Распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2008 года №1663-р конкретизированы задачи отрасли по обеспечению выхода на внешний и внутренний рынки самолетов Ил-96, SSJ-100, Ту-204, Ту-204СМ, Ан-148 и реализации мер по развитию малой авиации. Намечено создание семейства «прорывных продуктов» гражданской авиации, включая SSJ-M, среднемагистральный самолет МС-21, широкофюзеляжный ближнемагистральный самолет, двигатель нового поколения для «прорывных продуктов», предусмотрена реализация проектов создания многофункционального истребителя пятого поколения (ПАК ФА), вертолета нового поколения и семейства военно-транспортных самолетов в интересах обороны и осуществления коммерческой эксплуатации.
Названные гражданские самолеты соответствуют действующим требованиям по экологическим характеристикам (шуму, эмиссии) и экономичности.
Создаваемые истребители 5-го поколения отличаются от предшественников новыми качествами:
– уменьшенная заметность, в особенности в радиолокационном диапазоне;
– улучшенные, по сравнению с существующими самолетами, летно-технические характеристики.
Революционные изменения в 5-м поколении претерпевают бортовые комплексы оборудования. Они строятся на принципе компьютерной интеграции информации, получаемой от бортовых датчиков и от внешних источников. Обработанная информация позволяет синтезировать тактическую обстановку для отображения летчику и формирования оптимальной стратегии использования боевых ресурсов. Создание такой системы предполагалось еще в 1980-е годы, но трудности ее реализации отодвинули окончание работ на полтора десятилетия.
Текущие и перспективные разработки требуют решения серьезнейшей задачи – сохранения, поддержания и развития научно-технического потенциала страны в сфере авиационной науки и технологий и эффективной передачи новых технологий в промышленность.
Российская авиационная промышленность в настоящее время располагает научно-техническим и производственным потенциалом, позволяющим разрабатывать и производить летательные аппараты любой степени сложности. Научно-экспериментальная и испытательная базы ведущих НИИ: ЦАГИ, ГосНИИАС, ЦИАМ, ВИАМ, ЛИИ и др. – обеспечивают исследования в перспективных направлениях, включая создание гиперзвуковых технологий.
В части выпуска гражданской авиационной техники: в 2009 году были изготовлены и поставлены 47 самолетов с учетом самолетов авиации общего назначения и 112 вертолетов.
В 2009 году начато серийное производство в ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» нового регионального самолета Ан-148.
Близятся к завершению сертификационные летные испытания регионального самолета «Сухой Суперджет-100», в январе 2010 года к летным испытаниям подключен четвертый опытный самолет. По окончании испытаний и сертификации самолета и двигателя начнется поставка самолетов заказчикам, которая должна была начаться еще в 2009 году.
Поставки боевых самолетов для оборонных нужд (в интересах внутреннего рынка) осуществлялись в рамках долгосрочных государственных контрактов, что позволило обеспечить более рациональное планирование и финансирование работ на весь период контракта, организовать запуск партиями в производство образцов вооружения и военной техники и комплектующих изделий к ним.
В 2009 году Минобороны России поставлена большая партия МиГ-29СМТ и МиГ-29УБ. В Липецкий авиацентр ВВС поставлены два новейших фронтовых бомбардировщика Су-34.
Большим достижением российской авиационной промышленности явился состоявшийся в январе 2010 года первый вылет истребителя 5-го поколения – перспективного самолета фронтовой авиации ПАК ФА.
В структуре российского оружейного экспорта в 2009 году авиационная техника обеспечивает около 60% общего объема российского экспорта вооружения и военной техники. Основой экспорта оставались истребители Су-30МК, которых поставлено более 30 единиц (в Индию, Алжир, Малайзию, Индонезию). Начались поставки в Индию палубных самолетов МиГ-29К/КУБ. На уровне 2008 года сохранился объем поставок за рубеж вертолетов марок «Миль» и «Камов».
Предусмотрены мероприятия по обеспечению технико-технологического перевооружения производств и обеспечению предприятий финансовыми и кадровыми ресурсами, развитию системы послепродажного обслуживания парка воздушных судов, поддержанию их летной годности и безопасности полетов.
Успешной реализации названных планов и мероприятий будет способствовать внесение изменений и дополнений в нормативные правовые документы, предусматривающие инновационный путь развития авиационной промышленности до 2020 года и направленные на обеспечение увеличения до 10–15% выпуска конкурентоспособных на мировом и внутреннем рынках отечественных воздушных судов.
Инновационная политика Российской Федерации направлена на поддержание и развитие авиационной науки и технологий, способствующих успешному развитию авиационно-космической отрасли России. это позволит наиболее эффективно обеспечивать потребности Российской Федерации в современных и перспективных авиационно-космических транспортных средствах различного назначения, а также реализовать эффективную передачу передовых технологий по различным направлениям развития промышленности России.
Решение этих задач обеспечит создание отечественной конкурентоспособной авиационной техники нового поколения и сохранение за Россией статуса мирового центра авиационной науки и техники.