Постановка мин. Считают, что вертолеты успешнее решают эту задачу, чем самолеты или небольшие корабли. При сбрасывании мин с самолета получается значительное рассыпание из-за большой скорости полета. Вертолеты, взаимодействуя с надводными кораблями или береговыми радиолокационными станциями, могут ставить мины с достаточной точностью. Количество мин, которое способен нести вертолет, весьма незначительно. Так, вертолет СН-46 может принять на борт четыре мины весом по 450 кг и за три часа пролететь около G00 км. Однако экономия во времени при полете к месту постановки мин и обратно позволяет считать, что количество поставленных мин будет равно количеству мин, поставленных небольшим кораблем. Считается, что для постановки мни вертолеты целесообразно использовать группами. Траление. По взглядам зарубежных военно-морских специалистов, вертолеты могут успешно использоваться для поиска и траления мин. Считается, что это будет новое и весьма эффективное средство борьбы с минной опасностью. Основное преимущество вертолета-тральщика перед надводными кораблями тральщиками состоит в том, что вертолет не имеет непосредственного контакта с минным полем, благодаря чему достигается высокая безопасность и эффективность траления. Первыми американскими вертолетами, приспособленными для траления мин. были два противолодочных вертолета HSS-1. При их переоборудовании был уменьшен шум двигателей и винтов, ось натяжения трала совмещена с продольной осью вертолета, установлен специальный буксирный гак для захвата трала, приборный щит дополнен прибором для измерения силы натяжения буксира, а также указателем отклонения последнего от оси, перед сиденьем второго пилота установлены приборы для измерения угла крена вертолета и зеркальный отражатель для наблюдения за тралом. Экспериментальное траление мин с вертолета производилось при скорости полета 12—15 км/ч и натяжении буксирного троса до 2500 кг. Основной недостаток: вертолет не может принимать трал па борт; постановка и уборка трала производятся с корабля. В 1960 г. ВМС США провели испытания по тралению мин вертолетом S-G0 «Скайкрен». Затем опытное траление мин проводилось вертолетами S-61, RH-3A (переоборудованный противолодочный вертолет SH-3A, СН-ЗС и СН-53. На вертолетах установлена телевизионная аппаратура для поиска, обнаружения и классификации мин. Вертолет CH-3C может садиться на воду. В его кормовой части установлена наклонная рама, облегчающая постановку трала. Для стравливания буксирного троса, когда сила натяжения трала превышает нормальную, вертолет оборудован специальным устройством. При тралении магнитных мин рекомендуется на участке между тралом и вертолетом иметь защитное устройство для предохранения вертолета на случай взрыва мины. Во время траления мин экипажу вертолета трудно наносить на карту протраленные полосы и маркировать их. Для решения этой задачи используют надводные корабли. Это требует тщательного планирования совместных действий вертолетов и тральщиков. Вертолеты могут использоваться впереди тральщиков для обнаружения и подсекания средств защиты минных заграждений. Это уменьшает опасность, которой подвергаются тральщики при тралении мин.
Аварийно-спасательная служба. В ВМС США, Великобритании и других стран НАТО вертолет используется для спасания личного состава кораблей, терпящих бедствие, а также экипажей сбитых или упавших в море самолетов, действовавших с авианосцев. Широкое применение вертолетов в этих целях объясняется такими их качествами, как относительно большая скорость полета, позволяющая быстро обследовать большой участок водной поверхности, и способность «зависать» на одном месте. Когда нет необходимости преодолевать большие расстояния, вертолеты находят более широкое применение, чем гидросамолеты. Вертолеты в состоянии проводить спасательные операции даже тогда, когда приводнение по тем или иным причинам невозможно. В ВМС США для поиска и спасания используются вертолеты UH-2A, В, С «Си спрайт», ОН-13 (Н-13) «Сиу», SH-19 (Н-19) «Чикосав», HH-43F и др. На вертолете HH-43F установлены поисковый радиолокатор и радиолокатор разведки погоды, система автоматического выдерживания высоты полета и система связи на ультракоротких волнах. Вертолет может садиться на сушу и воду. Он способен совершать полеты на расстояние до 630 км от берега, находиться в режиме висения в течение 20 мин и, подобрав людей (6 человек), потерпевших аварию, возвращаться на берег. Вертолет имеет наружную лебедку с тросом длиной 75 м для спасательных работ. На боковой стенке фюзеляжа имеется дверь со спасательной платформой. Выступающие из фюзеляжа понтоны и надувающиеся баллоны дают возможность совершать посадку на воду и проводить спасательные операции при большом волнении. Вертолет снабжен двумя газотурбинными двигателями мощностью по 1500 л. с. каждый. Максимальная полезная нагрузка 2300 кг, крейсерская скорость 240 км/ч, потолок 3580 м. Вертолет НН-2С «Си спрайт» создан на основе вертолета UH-2C. Он имеет более высокие летно-технические характеристики, бронирование для защиты от огня стрелкового оружия и вооружение. Максимальный взлетный вес — 5824 кг. В ВМС Великобритании для спасания людей на море применяются вертолеты «Уирлуинд» Мк-9 и «Скаут» АН Мк-1. Охрана прибрежных районов считается также одной из наиболее важных задач, решаемых вертолетами на море. Поддерживая связь с наземными радиолокационными станциями, вертолеты в состоянии быстро обнаружить цель, раскрыть замысел противника, доставить к месту предполагаемой пли обнаруженной высадки вражеской группы ооеные подразделения для ликвидации десанта и содействовать своими огневыми средствами уничтожению противника.
Снабжение на море. Командование ВМС США считает, что одним п.1 эффективных путей поддержания высокой мобильности и боеспособности оперативных соединений флота является использование для их материально-технического обеспечения системы подвижного базирования. Эта система в американских ВМС включает вспомогательные суда и корабли обеспечения, сведенные в соединения или группы сил обслуживания. Вертолет стал одним из наиболее универсальных средств сил обслуживания. Здесь он широко используется для снабжения кораблей в море. При передаче груза с кораблей обеспечения на боевые корабли с помощью вертолетов достигаются экономия времени, сохранение высокой боевой готовности и свобода маневрирования. При этом боевые корабли могут продолжать выполнение своих задач, сохраняя свое место в ордере. Передача грузов на корабли с помощью вертолетов может производиться в штормовую погоду, для передачи не требуются монтаж и демонтаж канатной дороги. В ВМС ряда стран строятся или уже построены различные плавучие базы снабжения — многоцелевые транспорты снабжения, транспорты боеприпасов, транспорты— склады тяжелой техники и вооружения и др. Транспортировка грузов с этих баз на корабли производится на грузовых вертолетах. Так, например, в США уже введены в строй четыре танкера-заправщика водоизмещением свыше 37,3 тыс. т, которые могут принять на палубу по два вертолета UH-46. В 1970 г. спущен на воду транспорт боеприпасов, на котором предусмотрены ангар и мастерская для ремонта вертолетов. Предполагается строительство десяти новых многоцелевых транспортов, которые будут оснащены погрузочно-разгрузоч-ными устройствами и иметь вертолет большой грузоподъемности. В Великобритании для обеспечения действия вертолетов на море строятся специальные корабли; в 1966 г. спущена на воду первая плавучая база вертолетов «Ингадайн».