На первый взгляд катапультирование вниз является весьма заманчивым, поскольку устраняется опасность удара о киль, и, следовательно, нет необходимости в создании значительных ускорений при выбросе кресла из самолета. Однако широкого распространения этот способ не получил по следующим причинам:
— при катапультировании вниз на человека, сидящего в кресле, перегрузка действует в физиологически невыгодном направлении «таз—голова». Допустимая перегрузка обычно не превышает 9. Предельно допустимой считается перегрузка 13;
— при катапультировании вниз исключается возможность спасения экипажа при взлете и пробеге.
На фиг. 1 показана траектория движения кресла после выброса из самолета при различных скоростях полета.
Если при катапультировании вверх кресло выталкивает летчика из кабины, то при катапультировании вниз возникает обратное положение — кресло «тянет» за собой летчика. Вся нагрузка воспринимается только плечевыми ремнями и передается позвоночному столбу. При катапультировании вниз рационально применить специальную привязную систему, при которой бедра надежно притянуты к креслу.
— при катапультировании вниз на человека, сидящего в кресле, перегрузка действует в физиологически невыгодном направлении «таз—голова». Допустимая перегрузка обычно не превышает 9. Предельно допустимой считается перегрузка 13;
— при катапультировании вниз исключается возможность спасения экипажа при взлете и пробеге.
На фиг. 1 показана траектория движения кресла после выброса из самолета при различных скоростях полета.
Фиг. 1. Траектория движения кресла при катапультировании вниз
Если при катапультировании вверх кресло выталкивает летчика из кабины, то при катапультировании вниз возникает обратное положение — кресло «тянет» за собой летчика. Вся нагрузка воспринимается только плечевыми ремнями и передается позвоночному столбу. При катапультировании вниз рационально применить специальную привязную систему, при которой бедра надежно притянуты к креслу.