Известно, что обеспечение безопасности полетов является основным смыслом деятельности ИКАО и рассматривается на уровне межконтинентальной задачи. Президент Совета ИКАО Асаад Котайт в своем послании в 1998 г. сказал: «ИКАО будет последовательно выполнять возложенную на нее основную задачу - способствовать обеспечению наивысшего уровня безопасности полетов, с тем, чтобы у всех была уверенность в том, что «Безопасный полет в XXI век» состоится.
В сущности, это принципиально новая постановка проблемы, поэтому в связи с этим новым подходом качественно меняются задачи и структура методов подготовки летного состава (ЛС). Сравнивая уровень БП к марту 1998 года системные специалисты РФ считали предельно низким, то процессные специалисты доказывали обратное – существует предельно высокий уровень БП.
Для реализации лозунга ИКАО «Безопасный полет в ХХІ век», безусловно, необходим процессный подход и ОТП, так как именно такая методология направлена на решение проблемы безопасности полетов и человеческого фактора. При переходе на антистрессовую подготовку (АСП) становится ясно: какие задачи надо решать, и какими методами руководствоваться при выходе на факторные технологии учета полифакторных процессов, влияющих на безопасность полетов. Что нового при этом?
С помощью процессного подхода необходимо рассматривать авиакатастрофы как явления перехода от нормального полета к факторному полету. В документах ИКАО обычно факторы обобщаются автоматизированной информационно-поисковой системой ADREP, в которой на сегодняшний день имеется перечень в 1800 факторов, но взаимодействия факторов такая система не учитывает.
Для изучения природы влияния этих факторов и раскрытия причины аварий и катастроф мы рассматриваем полеты как безопасные и опасные. Безопасный полет – это полет без замечаний авиаспециалистов. Опасные полеты - это полеты в диапазоне от полета с минимальным риском до полета с максимальным риском (полет в зоне от замечания до катастрофы). С помощью такого подхода можно обучать ЛС и оценить эффективность их деятельности более результативно, чем существующими подходами.
В сущности, это принципиально новая постановка проблемы, поэтому в связи с этим новым подходом качественно меняются задачи и структура методов подготовки летного состава (ЛС). Сравнивая уровень БП к марту 1998 года системные специалисты РФ считали предельно низким, то процессные специалисты доказывали обратное – существует предельно высокий уровень БП.
Для реализации лозунга ИКАО «Безопасный полет в ХХІ век», безусловно, необходим процессный подход и ОТП, так как именно такая методология направлена на решение проблемы безопасности полетов и человеческого фактора. При переходе на антистрессовую подготовку (АСП) становится ясно: какие задачи надо решать, и какими методами руководствоваться при выходе на факторные технологии учета полифакторных процессов, влияющих на безопасность полетов. Что нового при этом?
С помощью процессного подхода необходимо рассматривать авиакатастрофы как явления перехода от нормального полета к факторному полету. В документах ИКАО обычно факторы обобщаются автоматизированной информационно-поисковой системой ADREP, в которой на сегодняшний день имеется перечень в 1800 факторов, но взаимодействия факторов такая система не учитывает.
Для изучения природы влияния этих факторов и раскрытия причины аварий и катастроф мы рассматриваем полеты как безопасные и опасные. Безопасный полет – это полет без замечаний авиаспециалистов. Опасные полеты - это полеты в диапазоне от полета с минимальным риском до полета с максимальным риском (полет в зоне от замечания до катастрофы). С помощью такого подхода можно обучать ЛС и оценить эффективность их деятельности более результативно, чем существующими подходами.