Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
За долгие годы летной жизни мне довелось приземлять самолеты в 60 странах мира. Среди множества выполненных рейсов есть особо памятны», Один из них в сентябре 1967 года, когда первый в мире пассажирским реактивный самолет Ту-104 с бортовым номером Л-5438 стартовал по маршруту Москва — Нью-Йорк с тремя промежуточными посадками в пути...Передо мной старая записная книжка. Долго перелистывал ее, воскрешая подробности памятного рейса.
Первая запись: «Внуково. Взлет 7 часов 45 минут по московскому времени. 4 сентября 1957 года».
Ранним утром не бетонную дорожку, умытую ночным дождем и окутанную предрассветной дымкой, вырулил Ту-104. Все мы — летчики, механики, радисты чувствовали особую приподнятость. Хотя Ту-104 облетал уже почти пол мира, сегодняшний рейс, пожалуй, самый сложный: предстояло впервые лететь через океан, прокладывая через него «реактивную дорогу».
— К полету готовы! — докладывает командир корабля И. Орловец.
...У штурмана Николая Носова — свои заботы: полет будет проходить вслепую. На борту лидеровщики, воздушные лоцманы. Присутствие их в эпизодических полетах между странами, не имеющими договоренности о регулярном воздушном сообщении, обязательно.
В 7.45 Иван Орловец поднимает Ту-104 в воздух. Как только пересекли советскую государственную границу, английские летчики — наши воздушные лоцманы Локхид, Дайл и Шеллинг забираются в пилотскую кабину. В пассажирском салоне все с интересом следят за тем, как необычно быстро сменяются государственные границы. На траверзе Варшава, а через полчаса наш «Ту» уже над Берлином. Над Голландией к нам пристраиваются два истребителя.
— С какой целью? — спрашивает командир лидеровщика.
— Хотят поближе рассмотреть хороший самолет, — отвечает Шеллинг.
Связь с Лондоном установлена. Туман рассеивается. В 11 часов 34 минуты Ту-104 произвел посадку в столичном аэропорту Хитроу. В Атлантику вступаем на высоте 11 000 метров. Воды не видно, лишь иногда в разрывах между облаками мелькает темно-свинцовая поверхность океана. Бортрадист Николай Метелкин непрерывно держит связь с. Исландией и Москвой.
В 16.35 по московскому времени мы в Кефлавике. 1960 км пройдены за 2 часа 35 минут. Первыми нас встретили вездесущие фотокорреспонденты. Они лежали вдаль взлетно-посадочной полосы, нацелив на нас объективы фотоаппаратов. Среди встречавших было много офицеров американской базы, исландских летчиков, которые засыпали нас вопросами. Вместо полутора часов в Кефлавике пришлось задержаться на целых четыре. Гус-Бей на полуострове Лабрадор в Канаде (там следующая наша остановка) сообщает либо о плохой погоде, либо вообще не отвечает. Позже выяснилось: держали нас не случайно — хотели помешать прибыть в Нью-Йорк по заранее составленному графику и тем самым ослабить впечатление, которое произвел на западе полет Ту-104... Лишь в 20.50 наша машина взяла курс к берегам Канады.
22 часа. В Москве давно уже темно, а мы летим в ярких лучах заходящего солнца. Море то появляется под нами, то исчезает. Но вот облачность рассеялась, под крылом открылась незабываемая картина: сверкая на солнце вершинами, по морю плывут голубые айсберги. На аэродроме в Гус-Бее мы встретили теплый прием. Командование авиабазы позаботилось об ужине и ночлеге для экипажа, полагая, что тяжелый реактивный самолет ночью не летает. Наше настойчивое желание продолжать полет было полной неожиданностью...
Через полтора часа — в два часа по московскому времени — самолет покинул землю Канады. Снова поэтапная смена экипажа. Машину пилотируют Б. Бугаев и П. Девятов. На этом участке пришлось лететь ночью в условиях сильной грозы. Новые лидеровщики — американцы капитан Ренеджер, бортрадист Робинзон и штурман Лабсон, говорящие по-русски, — опасаются, что Ту-104 «не выберется из мощно-кучевых облаков. Но наш лайнер стремительно набирает высоту, оставляя грозовые облака снизу. Когда забрались на 13 300 метров, Ренеджер спросил:
— А еще выше можете?
— Пожалуйста! — пилот с готовностью кладет правую руку на рычаги сектора газа.
— Нет, нет, не надо! — замахал руками Ренеджер. — Очень хороший самолет. Его нельзя сравнить ни с одним существующим в мире. Это все равно, что пересесть с лошади на автомобиль...
Не успели миновать один грозовой фронт, как впереди тотчас же возник другой. Пришлось снова забираться в стратосферу. Под нами сплошное море сполохов, а над нами мерцают бледные звезды и холодный свет луны. Внизу бушует непогода, а сверху заискрилось, заиграло небо — северное сияние! Но любоваться небесными красотами некогда: впереди ночная посадка в сложных метеоусловиях, на незнакомом аэродроме. Нью-Йорк не принимает, нас направляют в Макгайр, в 180 км к югу. Переходим на снижение. Аэродром закрыт облаками, идет дождь. Бугаев и Девятов мастерски сажают машину. Нелегкий путь от Москвы до Нью-Йорка в девять тысяч километров пройден за 13 часов 29 минут.
Интерес к советскому реактивному лайнеру огромный. Несмотря на ночное время и дождь, около двухсот корреспондентов, прорвав оцепление окружили экипаж. Выхожу последним и не могу спуститься по трапу — ослепляют лучи прожекторов и вспышки «блицев». Тогда я вскидываю свой фотоаппарат и, нацелив его на густой частокол микрофонов, окруживших самолет, тоже даю «очередь». От неожиданности корреспонденты прекратили «обстрел», а я спустился вниз.
Мы едва успевали отвечать на вопросы. Посмотреть советский реактивный самолет приехали видные американские инженеры, конструкторы, военные специалисты, представители крупных авиакомпаний. Известный конструктор реактивных самолетов Александр Северский в течение двух дней придирчиво осматривал наш «Ту».
— Чудесная машина, — заявил он. — Ее двигатели в два раза мощнее, чем все, что мы имеем сейчас. Русские по крайней мере на два, три года обогнали Америку в самолетостроении.
7 сентября в 13.30 по московскому времени дан старт в обратный путь. Когда мы покидали берега США, не обошлось без непрошенного «провожатого». Ту-104 поднялся с аэродрома Макгайр и взял курс на Гус-Бей, и одновременно с ним взлетел американский четырехтурбинный реактивный бомбардировщик. Мы отчетливо видели, как неотступно следовал за нами «провожатый». По-видимому, военные специалисты хотели замерить воздушную скорость Ту-104. Тогда наш пилот подбавил «газку», и вскоре бомбардировщик отстал. Итак, первый рейс реактивного пассажирского самолета в Америку совершен. Позади 18 тысяч километров. Это расстояние Ту-104 покрыл за 24 часа 36 минут. Советская авиация вписала новую блистательную страницу в свою богатую историю.
Далеко вперед шагнула наша авиация! Ее представляют такие корабли, как Ил-62М, Ту-154, Ил-86, Як-42, ,Ил-76Т. А в год 70-летия Великой Октябрьской революции мы услышим в московском небе раскатистый гул магистрального широкофюзеляжного Ил-96-300, разработанного конструкторским бюро им. С. В. Ильюшина. И это не предел. В ближайшие годы появятся новые корабли третьего поколения — такие, как Ту-204, Ил-114, новые вертолеты.
П. МИХАЙЛОВ, Герой Советского Союза, заслуженный пилот
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
