ОБО опознавательные знаки

В годы Первой мировой войны американцы пользовались опознавательными знаками того же типа, что и все остальные государства Антанты — круглыми кокардами с концентрическими кругами синего, белого и красного цвета. Три вертикальные полосы равной ширины тех же цветов наносились на руль направления самолёта. Синяя полоса всегда была ближайшей к передней кромке руля, роговые компенсаторы имели цвет киля. Если оперение было двух- или трёхкиле-вым, то полосы наносили на все рули направления с обеих сторон. 17 мая 1919 г. приказом директора (именно так называлась его должность) Авиационной службы был введён новый опознавательный знак, заменивший кокарду. Он представлял собой белую звезду, вписанную в синий круг. В центре звезды располагался красный круг. Диаметр синего круга должен был быть равен 75% (позднее 80 — 90%) от хорды крыла или 75% от высоты фюзеляжа в месте расположения знака. При крыле, обтянутом полотном, хорда элерона входила в общую ширину крыла. Если крыло обшивалось металлом, а элерон — материей, то учитывалась только металлическая часть, без элерона. Минимальный размер синего круга определялся в 20 дюймов (504 мм), далее стандарт требовал увеличения с шагом в 5 дюймов (127 мм). Основным считался диаметр 60 дюймов (1525 мм). Размер красного круга в центре определялся как 5/16 от диаметра синего. В предвоенные годы такие знаки располагались в четырёх позициях на крыльях сверху и снизу. У бипланов их размещали сверху на верхнем крыле и снизу — на нижнем. Один луч звезды обязательно смотрел вперёд по полёту. Середина знака находилась на расстоянии 1/16 полуразмаха крыла от его конца, если оно к законцовкам не суживалось, или 1/8 — если суживалось. Расстояние от конца крыла до края знака должно было быть не меньше 6 дюймов (152 мм). Первоначально знак на крыле мог захватывать поверхность элерона, позже ввели требование, в соответствии с которым синий круг должен был лишь касаться передней кромки элерона. Если элерон отсутствовал, центр знака лежал точно посередине хорды крыла. На заводе опознавательные знаки наносили в виде декалькоманий (переводных картинок). В полевых условиях в ходе ремонта иногда использовали изогнутые металлические шаблоны, по которым производилась покраска пульверизатором. Порой производилась и подкраска знаков кистями. Замена старых кокард на новые опознавательные знаки шла медленно, в основном, в ходе текущего ремонта. Полностью она завершилась лишь к середине 1920-х гг. С февраля 1924 г. ввели надпись «U.S. ARMY» («АРМИЯ США») на крыльях снизу и на задней части фюзеляжа. Но первоначально нанесение её оставлялось на усмотрение командиров авиабаз: хотите — пишите, хотите — нет. С 15 октября 1926 г. такая надпись стала обязательной на всех самолётах Авиационного корпуса. Она выполнялась стандартным шрифтом буквами белого цвета по тёмному фону или чёрного — по светлому. Размер букв на фюзеляже — 4 дюйма (102 мм), на крыле — 24 дюйма (305 мм). Надпись «U.S.» находилась на нижней поверхности правого крыла, a «ARMY» — левого. У бипланов буквы располагались только на нижнем крыле. В ноябре 1926 г. военное министерство США одобрило замену полос на руле новым обозначением, предложенным инженером фирмы «Боинг» Н. Монтейтом. Теперь у передней кромки руля с обеих сторон накрашивали вертикальную синюю полосу шириной в одну треть максимальной хорды. Остальную часть поверхности занимали шесть белых и семь красных чередующихся полос равной ширины. Все опознавательные знаки первоначально использовали колера американского флага (15 и 24), но между 1926 г. и 1928 г. постепенно перешли на более тёмные оттенки синего и красного (45 и 46), что увеличило яркость знаков. В ходе Второй мировой войны США объявили зону вдоль своего побережья запретной для субмарин, находящихся в подводном положении. Они подлежали немедленной атаке без предупреждения. Зона патрулировалась самолётами армии и флота. Участвующие в этом бомбардировщики и разведчики получили дополнительные опознавательные знаки на носовой части фюзеляжа. В июле 1940 г. было предложено оставить только по одному опознавательному знаку на верхней и нижней поверхностях крыла и располагать их асимметрично: сверху на левом крыле и снизу — на правом. У бипланов они изображались соответственно только на верхнем и нижнем крыле. Зато намеревались добавить знаки на обоих бортах в задней части фюзеляжа. Одновременно предлагалось отменить раскраску руля направления и заменить глянцевые эмали полуматовыми. Эти предложения были официально одобрены в конце октября 1940 г., а реально внедрение новых требований пошло где-то с марта 1941 г. Звезду на фюзеляже размещали с обеих сторон примерно посередине между задней кромкой крыла и передней кромкой стабилизатора. Один её луч был направлен вверх. На самолётах двухбалочной схемы, таких, как Р-38 или Р-61, знаки рисовали на наружных сторонах хвостовых балок. В 1941 г. американские транспортные самолёты, летавшие через Атлантику в Великобританию, несли на передней части фюзеляжа с обеих сторон большое красочное изображение государственного флага США. Это должно было уберечь их от атак как со стороны немецких, так и английских истребителей. На реквизированных самолётах правила нанесения опознавательных знаков часто нарушались. В частности, звёзды рисовали поверх закрашенных синим английских кокард в их размер, отличающийся от установленного американскими инструкциями. Кроме того, английские знаки располагались на крыле симметрично. Знак на другой стороне крыла либо закрашивали под цвет, близкий к фону, либо рисовали поверх него вторую американскую звезду. Иногда на киле сохранялся трёхцветный английский флажок. Бросавшийся в глаза красный круг в центре американской белой звезды часто приводил к ошибкам — зенитчики путали свои самолёты с японскими. Поэтому на фронте уже с весны 1942 г. его начали закрашивать белым. 15 мая 1942 г. красный центр из белой звезды официально удалили на всех боевых машинах, а 1 июня эту практику распространили на учебные, транспортные и вспомогательные самолёты. Но соответствующее распоряжение на заводы отправили только 18 августа. Приблизительно с этого же времени в частях, дислоцированных в Англии, стали применять обрамление синего круга жёлтой линией толщиной 2 дюйма (50,8 мм). С конца года подобные знаки использовались в Северной Африке. Жёлтую окантовку повсеместно перестали применять с конца апреля 1943 г. В апреле 1942 г. ряд фирм-производителей обратился к командованию ВВС за разрешением убрать надпись «U.S. ARMY» с нижней поверхности крыла. Это мотивировалось желанием сократить трудозатраты и сэкономить краску. В начале мая Управление материальной части дало своё согласие, и вскоре боевые самолёты стали выходить из цехов без надписи, а 2 ноября её отменили и для учебных машин. Реально же надпись в частях и школах начали смывать ещё примерно за полгода до этого, хотя такого приказа не было: все распоряжения касались только заводов-изготовителей. Поэтому отдельные самолёты несли надпись вплоть до 1945 г. 29 июня 1943 г. ввели наложение синего круга на белую полосу. Её ширина равнялась четверти диаметра круга; а концы выступали за край круга на расстояние, равное половине диаметра. Интересно, что полоса располагалась не по центру круга. Верх её как бы продолжал горизонтальную линию между двумя вершинами белой звезды. Круг и полоса имели красную окантовку толщиной в 1/16 диаметра синего круга. Даже если крыло было стреловидным, полоса знака оставалась перпендикулярной оси самолёта. Но этот знак просуществовал недолго, 17 сентября окантовка стала синей. Такой вид американские опознавательные знаки имели до конца Второй мировой войны.

Система обозначений самолётов ВВС армии США

Код Категория Перевод
А attack штурмовик
В bomber бомбардировщик
С cargo грузовой(транспортный)
F fotografic фотографический (фоторазведчик)
G glider планёр
CG cargo glider грузовой (десантный) планёр
TG trainer glider учебный планёр
L liaison связной
О observation наблюдатель (ближний разведчик)
ОА observation amphibian разведывательная амфибия
Р pursuit «преследователь» (истребитель)
R rotary wing аппарат с вращающимся крылом (вертолёт)
Т trainer учебный
Р'Г primary trainer первоначального обучения
ВТ basic trainer основного обучения
AT advanced trainer завершающей ступени обучения (учебно-боевой)

Войсковой номер

С августа 1941 г. любой самолёт ВВС с момента заказа у завода-производителя получал войсковой номер, далее фигурировавший во всех документах. Реально эту систему внедрили в начале 1942 г. Теперь номер изображался на вертикальном оперении машины с обеих сторон. Если самолёт был двухкилевой, то надпись делали на внешних сторонах килевых шайб. Но не бывает правил без исключений. На истребителях Р-51А, пикировщиках А-36 и разведчиках F-6A (всё это модификации одной и той же машины — «Мустанга») встречались номера на хвостовой части фюзеляжа. На ранних модификациях В-17, судя по фотографиям, его иногда писали на одной из белых полос на руле направления, на учебных самолётах АТ-6А — на борту у кабины. Первые две цифры номера — это опять были две последние цифры финансового года, когда оформлялся заказ. Если номер получался длинный, то первую цифру опускали (не «42», а «2»). Далее следовал собственно номер самолёта. Каждый год эти номера давались по всем типам машин группами, так что номера у самолётов одного типа, изготовленных одним предприятием, шли подряд. Если собственно номер имел менее четырёх знаков, спереди его дополняли нулями. Надпись выполнялась определённым шрифтом по трафаретам. Существовали два стандартных размера цифр: 8x12 дюймов (203x305 мм) или 6x9 дюймов (152x227 мм). На светлом фоне надпись была чёрной (44), на оливковом — чёрной либо ярко-жёлтой (48). У ночных истребителей, покрашенных целиком в чёрный цвет, встречались красные номера. Иногда последние две или четыре цифры номера дублировались на носовой части самолёта. Обычно номер наносился в виде переводной картинки, но применялось и накрашивание его по трафарету. Кроме того, номер обязательно повторялся мелким шрифтом возле кабины с левой стороны вместе с обозначением типа и модификации машины. Известен лишь один самолёт ВВС армии США, не имевший войскового номера. Это была «Аэрокобра» из 46-й истребительной эскадрильи. А номер у неё отсутствовал потому, что формально этой машины не существовало — механики собрали её из обломков битых истребителей. И имя у самолёта было соответствующее — «Запасные части»! На носовой части бомбардировщика B-17F эмблема экипажа и имя машины, правее — указание типа, войскового номера и максимального взлётного веса, ниже — обозначения боевых вылетов (бомбы) и сбитых самолётов противника (свастики). Под рабочим местом бомбардира написано его имя. Снимок сделан после налёта на Лориан 17 мая 1943 г.

Обозначение типа, модификации и технических данных самолёта

Ещё в начале 1920-х гг. на американские военные самолёты наносили надписи, указывающие название фирмы-изготовителя, тип машины и основные технические данные. Фирму и тип показывала надпись на руле направления. Она наносилась чёрной краской в верхней трети руля в одну или две строки. До 1926 г. она пересекала все три вертикальные цветные полосы; позднее обязательно находилась на одной или двух белых горизонтальных полосах. В 1929 г. надпись переместили на хвостовую часть фюзеляжа, расположив под войсковым номером или над ним. Основные технические данные писали мелким шрифтом у кабины на левом борту. Обычно указывали вес пустого самолёта, максимально разрешённый взлётный вес, а также ряд регулировочных параметров, таких, как установочные углы крыла и стабилизатора. Все это наносилось по трафаретам. Подобная практика сохранилась до конца Второй мировой войны, только столбец данных со временем стал короче.

Обозначения и эмблемы частей и соединений

В период Первой мировой войны американские эскадрильи имели свои эмблемы. Обычно они изображались на фоне щита и располагались на фюзеляже. После окончания боевых действий большинство этих эскадрилий расформировали. Некоторые эмблемы унаследовали лётные школы и учебные подразделения, некоторые — боевые эскадрильи Авиационной службы. Впоследствии часть из них сделали официальными. Чтобы эмблема прошла утверждение, она должна была соответствовать ряду требований. Во-первых, быть различимой на дистанции не менее 150 ярдов (137 м). Во-вторых, изображение должно было быть сравнительно простым; его предстояло рисовать механику, а не профессиональному художнику. Запрещалось включать в эмблему цифры, а также герб и флаг США, эмблемы иностранных государств, географические карты. Отказ следовал за похожесть рисунка на уже утверждён- ные. Официальные эмблемы часто заказывали в виде декалькоманий (переводных картинок), но нередко и воспроизводили вручную. В последнем случае рисунки на машинах отличались друг от друга в мелких деталях и по цветовым оттенкам. Многокрасочные эмблемы являлись непременным атрибутом американских военных самолётов весь предвоенный период. Машина могла одновременно нести атрибутику группы и эскадрильи. При развертывании эскадрильи в группу эмблему могла унаследовать группа в целом или одна из входящих в неё эскадрилий. Иногда эскадрильи одной группы несли один и тот же рисунок с вариациями по эскадрильям или с изменённым сочетанием цветов. До 1937 г. каждая эскадрилья имела собственное сочетание цветов, использовавшееся в геральдике и иногда в окраске самих самолётов. Эти цвета использовали для коков винтов, колпаков колёс, полос на крыльях и фюзеляже. Так, носы фюзеляжей и передние части бомбардировщиков 11-й бомбардировочной эскадрильи украшали стилизованные перья — эта часть летала на машинах В-2 «Кондор». Эскадрильи, придававшиеся армейским корпусам, обычно несли на фюзеляже их эмблемы. Специальное подразделение, базировавшееся на аэродроме Боллингфилд под Вашингтоном и перевозившее высший командный состав, имело эмблему с изображением Капитолия (здания Конгресса США). Самолёты, приписанные к Генеральному штабу воздушных сил, несли на хвостовой части фюзеляжа маленький опознавательный знак с крыльями. 15 ноября 1937 г. эскадрильям в группах присвоили опознавательные цвета: первая — белый, вторая — жёлтый, третья — красный. В тех немногих группах, где имелась четвёртая эскадрилья, для неё разрешили применять синий цвет. Таким образом предписывалось окрашивать капоты моторов или носовую часть фюзеляжа. В 1940 г. командованию группы разрешили выбирать цвета для эскадрилий по своему усмотрению, но из четырёх предписанных. Штабная эскадрилья группы должна была красить капоты по секторам во все цвета. Самолёт командира крыла не имел никаких предписанных обозначений. Одновременно в ноябре 1937 г. ввели коды частей из двух букв. Их получили все боевые крылья и группы, разведывательные эскадрильи (они не входили в группы, а подчинялись напрямую командованию крыла) и эскадрильи, обслуживавшие авиабазы. Например, «АС» обозначало 3-ю штурмовую группу. Первая буква показывала род авиации (в данном случае, штурмовая), вторая заменяла номер («С» — третья буква английского алфавита, но это правило действовало не всегда). Все разведывательные эскадрильи обозначили одной буквой «R», но определили для каждой свой диапазон тактических номеров. Код писали чёрным цветом примерно посередине высоты киля, выше тактического номера, и повторяли сверху и снизу на левом крыле. Вспомогательные самолёты, приписанные к авиационным депо, несли на фюзеляже знак в виде наконечника стрелы. Всего депо имелось шесть, каждому присвоили свой цвет; например, для Миддлтона он был зелёным. Внутри знака писалось сокращённое обозначение из трёх букв — первой буквы названия базы и букв AD. Исключений было два. Знак депо в Сан-Антонио был четырёхбуквенным (SAAD), а название базы Райтфилд писали полностью (Wright), не добавляя AD. В мае 1940 г. систему обозначений для строевых частей модифицировали. Вместо кода группы стали писать её сокращённое наименование. Например, «8Р» означало «8-я истребительная». Буквы заменили цифрами, поскольку американская военная авиация переживала период бурного роста. 26 букв английского алфавита на все новые части просто бы не хватило. В смешанных группах букв использовали две. Первая всегда была «М», означавшая принадлежность эскадрильи к смешанной группе, а вторая указывала на назначение эскадрильи (например «В» — бомбардировочная). У самолётов отдельных эскадрилий, не входивших в группы, указывался номер эскадрильи. Второе отличие новой системы: номер части теперь писали внизу, а тактический номер самолёта — над ним. Новые коды первоначально повторяли на крыле сверху и снизу, причём делали это и на самолётах с новой оливково-серой окраской. Затем от надписей на крыле отказались, а к началу 1942 г. перестали и проставлять коды на киле. Штабные эскадрильи крыльев имели код W, авиационные депо (ремонт-но-технические базы) — AD, Генеральный штаб воздушных сил — HQ и так далее. В новую систему включили и авиацию Национальной гвардии. Ранее на её машинах писали код NG (под правым крылом) и сокращённое название штата (под левым). Теперь это дополнили надписью на киле. Все эскадрильи Национальной гвардии считались разведывательными, поэтому букву О использовать не стали. Отбросили и первую цифру номера эскадрильи (в Национальной гвардии это всегда была «1»). Так что на машинах 115-й разведывательной эскадрильи писали 15NG. Как уже говорилось, в период до Второй мировой войны все эскадрильи и группы имели довольно сложные многокрасочные эмблемы, изображавшиеся на фюзеляже. Командование Авиационного корпуса периодически проводило кампании против эмблематики, связанной со смертью, чертовщиной, разрушением, азартными играми, но полностью избавиться от неё так и не удалось. Эмблемы эскадрилий периодически менялись, причём существовали их официальные и неофициальные варианты. Так, в мае 1940 г. запретили «туз пик» 21-й истребительной эскадрильи как символ смерти. Его заменили на молнию, но и она через месяц угодила под приказ вследствие «деструктивного характера». Попытались вернуть на место «туз пик», но в январе 1941 г. военное министерство взялось за борьбу с азартными играми в армии, и командиру опять «досталось на орехи», но уже с другой формулировкой. В конце концов остановились на голове индейца и томагавке; это изображение в штабе утвердили. После Пёрл-Харбора американцы стали использовать более простые обозначения в виде геометрических фигур, набора полос, букв и цифр. Например, части 8-й воздушной армии, базировавшиеся в Великобритании, переняли английскую систему двухбуквенных кодов. Каждой эскадрилье присвоили обозначение из двух букв. Их рисовали на задней части фюзеляжа перед опознавательными знаками. При оливковом фоне буквы были белыми, на неокрашенном металле — чёрными. Номер эскадрильи мог дополнительно указываться цветом руля направления. Машины всей группы выделялись либо полосами, либо контрастной окраской капотов моторов. Так, у истребителей Р-47 56-й истребительной группы передние кольца капотов красили в белый цвет, а с февраля 1944 г. — в красный. У 78-й группы весь капот покрывали чёрно-белыми «шашечками». В 20-й истребительной группе на Р-38 передние части капотов моторов были белыми, а эскадрильи различались чёрными геометрическими фигурами сверху на наружной части килевых Обозначения эскадрилий 354-й истребительной группы (слева на право): 353-я до ноября 1944 г., 353-я с конца 1944 г., 355, 356-я Бомбардировщик B-17G с типичным для 8-й воздушной армии геометрической эмблемой (буква «L» в белом треугольнике) Обозначения групп 73-го бомбардировочного крыла (символ — чёрный квадрат) (слева направо): 497, 498-я и 499-я группы. Четвёртая группа крыла, 500-я, имела букву «Z». От войскового номера оставляли только четыре последние цифры на руле направления шайб. В 55-й эскадрилье рисовали треугольник, в 77-й — круг, в 79-й — квадрат. Подобные обозначения несли самолёты 9-й воздушной армии. Там встречались и более замысловатые рисунки. Например, машины 356-й истребительной эскадрильи были украшены синими полосами, по которым шли белые звёздочки. В 353-й эскадрилье на каждом щитке юбки капота мотора рисовали синий треугольник. На Тихом океане на бомбардировщиках часто встречались крупные буквы на вертикальном оперении, иногда вписанные в круги, квадраты или треугольники. Геометрическая фигура обычно указывала на соединение, а буква — на группу. Символом 73-го бомбардировочного крыла являлся небольшой чёрный квадрат, выполненный только контуром. Его рисовали на киле примерно посредине его высоты. Выше квадрата находилась буква, указывающая на группу, ниже — тактический номер самолёта. Символом 313-го крыла стал треугольник, а всё остальное было схоже. В 58-м крыле буква, показывающая группу, вписывалась в огромный треугольник, захватывающий всё вертикальное оперение. Эскадрилью обозначал цвет полосы на задней части фюзеляжа, руля направления или «шапочки» на киле. Нечто подобное встречалось на этом же театре на истребителях. В 507-й группе общим знаком являлась жёлтая окраска хвостовой части фюзеляжа и оперения. Отличиями же трёх входящих в неё эскадрилий были треугольник или косая полоса на вертикальном оперении и полоса, охватывающая заднюю часть фюзеляжа — всё синего цвета. В 1944 г. на Европейском театре военных действий ввели обозначение частей одной буквой и одной цифрой или двумя буквами. Например, 97-й транспортной эскадрилье присвоили код W6. Наносили обозначения по-разному. На транспортных самолетах С-46 и С-47 код писали очень крупными знаками примерно на половину высоты фюзеляжа сразу за кабиной экипажа, на бомбардировщиках А-20 и истребителях — перед опознавательными знаками, а высота буквы и цифры равнялась примерно двум третям от диаметра синего круга. При этом сохранялось применявшееся и ранее обозначение авиачастей яркими цветами, использовавшимися для окраски коков винтов, передних частей и юбок капотов моторов, законцовок крыла, рулей направления, триммеров. Их могли разрисовывать в полоску, в шашечку, ромбиками и так далее. В 374-й эскадрилье вообще всю верхнюю часть фюзеляжа истребителей Р-51 покрывали синей эмалью. Обозначения могли дополняться акульими пастями, глазами и другими подобными деталями, изображавшимися однообразно на всех самолётах эскадрильи или группы. 11-я истребительная эскадрилья именовала себя «Алеутские тигры» (она базировалась на Аляске, а тигры там не живут) и украшала свои Р-40 большими тигриными головами на капотах моторов. В 80-й истребительной группе на индийско-бирманской границе примерно так же рисовали белые черепа. Эмблема могла быть и фальшивой. Так, самолёты 509-й смешанной группы особого назначения, готовившиеся к ядерным ударам по Японии, маркировались на фронте знаками других частей и соединений, чтобы не вызывать излишнего интереса к себе. Во время учёбы в тылу она пользовалась собственной эмблемой — чёрной стрелой в чёрном же круге.

Тактические номера

Тактические номера применялись в американской военной авиации с мексиканской кампании 1913 г., когда на аэропланах вообще отсутствовали какие-либо другие обозначения. Каждая машина эскадрильи капитана Фулуа несла тогда на фюзеляже крупные цифры от «1» до «8». Позже номера тоже писали на фюзеляже — однозначные, двузначные, трёхзначные. Выбор номера и принципы его выдачи отдельным машинам не регламентировались. Цифры имели разные пропорции, хотя шрифт, в принципе, был единообразным. Цвет каждое подразделение выбирало себе само. Цифры могли окантовываться контрастной линией. Имелись машины с именами собственными. Это были названия городов или штатов, которые вносили средства на их приобретение или оказывали данной части шефскую помощь. Такая надпись наносилась всегда с проведением официальной церемонии. Эту практику отменили приказом в январе 1936 г., а названия машин закрасили или смыли. С 1930 г. тактические номера стали перемещать на киль. Они давались в пределах группы и могли быть однозначными и двузначными. В начале 1930-х гг. в 1-й истребительной и 3-й штурмовой группах в качестве тактического номера использовали две последние цифры войскового номера. В 1934 г. бомбардировщики привлекли к доставке воздушной почты. На использовавшихся для этого самолётах писали номер маршрута в виде «AM 18» (от Air mail — воздушная почта) или «AM ROUTE 18» («Маршрут воздушной почты 18»), менялись только цифры. С 15 ноября 1937 г. в авиации армии США действовала чёткая система обозначений. На киле в две строки писали код части (две буквы сверху) и тактический номер (снизу). Номера от 1 до 9 получал штабной отряд, первая эскадрилья — от 10 до 39, вторая — от 40 до 69, третья — от 70 до 99. Если в эскадрильях имелось более 30 машин, прибегали к трёхзначным номерам, у которых первая цифра — порядковый номер эскадрильи. Разведывательные эскадрильи имели свой диапазон номеров, предписанный свыше. Так, 21-я разведывательная эскадрилья — с 16 до 30. Командир обычно получал первый или последний номер из положенных эскадрилье. Номер писали чёрной краской на серебристом фоне или жёлтой — на тёмном, ниже кода части. Номер вместе с кодом обязательно повторялся сверху и снизу на левом крыле, а иногда его ещё дублировали на носовой части машины. Смешанные группы за пределами территории США подчинялись не Генеральному штабу воздушных сил, а местным армейским начальникам. Тем не менее к 1939 г. подобной системой обозначений стали пользоваться и там. В лётных школах пользовались как чисто цифровыми, так и буквенно-цифровыми номерами машин. Их писали крупными знаками контрастного цвета (жёлтого — на синем, чёрного — на серебристом фоне) на задней части фюзеляжа и повторяли на киле и крыле сверху и снизу, а иногда ещё на капоте двигателя. Встречалось написание номера учебной части и собственно номера самолёта на крыле через дробь. В период Второй мировой войны какой-либо определённой системы обозначения машин внутри эскадрильи у американцев не существовало. Применялись как цифровые, так и буквенные варианты. Размер знаков варьировался в очень широких пределах, но шрифт чаще всего использовали стандартный. На территории Великобритании и в Северной Африке предпочитали маркировать самолёты буквами на английский манер, на других театрах — цифрами. В последнем случае встречались и однозначные, и двузначные, и трёхзначные номера. Иногда в тактический номер входила часть цифр номера войскового (обычно последние), иногда он не имел к нему никакого отношения. Цифры обычно ставились на вертикальном оперении и подчас дублировались на фюзеляже. Распространён был и вариант с написанием номеров на фюзеляже перед опознавательным знаком. На истребителях «Лайтнинг» встречались номера на капотах моторов.

Обозначения должностей и званий

Самолёты командиров звеньев, эскадрилий и групп иногда выделялись особыми опознавательными элементами. В качестве таковых до середины 1930-х гг. применялись шевроны на верхнем крыле (один шеврон у командира звена, два — у командира эскадрильи), прямые или косые полосы на задней части фюзеляжа, окраска капотов моторов, геометрические фигуры вместо номеров. Официальной системы таких обозначений не было. Персональные самолёты генералов несли изображения белых звёзд, заключенных в кольцо, на киле или руле поворота. Сколько звёзд на погоне — столько же и на машине. Встречались варианты с накладкой звезды на синий круг или синюю же полосу. Иногда на задней части фюзеляжа рисовали должностной штандарт; подобная же практика существовала для высокопоставленных должностных лиц военного министерства. Бомбардировщики В-2 летят в строю. Ведущий первой тройки — командир эскадрильи (двойной шеврон на верхнем крыле), второй — командир отряда «А» (один шеврон) Обозначения должностей: 1 — командир эскадрильи; 2 — командир отряда «А»; 3 — командир отряда «В»; 4 — командир отряда «С» В ноябре 1937 г. разношёрстные обозначения для командиров официально отменили, введя чёткую систему. Самолёт командира эскадрильи обозначался двумя полосами шириной по 5 дюймов (127 мм), охватывающими хвостовую часть фюзеляжа. У командира отряда А — одна полоса, у командира отряда В — тоже одна, но наклонённая вперёд под углом 45°, у командира отряда «С» — наклонённая назад. Цвет полосы соответствовал номеру эскадрильи в группе (белый, жёлтый, красный или синий). При серебристом фюзеляже белый заменялся на чёрный, при синем — синий на белый. Для командира группы обозначения не были прописаны, но в некоторых случаях его машина несла полосы в цветах всех эскадрилий группы. Эти обозначения отменили при переходе на оливково-серую маскировочную окраску. В ходе войны в некоторых частях и соединениях самостийно придумывали обозначения для командирских машин. Например, на Тихом океане в 21-м бом- бардировочном командовании пользовались одной чёрной полосой для командира эскадрильи и чёрно-жёлто-чёрной — для командира группы. Они могли охватывать заднюю часть фюзеляжа целиком или только верхнюю его часть. В 82-й истребительной группе на Р-38 пользовались обозначениями 1930-х гг.: две полосы у командира эскадрильи, по одной — у командиров отрядов (прямая — для отряда А, для двух других — с наклоном вперёд и назад). Первоначально эти полосы были чёрными, а с весны 1944 г. приобрели цвет, присвоенный эскадрилье (красный, чёрный или жёлтый). Старые обозначения оставались в ходу и в 475-й группе на Новой Гвинее.

Обозначения побед и боевых вылетов

Как и в большинстве стран мира, американские лётчики практиковали обозначения воздушных побед. В Европе рисовали немецкие кресты или свастики, в Африке — то же и ещё итальянские фашистские знаки, на Тихом океане — маленькие японские флажки. На истребителях они обычно размещались рядами на левом борту у пилотской кабины или перед ней, на бомбардировщиках встречались два варианта: или общий список побед помещался на борту в носовой части фюзеляжа, или обозначения рисовали возле той турели, из которой стрелок сбил вражескую машину. На тёмном фоне значки иногда накладывали на белый кружок. В бомбардировочной авиации боевые вылеты отмечали маленькими рисунками бомб, иногда с датой и названием цели. Обычно их размещали на носовой части самолёта у кабины рядами. Но в 1-й группе воздушных коммандос в Бирме на пикировщиках А-36А маленькие бомбочки вырисовывали длинной лентой, петлявшей по всей длине фюзеляжа. Известен интересный случай комбинированного обозначения: на В-29 командира 870-й бомбардировочной эскадрильи личной эмблемой был диснеевский заяц из мультфильма «Бэмби», стоящий на бомбе. В качестве отметок о боевых вылетах повторялись такие же маленькие зайчики, причём на каждой бомбе указывалась цель налёта. Некоторые из зайчиков держали в лапках японские флажки. Каждый флажок указывал на истребитель, сбитый бортовыми стрелками. На Тихом океане потопленные японские суда отмечали маленькими их силуэтами. Свой счёт вели и транспортники. Например, на машинах, летавших из Индии в Китай, рисовали верблюдов. Один верблюд — один рейс через Гималаи. Свои обозначения боевых вылетов применяли и воздушные разведчики. На Р-51 11-й эскадрильи тактической (ближней) разведки наносили изображение глаза. Эти «глаза» рядами выстраивали на левом борту у кабины.

Специальные обозначения

На санитарных самолётах в дополнение к стандартным военным обозначениям рисовали красные кресты с обоих бортов на задней части фюзеляжа. Соотношение длины и ширины перекладин не регламентировалось, так же как габариты креста. Поэтому встречались машины с компактным крестом, по размерам близким к опознавательному знаку, и с размашистыми узкими перекладинами на всю высоту борта. На машинах с оливково-серой окраской крест иногда накладывали на белый квадрат или круг. На носовой части Y1B-17 из 96-й бомбардировочной эскадрильи изображена буква «В» за успехи в бомбометании. Чёрный ромб под ней — окраска против бликов вокруг окна, над которым стоит прицел В ходе учений противоборствующие стороны получали временные опознавательные знаки, наносившиеся водорастворимой краской. Обычно они тоже имели вид крестов разного цвета. Их рисовали на крыле и фюзеляже рядом с основными опознавательными знаками или поверх них. На истребителях Р-38 из-за специфической компоновки их изображали на носу центральной гондолы. В 1930-х гг. на самолётах подразделений, оказавшихся победителями в каких то видах боевой подготовки, рисовали буквы. Например, за успехи в учебном бомбометании на носовой части машин наносили букву «В», а офицеры награждались почётным кубком. Проводились состязания на дальность групповых полётов, точность навигации над незнакомой местностью и так далее. Буквы были чёрными на светлом фоне или белыми — на тёмном. К специальным обозначениям иногда относят и знаки быстрого распознавания. Их применяют в крупных военных операциях для того, чтобы сразу отличить свою машину от вражеской — они видны с гораздо большей дистанции, чем обычные национальные опознавательные знаки. Американцы впервые применили их во время высадки в Северной Африке в ноябре 1942 г. На самолёты нанесли поперечные жёлтые полосы на фюзеляже и на крыле сверху и снизу. Перед высадкой войск союзников в Нормандии все участвовавшие в операции самолёты получили обозначения для быстрого распознавания — перемежающиеся белые и чёрные полосы; первых было три, вторых — две. Они наносились на крыло в корневой части сверху и снизу и охватывали фюзеляж за крылом. Позже полосы оставили только на нижней поверхности крыла и фюзеляжа. На некоторых самолётах они сохранились до конца войны. В 5-й воздушной армии на Тихоокеанском театре в конце войны на истребителях ввели подобные обозначения в виде двух широких чёрных полос, кольцом охватывающих заднюю часть фюзеляжа и оба крыла. На экспериментальных самолётах в носовой части нередко наносили букву «X». Она являлась также прицельным маркером для кинооператора, летевшего на самолёте сопровождения. После поражения Японии американская авиация начала сброс продовольствия, медикаментов и обмундирования над лагерями военнопленных. На крыльях участвовавших в этих акциях самолётов наносилась надпись PW SUPPLIES (сокращение от «снабжение военнопленных»).

Личные надписи и эмблемы

На американских самолётах часто встречались надписи с указанием званий, имён и фамилий членов экипажа. У истребителей такую надпись можно было увидеть на борту возле кабины. У бомбардировщиков и вообще многомоторных самолётов встречались два варианта: указание членов экипажа общим списком (обычно на передней части фюзеляжа) или выполнение отдельных надписей вблизи рабочих мест соответствующего члена экипажа. Иногда указывались сведения и о наземном составе, обслуживавшем данную машину. Самолёты у американцев часто имели собственные имена. Название это могло быть каким угодно — от имени любимой мамочки («Энола Гей», с которого сбросили атомную бомбу на Хиросиму) до чего-нибудь особенно причудливого. На одном бомбардировщике В-26, например, по всему крылу шла надпись «Финито Бенито, некст (то есть следующий) Хирохито!». Иногда они отличались определённым юмором. Здесь на память приходят «Десять грешников» (В-17, экипаж — 10 человек) и «Горизонтальная мечта» (В-29, разумеется, с изображением лежащей обнажённой красотки). Экипажи ночных истребителей старались обыгрывать специфику своей боевой службы. Например, «Ночная миссия» или «Леди во тьме» (и тоже в обоих случаях с лежащей женщиной, нари- сованной на борту). Но чаще, конечно, встречались женские имена. Названия иногда переходили «по наследству». Самолёт списывали или сбивали, экипаж получал новую машину и воспроизводил на ней старую надпись, как правило, добавляя римские цифры. Встречались и другие варианты. Существовал, например, бомбардировщик В-24 «Боливар Джуниор» (то есть «Боливар Младший») — в память о предыдущем «Боливаре». Почти обязательными на фронте были личные эмблемы на самолётах. Их обычно наносили на носовую часть машины, хотя на одном В-24 многокрасочный дракон занимал около двух третей длины фюзеляжа. Чего только не рисовали — ведьм, ноты, железнодорожные вагоны, черепа и кости, зайчиков и оленят, героев популярных мультфильмов... Нередко носовые части машин украшали страшными мордами: акульими, змеиными и вообще непонятно чьими. Но чаще всего это были представительницы прекрасного пола: одетые, полуодетые и совсем раздетые; у американцев политработников не имелось. Рисовали, как могли. Попадались настоящие шедевры, выполненные на профессиональном уровне, а бывало так, что у дамы ноги разные, а лев скорее напоминает бродячую собаку. Лишённые художественного дара придумывали что-нибудь своё. Например, у знаменитого аса Ричарда Бонга на борт истребителя была наклеена большая фотография невесты.

Технические надписи и эмблемы

Ещё с 1920-х гг. на самолётах указывались места расположения аптечки и огнетушителя. Возле заправочных горловин бензобаков писали октановое число топлива. Позже на машинах начали наносить большое количество надписей предупреждающего или запрещающего характера. Применялись две технологии: накрашивание их через трафарет или наклейка переводных* картинок. На опивковой поверхности надписи могли быть белыми, жёлтыми или чёрными, на сером или серебристом — только чёрными. Если применялась переводная картинка, то надпись могла находиться на контрастном фоне. В 1920-х и 1930-х гг. можно было встретить самолёты с эмблемами фирм-изготовителей; обычно они находились на киле. Позже их сохранили только на машинах, предназначенных для экспорта. Ярлыки изготовителей приклеивались также к моторам и лопастям воздушных винтов — это было повсеместным явлением. Ниже ветрового козырька «Мустанга» — звания, фамилии и инициалы пилота, техников и моториста Этот ночной перехватчик Р-61С называется «Полночная красавица», изображение на передней части фюзеляжа соответствующее Лучший ас ВВС армии США майор Р.Бонг (40 побед) у своего P-38J, 1945 г. На борту приклеена фотография невесты и имя у машины — «Мардж» На двухмоторных самолётах в плоскости вращения винтов на фюзеляже до 1943 г. наносилась тонкая красная линия. На верхней поверхности крыла линиями ограничивались зоны, по которым мог ходить технический состав. Эти линии на оливковой поверхности были чёрными, на чёрной (у ночных машин) — красными.