
В документе WP/7 рассматриваются нынешние определения и неофициальная классификация и с учетом изменений, рекомендованных на совещании STAP/14, предлагается более полная классификация с соответствующими определениями.
Представитель ЕАБП отметил, что для целей анализа авиационных происшествий аэротакси всегда рассматривались как часть коммерческих воздушных перевозок, и рекомендовал оставить их таковыми.
Несколько государств также отметили, что у них возникнут проблемы с принятием предлагаемой классификации, и в качестве одного из решений предложили поделить авиацию общего назначения на коммерческую и некоммерческую, и тогда аэротакси и коммерческие бизнес-рейсы будут подпадать под первую категорию. Учитывая количество государств, поддержавших данное предложение, председатель решил создать специальную Рабочую группу (РГ 1) в составе представителей Бахрейна, Бразилии, Германии, Китая, Саудовской Аравии, Соединенных Штатов Америки, Франции и Швейцарии для рассмотрения данного вопроса и подготовки согласованного предложения для рассмотрения Специализированным совещанием.
Первая Рабочая группа (РГ 1) STA/10 провела заседание для обсуждения содержащейся в добавлении А документа WP/7 предлагаемой классификации ИКАО деятельности гражданской авиации.
Основным вопросом для обсуждения явился вопрос классификации деятельности аэротакси в рамках нерегулярных авиаперевозок и последствия такой деятельности на представление данных. В частности, отмечалось, что, в то время как для такого вида деятельности сбор данных по полетам воздушных судов осуществляется, данные о перевозках пассажиров, грузов и почты не представляются.
Также отмечалось, что полеты аэротакси, определение которых содержится в добавлении В1 документа WP/7, целесообразнее классифицировать, как было предложено, в рамках коммерческой авиатранспортной деятельности, а определение авиации общего назначения – "как гражданская авиация, которая выполняет все виды операций, за исключением регулярных воздушных сообщений и нерегулярных авиатранспортных перевозок, осуществляемых за плату или по найму", не позволяет классифицировать эту деятельность в рамках авиации общего назначения.
Отмечалось, что в Соединенных Штатах Америки используется другое определение полетов аэротакси, которое может включать как регулярные, так и нерегулярные перевозки.
РГ 1 согласилась представить Специализированному совещанию следующие два предложения:
a) утвердить добавление А к WP/7 без изменений;
b) исключить нерегулярные коммерческие авиаперевозки, выполняемые по запросу, из требований в отношении представления данных о перевозках пассажиров, груза и почты, а также финансовых данных.
1 Коммерческие полеты аэротакси. Полеты, выполняемые в соответствии с полученным незадолго до полета запросом относительно перевозки по воздуху пассажиров, груза или почты либо любой их комбинации для получения доходов, обычно выполняются малыми воздушными судами, включая вертолеты (обычно не более 30 пассажирских мест). В это определение включаются любые полеты с целью перебазирования, требующиеся для обеспечения этих перевозок.
2 В Глоссарии авиатранспортных терминов США 1977 года содержится следующее определение эксплуатанта аэротакси: классификация деятельности воздушного перевозчика, который непосредственно занят в авиаперевозках лиц, имущества или почты в любой комбинации таких перевозок и который (1) не использует крупные воздушные суда (более 60 мест), (2) не имеет свидетельства общественной полезности и необходимости или другого разрешения федеральных экономических органов, помимо документов, указанных в части 298 14 CFR и (3) имеет действующее страхование ответственности.