Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
ОАО "Российский институт радионавигации и времени" (РИРВ) — ведущая в России организация в области навигационно-временных технологий. Институт определяет тенденции и пути развития этих областей. На предприятии организован полный цикл создания современной навигационно-временной аппаратуры от разработки электронных компонентов до создания систем радионавигации и синхронизации. В отличие от зарубежных аналогов навигационные приемники, производимые в ОАО "РИРВ" — мультисистемные, то есть. способны работать одновременно по сигналам ГЛОНАСС, GPS, а в дальнейшем и европейской спутниковой навигационной системы Galileo. Такие приемники "видят" больше спутников, более стабильны в своей работе и могут выдавать координаты и время, как в отечественном, так и международном форматах.
Сферы применения спутниковых навигационных технологий поистине огромны. Трудно себе представить создание систем обеспечения безопасности плавания, полетов; ведение строительства, геодезических изысканий без применения спутниковых навигационных приемников. Этот же приемник в сочетании с электронной картой позволил создать автомобильные маршрутизаторы, а в сочетании с сотовыми телефонами — системы персональной безопасности.
При строительстве автомобильных дорог, мостов и путепроводов, прокладке туннелей, промышленном и гражданском строительстве большую роль играет инженерная геодезия. Развитие населенных пунктов невозможно без подробных топографических планов, на которые наносятся все наземные и подземные сооружения и по которым осуществляется планировка улиц, кварталов, домов.
Сегодня, используя современные спутниковые и компьютерные технологии, можно значительно увеличить производительность геодезических работ. Возможно достигать сантиметрового уровня точности определения координат гораздо быстрее, чем при использовании традиционных геодезических инструментов.
В 2000-2003 г г. в институте на основе собственных базовых технологий разработана спутниковая ГЛО-НАСС/GPS геодезическая аппаратура "ГЕО-161", которая по критерию "качество-стоимость" не уступала лучшим зарубежным аналогам в своем классе. С 2004 г. в ОАО "РИРВ" ведется ее серийное производство. C 2005 г. в институте освоено производство ряда новых геодезических приборов, в том числе двухчастотных. В их числе приемники "Геодезия", "ГККС" и "Изыскание".
Использование спутникового геодезического ГЛОНАСС/GPS оборудования производства ОАО "РИРВ" позволяет вести геодезические работы круглосуточно, в любую погоду, а также, при отсутствии прямой видимости между точками. А, следовательно, быстрее проложить дорогу в тайге, пустынной или горной местности, построить дом или промышленный объект и многое другое.
Проведенные испытания и опыт первых лет эксплуатации геодезической аппаратуры ОАО "РИРВ" подтвердили, что она обеспечивает проведение всех основных видов геодезических и земельно-кадастровых работ, может применяться для навигационного координирования морских инженерных изысканий. Аппаратура и сопутствующее программное обеспечение могут также применяться в рамках различных сетевых решений.
Программное обеспечение приемников имеет широкий набор функций, необходимых как для обеспечения полевых работ, так и для последующей камеральной обработки измерений.
Геодезическое оборудование ОАО "РИРВ" сочетает в себе передовые технологии, компактность, высокое качество и не уступает по своим характеристикам зарубежным аналогам. Везде, где требуется высокая точность местоопределения и надежность при проведении работ в акватории (службы спасения; организации, производящие разведку и разработку шельфов, прокладывающие трубопроводы под водой), не обойтись без современных спутниковых технологий. Внедрение их в системы управления движением судов позволило повысить уровень безопасности плавания в условиях ограниченной видимости.
Российский институт радионавигации и времени является одним из ведущих российских производителей аппаратуры ГЛОНАСС/GPS для морского и речного транспорта. В институте создан единственный в мире судовой приемоиндикатор "Интеграция", работающий по четырем навигационным системам — ГЛОНАСС, GPS, импульсно-фазовым радионавигационным системам Чайка и LORAN-C. Кроме того, он принимает дифференциальные поправки от средневолновых радиомаяков, что позволяет более точно определять координаты судов. Все приемники ГЛОНАСС/GPS сертифицированы, соответствуют международным стандартам, надежны и могут использоваться совместно с системами связи на гражданских торговых и пассажирских судах.
Сегодня трудно представить себе наземный транспорт без спутниковых навигационных технологий. На первом месте здесь, конечно, же стоит транспортная логистика, которая обеспечивает сопровождение внешнеторговых перевозок.
Пользуясь приемником "Авто-К", разработанным Российским институтом радионавигации и времени, водитель значительно облегчит себе движение по маршруту. Автотранспортные предприятия могут эффективно использовать "Авто-К" для контроля за своими транспортными единицами. Система управления движением автотранспортных средств позволяет, во-первых, вести контроль за передвижением автомобилей, во-вторых, обеспечить безопасность грузоперевозок и максимальную загруженность транспорта, а также сократить время простоев и холостые пробеги, оптимизировать работу транспорта, значительно снизить расходы топлива и риски потери грузов и транспортных средств.
Более пятидесяти лет ОАО "РИРВ" занимается созданием систем и средств синхронизации и единого времени, являясь лидером на российском рынке в этой области. Помимо комплексов на основе квантовых стандартов частоты и времени, в институте создан целый спектр аппаратуры синхронизации на базе спутниковых ГЛОНАСС/GPS — технологий.
Увеличение информационных потоков, увеличение объёма и скорости передачи информации значительно повышают роль синхронизации в существующих различных системах. Аппаратура синхронизации и единого времени широко используется не только в современных радиотехнических комплексах, но и в составе оборудования информационных центров, системах связи, учета электроэнергии, нефти, газа, воды. Без высокоточного оборудования систем единого времени невозможно и освоение космоса. Аппаратура, разрабатываемая в институте, устанавливается на стартовых комплексах и измерительных пунктах космодромов, обеспечивает запуск ракетоносителя и вывод космического аппарата на орбиту.
Для осуществления всех этих проектов в институте существует современная научно-производственная и испытательная база. В нее входят три научно-исследовательских отделения, отделение качества, сертификации и производственного обеспечения разработок.
Открытость к сотрудничеству и активная инновационной политика позволили предприятию удержаться на современном рынке, добиться значительных успехов в своей деятельности.
Сегодня Российский институт радионавигации и времени это современная социально ответственная, динамично развивающаяся компания, открытая к международному сотрудничеству и готовая к поставкам на экспорт своей продукции, как автономных устройств и приборов, так и систем высокоточного местоопределения и синхронизации на их основе. В настоящее время РИРВ входит в состав ОАО "Концерн ПВО "Алмаз-Антей" и находится в дислокации департамента радиопромышленности Министерства промышленности и торговли.
Сферы применения спутниковых навигационных технологий поистине огромны. Трудно себе представить создание систем обеспечения безопасности плавания, полетов; ведение строительства, геодезических изысканий без применения спутниковых навигационных приемников. Этот же приемник в сочетании с электронной картой позволил создать автомобильные маршрутизаторы, а в сочетании с сотовыми телефонами — системы персональной безопасности.
При строительстве автомобильных дорог, мостов и путепроводов, прокладке туннелей, промышленном и гражданском строительстве большую роль играет инженерная геодезия. Развитие населенных пунктов невозможно без подробных топографических планов, на которые наносятся все наземные и подземные сооружения и по которым осуществляется планировка улиц, кварталов, домов.
Сегодня, используя современные спутниковые и компьютерные технологии, можно значительно увеличить производительность геодезических работ. Возможно достигать сантиметрового уровня точности определения координат гораздо быстрее, чем при использовании традиционных геодезических инструментов.
В 2000-2003 г г. в институте на основе собственных базовых технологий разработана спутниковая ГЛО-НАСС/GPS геодезическая аппаратура "ГЕО-161", которая по критерию "качество-стоимость" не уступала лучшим зарубежным аналогам в своем классе. С 2004 г. в ОАО "РИРВ" ведется ее серийное производство. C 2005 г. в институте освоено производство ряда новых геодезических приборов, в том числе двухчастотных. В их числе приемники "Геодезия", "ГККС" и "Изыскание".
Использование спутникового геодезического ГЛОНАСС/GPS оборудования производства ОАО "РИРВ" позволяет вести геодезические работы круглосуточно, в любую погоду, а также, при отсутствии прямой видимости между точками. А, следовательно, быстрее проложить дорогу в тайге, пустынной или горной местности, построить дом или промышленный объект и многое другое.
Проведенные испытания и опыт первых лет эксплуатации геодезической аппаратуры ОАО "РИРВ" подтвердили, что она обеспечивает проведение всех основных видов геодезических и земельно-кадастровых работ, может применяться для навигационного координирования морских инженерных изысканий. Аппаратура и сопутствующее программное обеспечение могут также применяться в рамках различных сетевых решений.
Программное обеспечение приемников имеет широкий набор функций, необходимых как для обеспечения полевых работ, так и для последующей камеральной обработки измерений.
Геодезическое оборудование ОАО "РИРВ" сочетает в себе передовые технологии, компактность, высокое качество и не уступает по своим характеристикам зарубежным аналогам. Везде, где требуется высокая точность местоопределения и надежность при проведении работ в акватории (службы спасения; организации, производящие разведку и разработку шельфов, прокладывающие трубопроводы под водой), не обойтись без современных спутниковых технологий. Внедрение их в системы управления движением судов позволило повысить уровень безопасности плавания в условиях ограниченной видимости.
Российский институт радионавигации и времени является одним из ведущих российских производителей аппаратуры ГЛОНАСС/GPS для морского и речного транспорта. В институте создан единственный в мире судовой приемоиндикатор "Интеграция", работающий по четырем навигационным системам — ГЛОНАСС, GPS, импульсно-фазовым радионавигационным системам Чайка и LORAN-C. Кроме того, он принимает дифференциальные поправки от средневолновых радиомаяков, что позволяет более точно определять координаты судов. Все приемники ГЛОНАСС/GPS сертифицированы, соответствуют международным стандартам, надежны и могут использоваться совместно с системами связи на гражданских торговых и пассажирских судах.
Сегодня трудно представить себе наземный транспорт без спутниковых навигационных технологий. На первом месте здесь, конечно, же стоит транспортная логистика, которая обеспечивает сопровождение внешнеторговых перевозок.
Пользуясь приемником "Авто-К", разработанным Российским институтом радионавигации и времени, водитель значительно облегчит себе движение по маршруту. Автотранспортные предприятия могут эффективно использовать "Авто-К" для контроля за своими транспортными единицами. Система управления движением автотранспортных средств позволяет, во-первых, вести контроль за передвижением автомобилей, во-вторых, обеспечить безопасность грузоперевозок и максимальную загруженность транспорта, а также сократить время простоев и холостые пробеги, оптимизировать работу транспорта, значительно снизить расходы топлива и риски потери грузов и транспортных средств.
Более пятидесяти лет ОАО "РИРВ" занимается созданием систем и средств синхронизации и единого времени, являясь лидером на российском рынке в этой области. Помимо комплексов на основе квантовых стандартов частоты и времени, в институте создан целый спектр аппаратуры синхронизации на базе спутниковых ГЛОНАСС/GPS — технологий.
Увеличение информационных потоков, увеличение объёма и скорости передачи информации значительно повышают роль синхронизации в существующих различных системах. Аппаратура синхронизации и единого времени широко используется не только в современных радиотехнических комплексах, но и в составе оборудования информационных центров, системах связи, учета электроэнергии, нефти, газа, воды. Без высокоточного оборудования систем единого времени невозможно и освоение космоса. Аппаратура, разрабатываемая в институте, устанавливается на стартовых комплексах и измерительных пунктах космодромов, обеспечивает запуск ракетоносителя и вывод космического аппарата на орбиту.
Для осуществления всех этих проектов в институте существует современная научно-производственная и испытательная база. В нее входят три научно-исследовательских отделения, отделение качества, сертификации и производственного обеспечения разработок.
Открытость к сотрудничеству и активная инновационной политика позволили предприятию удержаться на современном рынке, добиться значительных успехов в своей деятельности.
Сегодня Российский институт радионавигации и времени это современная социально ответственная, динамично развивающаяся компания, открытая к международному сотрудничеству и готовая к поставкам на экспорт своей продукции, как автономных устройств и приборов, так и систем высокоточного местоопределения и синхронизации на их основе. В настоящее время РИРВ входит в состав ОАО "Концерн ПВО "Алмаз-Антей" и находится в дислокации департамента радиопромышленности Министерства промышленности и торговли.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
