Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
В авиации достигнут впечатляющий показатель безопасности полетов, составляющий менее четырех авиационных происшествий на миллион вылетов во всем мире. Тем не менее, в течение последних десяти лет частота авиационных происшествий во всем мире в основном остается стабильной, а наибольший процент авиационных происшествий неизменно приходится на происшествия, связанные с выполнением операций на ВПП. Поэтому, если мы хотим достигнуть цели, заключающейся в постоянном сокращении числа авиационных происшествий в мире, а также связанных с ними человеческих жертв, несмотря на прогнозируемый рост объема воздушных перевозок в обозримом будущем, необходимо обратить серьезное внимание на повышение уровня безопасности операций на ВПП.
Поэтому сообщество международной гражданской авиации обратилось к ИКАО с призывом продемонстрировать свою ведущую роль в деле снижения числа авиационных происшествий и инцидентов, связанных с операциями на ВПП. С помощью своей программы по безопасности операций на ВПП ИКАО намерена координировать ведущиеся во всем мире работы, направленные на повышение безопасности операций на ВПП. Исторический анализ свидетельствует о том, что авиационные происшествия обычно происходят в результате влияния способствующих факторов, связанных со многими аспектами авиационной системы.
Таким образом, программа ИКАО по безопасности операций на ВПП основывается на многодисциплинарном подходе, обуславливающим необходимость сотрудничества между нормативными полномочными органами, а также заинтересованными сторонами, занятыми в таких областях, как организация воздушного движения, эксплуатация аэропортов, производство полетов, а также в проектировании и производстве. Цель этой программы заключается в обмене передовой практикой и другими инновационными подходами, разрабатываемыми экспертами в области безопасности полетов в целях постоянного снижения риска, с которым сопряжены такие критические этапы полета как взлет и посадка.
В рамках программы по безопасности операций на ВПП ИКАО в мае 2011 года провела в Штаб-квартире Глобальный симпозиум по безопасности операций на ВПП (GRSS). Поставленные на симпозиуме вопросы, в основе которых лежат принципы управления безопасностью полетов, связаны с оценкой факторов риска и рассмотрением мер по сведению к минимуму соответствующих последствий, принятие которых может привести к повышению уровня безопасности полетов за счет улучшения стандартизации, взаимной увязки всех, относящихся к оперативным вопросам дисциплин, обмена информацией о безопасности полетов и реализации технических решений проблем безопасности операций на ВПП.
Основываясь на результатах этого симпозиума было решено провести серию региональных практикумов по безопасности операций на ВПП, при этом от заинтересованных организаций-партнеров были получены заверения в постоянной поддержке и сотрудничестве. Эти региональные семинары будут посвящены вопросам, рассмотренным на Глобальном симпозиуме по безопасности операций на ВПП, что позволит принять на региональном уровне конкретные меры, направленные на повышение безопасности операций на ВПП, за счет обмена информацией и выявления передовой практики.
Ремонт ВПП
Поэтому сообщество международной гражданской авиации обратилось к ИКАО с призывом продемонстрировать свою ведущую роль в деле снижения числа авиационных происшествий и инцидентов, связанных с операциями на ВПП. С помощью своей программы по безопасности операций на ВПП ИКАО намерена координировать ведущиеся во всем мире работы, направленные на повышение безопасности операций на ВПП. Исторический анализ свидетельствует о том, что авиационные происшествия обычно происходят в результате влияния способствующих факторов, связанных со многими аспектами авиационной системы.
Таким образом, программа ИКАО по безопасности операций на ВПП основывается на многодисциплинарном подходе, обуславливающим необходимость сотрудничества между нормативными полномочными органами, а также заинтересованными сторонами, занятыми в таких областях, как организация воздушного движения, эксплуатация аэропортов, производство полетов, а также в проектировании и производстве. Цель этой программы заключается в обмене передовой практикой и другими инновационными подходами, разрабатываемыми экспертами в области безопасности полетов в целях постоянного снижения риска, с которым сопряжены такие критические этапы полета как взлет и посадка.
Взлётно- посадочная полоса в Веллингтоне, Новая зеландия
В рамках программы по безопасности операций на ВПП ИКАО в мае 2011 года провела в Штаб-квартире Глобальный симпозиум по безопасности операций на ВПП (GRSS). Поставленные на симпозиуме вопросы, в основе которых лежат принципы управления безопасностью полетов, связаны с оценкой факторов риска и рассмотрением мер по сведению к минимуму соответствующих последствий, принятие которых может привести к повышению уровня безопасности полетов за счет улучшения стандартизации, взаимной увязки всех, относящихся к оперативным вопросам дисциплин, обмена информацией о безопасности полетов и реализации технических решений проблем безопасности операций на ВПП.
Основываясь на результатах этого симпозиума было решено провести серию региональных практикумов по безопасности операций на ВПП, при этом от заинтересованных организаций-партнеров были получены заверения в постоянной поддержке и сотрудничестве. Эти региональные семинары будут посвящены вопросам, рассмотренным на Глобальном симпозиуме по безопасности операций на ВПП, что позволит принять на региональном уровне конкретные меры, направленные на повышение безопасности операций на ВПП, за счет обмена информацией и выявления передовой практики.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
