Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
Крушение пассажирского самолета CRJ 100 компании "Белавиа" в аэропорту Еревана 14 февраля стало первым ЧП такого масштаба в новейшей истории гражданской авиации Беларуси.
Между тем, аварийные ситуации в воздухе случались и раньше, а по количеству трагедий в транспортной авиации Беларусь - среди лидеров на постсоветском пространстве.
Техническое перевооружение белорусской гражданской авиации началось совсем недавно. В 2001 - м Беларусь оказалась перед угрозой международной изоляции в воздухе: ни один пассажирский самолет не соответствовал мировым стандартам IKAO, общим для пассажирского флота. Европа для белорусских перевозчиков было закрыто, из чего многие пилоты потеряли работу, отправившись за границу.
Белорусских авиаторов срочно переучивали из советских "ТУ" и " ЯКов" на управление американской и европейской техникой в авиационных центрах России, Украины, Германии. В 2003 - м в парке "Белавиа" появился первый пассажирский "Боинг- 737". На американский самолет, изготовленный на заказ белорусского правительства в Сиетле, вскоре пересел и президент Беларуси Александр Лукашенко.
В течение последних пяти лет авиация постепенно начала возвращать утраченные позиции, а уровень надежности и предсказуемости единого монополиста в пассажирских перевозках - компании "Белавиа" (не считая высоких монопольных цен и среднего уровня сервиса) - в Европе был признан одним из самых высоких.
В департаменте авиации Министерства транспорта и коммуникаций заявили: приключение с CRJ -100 производства канадского концерна "Бамбардъе" не является основанием для отказа от использования этих "надежных" самолетов:
"В принципе, это самолеты такого регионального назначения, там всего 50 мест: 10 бизнес - класса и 40 - эконом - класс. Обычно эти канадские самолеты используются для локальных перевозок, рассчитанные на небольшое количество пассажиров, на частые рейсы. То есть, как рабочие пчелки, постоянно туда-сюда летают. С февраля 2007 года эксплуатирует "Белавиа" этот самолет , то есть ровно год. А машина сама 1999 года, для авиации совершенно свежий год выпуска".
В "Белавиа" пока не говорят, что могло послужить реальной причиной катастрофы белорусского самолета. Заместитель председателя авиакомпании Игорь Чергинец убеждает, что все выводы сделает специальная международная комиссия, в составе которой будет работать и представитель завода - изготовителя CRJ 100. Однако главное, по словам собеседника, что в аварии не погибли люди, лишний раз демонстрирует конструктивное преимущество канадского самолета:
"К большому счастью, жертв среди тех, кто находился на борту, нет, - это 18 человек пассажиров и три члена экипажа. На земле тоже нет жертв. Самолет частично разрушен, частично сгорел. Сейчас создана комиссия. Естественно, наши специалисты авиакомпании и департамента авиации Министерства транспорта и коммуникаций также в составе комиссии, уже работающих в Ереване".
До сих пор все трагические инциденты с участием белорусского подразделения "Аэрофлота" датированы советское время. В период с 1982 - го до 1988 - й произошло четыре авиакатастрофы, в которых в общей сложности погибли около 300 человек. Две трагедии случились в Беларуси (в 1982-м около Наровли в воздухе развалился ЯК-42, а в 1985 - м ТУ -134 рухнул в районе Смолевич). В декабре 1986 -го белорусский ТУ -134 потерпел крушение в Берлинском аэропорту, а в 1988 - м такой же самолет упал при посадке в Сургуте.
Внештатные ситуации случаются еще чаще, причем и в независимой Беларуси. В 1992 - м в аэропорту Владивостоке развалился белорусский ТУ - 154, который с челноками на борту возвращался из Китая. Обошлось без жертв. Несколько лет назад в рейсового ЯК-42, летевший из Минска в Прагу, на высоте несколько километров треснуло стекло в кабине пилотов, до разгерметизации не дошло. Кстати, и роковой уже CRJ 100, который сгорел в Ереване, месяц назад нагнал страху на пассажиров по дороге в Берлин: сработал сигнал разгерметизации салона, который, к счастью, оказался недействительным.
Больше трагических страниц в истории белорусской транспортной авиации: в 1998-м самолет "Гомельавиа" пропал без вести над Шри-Ланкой, судьба четырех пилотов неизвестный доселе. В 2006 - м во время падения транспортного самолета ИЛ - 76 в Танзании погибли 6 белорусских пилотов. В марте прошлого года в Сомали был сбит такой же самолет, 11 пилотов и техников погибли. В том же году во время крушения Ан-24 в составе интернационального экипажа погиб летчик из Гродно.
Африка остается наиболее опасной зоной для полетов, при том что в ряде тамошних регионов можно попасть исключительно воздухом. Отец Ирины Ляхова работал на авиаперевозках в Конго и Танзании. Он хорошо понимал, как рискует, но работы на родине уже никто не предлагал. На "черном континенте" он и сейчас:
"Несмотря на высокие зарплаты, там большая проблема с топливом. Как говорил мой папа, например, если самолету нужно лететь из Киншасы в какие-то джунгли, то топливо рассчитывается буквально до последней капли. Другими словами, сколько нужно, чтобы хватило туда - назад, но и чтобы в баках ничего не оставалось. И если вдруг какие-то не прогнозируемые обстоятельства, то чем все может закончиться - под большим вопросом. И, как говорит папа, именно одна из летных версий трагедии в Танзании, почему самолет бухнулся - это то, что у них закончилось топливо. Просто банально не хватило керосина. Им не дали, от экономии. Поэтому они попали в шторм и не смогли ничего сделать. Но шторм уже второй причиной. То есть, им нужно было срочно улетать оттуда, так как условия были очень плохие для жизни, поэтому возвращаться не хотели".
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
