Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
Плоская пластинка
Тонкая плоская пластинка представляет собой наилучший профиль для сверхзвуковых скоростей. Так как, кроме того, все явления у плоской пластинки происходят в самой простейшей форме, то, по-видимому, она будет наиболее пригодной и интересной для теоретического изучения свойств крыльев при сверхзвуковых скоростях. Для того чтобы освободиться от ограничивающих предположений формул А — В для подъемной силы и лобового сопротивления, мы рассчитаем сначала эти силы непосредственно из плоских элементарных потоков для определенных углов атаки и скоростей полета в воздухе давлением р—10 кг/м2 и температурой 15°С. Нижняя сторона: у переднего края появляется сначала косой уточняющий удар с непостоянным отклонением. Сила Р, действующая на поверхность F, равняется, следовательно, имеем подъемную силу и сопротивление силы и лобового сопротивления, отнесенные к скоростному напору, равняются: Этот метод непосредственного расчета хотя и является наиболее точным, однако, как мы видим, он р достаточной мере сложен и еще более усложняется при увеличении скоростей, когда вычерченные диаграммы основных потоков уже не могут применяться. Полученное совпадение качеств для случаев, имеющих практическое значение (и углов атаки), вполне удовлетворительное. Коэффициенты подъемной силы в зависимости от угла атаки и скорости полета и поляры при различных скоростях полета для плоской пластинки. Коэффициенты подъемной силы, а вместе с ними и коэффициент лобового сопротивления быстро уменьшаются при увеличении скорости таким образом, что качество профиля остается постоянным. Мы видим. что кривые качественно подобны известным баллистическим кривым сопротивления. Поляры, полученные чисто аналитическим путем, обладают известным качественным сходством с полярами Бригеса, полученными им опытным путем. Кроме того, мы видим, что все поляры геометрически подобны и что центры подобия находятся в начальной точке ординат. Применяемый нами способ расчета имеет известное ограничение (правда, практически не имеющее особого значения), а именно: в интервале скоростей критические углы удара настолько малы, что они приближаются к углам атаки, а следовательно, чрезвычайно малые уплотнения, которыми мы пренебрегаем при этих скоростях, рассчитываются не вполне правильно. С другой стороны, при очень больших скоростях снова получается несоответствие в отношении условий уплотняющего удара, а именно это наблюдается при скоростях а, когда угол Маха будет меньше, чем угол атаки. Поражает также абсолютная величина сил давления воздуха вблизи земной поверхности. Обычному в данное время качеству крыла, равному около 10, соответствует угол атаки примерно в 0=6°. Из поляр получаем для 2а коэффициент, равный приблизительно 0,25. Нагрузка на единицу поверхности такого крыла равняется.
Искривленная пластинка
Если касательная профиля при входе располагается параллельно к направлению полета или образует с этим направлением небольшой угол, тогда действием уплотняющего удара можно вовсе пренебречь, и поток будет давать простое расширение но Мейеру, которое распределяется непрерывно по всей ширине профиля. Степень отклонения определяется наклоном поверхности крыла. На верхней кромке профиля будет постоянно иметься разрежение, а с нижней стороны всегда сжатие. При этом необходимо, чтобы повышение давления происходило постепенно для того, чтобы сходящиеся махонские волны сжатия не встречались бы вблизи профиля и, отражаясь, не нарушали распределения давления у профиля. Коэффициент подъемной силы равняется, следовательно, он совершенно не зависит от формы профиля. Коэффициент лобового сопротивления равняется. При этом в отношении формы крыла следует сделать определенные допущения. Следовательно, ферма параболическая, причем входная касательная располагается параллельно направлению потока. Если угол входной касательной представляет собой угол незначительно отличающийся от нуля, то мы просто его складываем с вышеуказанными углами. Таким образом лобовое сопротивление в данном случае будет больше, чем у плоской пластинки, а подъемная сила одинакова. Распределение давления дает линейное повышение или уменьшение давлений по направлению к задней кромке. Обусловливаемое таким распределением давления обтекание задней кромки крыла само по себе не может нарушить распределения давления.
Тонкая плоская пластинка представляет собой наилучший профиль для сверхзвуковых скоростей. Так как, кроме того, все явления у плоской пластинки происходят в самой простейшей форме, то, по-видимому, она будет наиболее пригодной и интересной для теоретического изучения свойств крыльев при сверхзвуковых скоростях. Для того чтобы освободиться от ограничивающих предположений формул А — В для подъемной силы и лобового сопротивления, мы рассчитаем сначала эти силы непосредственно из плоских элементарных потоков для определенных углов атаки и скоростей полета в воздухе давлением р—10 кг/м2 и температурой 15°С. Нижняя сторона: у переднего края появляется сначала косой уточняющий удар с непостоянным отклонением. Сила Р, действующая на поверхность F, равняется, следовательно, имеем подъемную силу и сопротивление силы и лобового сопротивления, отнесенные к скоростному напору, равняются: Этот метод непосредственного расчета хотя и является наиболее точным, однако, как мы видим, он р достаточной мере сложен и еще более усложняется при увеличении скоростей, когда вычерченные диаграммы основных потоков уже не могут применяться. Полученное совпадение качеств для случаев, имеющих практическое значение (и углов атаки), вполне удовлетворительное. Коэффициенты подъемной силы в зависимости от угла атаки и скорости полета и поляры при различных скоростях полета для плоской пластинки. Коэффициенты подъемной силы, а вместе с ними и коэффициент лобового сопротивления быстро уменьшаются при увеличении скорости таким образом, что качество профиля остается постоянным. Мы видим. что кривые качественно подобны известным баллистическим кривым сопротивления. Поляры, полученные чисто аналитическим путем, обладают известным качественным сходством с полярами Бригеса, полученными им опытным путем. Кроме того, мы видим, что все поляры геометрически подобны и что центры подобия находятся в начальной точке ординат. Применяемый нами способ расчета имеет известное ограничение (правда, практически не имеющее особого значения), а именно: в интервале скоростей критические углы удара настолько малы, что они приближаются к углам атаки, а следовательно, чрезвычайно малые уплотнения, которыми мы пренебрегаем при этих скоростях, рассчитываются не вполне правильно. С другой стороны, при очень больших скоростях снова получается несоответствие в отношении условий уплотняющего удара, а именно это наблюдается при скоростях а, когда угол Маха будет меньше, чем угол атаки. Поражает также абсолютная величина сил давления воздуха вблизи земной поверхности. Обычному в данное время качеству крыла, равному около 10, соответствует угол атаки примерно в 0=6°. Из поляр получаем для 2а коэффициент, равный приблизительно 0,25. Нагрузка на единицу поверхности такого крыла равняется.
Искривленная пластинка
Если касательная профиля при входе располагается параллельно к направлению полета или образует с этим направлением небольшой угол, тогда действием уплотняющего удара можно вовсе пренебречь, и поток будет давать простое расширение но Мейеру, которое распределяется непрерывно по всей ширине профиля. Степень отклонения определяется наклоном поверхности крыла. На верхней кромке профиля будет постоянно иметься разрежение, а с нижней стороны всегда сжатие. При этом необходимо, чтобы повышение давления происходило постепенно для того, чтобы сходящиеся махонские волны сжатия не встречались бы вблизи профиля и, отражаясь, не нарушали распределения давления у профиля. Коэффициент подъемной силы равняется, следовательно, он совершенно не зависит от формы профиля. Коэффициент лобового сопротивления равняется. При этом в отношении формы крыла следует сделать определенные допущения. Следовательно, ферма параболическая, причем входная касательная располагается параллельно направлению потока. Если угол входной касательной представляет собой угол незначительно отличающийся от нуля, то мы просто его складываем с вышеуказанными углами. Таким образом лобовое сопротивление в данном случае будет больше, чем у плоской пластинки, а подъемная сила одинакова. Распределение давления дает линейное повышение или уменьшение давлений по направлению к задней кромке. Обусловливаемое таким распределением давления обтекание задней кромки крыла само по себе не может нарушить распределения давления.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
