Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
Первого января 1913 года газета «Новое время» опубликовала обзорную статью, посвященную авиационной жизни за минувший год. В ней особо выделялись «замечательные перелеты через всю Россию лейтенанта Дыбовского и штабс-капитана Андреади».
Эти два имени, — как справедливо отметил журнал «Солнце России», — более полутора месяцев привлекали всеобщее внимание. Еще бы! Перелет на такое расстояние — от Черного моря к берегам Балтийского — совершался впервые. Главная его цель, писал впоследствии летчик-инструктор Севастопольской авиационной школы лейтенант Дыбовский, «испытать в большом полете новые военные самолеты».
Готовясь к дальнему перелету, опытный авиатор тщательно «перебрал двигатель и привел самолет в полный порядок» и 25 мая 1912 года (по старому стилю) на рассвете поднял свой «Ньюпор» в небо Севастополя. Полет продолжался недолго. Усилившийся туман начал скрывать земные ориентиры, пришлось приземлиться на Качинском аэродроме.
27 мая перелет возобновился. Шел день за днем, приближая Дыбовского к Александровску, в котором он планировал отдохнуть и как следует осмотреть машину. Шестого июня вечером пилот оставлял Александровск с твердым намерением достичь Харькова без посадок. И долетел! Триста двадцать верст за три часа двадцать три минуты — всероссийский рекорд продолжительности полета! Кратковременный отдых — и снова старт.
17 июня самолет появился над Москвой. После двухнедельного ожидания погоды и указания о дальнейшем маршруте Дыбовский на рассвете 2 июля оставил Ходчиский аэродром и направился вдоль железной дороги к Петербургу. На четвертые сутки своего воздушного путешествия он увидел на горизонте золотой купол Исакия. Посадку произвел в Царском Селе вместо запланированной в Красном Селе. 2300 верст пройдены за 25 летных часов.
Не успели еще улечься волнения после встречи Дыбовского, как в Петербург прибыл второй участник перелета штабс-капитан Андреади. 12 июля в восьмом часу вечера, под ликующие крики встречающих, он красиво приземлил свой «Ньюпор» на Комендантском аэродроме. Окружившим его репортерам заявил: «Я вылетел из Севастополя 2 июня, пролетел 2900 верст (его маршрут проходил, в отличие от Дыбовского, через Одессу), проведя в воздухе 30 часов. В Москве был на 15-й день перелета, а в Петербург прибыл на 37-й».
Несколько слов о героях перелета. Виктор Владимирович Дыбовский, в прошлом участник Цусимского морского боя, правильно оценил новое оружие — самолет и во многом способствовал его развитию. Вместе со своим братом Вячеславом построил «весьма оригинальный аэроплан (моноплан), опередивший в некоторых отношениях свое время по крайней мере на 10-15 лет».
Так высоко отозвался о конструкторской деятельности лейтенанта Дыбовского В. Б. Шавров в своей «Истории конструкций самолетов в СССР». Одним из первых использовал Дыбовский самолет для разведки и фотосъемки подводных лодок, находящихся на глубине. В годы первой мировой войны Дыбовский находился в заграничной командировке. Дальнейшая его судьба неизвестна.
Дмитрий Георгиевич Андреади тоже участник русско-японской войны 1905 года.
Командуя пехотным подразделением, отличился в боях, получил три боевых ордена. В апреле 1911 года поступил в школу авиации и в июне сдал экзамен на звание военного летчика. Летное искусство Андреади высоко ценил П. Н. Нестеров. К сожалению, жизнь Андреади в авиации была недолгой. Совершая показательный полет, он погиб в марте 1914 года.
Эти два имени, — как справедливо отметил журнал «Солнце России», — более полутора месяцев привлекали всеобщее внимание. Еще бы! Перелет на такое расстояние — от Черного моря к берегам Балтийского — совершался впервые. Главная его цель, писал впоследствии летчик-инструктор Севастопольской авиационной школы лейтенант Дыбовский, «испытать в большом полете новые военные самолеты».
Готовясь к дальнему перелету, опытный авиатор тщательно «перебрал двигатель и привел самолет в полный порядок» и 25 мая 1912 года (по старому стилю) на рассвете поднял свой «Ньюпор» в небо Севастополя. Полет продолжался недолго. Усилившийся туман начал скрывать земные ориентиры, пришлось приземлиться на Качинском аэродроме.
27 мая перелет возобновился. Шел день за днем, приближая Дыбовского к Александровску, в котором он планировал отдохнуть и как следует осмотреть машину. Шестого июня вечером пилот оставлял Александровск с твердым намерением достичь Харькова без посадок. И долетел! Триста двадцать верст за три часа двадцать три минуты — всероссийский рекорд продолжительности полета! Кратковременный отдых — и снова старт.
17 июня самолет появился над Москвой. После двухнедельного ожидания погоды и указания о дальнейшем маршруте Дыбовский на рассвете 2 июля оставил Ходчиский аэродром и направился вдоль железной дороги к Петербургу. На четвертые сутки своего воздушного путешествия он увидел на горизонте золотой купол Исакия. Посадку произвел в Царском Селе вместо запланированной в Красном Селе. 2300 верст пройдены за 25 летных часов.
Не успели еще улечься волнения после встречи Дыбовского, как в Петербург прибыл второй участник перелета штабс-капитан Андреади. 12 июля в восьмом часу вечера, под ликующие крики встречающих, он красиво приземлил свой «Ньюпор» на Комендантском аэродроме. Окружившим его репортерам заявил: «Я вылетел из Севастополя 2 июня, пролетел 2900 верст (его маршрут проходил, в отличие от Дыбовского, через Одессу), проведя в воздухе 30 часов. В Москве был на 15-й день перелета, а в Петербург прибыл на 37-й».
Несколько слов о героях перелета. Виктор Владимирович Дыбовский, в прошлом участник Цусимского морского боя, правильно оценил новое оружие — самолет и во многом способствовал его развитию. Вместе со своим братом Вячеславом построил «весьма оригинальный аэроплан (моноплан), опередивший в некоторых отношениях свое время по крайней мере на 10-15 лет».
Так высоко отозвался о конструкторской деятельности лейтенанта Дыбовского В. Б. Шавров в своей «Истории конструкций самолетов в СССР». Одним из первых использовал Дыбовский самолет для разведки и фотосъемки подводных лодок, находящихся на глубине. В годы первой мировой войны Дыбовский находился в заграничной командировке. Дальнейшая его судьба неизвестна.
Дмитрий Георгиевич Андреади тоже участник русско-японской войны 1905 года.
Командуя пехотным подразделением, отличился в боях, получил три боевых ордена. В апреле 1911 года поступил в школу авиации и в июне сдал экзамен на звание военного летчика. Летное искусство Андреади высоко ценил П. Н. Нестеров. К сожалению, жизнь Андреади в авиации была недолгой. Совершая показательный полет, он погиб в марте 1914 года.
В.В. Дыбовский
Д.Г.Андреади
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
