФ» занимались семь ведущих фирм США. Однако к проектно-конструкторским работам, требующим крупных ассигнований, они временно не приступают. Объясняют это тем, что даже в конгрессе США раскритиковали поведение командования ВВС, которое вообще не сочло нужным обосновать необходимость создания нового самолета для замены достаточно современных истребителей F-15 и F-16, которые к тому же постоянно модифицируются. Конгрессмены упрекали руководителей программы «АТФ» в техническом авантюризме и предложили приостановить ее реализацию, а запрошенные для нее ассигнования на 1986 финансовый год сократить на 40 процентов.
Один из вариантов истребителя «АТФ», предложенный фирмой «Боинг», с элементами технологии «Стелс» [США]
«Грозные» заявления конгрессменов не очень напугали руководителей военного ведомства. Им уже не раз удавалось обходить законодателей и выколачивать средства на свои любимые детища — а истребитель «АТФ» является одним из них. Представители США на Салоне уверенно говорили, что «АТФ» будет создан и называли его основные характеристики. Они относят «АТФ» к боевым машинам (взлетная масса не более 23 000 кг), основное казна чение которых — завоевание превосходства в воздухе. В материалах, распространенных на Салоне, американцы расхваливали «АТФ» и утверждали, что его боевой радиус при полете на сверхзвуковой скорости на 50—100 процентов больше, чем у F-15.
Особенно подчеркивались следующие отличия «АТФ»: полностью интегрированная бортовая система управления огнем и полетом с распределенной обработкой информации на универсальных вычислительных модулях; облегченная конструкция, состоящая на 40 — 60 процентов из композиционных материалов; высокая маневренность, в том числе на сверхзвуковых режимах; укороченные взлет и посадка; минимальный уровень демаскирующих признаков во всех диапазонах электромагнитного спектра; вдвое лучшая, чем у F-15, оборачиваемость (то есть, возможное количество боевых вылетов в единицу времени) и хорошая мобильность (для перебазирования полка истребителей F-15 необходимо 15 —17 военно-транспортных самолетов С-141, а для будущего «АТФ» достаточно восьми). Руководители военного ведомства США обещают, что продажная стоимость одного серийного «АТФ» не превысит 40 млн. долларов в ценах 1985 г.
Истребитель «Рафаль» с ракетами «Мажик-1» и «Мике» (Франция)
Однако специалисты, опираясь на предыдущую многолетнюю практику занижения предварительных цен на системы оружия, считают, что фактически каждый закупленный истребитель обойдется налогоплательщикам в 80—100 млн. долларов. Чтобы ускорить реализацию программы «АТФ», командование ВВС США уже заключило с двумя ведущими авиамоторными фирмами «Дженерал Электрик» и «Праттэнд Уитни» контракты на разработку для него специального двигателя. Он — по требованию ВВС США — должен быть втрое надежнее, чем установленные на истребителях F-15 и F-16, и иметь в полтора раза больший ресурс. Для его обслуживания должно быть достаточно специальных инструментов и приспособлений общим весом 2270 кг, вместо 11 400 кг для обслуживания двигателей упомянутых самолетов.
В предвиденье будущих заказов развернули подготовку к созданию перспективного истребителя 90-х годов «EFA» и европейские авиастроительные фирмы. По предварительной договоренности, в программе совместной разработки, а затем и производстве «EFA» должны участвовать его будущие главные покупатели — Англия, Франция, ФРГ, Италия, Испания. Считают, что назначение самолета как фронтового истребителя — обеспечение превосходства в воздухе. Выполнение ударных операций отнесено к вторичным задачам. «EFA» должен в 90-х годах поступить на замену состоящих на вооружении ВВС перечисленных стран истребителей F-4, «Ягуар», «Мираж» и других.
Предполагалось, что Англия, Франция и ФРГ возьмут на себя по 25 процентов от всего объема работ, а Италия и Испания поделят между собой оставшиеся 25. Однако в период работы XXXVI Салона Франция выступила сзаявлением о том, что она согласна участвовать в дальнейшем осуществлении программы «EFA» только в том случае, если ее доля объема работ увеличится до 31 процента, головным разработчиком будет назначена фирма «Дассо-Бреге», а принятая масса пустого истребителя не превысит 9500 кг.
Специалисты считают, что подоплекой такого неожиданного ультиматума является то, что Франция может не спешить с созданием нового истребителя, поскольку на вооружение ВВС страны начали поступать новейшие самолеты «Ми-раж-2000». К тому же Францию гораздо больше интересуют экспортные возможности программы «EFA». Здесь больше шансов на продажу имеет именно легкий истребитель, и она, как лидирующая страна, получает определенные преимущества в поставках. И наконец, Франция стремится «протолкнуть» в программу «ЕРА» двигатель М88 фирмы «Снекма» (который еще только разрабатывается) е тягой 7500—8300 кг на форсаже, А такой тяги будет недостаточно для истребителя массой более 9500 кг.
Истребитель «JF-90» Германия
Англия выступила против французской позиции. ФРГ и Италия, в общем, поддерживают ее. На проведенных совещаниях компромиссного решения руководители военных ведомств заинтересованных стран не нашли. Франция практически выбыла из кооперации, за ней последовала Испания. Сейчас Англия, ФРГ и Италия заманивают в свою компанию Голландию, которая проявляет определенный интерес к истребителю «EFA» для возможной замены, находившихся на вооружении американских истребителей F-16.
Воспользовавшись тем, что споры о доле участия каждой страны в разработке, производстве «EFA», а следовательно и будущих прибылях от его продажи, затянулись, французские и английские авиапромышленники ускоряют работы по своим прототипам будущего истребителя. На Салоне стало известно, что в результате интенсификации работ французский «Рафаль» уже в мае 1986 г. совершит первый полет, а английский экспериментальный «ЭАП» поднимется в воздух в июне. Таким образом, борьба между производителями военной авиационной техники этих стран становится еще более острой.
На Салоне французы в павильоне фирмы «Дассо-Бреге» демонстрировали полномасштабный макет «Рафаля», а на открытой площадке — части фюзеляжа и кабины опытного образца. Англичане показали «ЭАП» макетом в натуральную величину на открытой площадке. Продемонстрировали собственный макет перспективного истребителя JF-90 и западногерманские фирмы «МВВ» и «Дорнье». Он отражал их представление о перспективном евроистребителе класса «EFA.
Экспериментальный самолет «Рафаль», который многие специалисты рассматривают как предсерийный образец истребителя 90-х годов, имеет следующие основные характеристики: длина — 15,8 —16,0 м, размах треугольного крыла — 11 м, площадь — 47 мг, масса пустого — менее 9500 кг, номинальная взлетная (с полными баками без подвесок) — 14 000 кг, В варианте перехватчика масса самолета — 16 500 кг, а максимальная взлетная до 20 000 кг. Па 12 узлах внешней подвески он должен нести до 7000 кг боевой нагрузки, в том числе в варианте перехватчика до 8 ракет «Мика» и (на консолях крыла) 2 ракеты «Мажик-2». В варианте ударного самолета — ракеты, а также управляемые и неуправляемые бомбы.
Экспериментапьный самолет «EFA» Англия
Силовая установка на первом варианте будет состоять из двух двигателей F-404 с тягой по 7200 кг каждый, а затем из двух новых французских двигателей М88 фирмы «Снекма» тягою по 7500—8300 кг. Такие силовые установки обеспечивают самолету максимальную скорость до М=2,3, потолок — до 18 тыс, метров. Конструкция машины допускает перегрузку до 9 единиц. Длина пробега при посадке — 400 — 700 метров, скорость захода на посадку — 220 км/час.
Английский экспериментальный самолет «ЭАП» отличается по внешнему виду от своего французского конкурента, главным образом, конфигурацией и размещением воздухозаборников (нижнерасположенные с прямоугольным сечением) и крыла (двойной стреловидности). Демонстрировался «ЭАП» без макетов оружия. К разработке и постройке самолета англичане привлекли несколько зарубежных фирм, В их числе «Аэриталия», которая изготавливает левое крыло, и ряд фирм ФРГ. Длина самолета «ЭАП» — 14,05 м, размах крыла — 10,71 м, площадь — 52 м2, масса пустого самолета — 10 200 кг. Силовая установка состоит из двух двигателей RB-199 тягой по 9300 кг. Такие двигатели устанавливаются на выпускаемых уже самолетах «Торнадо».
В Ля Бурже сообщалось, что ФРГ пока не собирается строить свой вариант экспериментального самолета. Но, на случай полного развала кооперации по программе «EFA», Германия уже начала переговоры с американскими фирмами о возможной совместной постройке истребителя. При этом ФРГ купит американские двигатели и бортовое оборудование, а конструкцию планера разработают западногерманские фирмы. В основу будущего самолета, как говорят, может быть взят проект истребителя ND-102, разработанный фирмой «Дорнье» совместно с фирмой «Нортроп», или проект самолета «JF-90», показанный в виде макета на стенде фирм «МВВ» и «Дорнье».
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
