Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
В эскадрах «Мельдерс» и «Зеленое сердце»
Первые самостоятельные полеты показали (как уже отмечалось, для FW 190 в то время не существовало учебной спарки), что машина удивительно хорошо слушается ручки управления. Впрочем, практически все летчики I/JG51 имели солидный летный стаж, поэтому освоение истребителя не вызвало значительных осложнений. В последние летние дни группа получила 32 FW 190A-3, 10 FW 190A-2 и один FW 190A-1, после чего «мельдерсовцы» из Восточной Пруссии вылетели под Ленинград. Об участии «Фокке-Вульфов» в боевых действиях против советской авиации, базировавшейся в районе блокированного города, и об операции по прикрытию так называемого Рамушевского коридора в районе Демянского плацдарма информации сохранилось немного. Согласно отчету генерал-квартирмейстера Люфтваффе, FW 190A-3 № 132278, который пилотировал унтер-офицер Э. Пфлаум, был сбит 29 сентября в бою недалеко от Любани, летчик получил ранение, но сумел воспользоваться парашютом и приземлиться в расположении своих войск. В исторической хронике Волховского фронта утверждается, что старший лейтенант П.Ф. Шевелев из 436-го иап одним из первых уничтожил «новинку Геринга» — сопровождая штурмовики, он удачно контратаковал врага. Но более вероятно, что победу над Пфлаумом одержали летчики 161-го иап лейтенант Пучков или старшина Маренко. Нельзя сказать, что начало применения нового германского истребителя оказалось совершенно неожиданным для командования ВВС К.А. Еще в довоенный период во время командировки в Германию в 1940 г. члены советской делегации предприняли попытку осмотреть машину конструктора К. Танка, но встретили твердый отказ. Действительно, несколько FW 190A-1 и А-2 (по разным оценкам, от 6 до 16 машин) в конце осени 1941 г. прибыли на пополнение группы I1/JG54, которая в то время базировалось в районах Ржева и Дугино. Но недо-веденность конструкции винтомоторной группы (в частности, системы охлаждения двигателя BMW 801) не позволила немцам включить «Фокке-Вульфы» в боевую работу, и с планами перевооружения эскадр Восточного фронта этими машинами пришлось повременить. Несмотря на определенные трудности, связанные с освоением новой техники, летно-технический состав отметил: фирма «Фокке-Вульф» и главный конструктор К. Танк эффективно использовали предоставленное им время, чтобы сделать машину значительно более надежной. К 20 октября 1942 г., на второй день после перебазирования I/JG51 в Вязьму, в наличии имелось 35 FW 190 модификаций А-2 и А-3, из которых 26 считались боеготовыми (единственный А-1 признали непригодным к использованию, и его почти сразу после начала боевых действий сдали обратно на завод). В это время Люфтваффе располагали на Востоке 508 истребителями (389 боеспособных). 23 октября южнее г. Западная Двина первую победу на новой машине на центральном направлении в бою с летчиками 3-й ВА одержал командир группы капитан Г. Краффт. 29 октября «Фокке-Вульфы» над Волоколамском впервые встретились с истребителями 6-го иак ПВО Москвы. Немцы заявили о трех сбитых «Киттихауках» без собственных потерь. По нашим источникам, смешанное подразделение 34-го иап (МиГи и «Киттихауки») провела неравный бой с большой группой неизвестных истребителей, которые атаковали со стороны солнца. Пилотировавший МиГ-3 старший лейтенант В.Ф. Коробов доложил об уничтожении одного самолета противника, определенного как FW 187; два Р-40Е были потеряны. Не успела немецкая группа обжиться на аэродром южнее Вязьмы, как произошел инцидент: вылетевшая 30 октября на задание пара FW 190 потеряла ориентировку. После выработки горючего самолеты совершили вынужденную посадку южнее г. Жизд-ра. Истребители пострадали незначительно, но ведущий летчик обер-лейтенант М. Зон-нер получил сильные ушибы головы. В тот день летчики группы доложили о пяти победах ценой потери одного «Фокке-Вульфа», пилота которого с ранениями отправили в госпиталь. Многие немецкие источники подчеркивают, что широкая колея шасси давала FW 190 серьезные преимущества по сравнению с Bf 109. «Фокке-Вульфы» могли без опасений взлетать с плохо подготовленных размокших грунтовых аэродромов даже в условиях дождя. Однако если верить германским документам, то в осенние дни 1942 г. отмечались многочисленные случаи поломок и повреждений истребителей, причем чаще всего ломались стойки шасси. Вероятно, летчики еще не полностью освоили машину, особенно на рулежке и взлете. Случались и отказы моторов; в этом случае самолет часто самопроизвольно переходил в пикирование, спасти его оказывалось очень трудно. Среди тех, кто переучился в то время с «мессера» на «Фокке-Вульф», был капитан X. Ланге, возглавивший 1-й отряд, а в конце войны ставший командиром JG51. Он вспоминал: «Впервые я стартовал на FW 190 с Вяземского аэродрома 8 ноября. В воздухе я испытал сильнейшее волнение, хотя мне уже довелось летать на всех типах истребителей, применявшихся на Восточном фронте. Благодаря удачному узкому фюзеляжу обзор из кабины FW 190 был несколько лучше, чем из Bf 109. Самолет К. Танка также оказался более маневренным в горизонтальной плоскости, несмотря на больший радиус виража. Впрочем, при определенных навыках на новой машине можно было проходить вираж ничуть не хуже. Но если управление «Мессершмиттом» требовало значительных физических усилий, то пилотирование «Фокке-Вульфа» являлось настоящим удовольствием. Конструкция FW 190 также представлялась более удачной, что становилось особенно заметно при затяжных пикированиях. Несомненно, звездообразный двигатель воздушного охлаждения обладал большей живучестью. Вооружение «Фокке-Вульфа» зависело от модификации (в группе имелись машины с двумя и четырьмя пушками в дополнение к двум синхронным пулеметам. — Прим. авт.), но всегда было достаточно мощным, что отличало германскую школу самолетостроения. Мотор-пушка «Мессершмитта» обеспечивала высокую точность стрельбы, но это преимущество представлялось существенным, главным образом, при ведении воздушной дуэли один на один. Не могу забыть, как у меня несколько раз заклинивало оружие, установленное в моторе, — по этой причине я упустил, по меньшей мере, шестерых...» Напряженность использования истребителей FW 190A значительно возросла после 24 ноября 1942 г., когда началось зимнее наступление Красной Армии на центральном направлении. Его поддерживали 1550—1600 самолетов из 1-й и 3-й воздушных армий, против которых враг имел 450—500 машин всех типов, включая примерно 30 «Фокке-Вульфов». Особенно мощная авиационная группировка действовала на Калининском фронте, где Ставка ВГК ввела в сражение сразу пять авиакорпусов из своего резерва. Немецким летчикам-истребителям приходилось сдерживать натиск советской авиации, прикрывать пикирующие бомбардировщики и важнейшие тыловые узлы. Вскоре после начала советского наступления погода ухудшилась. Временами шел сильный снег; метели усложнили полеты и ориентировку на местности летного состава, особенно на одномоторных самолетах (как советских, так и немецких). Несмотря на это, ожесточенность боев значительно возросла. В ходе одной из схваток 4 декабря, продолжавшейся почти без перерыва 3 ч, немецкие летчики насчитали сбитыми 29 советских самолетов, преимущественно штурмовиков из 1-го шак. Особенно удачливым оказался лейтенант Э. Тиль, одержавший 5 побед. В тот день все немецкие истребители вернулись на свой аэродром, подтвердив высокую живучесть конструкции. Однако уже 10 декабря был сбит в бою севернее Сычевки и погиб капитан X. Риман, летавший в штабном отряде эскадры и исполнявший обязанности офицера связи. По данным штаба 1-й ВА, в тот день летчики объединения провели две схватки с «фоккерами», как стали называть их наши авиаторы. Утром четверка Як-1 из 516-го иап 203-й над встретила в районе г. Зубцов пару немецких истребителей с моторами воздушного охлаждения. Несмотря на численное меньшинство, противник навязал бой на встречных курсах, открывая огонь с 500—600 м, но не добился успеха. Самолеты несколько раз сходились, после чего ведущий немецкой пары принял решение выйти из боя. Вскоре после полудня другая четверка Як-1, ведомая командиром 20-го иап майором И.А. Кукиным, встретила пару истребителей. Майор своевременно обнаружил неизвестные машины, со снижением вышел из строя и сблизился с одним из вражеских самолетов. На дистанции 150 м он различил большие кресты на фюзеляже, но открыть огонь не успел: немецкий летчик заметил «як» и переворотом через крыло вышел из-под атаки. Кукин решил его преследовать, однако догнать и сбить противника не смог. В это время другая пара FW 190, неожиданно вывалившаяся из облаков, попыталась с ходу уничтожить одиночную советскую машину. На помощь командиру вовремя подоспели ведомые. Немцы прервали атаку, начав выполнять глубокие виражи, и на секунды упустили из вида истребитель Кукина. Тот оказался как бы внутри немецкой пары, выполнил резкий маневр в горизонтальной плоскости и с близкой дистанции длинной очередью из пушки и двух пулеметов сбил ближайшего противника. 14 декабря группа I/JG51 потеряла еще двух летчиков, включая командира группы капитана Г. Краффта. Он совершил на FW 190A-3 № 130539 вынужденную посадку в расположении наших войск и в перестрелке с красноармейцами был убит. Кавалер «Рыцарского Креста», Краффт имел на счету 78 побед, 17 из которых одержал на новой машине. Через два дня несколько «Фокке-Вульфов» серьезно пострадали, а один сгорел после налета советской авиации на аэродром Вязьма-южный. Количественное соотношение сил на данном направлении продолжало оставаться не в пользу немцев, поэтому Генеральный штаб Люфтваффе принял решение усилить истребительную авиацию. Для этого пришлось вернуть на Восточный фронт группу III/JG51 капитана К.-Х. Шнелля, которая в Йесау осваивала FW 190. В отличие от коллег из I/JG51, эта авиагруппа лишь частично перешла на новые машины, получив по шесть «фоккеров» модификаций А-2 и А-3 (еще один истребитель был разбит в катастрофе над Восточной Пруссией) и сохранив 22 старых, сильно потрепанных Bf 109F-2. Действуя с аэродромов Вязьма, Двоевка, Ржев, совхоз Дугино, Иван-озеро, Новое Село, Орел и других, примерно 35 исправных «Фокке-Вульфов» вели борьбу против советской авиации. Вскоре их число значительно увеличилось: истребители FW 190 поступили на вооружение штабных отрядов 51-й (этот отряд считался усиленным и был дополнен летчиками 6-го отряда эскадры) и 54-й истребительных эскадр, групп I и II/JG54 (обе осваивали новые самолеты в Хайлигенбайле, Восточная Пруссия), а также IV/JG51. Во всех перечисленных выше частях «Фокке-Вульфы» не полностью заменили «Мессершмитты», а группу IV/JG51 майора Р. Реша вооружили машинами новой модификации FW 190A-4. Согласно одному из захваченных трофейных документов, 27 января 1943 г. на Востоке действовал 141 «Фокке-Вульф» (из них примерно 100 считались исправными). По мере освоения истребителя немецкие летчики, среди которых было немало опытных, отлично подготовленных в летном и тактическом отношении, научились использовать сильные стороны истребителя К. Танка: мощное вооружение, способность планера выдерживать многочисленные попадания пуль, осколков и даже снарядов, легкость управления, хороший круговой обзор. Переднее бронекольцо, бронестекло и живучий мотор воздушного охлаждения надежно защищали летчика спереди, поэтому «Фокке-Вульфы» охотно принимали лобовые атаки. Имея мощное вооружение, эти машины стали особенно опасными для советских бомбардировщиков и штурмовиков, что подтверждается и советскими источниками. В последний день зимы заместитель командующего ВВС КА генерал Д.Ф. Кондратюк направил всем командующим воздушными армиями указания, в которых выдвигались требования об обязательном выделении истребителей для прикрытия бомбардировщиков и обучении экипажей последних ведению оборонительных действий. Отмечались прискорбные случаи из опыта 1-й и 15-й воздушных армий, когда группы из 14 и 8 Пе-2, соответственно, целиком погибали в боях. «Потеря 100 % высланных на боевое задание бомбардировщиков, — отмечал Кондратюк, — кроме отсутствия прикрытия истребителями объясняется еще и полной необученностью экипажей наших бомбардировщиков вести активную оборону группой против истребителей противника». Как следовало из немецких отчетов, утром 18 января две пары «фоккеров» прорезали строй «пешек» слева направо, сосредоточив пулеметно-пушечный огонь на главных топливных баках бомбардировщиков, и не обращали внимания на неорганизованные попытки стрелков отбить нападение. Восемь машин вспыхнули буквально в течение пары минут. Среди германских асов отличился фельдфебель Й. Йенневайн из I/JG51, поразивший пять машин. Он же сбил еще пять Пе-2 (они принадлежали 204-й бад) днем 23 февраля. Поскольку это бомбардировочное соединение в период с 20 по 24 февраля потеряло 20 «пешек», на комдива полковника СП. Андреева было наложено взыскание. Расследование показало, что, несмотря на двукратные протесты комдива, две группы бомбардировщиков без истребительного прикрытия в середине дня 23 февраля решением командующего воздушной армией были направлены на выполнение задания — разбомбить цели в районах Зикеево и Жизд-ры. Одну из групп, состоявшую из шести «пешек» 261-го бап, вел заместитель командира дивизии Герой Советского Союза подполковник Мартынов, вторую группу из восьми самолетов 38-го бап — командир эскадрильи капитан Михайлов. Надежды на хорошую подготовку всех вылетевших авиаторов и наличие облачности на маршруте не оправдались. Стартовавшие с Орловского аэродрома примерно 20 FW 190 перехватили советские самолеты. Только выпрыгнувшие с парашютами М.И. Мартынов и его штурман майор Г.И. Армашов смогли через несколько дней вернуться к своим. В политдо-несении отмечалось, что не вернувшиеся с задания в тот злополучный день экипажи ранее неоднократно отбивали атаки 12—15 «Мессершмиттов» и что подобных случаев гибели всей группы не было в истории 204-й бад... Конечно, жертвами огня «фоккеров» становились не только Пе-2, но также штурмовики и истребители. Немцы считают, например, что 51-я эскадра уничтожила 23 февраля на центральном направлении 46 советских самолетов, а 54-я эскадра при прорыве блокады Ленинграда южнее и юго-восточнее города — еще 40 (большинство потерь советские части и соединения понесли от действий FW 190). Наиболее результативно в тот день сражались, кроме уже упомянутого фельдфебеля Иенневайна, командир I/JG54 капитан Г. Филип (шесть побед) и лейтенант Г. Шак из III/JG51 (пять побед).
Придут новые бойцы...
Внесла свой вклад в борьбу против ВВС Красной Армии и вновь прибывшая группа 1/JG26. 20 января 1943 г. эта часть, успевшая накопить большой опыт применения «Фокке-Вульфов» ранних модификаций, оставила хорошо обжитые аэродромы на северо-западе Франции и отправилась в Хайлиген-байль, где получила новенькие FW 190A-4. Собственно, на советско-германский фронт перебрасывались только летный и командный составы группы, а технический персонал остался на Западе, где, в соответствии с планами германского командования, стал дожидаться пилотов-«сменщиков» из III/JG54. После недолгой остановки в Риге I/JG26, возглавляемая майором Й. Зайлером, перебазировалась на фронтовой аэродром Рель-бицы, западнее озера Ильмень. Еще до прибытия началось переучивание технического состава группы, прежде эксплуатировавшего Bf 109, на истребители FW 190. На пополнение группы из Восточной Пруссии направили прямо со сборочных линий несколько FW I90A-5, к выпуску которых приступил завод «Физилер» в Касселе. Первый боевой вылет I/JG26 совершила 16 февраля 1943 г. В этот день ее пилоты сумели уничтожить 11 Ил-2. Не прошло и суток, как группа понесла первые потери: были сбиты два пилота-новичка (один стал жертвой зениток, а второй попал под очередь стрелка Ил-2). Еше один летчик совершил вынужденную посадку «на живот» после боя с советскими истребителями, четвертый воспользовался парашютом... Потери немцев на северо-восточном и центральном направлениях зимой 1942—1943 гг. оказались меньше, чем на юге, под Сталинградом. Здесь им не пришлось бросать или уничтожать своими руками боевые машины при поспешном отступлении. Тем не менее за январь 1943 г. оказались списаны 16 «Фокке-Вульфов», а в следующем месяце — еше 35. Погибли несколько видных летчиков и командиров. В ходе одного из полетов 17 января с покрытого льдом аэродрома Иван-озеро (юго-западнее Великих Лук) командир эскадры JG51 подполковник К.-Г. Нордман неудачно сманеврировал, резко свалил FW I90A-2 № 122156 на крыло и врезался в ведомый истребитель, который пилотировал командир I/JG51 капитан Р. Буш. FW 190A-3 № 130443 рухнул за линией фронта, а Буш, недавно сменивший Краффта и успевший одержать 38 побед (две последних — на «Фокке-Вульфе»), погиб. Нордман получил тяжелое увечье, однако смог выпрыгнуть с парашютом и приземлиться в расположении своих войск. После выздоровления он больше никогда не садился в кабину «Фокке-Вульфа», хотя продолжал командовать соединением еще более года. Накануне в руки советского командования попал FW 190A-4 № 142310, принадлежащий I/JG54. В истории 13-й ВА отмечено, что самолет был подбит группой летчиков 158-го иап, возглавлявшейся капитаном СП Литавриным. Немцы уверены: истребитель был сбит огнем с земли, летчик покинул его с парашютом, но к своим не вернулся. На основе материалов НИИ ВВС КА и материалов допроса пилота унтер-офицера Г. Брандта вырисовывается третья версия. Из-за неисправности синхронизатора пушечный снаряд отстрелил лопасть винта, не позволив самолету перелететь обратно через линию фронта. После приземления на лед Ладожского озера летчик попытался на лыжах скрыться, но его догнали советские патрули. Трофейный истребитель срочно отправили в тыл, а затем передали на испытания в НИИ ВВС ведущему инженеру П.С. Оноприенко. После долгого и тщательного изучения машины, нескольких десятков полетов на ней (при этом форсированный режим, применявшийся обычно немцами при ведении воздушного боя, не включался вовсе), вы- полненных майором Ю.А. Антиповым (ведущий летчик), подполковником А.Г. Кочет-ковым, майором В.Е. Голофастовым, летные данные FW 190A-4 оценили невысоко. По скорости и скороподъемности до высоты 6000 м, приемистости, горизонтальной и вертикальной маневренности немецкий истребитель проигрывал Як-9 и Ла-5 с улучшенным обзором, которые начали поступать в части ВВС. В марте 1943 г. разведотдел штаба 1-й ВА проанализировал тактику боевого применения «Фокке-Вульфов». Отмечалось, что летчики этих машин вели бои главным образом на виражах и спиралях (хотя никаких преимуществ по сравнению с нашими Як-1 и Як-7Б на малых и средних высотах вроде бы не имели), не избегая лобовых атак. Атаковать наши истребители они предпочитали сверху, бомбардировщики и штурмовики — строго в хвост, а для выхода из боя выполняли переворот через крыло с последующим резким пикированием. Отмечались хорошее бронирование и высокая прочность конструкции FW 190, в подтверждение чему приводился следующий факт. 21 марта «яки» из 122-го иап 233-й иад сопровождали «илы» этого соединения, но летели на значительном удалении. Приблизившись к штурмовикам в районе станции Гривка, немецкие «охотники» не заметили истребителей прикрытия. Этим решил воспользоваться капитан Н.В. Цагойко, который зашел в хвост «Фокке-Вульфу» и разрядил в него боекомплект. Всего наш летчик произвел до 20 атак, не позволяя неприятелю уйти вверх. Тогда FW 190A-2 № 125286, у которого вывалилась одна из стоек шасси, снизился и скрылся под защиту своей зенитной артиллерии. Фельдфебель Г. Блокус посадил подбитую машину на аэродроме Брянска, а через сутки механики устранили повреждения. Весной 1943 г. основной зоной действий «Фокке-Вульфов» оставалось центральное направление. Сюда перебазировалась 1/JG26, а испанский отряд 15/JG51 стал первым подразделением союзников Германии, кому передали новые самолеты. Впрочем, испанцы получили самолеты, которые прежде принадлежали эскадре «Мельдерс», а последняя перевооружилась на новые модификации FW 190A. На северо-западном направлении все чаше наши летчики встречали смешанные группы из Bf 109G, или «Густавов», как их называли немцы, и FW 190A («Антонов»). Внезапными атаками немецкие асы сбили немало летчиков и из состава ВВС К.БФ, стараясь не ввязываться в длительные схватки. При встрече с «Фокке-Вульфами» отдельные наши летчики, особенно ведомые, теряли спокойствие и уверенность. В оперсводке действия одного из провинившихся пилотов в бою с FW 190 оценивались следующим образом: «Плохо прикрывал ведущего, выскакивал вперед, метался из стороны в сторону, после чего ушел из боя на свой аэродром». Опытные балтийцы, ведущие групп, такие, как Г.Д. Костылев, Е.Т. Цыганов, В.Ф. Голубев (все из 4-го гв. иап ВВС КБФ) постарались выработать наиболее действенную тактику борьбы с германской новинкой, используя достоинства Ла-5, которые только что получили. По результатам боев капитан Голубев докладывал: «На Ла-5 необходимо отработать ведение воздушного боя на вертикали. Горизонтальный маневр надо вести на самых малых скоростях без сваливания в штопор. Приучить летчиков летать с закрытыми фонарями. Отработать слетанность четверками. Научиться видеть самолеты ниже себя и на далеком расстоянии, отладить радиосвязь. FW 190, имея сильное вооружение, стремится вести бой на встречных курсах, а в остальном тактика немцев остается такой же (использование солнца, облачности и т. п.). Из боя выходят только пикированием. Когда мы замечали противника первыми, то успевали набрать высоту раньше его..., и FW 190 переворотом уходили вниз... Воздушный бой Ла-5 с FW 190 надо проводить на большой скорости: 450—500 км/ч; на этих скоростях Ла-5 имеет хорошую вертикальную маневренность. Трудно отличить FW 190 от Ла-5, особенно под малыми ракурсами 0/4 и 1/4...» Как уже отмечалось, противниками нашей авиации на данном направлении была 54-я истребительная эскадра «Зеленое сердце» (Gruenherz). Вероятно, наиболее результативный бой на FW 190 весной 1943 г. летчики соединения провели вечером 24 мая на Северо-Западном фронте. Группа 1/JG54, ведомая обер-лейтенантом Ф. Айзенахом, юго-западнее Шимска неподалеку от собственного аэродрома перехватила группу штурмовиков, прикрытую истребителями, и доложила об уничтожении девяти самолетов с красными звездами. Как следовало из объяснения командующего 6-й ВА генерала Ф.П. Полынина маршалу А.А. Новикову, восьмерку 33-го гв. шап 3-й гв. шад вел старший лейтенант Головко, а непосредственное прикрытие осуществляли два «Киттихаука» и две «Аэрокобры» из 28-го гв. иап (ведущие капитаны Григорьев и Кисляков). Кроме того, была выделена четверка Як-7б из 72-го гв. иап (ведущий капитан Лихобабин) для блокирования аэродрома неприятельских истребителей. Однако ни большой опыт гвардейцев, ни, казалось, достаточная подготовка удара в штабе не способствовали успеху: противника не удалось застать врасплох. Германские асы, среди которых наиболее успешно сражался лейтенант Г. Лоос, связали боем истребители прикрытия и сбили все восемь Ил-2, а также один Р-40Е. Отдельные штурмовики пытались уйти от преследования «Фокке-Вульфов» на предельно малых высотах, но неудачно. Дневной налет немецкой авиации на Курск 2 июня 1943 г., который вылился в грандиозное воздушное сражение между частями недавно созданного 6-го ВФ с одной стороны и истребителями 2-й, 16-й ВА и 101-й иад ПВО — с другой, противники оценили диаметрально противоположно. Советское командование полагало сбитыми в воздушных боях и огнем зенитной артиллерии 145 (!) неприятельских самолетов, а немцы были уверены в уничтожении 62 советских машин. В штабах Люфтваффе отметили, что огнем «Фокке-Вульфов» сбито 28 истребителей; кроме того, отдельные подразделения, например, штабной отряд JG51, сбросили бомбы SC 250 и SC 50 на железнодорожный узел Курск. Еще более напряженные бои развернулись с началом операции «Цитадель» — летнего наступления вермахта на Восточном фронте. С первых часов сражения «Фокке-Вульфы», собранные на северном фасе Курской дуги (всего 186 машин), действовали с высоким напряжением и большой эффективностью. Они прикрывали самолеты ударной авиации, боевые порядки пехоты и танков, вели разведку поля боя и ближнего тыла. Большое внимание немцы уделяли действиям так называемых сковывающих групп, которые заблаговременно высылались к линии фронта, проникая примерно на 10—20 км в тыл советских войск. В составе этих групп обычно летали наиболее подготовленные «охотники». Группы иногда распадались на пары и четверки, но при необходимости быстро собирались по команде командира «Фокке-Вульфов» или по сигналу с земли, что позволяло создавать превосходство в силах на определенных, наиболее важных участках. Патрулирующие немецкие истребители эшелонировались на высотах от 800 до 5000 м в три—четыре яруса. В то время как одно подразделение сковывало советские самолеты, другое производило атаки из верхней полусферы. Летчики «фоккеров» пикировали на выбранную цель под углами 15—40°, огонь вели длинными очередями с 150—400 м, а выходя из атаки набирали высоту для последующих заходов. Подобная тактика часто приносила немцам успех. Достаточно сказать, что в период с 5 по 10 июля эскадра JG51 (без II группы) и 1/JG54 выполнили 1958 самолето-вылетов, заявили об уничтожении 549 советских самолетов, больше половины из которых действительно погибли от пулеметно-пушечных очередей «Фокке-Вульфов». Собственные потери немцев также оказались существенными — только в эскадре «Мельдерс» пришлось списать 37 FW 190; при этом погибли, пропали без вести или попали в плен восемь летчиков. Наиболее тяжелой утратой для этой эскадры в период проведения операции «Цитадель» стала гибель 11 июля в бою с истребителями 234-й иад командира IV/JG51 майора Р. Реша, ветерана боев в Испании, успевшего одержать 94 победы. Совершая в сутки по три—четыре вылета, немецкие летчики действовали большими группами, связывали боем или уничтожали небольшие подразделения самолетов ВВС Красной Армии. Очень удачно сражался обер-фельдфебель Г. Штрассль, сбивший с начала битвы под Курском и до своей гибели 8 июля ровно 30 наших машин. Вынужденные отражать атаки с разных направлений, советские летчики не имели возможности сражаться с бомбардировщиками или пикировщиками Люфтваффе, которые фактически безнаказанно бомбили наземные войска. Один из типичных боев произошел утром 6 июля. Патрулируя над своими войсками, группа из 17 Ла-5, принадлежавших 92-му иап, обнаружила и попытались атаковать большую группу Ju 88, насчитывавшую до 40 бомбардировщиков. Из-за мошной кучевой облачности строй «лавочкиных» распался в облаках. Среди немецких асов наиболее результативным оказался фельдфебель Р. Вагнер из IV/JG51, поразивший четыре истребителя. В результате произошедшего боя один наш летчик воспользовался парашютом, а семь других, включая командира эскадрильи Героя Советского Союза капитана И.Д. Сидорова, на свой аэродром не вернулись. Комэск зашел в хвост одному из «фоккеров» и не заметил другой немецкий истребитель, атаковавший его собственный самолет. Вернувшиеся летчики 92-го иап заявили об уничтожении пяти Ju 88 и пяти FW 190, но документы не подтверждают каких-либо потерь немецкой стороны. И все же за два года войны советская авиация не только выросла количественно, но изменилась качественно. Лучшие советские летчики учились у противника. Отмечались действия больших смешанных групп. Более современная советская техника, новые тактические приемы, более грамотная и продуманная организация боевой работы — все это не могло не сказаться на исходе битвы на Курской дуге. Фельдфебель Г. Й. Крошински из I/JG54 (он успел одержать 22 победы), которому посчастливилось пережить войну, вспоминал: «Нашу часть перебросили в район Орла и здесь 21 июля меня впервые в жизни сбили. В районе Карачева мой взлетающий истребитель неожиданно был атакован русским Ла-5. После точных очередей «Фокке-Вульф» рухнул на землю. Мне повезло: во-первых, это произошло над территорией, занятой нашими войсками; во-вторых, я не попал в лапы многочисленных партизанских банд; в-третьих, отделался лишь небольшими ушибами и порезами на подбородке». Но так везло далеко не всем. В период битвы в группе, в которой служил Крошин-ски, выбыли из строя три командира. Так, 6 июля был сбит на FW 190A-5 № 151341, получил тяжелое ранение и больше не вернулся на фронт майор Р. Зайлер, одержавший незадолго до этого сотую победу. Сменивший его известный средиземноморский ас Г. Гомут (63 результативных боя) погиб 3 августа на машине модификации А-6 № 550436 уже во втором боевом вылете на Востоке в схватке с «Аэрокобрами». А обер-лейтенант Г. Готц (82 победы) исполнял обязанности командира всего сутки: покинув подбитый «Фокке-Вульф» (№ 151119), он попал под удар лопастей винта советского штурмовика.
Первые самостоятельные полеты показали (как уже отмечалось, для FW 190 в то время не существовало учебной спарки), что машина удивительно хорошо слушается ручки управления. Впрочем, практически все летчики I/JG51 имели солидный летный стаж, поэтому освоение истребителя не вызвало значительных осложнений. В последние летние дни группа получила 32 FW 190A-3, 10 FW 190A-2 и один FW 190A-1, после чего «мельдерсовцы» из Восточной Пруссии вылетели под Ленинград. Об участии «Фокке-Вульфов» в боевых действиях против советской авиации, базировавшейся в районе блокированного города, и об операции по прикрытию так называемого Рамушевского коридора в районе Демянского плацдарма информации сохранилось немного. Согласно отчету генерал-квартирмейстера Люфтваффе, FW 190A-3 № 132278, который пилотировал унтер-офицер Э. Пфлаум, был сбит 29 сентября в бою недалеко от Любани, летчик получил ранение, но сумел воспользоваться парашютом и приземлиться в расположении своих войск. В исторической хронике Волховского фронта утверждается, что старший лейтенант П.Ф. Шевелев из 436-го иап одним из первых уничтожил «новинку Геринга» — сопровождая штурмовики, он удачно контратаковал врага. Но более вероятно, что победу над Пфлаумом одержали летчики 161-го иап лейтенант Пучков или старшина Маренко. Нельзя сказать, что начало применения нового германского истребителя оказалось совершенно неожиданным для командования ВВС К.А. Еще в довоенный период во время командировки в Германию в 1940 г. члены советской делегации предприняли попытку осмотреть машину конструктора К. Танка, но встретили твердый отказ. Действительно, несколько FW 190A-1 и А-2 (по разным оценкам, от 6 до 16 машин) в конце осени 1941 г. прибыли на пополнение группы I1/JG54, которая в то время базировалось в районах Ржева и Дугино. Но недо-веденность конструкции винтомоторной группы (в частности, системы охлаждения двигателя BMW 801) не позволила немцам включить «Фокке-Вульфы» в боевую работу, и с планами перевооружения эскадр Восточного фронта этими машинами пришлось повременить. Несмотря на определенные трудности, связанные с освоением новой техники, летно-технический состав отметил: фирма «Фокке-Вульф» и главный конструктор К. Танк эффективно использовали предоставленное им время, чтобы сделать машину значительно более надежной. К 20 октября 1942 г., на второй день после перебазирования I/JG51 в Вязьму, в наличии имелось 35 FW 190 модификаций А-2 и А-3, из которых 26 считались боеготовыми (единственный А-1 признали непригодным к использованию, и его почти сразу после начала боевых действий сдали обратно на завод). В это время Люфтваффе располагали на Востоке 508 истребителями (389 боеспособных). 23 октября южнее г. Западная Двина первую победу на новой машине на центральном направлении в бою с летчиками 3-й ВА одержал командир группы капитан Г. Краффт. 29 октября «Фокке-Вульфы» над Волоколамском впервые встретились с истребителями 6-го иак ПВО Москвы. Немцы заявили о трех сбитых «Киттихауках» без собственных потерь. По нашим источникам, смешанное подразделение 34-го иап (МиГи и «Киттихауки») провела неравный бой с большой группой неизвестных истребителей, которые атаковали со стороны солнца. Пилотировавший МиГ-3 старший лейтенант В.Ф. Коробов доложил об уничтожении одного самолета противника, определенного как FW 187; два Р-40Е были потеряны. Не успела немецкая группа обжиться на аэродром южнее Вязьмы, как произошел инцидент: вылетевшая 30 октября на задание пара FW 190 потеряла ориентировку. После выработки горючего самолеты совершили вынужденную посадку южнее г. Жизд-ра. Истребители пострадали незначительно, но ведущий летчик обер-лейтенант М. Зон-нер получил сильные ушибы головы. В тот день летчики группы доложили о пяти победах ценой потери одного «Фокке-Вульфа», пилота которого с ранениями отправили в госпиталь. Многие немецкие источники подчеркивают, что широкая колея шасси давала FW 190 серьезные преимущества по сравнению с Bf 109. «Фокке-Вульфы» могли без опасений взлетать с плохо подготовленных размокших грунтовых аэродромов даже в условиях дождя. Однако если верить германским документам, то в осенние дни 1942 г. отмечались многочисленные случаи поломок и повреждений истребителей, причем чаще всего ломались стойки шасси. Вероятно, летчики еще не полностью освоили машину, особенно на рулежке и взлете. Случались и отказы моторов; в этом случае самолет часто самопроизвольно переходил в пикирование, спасти его оказывалось очень трудно. Среди тех, кто переучился в то время с «мессера» на «Фокке-Вульф», был капитан X. Ланге, возглавивший 1-й отряд, а в конце войны ставший командиром JG51. Он вспоминал: «Впервые я стартовал на FW 190 с Вяземского аэродрома 8 ноября. В воздухе я испытал сильнейшее волнение, хотя мне уже довелось летать на всех типах истребителей, применявшихся на Восточном фронте. Благодаря удачному узкому фюзеляжу обзор из кабины FW 190 был несколько лучше, чем из Bf 109. Самолет К. Танка также оказался более маневренным в горизонтальной плоскости, несмотря на больший радиус виража. Впрочем, при определенных навыках на новой машине можно было проходить вираж ничуть не хуже. Но если управление «Мессершмиттом» требовало значительных физических усилий, то пилотирование «Фокке-Вульфа» являлось настоящим удовольствием. Конструкция FW 190 также представлялась более удачной, что становилось особенно заметно при затяжных пикированиях. Несомненно, звездообразный двигатель воздушного охлаждения обладал большей живучестью. Вооружение «Фокке-Вульфа» зависело от модификации (в группе имелись машины с двумя и четырьмя пушками в дополнение к двум синхронным пулеметам. — Прим. авт.), но всегда было достаточно мощным, что отличало германскую школу самолетостроения. Мотор-пушка «Мессершмитта» обеспечивала высокую точность стрельбы, но это преимущество представлялось существенным, главным образом, при ведении воздушной дуэли один на один. Не могу забыть, как у меня несколько раз заклинивало оружие, установленное в моторе, — по этой причине я упустил, по меньшей мере, шестерых...» Напряженность использования истребителей FW 190A значительно возросла после 24 ноября 1942 г., когда началось зимнее наступление Красной Армии на центральном направлении. Его поддерживали 1550—1600 самолетов из 1-й и 3-й воздушных армий, против которых враг имел 450—500 машин всех типов, включая примерно 30 «Фокке-Вульфов». Особенно мощная авиационная группировка действовала на Калининском фронте, где Ставка ВГК ввела в сражение сразу пять авиакорпусов из своего резерва. Немецким летчикам-истребителям приходилось сдерживать натиск советской авиации, прикрывать пикирующие бомбардировщики и важнейшие тыловые узлы. Вскоре после начала советского наступления погода ухудшилась. Временами шел сильный снег; метели усложнили полеты и ориентировку на местности летного состава, особенно на одномоторных самолетах (как советских, так и немецких). Несмотря на это, ожесточенность боев значительно возросла. В ходе одной из схваток 4 декабря, продолжавшейся почти без перерыва 3 ч, немецкие летчики насчитали сбитыми 29 советских самолетов, преимущественно штурмовиков из 1-го шак. Особенно удачливым оказался лейтенант Э. Тиль, одержавший 5 побед. В тот день все немецкие истребители вернулись на свой аэродром, подтвердив высокую живучесть конструкции. Однако уже 10 декабря был сбит в бою севернее Сычевки и погиб капитан X. Риман, летавший в штабном отряде эскадры и исполнявший обязанности офицера связи. По данным штаба 1-й ВА, в тот день летчики объединения провели две схватки с «фоккерами», как стали называть их наши авиаторы. Утром четверка Як-1 из 516-го иап 203-й над встретила в районе г. Зубцов пару немецких истребителей с моторами воздушного охлаждения. Несмотря на численное меньшинство, противник навязал бой на встречных курсах, открывая огонь с 500—600 м, но не добился успеха. Самолеты несколько раз сходились, после чего ведущий немецкой пары принял решение выйти из боя. Вскоре после полудня другая четверка Як-1, ведомая командиром 20-го иап майором И.А. Кукиным, встретила пару истребителей. Майор своевременно обнаружил неизвестные машины, со снижением вышел из строя и сблизился с одним из вражеских самолетов. На дистанции 150 м он различил большие кресты на фюзеляже, но открыть огонь не успел: немецкий летчик заметил «як» и переворотом через крыло вышел из-под атаки. Кукин решил его преследовать, однако догнать и сбить противника не смог. В это время другая пара FW 190, неожиданно вывалившаяся из облаков, попыталась с ходу уничтожить одиночную советскую машину. На помощь командиру вовремя подоспели ведомые. Немцы прервали атаку, начав выполнять глубокие виражи, и на секунды упустили из вида истребитель Кукина. Тот оказался как бы внутри немецкой пары, выполнил резкий маневр в горизонтальной плоскости и с близкой дистанции длинной очередью из пушки и двух пулеметов сбил ближайшего противника. 14 декабря группа I/JG51 потеряла еще двух летчиков, включая командира группы капитана Г. Краффта. Он совершил на FW 190A-3 № 130539 вынужденную посадку в расположении наших войск и в перестрелке с красноармейцами был убит. Кавалер «Рыцарского Креста», Краффт имел на счету 78 побед, 17 из которых одержал на новой машине. Через два дня несколько «Фокке-Вульфов» серьезно пострадали, а один сгорел после налета советской авиации на аэродром Вязьма-южный. Количественное соотношение сил на данном направлении продолжало оставаться не в пользу немцев, поэтому Генеральный штаб Люфтваффе принял решение усилить истребительную авиацию. Для этого пришлось вернуть на Восточный фронт группу III/JG51 капитана К.-Х. Шнелля, которая в Йесау осваивала FW 190. В отличие от коллег из I/JG51, эта авиагруппа лишь частично перешла на новые машины, получив по шесть «фоккеров» модификаций А-2 и А-3 (еще один истребитель был разбит в катастрофе над Восточной Пруссией) и сохранив 22 старых, сильно потрепанных Bf 109F-2. Действуя с аэродромов Вязьма, Двоевка, Ржев, совхоз Дугино, Иван-озеро, Новое Село, Орел и других, примерно 35 исправных «Фокке-Вульфов» вели борьбу против советской авиации. Вскоре их число значительно увеличилось: истребители FW 190 поступили на вооружение штабных отрядов 51-й (этот отряд считался усиленным и был дополнен летчиками 6-го отряда эскадры) и 54-й истребительных эскадр, групп I и II/JG54 (обе осваивали новые самолеты в Хайлигенбайле, Восточная Пруссия), а также IV/JG51. Во всех перечисленных выше частях «Фокке-Вульфы» не полностью заменили «Мессершмитты», а группу IV/JG51 майора Р. Реша вооружили машинами новой модификации FW 190A-4. Согласно одному из захваченных трофейных документов, 27 января 1943 г. на Востоке действовал 141 «Фокке-Вульф» (из них примерно 100 считались исправными). По мере освоения истребителя немецкие летчики, среди которых было немало опытных, отлично подготовленных в летном и тактическом отношении, научились использовать сильные стороны истребителя К. Танка: мощное вооружение, способность планера выдерживать многочисленные попадания пуль, осколков и даже снарядов, легкость управления, хороший круговой обзор. Переднее бронекольцо, бронестекло и живучий мотор воздушного охлаждения надежно защищали летчика спереди, поэтому «Фокке-Вульфы» охотно принимали лобовые атаки. Имея мощное вооружение, эти машины стали особенно опасными для советских бомбардировщиков и штурмовиков, что подтверждается и советскими источниками. В последний день зимы заместитель командующего ВВС КА генерал Д.Ф. Кондратюк направил всем командующим воздушными армиями указания, в которых выдвигались требования об обязательном выделении истребителей для прикрытия бомбардировщиков и обучении экипажей последних ведению оборонительных действий. Отмечались прискорбные случаи из опыта 1-й и 15-й воздушных армий, когда группы из 14 и 8 Пе-2, соответственно, целиком погибали в боях. «Потеря 100 % высланных на боевое задание бомбардировщиков, — отмечал Кондратюк, — кроме отсутствия прикрытия истребителями объясняется еще и полной необученностью экипажей наших бомбардировщиков вести активную оборону группой против истребителей противника». Как следовало из немецких отчетов, утром 18 января две пары «фоккеров» прорезали строй «пешек» слева направо, сосредоточив пулеметно-пушечный огонь на главных топливных баках бомбардировщиков, и не обращали внимания на неорганизованные попытки стрелков отбить нападение. Восемь машин вспыхнули буквально в течение пары минут. Среди германских асов отличился фельдфебель Й. Йенневайн из I/JG51, поразивший пять машин. Он же сбил еще пять Пе-2 (они принадлежали 204-й бад) днем 23 февраля. Поскольку это бомбардировочное соединение в период с 20 по 24 февраля потеряло 20 «пешек», на комдива полковника СП. Андреева было наложено взыскание. Расследование показало, что, несмотря на двукратные протесты комдива, две группы бомбардировщиков без истребительного прикрытия в середине дня 23 февраля решением командующего воздушной армией были направлены на выполнение задания — разбомбить цели в районах Зикеево и Жизд-ры. Одну из групп, состоявшую из шести «пешек» 261-го бап, вел заместитель командира дивизии Герой Советского Союза подполковник Мартынов, вторую группу из восьми самолетов 38-го бап — командир эскадрильи капитан Михайлов. Надежды на хорошую подготовку всех вылетевших авиаторов и наличие облачности на маршруте не оправдались. Стартовавшие с Орловского аэродрома примерно 20 FW 190 перехватили советские самолеты. Только выпрыгнувшие с парашютами М.И. Мартынов и его штурман майор Г.И. Армашов смогли через несколько дней вернуться к своим. В политдо-несении отмечалось, что не вернувшиеся с задания в тот злополучный день экипажи ранее неоднократно отбивали атаки 12—15 «Мессершмиттов» и что подобных случаев гибели всей группы не было в истории 204-й бад... Конечно, жертвами огня «фоккеров» становились не только Пе-2, но также штурмовики и истребители. Немцы считают, например, что 51-я эскадра уничтожила 23 февраля на центральном направлении 46 советских самолетов, а 54-я эскадра при прорыве блокады Ленинграда южнее и юго-восточнее города — еще 40 (большинство потерь советские части и соединения понесли от действий FW 190). Наиболее результативно в тот день сражались, кроме уже упомянутого фельдфебеля Иенневайна, командир I/JG54 капитан Г. Филип (шесть побед) и лейтенант Г. Шак из III/JG51 (пять побед).
Придут новые бойцы...
Внесла свой вклад в борьбу против ВВС Красной Армии и вновь прибывшая группа 1/JG26. 20 января 1943 г. эта часть, успевшая накопить большой опыт применения «Фокке-Вульфов» ранних модификаций, оставила хорошо обжитые аэродромы на северо-западе Франции и отправилась в Хайлиген-байль, где получила новенькие FW 190A-4. Собственно, на советско-германский фронт перебрасывались только летный и командный составы группы, а технический персонал остался на Западе, где, в соответствии с планами германского командования, стал дожидаться пилотов-«сменщиков» из III/JG54. После недолгой остановки в Риге I/JG26, возглавляемая майором Й. Зайлером, перебазировалась на фронтовой аэродром Рель-бицы, западнее озера Ильмень. Еще до прибытия началось переучивание технического состава группы, прежде эксплуатировавшего Bf 109, на истребители FW 190. На пополнение группы из Восточной Пруссии направили прямо со сборочных линий несколько FW I90A-5, к выпуску которых приступил завод «Физилер» в Касселе. Первый боевой вылет I/JG26 совершила 16 февраля 1943 г. В этот день ее пилоты сумели уничтожить 11 Ил-2. Не прошло и суток, как группа понесла первые потери: были сбиты два пилота-новичка (один стал жертвой зениток, а второй попал под очередь стрелка Ил-2). Еше один летчик совершил вынужденную посадку «на живот» после боя с советскими истребителями, четвертый воспользовался парашютом... Потери немцев на северо-восточном и центральном направлениях зимой 1942—1943 гг. оказались меньше, чем на юге, под Сталинградом. Здесь им не пришлось бросать или уничтожать своими руками боевые машины при поспешном отступлении. Тем не менее за январь 1943 г. оказались списаны 16 «Фокке-Вульфов», а в следующем месяце — еше 35. Погибли несколько видных летчиков и командиров. В ходе одного из полетов 17 января с покрытого льдом аэродрома Иван-озеро (юго-западнее Великих Лук) командир эскадры JG51 подполковник К.-Г. Нордман неудачно сманеврировал, резко свалил FW I90A-2 № 122156 на крыло и врезался в ведомый истребитель, который пилотировал командир I/JG51 капитан Р. Буш. FW 190A-3 № 130443 рухнул за линией фронта, а Буш, недавно сменивший Краффта и успевший одержать 38 побед (две последних — на «Фокке-Вульфе»), погиб. Нордман получил тяжелое увечье, однако смог выпрыгнуть с парашютом и приземлиться в расположении своих войск. После выздоровления он больше никогда не садился в кабину «Фокке-Вульфа», хотя продолжал командовать соединением еще более года. Накануне в руки советского командования попал FW 190A-4 № 142310, принадлежащий I/JG54. В истории 13-й ВА отмечено, что самолет был подбит группой летчиков 158-го иап, возглавлявшейся капитаном СП Литавриным. Немцы уверены: истребитель был сбит огнем с земли, летчик покинул его с парашютом, но к своим не вернулся. На основе материалов НИИ ВВС КА и материалов допроса пилота унтер-офицера Г. Брандта вырисовывается третья версия. Из-за неисправности синхронизатора пушечный снаряд отстрелил лопасть винта, не позволив самолету перелететь обратно через линию фронта. После приземления на лед Ладожского озера летчик попытался на лыжах скрыться, но его догнали советские патрули. Трофейный истребитель срочно отправили в тыл, а затем передали на испытания в НИИ ВВС ведущему инженеру П.С. Оноприенко. После долгого и тщательного изучения машины, нескольких десятков полетов на ней (при этом форсированный режим, применявшийся обычно немцами при ведении воздушного боя, не включался вовсе), вы- полненных майором Ю.А. Антиповым (ведущий летчик), подполковником А.Г. Кочет-ковым, майором В.Е. Голофастовым, летные данные FW 190A-4 оценили невысоко. По скорости и скороподъемности до высоты 6000 м, приемистости, горизонтальной и вертикальной маневренности немецкий истребитель проигрывал Як-9 и Ла-5 с улучшенным обзором, которые начали поступать в части ВВС. В марте 1943 г. разведотдел штаба 1-й ВА проанализировал тактику боевого применения «Фокке-Вульфов». Отмечалось, что летчики этих машин вели бои главным образом на виражах и спиралях (хотя никаких преимуществ по сравнению с нашими Як-1 и Як-7Б на малых и средних высотах вроде бы не имели), не избегая лобовых атак. Атаковать наши истребители они предпочитали сверху, бомбардировщики и штурмовики — строго в хвост, а для выхода из боя выполняли переворот через крыло с последующим резким пикированием. Отмечались хорошее бронирование и высокая прочность конструкции FW 190, в подтверждение чему приводился следующий факт. 21 марта «яки» из 122-го иап 233-й иад сопровождали «илы» этого соединения, но летели на значительном удалении. Приблизившись к штурмовикам в районе станции Гривка, немецкие «охотники» не заметили истребителей прикрытия. Этим решил воспользоваться капитан Н.В. Цагойко, который зашел в хвост «Фокке-Вульфу» и разрядил в него боекомплект. Всего наш летчик произвел до 20 атак, не позволяя неприятелю уйти вверх. Тогда FW 190A-2 № 125286, у которого вывалилась одна из стоек шасси, снизился и скрылся под защиту своей зенитной артиллерии. Фельдфебель Г. Блокус посадил подбитую машину на аэродроме Брянска, а через сутки механики устранили повреждения. Весной 1943 г. основной зоной действий «Фокке-Вульфов» оставалось центральное направление. Сюда перебазировалась 1/JG26, а испанский отряд 15/JG51 стал первым подразделением союзников Германии, кому передали новые самолеты. Впрочем, испанцы получили самолеты, которые прежде принадлежали эскадре «Мельдерс», а последняя перевооружилась на новые модификации FW 190A. На северо-западном направлении все чаше наши летчики встречали смешанные группы из Bf 109G, или «Густавов», как их называли немцы, и FW 190A («Антонов»). Внезапными атаками немецкие асы сбили немало летчиков и из состава ВВС К.БФ, стараясь не ввязываться в длительные схватки. При встрече с «Фокке-Вульфами» отдельные наши летчики, особенно ведомые, теряли спокойствие и уверенность. В оперсводке действия одного из провинившихся пилотов в бою с FW 190 оценивались следующим образом: «Плохо прикрывал ведущего, выскакивал вперед, метался из стороны в сторону, после чего ушел из боя на свой аэродром». Опытные балтийцы, ведущие групп, такие, как Г.Д. Костылев, Е.Т. Цыганов, В.Ф. Голубев (все из 4-го гв. иап ВВС КБФ) постарались выработать наиболее действенную тактику борьбы с германской новинкой, используя достоинства Ла-5, которые только что получили. По результатам боев капитан Голубев докладывал: «На Ла-5 необходимо отработать ведение воздушного боя на вертикали. Горизонтальный маневр надо вести на самых малых скоростях без сваливания в штопор. Приучить летчиков летать с закрытыми фонарями. Отработать слетанность четверками. Научиться видеть самолеты ниже себя и на далеком расстоянии, отладить радиосвязь. FW 190, имея сильное вооружение, стремится вести бой на встречных курсах, а в остальном тактика немцев остается такой же (использование солнца, облачности и т. п.). Из боя выходят только пикированием. Когда мы замечали противника первыми, то успевали набрать высоту раньше его..., и FW 190 переворотом уходили вниз... Воздушный бой Ла-5 с FW 190 надо проводить на большой скорости: 450—500 км/ч; на этих скоростях Ла-5 имеет хорошую вертикальную маневренность. Трудно отличить FW 190 от Ла-5, особенно под малыми ракурсами 0/4 и 1/4...» Как уже отмечалось, противниками нашей авиации на данном направлении была 54-я истребительная эскадра «Зеленое сердце» (Gruenherz). Вероятно, наиболее результативный бой на FW 190 весной 1943 г. летчики соединения провели вечером 24 мая на Северо-Западном фронте. Группа 1/JG54, ведомая обер-лейтенантом Ф. Айзенахом, юго-западнее Шимска неподалеку от собственного аэродрома перехватила группу штурмовиков, прикрытую истребителями, и доложила об уничтожении девяти самолетов с красными звездами. Как следовало из объяснения командующего 6-й ВА генерала Ф.П. Полынина маршалу А.А. Новикову, восьмерку 33-го гв. шап 3-й гв. шад вел старший лейтенант Головко, а непосредственное прикрытие осуществляли два «Киттихаука» и две «Аэрокобры» из 28-го гв. иап (ведущие капитаны Григорьев и Кисляков). Кроме того, была выделена четверка Як-7б из 72-го гв. иап (ведущий капитан Лихобабин) для блокирования аэродрома неприятельских истребителей. Однако ни большой опыт гвардейцев, ни, казалось, достаточная подготовка удара в штабе не способствовали успеху: противника не удалось застать врасплох. Германские асы, среди которых наиболее успешно сражался лейтенант Г. Лоос, связали боем истребители прикрытия и сбили все восемь Ил-2, а также один Р-40Е. Отдельные штурмовики пытались уйти от преследования «Фокке-Вульфов» на предельно малых высотах, но неудачно. Дневной налет немецкой авиации на Курск 2 июня 1943 г., который вылился в грандиозное воздушное сражение между частями недавно созданного 6-го ВФ с одной стороны и истребителями 2-й, 16-й ВА и 101-й иад ПВО — с другой, противники оценили диаметрально противоположно. Советское командование полагало сбитыми в воздушных боях и огнем зенитной артиллерии 145 (!) неприятельских самолетов, а немцы были уверены в уничтожении 62 советских машин. В штабах Люфтваффе отметили, что огнем «Фокке-Вульфов» сбито 28 истребителей; кроме того, отдельные подразделения, например, штабной отряд JG51, сбросили бомбы SC 250 и SC 50 на железнодорожный узел Курск. Еще более напряженные бои развернулись с началом операции «Цитадель» — летнего наступления вермахта на Восточном фронте. С первых часов сражения «Фокке-Вульфы», собранные на северном фасе Курской дуги (всего 186 машин), действовали с высоким напряжением и большой эффективностью. Они прикрывали самолеты ударной авиации, боевые порядки пехоты и танков, вели разведку поля боя и ближнего тыла. Большое внимание немцы уделяли действиям так называемых сковывающих групп, которые заблаговременно высылались к линии фронта, проникая примерно на 10—20 км в тыл советских войск. В составе этих групп обычно летали наиболее подготовленные «охотники». Группы иногда распадались на пары и четверки, но при необходимости быстро собирались по команде командира «Фокке-Вульфов» или по сигналу с земли, что позволяло создавать превосходство в силах на определенных, наиболее важных участках. Патрулирующие немецкие истребители эшелонировались на высотах от 800 до 5000 м в три—четыре яруса. В то время как одно подразделение сковывало советские самолеты, другое производило атаки из верхней полусферы. Летчики «фоккеров» пикировали на выбранную цель под углами 15—40°, огонь вели длинными очередями с 150—400 м, а выходя из атаки набирали высоту для последующих заходов. Подобная тактика часто приносила немцам успех. Достаточно сказать, что в период с 5 по 10 июля эскадра JG51 (без II группы) и 1/JG54 выполнили 1958 самолето-вылетов, заявили об уничтожении 549 советских самолетов, больше половины из которых действительно погибли от пулеметно-пушечных очередей «Фокке-Вульфов». Собственные потери немцев также оказались существенными — только в эскадре «Мельдерс» пришлось списать 37 FW 190; при этом погибли, пропали без вести или попали в плен восемь летчиков. Наиболее тяжелой утратой для этой эскадры в период проведения операции «Цитадель» стала гибель 11 июля в бою с истребителями 234-й иад командира IV/JG51 майора Р. Реша, ветерана боев в Испании, успевшего одержать 94 победы. Совершая в сутки по три—четыре вылета, немецкие летчики действовали большими группами, связывали боем или уничтожали небольшие подразделения самолетов ВВС Красной Армии. Очень удачно сражался обер-фельдфебель Г. Штрассль, сбивший с начала битвы под Курском и до своей гибели 8 июля ровно 30 наших машин. Вынужденные отражать атаки с разных направлений, советские летчики не имели возможности сражаться с бомбардировщиками или пикировщиками Люфтваффе, которые фактически безнаказанно бомбили наземные войска. Один из типичных боев произошел утром 6 июля. Патрулируя над своими войсками, группа из 17 Ла-5, принадлежавших 92-му иап, обнаружила и попытались атаковать большую группу Ju 88, насчитывавшую до 40 бомбардировщиков. Из-за мошной кучевой облачности строй «лавочкиных» распался в облаках. Среди немецких асов наиболее результативным оказался фельдфебель Р. Вагнер из IV/JG51, поразивший четыре истребителя. В результате произошедшего боя один наш летчик воспользовался парашютом, а семь других, включая командира эскадрильи Героя Советского Союза капитана И.Д. Сидорова, на свой аэродром не вернулись. Комэск зашел в хвост одному из «фоккеров» и не заметил другой немецкий истребитель, атаковавший его собственный самолет. Вернувшиеся летчики 92-го иап заявили об уничтожении пяти Ju 88 и пяти FW 190, но документы не подтверждают каких-либо потерь немецкой стороны. И все же за два года войны советская авиация не только выросла количественно, но изменилась качественно. Лучшие советские летчики учились у противника. Отмечались действия больших смешанных групп. Более современная советская техника, новые тактические приемы, более грамотная и продуманная организация боевой работы — все это не могло не сказаться на исходе битвы на Курской дуге. Фельдфебель Г. Й. Крошински из I/JG54 (он успел одержать 22 победы), которому посчастливилось пережить войну, вспоминал: «Нашу часть перебросили в район Орла и здесь 21 июля меня впервые в жизни сбили. В районе Карачева мой взлетающий истребитель неожиданно был атакован русским Ла-5. После точных очередей «Фокке-Вульф» рухнул на землю. Мне повезло: во-первых, это произошло над территорией, занятой нашими войсками; во-вторых, я не попал в лапы многочисленных партизанских банд; в-третьих, отделался лишь небольшими ушибами и порезами на подбородке». Но так везло далеко не всем. В период битвы в группе, в которой служил Крошин-ски, выбыли из строя три командира. Так, 6 июля был сбит на FW 190A-5 № 151341, получил тяжелое ранение и больше не вернулся на фронт майор Р. Зайлер, одержавший незадолго до этого сотую победу. Сменивший его известный средиземноморский ас Г. Гомут (63 результативных боя) погиб 3 августа на машине модификации А-6 № 550436 уже во втором боевом вылете на Востоке в схватке с «Аэрокобрами». А обер-лейтенант Г. Готц (82 победы) исполнял обязанности командира всего сутки: покинув подбитый «Фокке-Вульф» (№ 151119), он попал под удар лопастей винта советского штурмовика.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
