Все эти разновидности дальних разведчиков представлены в настоящем выпуске. Как и ранее, отобраны только серийные машины, выпущенные в количестве не менее 10 — 15 экземпляров и реально использовавшиеся на фронтах. Вначале было отмечено, что в ходе боевых действий в качестве дальних разведчиков зачастую применяли бомбардировщики различных типов. Например, в советских ВВС подобные функции нередко выполняли Пе-2, ДБ-ЗБ, ДБ-ЗФ (Ил-4), Ту-2 и В-25. Но они не дорабатывались для выполнения задач разведки и использовали лишь штатную фотоаппаратуру. Подобные машины не включены в данный выпуск. Самолеты размещены по тем странам, где они были спроектированы, в алфавитном порядке фирм, которым принадлежали соответствующие КБ. Сведения о вооружении даются в условной форме, например: 1x20+4x7,69 означает, что машина несет одну 20-мм пушку и четыре 7,69-мм пулемета. Калибр английских пулеметов, имевших в дюймовой системе обозначение 0.303 (или .303), приводится равным 7,69 мм (по принятым в 1895 г. правилам измерения калибра по нарезам он фактически составляет 7,71 мм).
De Havilland Mosquito PR
Де Хевилленд «Москито» PR
Многоцелевой самолет «Москито» имел целый ряд весьма удачных вариантов дальних скоростных и высотных разведчиков. Они строились на заводах фирм «Де Хевилленд» в Хэтфилде, Левсдене, Сиднее (Австралия) и «Персиваль эйркрафт» в Лютоне. Кроме того, переделкой бомбардировщиков в разведчики занимались авиамастерские в Бенсоне и Бартонвуде. Всего выпущено 648 «Москито» вариантов PR (по другим данным — 698), в т.ч. 638 в годы войны, включая переделки из бомбардировщиков и истребителей-бомбардировщиков, в т.ч. канадской постройки (завода «Де Хевилленд» в Даунсвью). Экипаж — 2 чел. Двигатели в зависимости от модификации. Стрелкового и бомбового вооружения нет, за исключением самолетов типа PR.II и австралийских переделок в разведчики истребителей-бомбардировщиков FB.40. Фоторазведчики «Москито» PR состояли на вооружении в Великобритании с июля 1941 г., в США — с февраля 1944 г. (как F-8). Серийно выпускались следующие основные модификации:
«Москито» PR.I с моторами «Мерлин» 21 в коротких мотогондолах, непосредственно в воинских частях устанавливались дополнительные бензобаки;
«Москито» PR.II — переделка истребителя типа F.II с сохранением вооружения 4x20 + 4x7,69; ф «Москито» PR.IV — переделка из бомбардировщика В.IV сер. 2, с моторами «Мерлин» 21/23 в удлиненных мотогондолах;
«Москито» PR. VIII — высотный разведчик, переделка из B.IV сер.2 с установкой моторов «Мерлин» 61;
«Москито» PR. IX — переделка из бомбардировщика B.IX, с моторами
«Мерлин» 72/73, часть самолетов позднее оборудовали гермокабинами и моторами «Мерлин» 76/77;
«Москито» PR.XVI — на базе бомбардировщика B.XVI с моторами «Мерлин» 72/73, позднее с «Мерлин» 76/77, отличались гермокабиной экипажа, модифицированным фонарем, часть машин оснащалась РЛС;
F-8 — переделка самолетов типов В.ХХ и PR.XVI под американское оборудование и аппаратуру, частично несли РЛС, имели отопление гермокабин, с 1944 г. оснащены подвеской для ночной съемки;
«Москито» PR.32 — облегченный вариант PR.XVI с моторами «Мерлин» 113;
«Москито» PR. 34 — дальний разведчик с моторами «Мерлин» 113/114;
«Москито» PR35 — ночной разведчик, переделка из бомбардировщика типа В.35, единственный послевоенный вариант;
«Москито» PR.40 — австралийская переделка истребителя-бомбардировщика FB.40 с неостекленной носовой частью фюзеляжа;
«Москито» PR.41 — аналог PR.40 с отличиями по оборудованию.
Первый боевой вылет «Москито»-разведчик совершил на съемку Бреста во Франции в сентябре 1941 г. Позднее самолеты этого типа фотографировали Ля Палис, Бордо и Париж. 22 февраля 1942 г. разведчики сняли поврежденный линейный крейсер «Гнейзенау» в Киле, а немного позже обнаружили однотипный с ним «Шарнхорст» в Вильгельмсхафене. Английские летчики совершили ряд полетов на фотографирование объектов в Копенгагене, Данциге и Кенигсберге. В мае 1942 г. «Москито» разместили в Гибралтаре; в этом же месяце был совершен рекордный по дальности полет из Англии на разведку военных заводов в Чехословакии. В сентябре 1942 г. «Москито» PR.IV впервые появились под Мурманском, откуда они следили за немецкими морскими и авиационными базами в Северной Норвегии. Впоследствии в 1943 — 1944 гг. английские разведчики неоднократно базировались на севере нашей страны. Например, они участвовали в операции «Параван», в ходе которой был поврежден немецкий линкор «Тирпиц». В середине войны «Москито» регулярно фотографировали Данциг, Вену, Белград, Будапешт. 2 марта 1943 г. машина этого типа впервые прошла над Берлином. С весны 1943 г. «Москито» стали летать и ночью, и снимать при свете фотобомб. В октябре того же года английские фоторазведчики сделали снимки особо секретного ракетного полигона немцев в Пенемюнде. По данным разведки бомбардировщики Королевских ВВС совершили на него массированный налет, «Москито» же проконтролировали его результаты. С октября началась сплошная съемка прибрежных районов Франции, Бельгии и Голландии с целью поиска пусковых позиций самолетов-снарядов V-1. В ней тоже часто использовали «Москито», так как немцы плотно прикрывали их истребителями и зенитной артиллерией. В декабре 1943 г. разведывательные варианты «Москито» впервые перебросили на Дальний Восток, где они работали над территориями Бирмы, Малайи и Голландской Ост-Индии (Индонезии). Перед высадкой союзных войск в Нормандии в июне 1944 г. «Москито» участвовали в съемке немецких укреплений на побережье, а также для дезинформации противника совершали полеты над другими районами Франции. По результатам фотографирования были сделаны планшеты будущих участков десантирования. Высотные разведчики модификации PR.32 эксплуатировались в Европе с ноября 1944 г. Новейшие самолеты модификации PR.34 в войне с Германией почти не использовались, но с июня 1945 г. применялись в Малайе и Бирме. У американцев переделанные бомбардировщики В.XX служили только как учебные на территории США. F-8 на базе PR XVI работали как ночные разведчики, в т.ч. вели радиоразведку с применением РЛС над Германией. Некоторое количество таких машин переоборудовали в постановщики пассивных помех, оснастив контейнерами для сброса полосок из фольги. PR.XVI австралийских ВВС с марта 1944 г. вели разведку над Новой Гвинеей, затем применялись в операциях в Индонезии. С мая того же года их дополнили также PR.41. Южноафриканские фоторазведчики участвовали в боевых действиях в Италии в 1944 г. После войны их использовали для картографирования отдаленных районов страны. Выпуск «Москито» PR в Великобритании прекратили в конце 1945 г., в Австралии — в июне 1948 г. Британские самолеты в послевоенный период приняли участие в ряде вооруженных конфликтов. Они следили за передвижениями войск обеих сторон во время ближневосточного арабо-израильского конфликта 1948 г. (при этом один самолет был атакован и сбит истребителем ВВС Израиля). В Малайе в 1948 — 1955 гг. эти машины фотографировали расположение партизанских лагерей. В послевоенный период разведывательные варианты «Москито» состояли также на вооружении во Франции и Израиле. Французские машины в 1949 г. перебросили в Индокитай, где их использовали против партизан Хо Ши Мина. Несколько израильских самолетов вели разведку во время войны 1948 г. В 1950 г. Израиль перекупил партию разведчиков PR.XVI во Франции. Эти машины осуществляли съемку объектов в Египте и Сирии во время арабо-израильской войны 1956 г. Фоторазведывательные варианты «Москито» состояли на вооружении британских Королевских ВВС до декабря 1955 г., австралийской авиации — до 1957 г. В США они эксплуатировались до 1945 г.

Supermarine Spitfire PR
Супермарин «Спитфайр» PR
На базе истребителя «Спитфайр» было создано целое семейство скоростных невооруженных разведчиков. Сам «Спитфайр» спроектировали в КБ фирмы «Супермарин авиэйшн уоркс» под руководством Р. Митчелла. Первый опытный образец истребителя поднялся в воздух 6 марта 1936 г. С мая 1938 г. истребители строили серийно на нескольких заводах. В августе 1939 г. М. Лонгботтом предложил превратить «Спитфайр» в высотный разведчик. В октябре того же года в мастерских в Хестоне провели пробную переделку пары истребителей «Спитфайр» в фоторазведчики «Спитфайр» А. С них сняли все вооружение и смонтировали по два фотоаппарата в крыльях. Для повышения скорости обшивку ошпаклевали и отполировали. Установили новые фонари кабин с боковыми каплевидными выступами и гнутые козырьки из оргстекла. В дальнейшем велась как доработка истребителей в Хестоне, так и изготовление разведчиков на заводе «Супермарин» в Вулстоне. Всего выпустили 786 «спитфайров» различных вариантов PR. Экипаж — 1 чел. Двигатель в зависимости от модификации. Вооружение отсутствует (кроме некоторых вариантов для разведки с малых высот). Выпускались следующие модификации фоторазведчиков (не включая тактические разведчики FR):
«Спитфаир» А, первый вариант на базе истребителя «Спитфаир» с мотором «Мерлин» III;
«Спитфаир» В, отличался от предыдущего типа дополнительным топливным баком в фюзеляже и усовершенствованным фотооборудованием, позднее дорабатывался по типу модификации F;
«Спитфаир» С (он же PR.Ill), кроме фюзеляжного имел дополнительный бак под левым крылом, другой комплект фотооборудования, мотор «Мерлин» III (позднее «Мерлин» 45), часть машин впоследствии переделана в тип F;
«Спитфаир» D (PR.IV), дальний разведчик заводского изготовления на базе истребителя типа I с интегральными баками в передней кромке крыла, часть самолетов имела тропические фильтры, поздние серийные машины с планером по образцу истребителя «Спитфаир» V, самый массовый вариант разведчика;
«Спитфаир» Е (PR. V), специализированный вариант для съемки с малых высот с дополнительным баком в фюзеляже, поздние машины с планером типа V;
«Спитфаир» F (PR. VI), аналог модификации Е с двумя бензобаками под крылом (по типу модификации С) и одним в фюзеляже, увеличенным маслобаком, дополнительными кис-породными баллонами, фотоаппаратурой в фюзеляже;
«Спитфаир» G (PR.VII), вариант для съемки с малых высот с вооружением 8x7,69 и дополнительным баком в фюзеляже, имел граненый козырек кабины из триплекса (как у истребителей);
«Спитфаир» PR.X, высотный разведчик на базе истребителя «Спитфаир» VII с гермокабиной, фотооборудование и баки по типу PR.IV, мотор «Мерлин» 45;
«Спитфаир» PR.XI, аналог типа IV на базе истребителя «Спитфаир» IX;
«Спитфайр» PR.XIII, специализированный разведчик для фотосъемки с малых высот с мотором «Мерлин» 32, аналог типа PR.VI с вооружением 4x7,69, переделывались из истребителей модификаций НА, VA, VB и разведчиков PR. VII;
«Спитфайр» PR.XIX на базе истребителя типа XIV с мотором «Гриф-н» 65/66 и крылом от разведчика PR.XI, три фотоаппарата в фюзеляже, начиная с 26-го самолета введе-на гермокабина и сняты два бензобака в крыле.
Первый боевой вылет «Спитфайра» А состоялся 18 ноября 1939 г., были произведены съемки района Аахена. В ноябре — декабре того же года английские самолеты фотографировали Льеж, Кельн, Кайзерслаутерн, Висбаден, Майнц, заводы Рура. В феврале 1940 г. — вылеты на Вильгельмсхафен и Эмден. До начала июня 1940 г. полеты «спитфайров»-разведчиков совершались как из Англии, так и с аэродромов Франции. В апреле оттуда провели разведку Киля. Но после поражения французской армии все самолеты вернули обратно в Великобританию. Уже в июле 1940 г. «Спитфайр» Е фотографировал немецкие корабли в Булони. В марте 1941 г. разведчик типа PR.IV впервые пролетел над Берлином. В октябре 1942 г. во время проведения операции «Оратор» английские разведчики PR.IV начали следить за портами и аэродромами Северной Норвегии с аэродромов Кольского полуострова. В ноябре самолеты передали ВВС Северного флота. Впоследствии подобные операции повторялись в 1943 — 1944 гг., каждый раз с передачей «спитфайров» -«Спитфайр» PR.XIX с мотором «Гриффон» вероморцам после их завершения. «Спитфайр» PR.XI из 14-й фоторазведывательной эскадрильи ВВС армии США, аэродром Маунтайнфарм (Англия), 1944 г. На Ближнем Востоке эскадрилью разведывательных «спитфайров» сформировали в конце 1940 г. Для работы в условиях пустынь ее самолеты оснастили дополнительными фильтрами от пыли. В 1941 — 1943 гг. PR. IV активно использовались в ходе боев в Северной Африке. В 1944 г. «спитфайры»-фоторазведчики прибыли и на Тихоокеанский театр военных действий. Они вели разведку различных районов Бирмы с баз в Индии вплоть до капитуляции Японии. С конца 1942 г. самолеты типа PR.IV эксплуатировались одной из эскадрилий 118-го разведывательного полка ВВС Северного флота. Они регулярно фотографировали немецкие порты и аэродромы в Северной Норвегии. В частности, в марте 1945 г. ими был обнаружен новый аэродром в Бардуфоссе. Неоднократно «спитфайры» посылали к Альтенфьорду, где отстаивался линкор «Тирпиц». Они участвовали в подготовке операций «Брон» и «Параван» против этого грозного корабля. Последний советский PR.IV в 1946 г. передали в музей, но до наших дней он не сохранился. Некоторое количество «спитфайров»-разведчиков типа PR.XI англичане передали своим союзникам — американцам. Они попали в несколько разведывательных эскадрилий, базировавшихся здесь же, в Великобритании. С октября — ноября 1943 г. американские пилоты стали на них тоже совершать полеты над Германией. Они фотографировали объекты в Вильгельмсхафене, Оснабрюке, Мюнстере и других городах. Последние машины эксплуатировались американцами до марта — апреля 1945 г., после чего их вернули Королевским ВВС. Один самолет использовался военно-воздушным атташе США в Лондоне до января 1948 г. Производство «спитфайров» в качестве дальних разведчиков прекратили в конце 1945 г. В Королевских ВВС они служили и после завершения Второй мировой войны, в основном в колониях. Во время первой арабо-израильской войны в 1948 — 1949 гг. англичане следили за обеими враждующими сторонами. «Спитфайры» PR.XIX стартовали с баз на Кипре или в Зоне Суэцкого канала и с большой высоты регулярно фотографировали все происходящее. С 1948 г. машины этого же типа использовали в операциях против партизан в Малайе. Там они воевали до декабря 1955 г., когда их заменили реактивными самолетами. В качестве метеоразведчиков «девятнадцатые» служили до 1957 г. В 1954 — 1955 гг. эти машины эксплуатировались ВВС Гонконга (тогда британской колонии). После Второй мировой войны подержанные разведчики -приобрели также Аргентина, Дания, Индия, Норвегия, Турция и Швеция. Единственный аргентинский самолет списали после аварии в ноябре 1951 г. В Дании разведчики получили отдельные звенья при истребительных эскадрильях. Последние из них списали в июне 1955 г. и разрезали на металлолом. Индийские PR.XIX с 1948 по 1958 г. вели съемки пограничных с Пакистаном районов в Кашмире, затем были законсервированы. Турки в 1945 г. самостоятельно переоборудовали в фоторазведчики несколько истребителей модификаций VB/Trop и VC/Trop. Они использовались до 1948 г. В апреле 1947 г. турецкое правительство приобрело в Великобритании самолеты типов PR.XI и PR.XIX. Эти машины служили до 1958 г. Норвежские разведчики с августа 1949 г. базировались на различных аэродромах на севере страны. Все их списали в мае 1954 г. Больше всего разведывательных «спитфайров», 50 машин, купила Швеция. Последние из них пошли на слом в августе 1955 г. Таиланд приобрел в 1954 г. четыре PR.XIX, но в нелетном состоянии. Их использовали как учебные пособия для авиамехаников.

Arado Ar 234 Blitz
Apaдо Ar 234«Блиц»
Реактивный двухмоторный (или четырехмоторный) разведчик и бомбардировщик, цельнометаллический моноплан. Трехколесное убирающееся шасси с носовой стойкой. Самолет был создан под руководством инженеров Блюма и Рабески. Первый опытный образец самолета, Ar 234V1, впервые взлетел 15 июня 1943 г. Серийное производство начали на заводе «Арадо» в Альт-Ленневице с июня 1944 г., выпустив малую серию самолетов Ar 234B-0. Всего изготовили 234 экз. (бомбардировщиков и разведчиков вместе), из которых не все успели попасть в войсковые части. Производство Аг 234 продолжалось вплоть до захвата союзниками завода весной 1945 г. С вооружения самолет не снимался до конца войны. Один самолет типа Ar 234B-2 был захвачен советскими войсками в апреле 1945 г. на аэродроме Путних в Германии. Позднее он облетывался в НИИ. Вооружение 2x20. Количество и тип двигателей, бомбовая нагрузка — в зависимости от модификации. В качестве разведчиков строились следующие модификации:
Ar 234B-1 — дальний разведчик с двумя двигателями J и то 004В-1, бомбового вооружения нет;
Ar 234B-2/b — разведчик-бомбардировщик с двумя двигателями J и то 004В-1 и бомбовой нагрузкой до 1700 кг;
Ar 234C-1 — дальний разведчик с гермокабиной и четырьмя двигателями BMW003A-1, бомбового вооружения нет.
Первая разведывательная часть, оснащенная реактивной техникой, была сформирована в мае 1944 г. С сентября того же года самолеты Ar 234B-1 начали разведку портов и аэродромов в Южной Англии. Фактически это были войсковые испытания нового разведчика. Большинство Аг 234 эксплуатировалось на Западном фронте в северных районах Франции, Бельгии и Нидерландов. Эти машины начали активно применяться там с ноября 1944 г., в том числе участвовали в подготовке немецкого контрнаступления в Арденнах. С января 1945 г. одна эскадрилья стала действовать в Южной Германии, другая — из Ставангера (в северной части Норвегии). С весны того же года зондеркоманда «Зоммер» начала фотографировать Северную Италию из района Триеста. В феврале непосредственно на фронте проводилась модернизация фотооборудования Аг 234. В апреле 1945 г. Люфтваффе располагали тремя эскадрильями и одной отдельной командой реактивных разведчиков, дислоцировавшимися в Германии, Дании и Норвегии. К фотографированию объектов противника и разведке погоды привлекались также самолеты-бомбардировщики.

Dornier Do 17
Дорнье Do 17
Разведывательный вариант среднего бомбардировщика, спроектированного в КБ фирмы «Дорнье верке» под руководством К. Дорнье. Самолет первоначально создавался как многоцелевой — военный и гражданский. Опытный образец скоростного почтового самолета, Do 17V1, поднялся в воздух 23 ноября 1934 г., а боевого, Do 17V4, — в конце лета 1935 г. Гражданские модификации серийно не выпускались, а производство бомбардировщиков и разведчиков велось с декабря 1936 г. на различных заводах, в том числе разведчики собирали на предприятиях «Дорнье» в Альмансвейлере, Левентале и Манцеле, а также по лицензии на заводе «Државна фабрика авиона» в Кральево (Югославия). Всего выпустили около 1700 самолетов Do 17, в том числе более 500 разведчиков. В Германии в 1937 — 1938 гг. разведчики Do 17 повсеместно вытеснили устаревшие одномоторные самолеты Не 70F. К сентябрю 1939 г. Do 17F в большинстве были уже сняты с вооружения, машины же модификации Р явились основным типом в эскадрильях дальних разведчиков. В больших количествах они использовались в Польской кампании, а затем приняли участие в разведывательных рейдах в период «странной войны» на западе. Применялись эти машины и во время наступления немцев во Франции. Четыре Do 17R входили в «группу Ро-веля» (отдельную группу дальней разведки Главного командования Люфтваффе), тайно фотографировавшую в 1940 — 1941 гг. территорию СССР. Do 17P вели разведку на Восточном фронте до конца 1942 г., но из-за возрастающей уязвимости постепенно пере водились на ночные полеты. Более современные Do 17Z-3 часто встречались по всему советско-германскому фронту вплоть до середины войны. В качестве разведчиков немцы применяли и обычные бомбардировщики, иногда подвергавшиеся для этого переделкам. В частности, известен вариант самолета радиоразведки на базе Do 17Z-1. Югославские Do 17Ka-2 и Do 17Ka-3 участвовали в обороне страны в апреле 1941 г. Они вели разведку и бомбили наступающие немецкие войска. Югославские машины большей частью были уничтожены, но несколько достались ВВС марионеточного хорватского государства и участвовали в операциях против партизан до 1944 г. Один самолет югославский экипаж перегнал в Египет. Болгария получила несколько Do 17P в сентябре 1940 г. Там эти самолеты эксплуатировались под названием «Урган». В августе 1941 г. они вели разведку над Македонией, которая затем была оккупирована болгарскими войсками. Летом того же года немцы продали Болгарии около десятка трофейных Do 17Ka. Они служили в качестве дальних разведчиков и бомбардировщиков до конца 1945г. В 1942 г. болгарские самолеты с баз в Греции совершали полеты над Средиземным морем вплоть до побережья Северной Африки. С декабря 1944 г. эти машины участвовали в боевых операциях против немецких войск на территории Болгарии. В частности, они летали из Софии на разведку района Кюстендила, а позднее в направлении Ниша в Венгрии. Болгарские самолеты-разведчики до мая 1945 г. применялись на фронте в Югославии (в районе Земуна) и Венгрии. Выпуск Do 17 прекратили в июне 1940г. Люфтваффе перестали применять их в качестве разведчиков на фронте с 1943 г., но отдельные машины эксплуатировались как транспортные и буксировщики планеров до начала 1945 г. В Испании Do 17F и Do 17P списали в 1947 — 1948 гг. Финские самолеты летали как учебные до 1948 г., в Болгарии последние «дорнье» летали до конца 1945 г.

Dornier Do 215
Дорнье Do 215
Экипаж — 4 чел. Первоначально проектировался как экспортный вариант бомбардировщика Do 17Z, созданного в КБ фирмы «Дорнье верке» под руководством К. Дорнье. Три Do 17Z-0 установочной серии в 1939 г. переделали в опытные образцы Do 215, отличавшиеся типами двигателей. Наилучшим оказался Do 215V3 с моторами DB 601 А. С конца 1939 г. завод «Дорнье» в Левен-тале начал собирать бомбардировщики Do 215A-1 по заказу Швеции. Однако, самолеты были реквизированы Люфтваффе и переделаны в дальние разведчики Do 215B-0 и В-1, несколько отличавшиеся друг от друга по оборудованию. Впоследствии производство продолжили модификацией В-4. Всего собрали 101 Do 215, включая 20 ночных истребителей В-5. Do 215 находился на вооружении в Германии с января 1940 г., в Венгрии — с начала 1942 г. Двигатели DB 601 А. Вооружение 6x7,9, бомбы до 250 кг (в перегрузку — до 500 кг). Первые Do 215 начали вести разведку объектов в Великобритании с баз в Северной Норвегии с апреля 1940 г. Почти все Do 215 использовались специальными разведывательными группами Главного командования Люфтваффе, занимавшимися стратегической разведкой. Над территорией Советского Союза они появились еще в 1940 г., когда с высоты фотографировали пограничные районы Украины, Белоруссии и Прибалтики. В начале Великой Отечественной войны эти машины совершали глубокие рейды вглубь нашей страны, в частности снимали Москву и Ленинград. Советский Союз в 1940 г. приобрел два самолета типа Do 215B-3. Они прошли программу испытаний в НИИ ВВС. После начала войны их включили в специальный разведывательный полк, укомплектованный иностранной техникой, однако никакой информации о его боевом использовании нет. Венгры имели одну эскадрилью самолетов Do 215B-4. Венгерские машины действовали с июля 1942 г. на советско-германском фронте — на Украине и на подступах к Сталинграду. Do 215В-4 сняли с производства в конце 1940 г. С вооружения Люфтваффе их сняли в 1942 г., венгерских ВВС — в 1943 г.

Dornier Do 217
Дорнье Do 217
Экипаж — 4 чел. Разведывательный вариант среднего бомбардировщика, созданного в КБ фирмы «Дорнье верке» под руководством К. Дорнье. Опытный образец бомбардировщика, Do 217V1, совершил первый полет в августе 1938 г. Как разведчики, выпускались следующие модификации:
Do 217А-0, малая серия с моторами Jumo 211А и вооружением 3x7,9;
Do 217E-0 с моторами BMW 801 MA и вооружением 1x15+5x7,9.
Кроме того, разведывательный комплект R6 монтировался в бомбоотсеках на самолетах модификаций:
Do 217E-1, Е-2, Е-4 с моторами [ BMW 801MA/ML/C и вооружением 1x15+5x7,9 или 1x15+2x13+5x7,9; Do 217K-1 с новой носовой частью, моторами BMW 801D и вооружением 2x13+4x7,9;
Do 217M-1, аналогичном К-1, но с моторами DB 603А.
Все машины модификации А-0 поступили в особую «группу Ровеля», осуществлявшую с конца 1940 г. тайное фотографирование приграничных районов Советского Союза с аэродромов в Польше. С января 1941 г. эскадрилью Do 217Е-0, занимавшуюся такой же работой, разместили в Румынии. «Дорнье» продолжали вести стратегическую разведку и в начале Великой Отечественной войны. С начала 1942 г. эти самолеты в основном осуществляли съемку объектов в Англии. Бомбардировщики, оснащенные комплектом R6, применялись большей частью на западе — в Италии и во Франции, а также привлекались к патрулированию над морем. Они эксплуатировались бомбардировочными эскадрами Люфтваффе и служили в основном для разведки потенциальных целей налетов немецкой авиации. Производство Do 217 прекратили в июне 1944 г. Машина применялась на фронте до конца войны.

Heinkel He 70/Не 170 Blitz
Хейнкель Не 70/Не 170 «Блиц»
Дальний разведчик. Экипаж — 3 чел. Это военный вариант скоростного пассажирского самолета Не 70, созданного в КБ фирмы «Эрнст Хейнкель флюгцойгвер-ке» под руководством братьев Гюнтеров и К. Шварцлера. Опытный образец четырехместного пассажирского Не 70а впервые поднялся в воздух 1 декабря 1932 г. Производство гражданских машин начали на заводе «Хейнкель» в Варнемюнде в феврале 1933 г., а первая «настоящая» серия Не 70D была выпущена в 1934 г. В том же году для военных целей доработали два опытных образца — Не 70с и Не 70d, получивших оборонительную стрелковую точку. Почти одновременно спроектировали- первый чисто военный вариант — легкий бомбардировщик Не 70е. Серийно строились два варианта:
Не 70F, дальний разведчик с мотором BMW VIE7,3, вооружение 1x7,9, бомбы до 300 кг (кроме F-3), выпускались варианты F-1, F-1/Sp (для фронтовых испытаний в Испании), F-2 — с хвостовым колесом вместо костыля, F-3 — без бомбодержателей;
Не 170, экспортная модификация разведчика-бомбардировщика для поставки в Венгрию с мотором WMK-14B (лицензия GR 14Kfs), у длиненной передней частью фюзеляжа и вооружением 2x8,0, бомбы до 300 кг.
Всего выпустили 304 Не 70, из них 264 разведчика типов Не 70F и Не 170. С ноября 1936 г. Не 70F-1/Sp применялись в Испании как разведчики и легкие бомбардировщики. В декабре того же года они атаковали ГЭС в Северной Каталонии. Летом 1937 г. все машины этого типа были переданы франкистам. Последние использовали их в боях под Бильбао, а затем в сражении у Теруэля. С июня 1938 г. вооруженные «хейнкелями» подразделения перебросили на второстепенные участки фронта в Андалузии и Экстремадуре. Там они применялись вплоть до капитуляции республиканцев. К началу 1937 г. Не 70 являлись основным типом дальнего разведчика Люфтваффе, но с весны стали постепенно заменяться на двухмоторные Do 17F. Последние машины были сданы разведывательными эскадрильями в начале 1939 г. Как учебно-тренировочные, связные и транспортные эксплуатировались до конца войны, в основном служили для перевозки курьеров и небольших срочных грузов. Вместе с ними летали и реквизированные Не 70 гражданских модификаций. Венгры впервые применили свои Не 170 в начале 1938 г., осуществляя разведку и сброс листовок в Карпатах. В марте 1939 г. эти машины обеспечивали вторжение венгерских войск в Словакию, ведя разведку на планировавшихся путях их продвижения. Летом 1938 г. Не 170 проводили фотосъемку Северной Трансильвании во время конфликта с Румынией. В апреле 1941 г. они вели наблюдение за приграничными районами Югославии перед нападением на нее (в котором участвовала венгерская армия), а затем осуществляли разведку в районах боевых действий венгерских частей. С конца июня 1941 г. самолеты этого типа применялись на советско-германском фронте в районах Львова, Гродно, Тернополя и Каменец-Подольского. Не 70 сняли с производства в 1938 г., Не 170 —в 1938 г. В Германии последние Не 70F летали вплоть до самого конца войны. В Венгрии Не 170 сняли с вооружения в конце 1941 г. В Испании Не 70F-1/Sp эксплуатировались ВВС до 1946 г., последний из них списали в 1953 г.