Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
Структура единой системы авиацией ПВО
В качестве типовой может быть рассмотрена структура единой системы управления истребительной авиацией зоны ПВО. АСУ состоит из отдельных элементов с комплексами средств автоматизации (КСА), объединенных каналами передачи данных. Единая система управления имеет, как правило, четыре горизонтальных уровня иерархии:
• первый уровень - центр боевого управления авиацией зоны ПВО;
• второй уровень - центр боевого управления авиацией района ПВО;
• третий уровень - центр боевого управления авиацией;
• четвертый уровень - пункт боевого управления авиацией, пункт наведения (ПН), командно-диспетчерский пункт аэродромной зоны или стартово-командный пункт аэродрома базирования. В зависимости от состава группировки средств района ПВО система управления может быть и трехуровневой, без центра боевого управления авиацией с организацией прямых связей центра боевого управления авиацией района с пунктом боевого управления авиацией (ПН) и командно-диспетчерским пунктом или стартово-командным пунктом. На верхнем уровне управления производится предварительное планирование, основными задачами которого являются:
• обеспечение частей через материально-техническую службу и тыловые пункты управления самолетами, боеприпасами, топливом и т. п.;
• задание необходимой степени боеготовности частей;
• назначение резерва;
• задание основных параметров автоматизированного управления боем (степени воздействия, параметров отбора целей).
Непосредственное планирование боевых действий ИА производится в центрах боевого управления авиацией района ПВО и его частей. Основными задачами этого планирования являются:
• приведение частей в заданную степень боевой готовности;
• вскрытие замысла противника и формирование общей тактики отражения налета на прикрываемом участке;
• планирование боевых действий истребителей по конкретным целям с формированием необходимых нарядов истребителей;
• отбор целей для боевых действий центра боевого управления авиацией;
• управление боевыми действиями пункта боевого управления авиацией (ПН) с передачей управления АКП им при необходимости;
• организация взлета (посадки) истребителей через командно-диспетчерский пункт или стартово-командный пункт.
Реализация планов, т. е. непосредственное управление экипажами истребителей с обеспечением определенной безопасности их полетов, производится с пункта боевого управления (ПН) через узлы воздушной радиосвязи, обеспечивающие радиотелефонную связь и передачу на борт информации. Современные истребители имеют большие радиусы действия и для непрерывного управления ими в зоне ПВО должно быть создано на основе совмещенных с пунктом наведения и вынесенных радиостанций поле воздушной радиосвязи, обеспечивающее устойчивый телекодовый и радиотелефонный обмен с бортами. Система управления ИА ПВО должна обеспечивать рациональные сочетания централизованного управления с автономным функционированием отдельных элементов АСУ. Все старшие КП авиации района ПВО (центр боевого управления авиацией района, центр боевого управления авиацией) наряду с основными задачами по управлению боевыми действиями подчиненных средств (отбору для них целей и координации их действий) имеют возможность непосредственно управлять истребителями, решая задачи пункта боевого управления (пункта наведения). Для того чтобы истребители могли эффективно вести боевые действия, необходимо, во-первых, постоянно поддерживать их боеготовность и готовность аэродромов, во-вторых, обеспечивать быстрое выполнение распоряжений КП, управляющего боевыми действиями истребителей, на перевод их в заданные степени боеготовности, на взлет и, наконец, в-третьих, обеспечить с помощью аэродромных средств полет истребителей в аэродромной зоне и их посадку. В структуре единой системы управления решение указанных задач возлагается на стартовый командный пункт аэродрома, командно-диспетчерский пункт и средства автоматизации батальона аэродромно-технического обслуживания. Для обеспечения самолетовождения в условиях отсутствия командного управления истребителями со стороны ПН в зоне полетов ИА должно быть создано поле навигации с использованием наземных и космических систем. Безопасность полетов в системе управления обеспечивается радиолокационным контролем трасс истребителей, учетом расхода топлива при выполнении боевых задач, планируемым обходом опасных зон и взаимодействием со средствами радиоэлектронного противодействия и ЗРК при планировании и реализации боевых задач. Радиолокационное обеспечение элементов системы управления поступает от КП частей радиотехнических войск различных уровней и аэродромных РЛС. Принципы функционального взаимодействия единой системы управления с АКП Единая система управления истребительной авиацией при управлении АКП должна обеспечивать выполнение им поставленной боевой задачи и сохранение его живучести. Взаимодействие между управляющим КП единой системы управления и АКП осуществляется путем обмена данными и неформализованными сообщениями по телекодовой радиолинии и радиотелефонной связи на основе рационального разделения задач между наземными КП и экипажем истребителя в соответствии с их информационным обеспечением. Взаимодействие между АКП и единой системой управления имеет место, начиная с момента постановки задачи и в течение всего полета - от взлета до посадки. В зависимости от этапа выполнения и вида боевой задачи характер взаимодействия различен. На этапе подготовки к вылету средства автоматизации отдельного батальона аэродромно-технического обслуживания обеспечивают заправку истребителей топливом и боекомплектом, подготовку самолетов и экипажей к повторному вылету, готовность аэродрома к выполнению полетов. В соответствии с распоряжениями центра боевого управления авиацией формируются наряды истребителей и приводятся в заданную степень боеготовности, выдается команда на запуск двигателей и выруливание, взлет (по готовности), данные о режиме полета и курсе отхода от аэродрома после взлета. На этапе взлета и полета в аэродромной зоне управление АКП производится с командно-диспетчерского пункта или стартово-командного пункта аэродрома базирования с использованием радиотелефонной связи. Контроль полета АКП в аэродромной зоне осуществляется на стартово-командном (командно-диспетчерском) пункте с помощью аэродромных РЛС с необходимой корректировкой маршрута в интересах безопасности. Сбор истребителей группы после взлета производится ее командиром в заданном районе аэродромной зоны. После отождествления на радиолокационном узле РТВ трассы истребителя руководитель полета сообщает на борт радиоданные телекодовой связи и радиосвязи принимающего управление центра боевого управления авиацией (пункта боевого управления) и передает команду летчику о переходе на связь со штурманом наведения центра боевого управления авиацией (пункта боевого управления). Современные пункты наведения при взаимодействии с истребителями обеспечивают решение следующих задач:
• дежурство в воздухе;
• наведение на воздушную цель из положения дежурства на аэродроме или из зон дежурства в воздухе;
• проводка по маршруту;
• проводка по маршруту для расчистки воздушного пространства;
• вывод на назначенный рубеж для последующего сопровождения других родов авиации;
• вывод в район топливозаправщика;
• поиск по пеленгу на постановщик активных помех;
• привод на аэродром посадки;
• организация приема-передачи управления;
• обеспечение безопасности полета.
Управление полетом истребителя осуществляется либо способом командного наведения с выдачей на борт заданных значений курса, скорости и высоты полета, либо способом полуавтономных действий, когда на борт передается информация о цели, а команды, определяющие полет АКП, формируются на борту. Пункт боевого управления (ПН) обеспечивает выдачу команд по радиолинии управления для одиночного истребителя или для ведущего (командира) группы. Управление внутри группы (информационное, траекторное, огневое и помеховое взаимодействие) осуществляет ее командир. Вопрос о распределении задач между наземным пунктом боевого управления и бортом истребителя при организации наведения постоянно уточняется по мере совершенствования бортовых технических средств. Для существующих комплексов задача наведения в основном решается на наземном пункте боевого управления, имеющем сравнительно высокое информационное обеспечение, мощные вычислительные ресурсы и более низкую загруженность лиц боевого расчета по сравнению с бортом (летным экипажем). Функциональное взаимодействие между АКП и наземной системой управления происходит следующим образом. После занятия на пункте боевого управления (ПН) канала наведения по истребителю и появления его реальной трассы на борт передаются приращения географических координат его условной точки (относительно опорной) и способ вывода в боевое соприкосновение. Через 40...50 с поступает информация о типе боевой задачи, а через 60 с после этого - координаты истребителя по данным информационного поля системы управления. При типе боевой задачи "дежурство в воздухе" вывод в зону осуществляется либо курсовым способом, либо маршрутным управлением. Полет производится на крейсерской скорости и заданной высоте в соответствии с переданными командами "Вертикаль-4" и величинами V, v, H. При задании фигуры барражирования четырьмя координатными точками облет производится в порядке возрастания их номеров. При типе боевой задачи "наведение" и способе выхода в боевое соприкосновение "командное наведение с координатной поддержкой" наряду с курсовым набором (V, V), Нцна борт с темпом 60 с поступает координатная поддержка по цели. Задача выполняется поэтапно. На первом этапе, до прихода команды "Вертикаль", истребитель выполняет полет в вертикальной плоскости по базовой программе набора высоты и скорости в соответствии с заданным значением программной скорости и командой "Форсаж". Команда "Полусфера атаки" формируется всегда по прогнозируемому направлению атаки в момент решения задачи наведения методом "Маневр". Команда "Разворот" формируется только на этапе преднамеренного разворота. Разовые команды отражаются на экране табло бортовой системы индикации. Второй этап наведения выполняется после прихода команды "Вертикаль" и ее вида (атака по усмотрению пилота, атака снизу, атака сверху). При этом на борт выдается величина Узад = УатаКи- Третий этап наведения характеризуется выдачей на борт команд целеуказания БРЛС и включения ее излучения. О результатах атаки летчик сообщает по радиосвязи или в составе специнформации. При типе боевой задачи "наведение" и способе выхода в боевое соприкосновение "бортовое наведение" на борт выдается только регулярная координатная поддержка по сопровождаемой воздушной цели. Сближение с целью и последующая атака выполняются истребителем самостоятельно. При типе боевой задачи "наведение" способ выхода в боевое соприкосновение "бортовой поиск" назначается пунктом боевого управления или самостоятельно выбирается истребителем в случае прекращения поступления команд с земли (более 60 с) или их нерегулярной выдачи. При типе боевой задачи "проводка по маршруту" (маршрутном управлении) истребитель самостоятельно формирует траекторию полета, используя информацию о маршруте, переданную ему пунктом боевого управления (ПН). Проводка по заданному маршруту может производиться также курсовым способом путем передачи на борт Утал, \|/!ад, Нид. Траектория полета при этом формируется пунктом боевого управления (пунктом наведения) на основании введения в него точек маршрута. Скорость и высота полета по маршруту может быть переменной (в допустимых пределах) и определяется заданными значениями. В процессе проводки по маршруту команды целеуказания не вырабатываются. Маршрут может вводиться на аэродроме взлета в процессе предполетной подготовки в виде географических координат 8-9 пунктов, один из которых можно оперативно менять в полете по указанию штурмана наведения пункта боевого управления, получаемому летчиком по радиотелефонной связи. При типе боевой задачи "расчистка воздушного пространства" воздушное пространство задается координатами точек начала и конца. При типе боевой задачи "сопровождение" вывод на назначенный рубеж для последующего сопровождения самолетов других родов авиации производится методом командного наведения или маршрутного управления. При маршрутном управлении точка рубежа отражается на индикаторе тактической обстановки пилота. При подходе к сопровождаемой группе по указанию пункта боевого управления летчик включает излучение БРЛС для обзора воздушного пространства. Приборное наведение заканчивается при установлении контакта летчика истребителя с командиром сопровождаемой группы самолетов, который руководит его дальнейшими действиями. В боевой задаче "координированное наведение" по решению пункта боевого управления может быть организовано одновременное наведение нескольких истребителей (групп), находящихся в различных каналах наведения, на одну воздушную цель. При этом для повышения эффективности атаки и для парирования маневра цели наиболее рациональной является организация координированной атаки, когда на пункте боевого управления обеспечивается траекторное взаимодействие нескольких истребителей (групп) для реализации одновременного выхода в атаку с заданными ракурсами. При типе боевой задачи "привод" для реализации привода на аэродром посадки пункт боевого управления формирует траекторию вывода истребителя из точки текущего положения до точки передачи управления аэродромным средствам. Боевая задача "пеленг помехопостановщика" решается пунктом боевого управления при измерении наземным источником радиолокационной информации только азимутального угла (пеленга) на постановщик помех. Пункт боевого управления передает на борт только команды наведения с заданием режима командного наведения. Истребитель, отрабатывая \|/зад, У-яя, Нзад, выводится по кратчайшему расстоянию на линию, параллельную текущему пеленгу на постановщик помех. При достижении расстояния до линии пеленга, меньшего дальности обнаружения БРЛС, истребителю передаются команды целеуказания со значениями команд, равными 8 = О, Р = \|/.1ад. Летчик включает излучение, и истребитель осуществляет поиск и обнаружение постановщика помех бортовыми средствами. При типе боевой задачи "вывод на топливозаправщик" для организации топливозаправки истребитель выводится в назначенный район. В процессе полета АКП при выполнении поставленных боевых задач с борта может выдаваться по запросу пункта боевого управления информация о воздушной обстановке по данным БРЛС при использовании командной радиолинии управления (КРУ) типа "Радуга-75" (СВПК) или системы обмена данными (СОД) ТКС-2М. При запросе пункта боевого управления с борта АКП также может выдаваться полетная информация (бортовой номер, барометрическая высота и остаток, топлива) или специнформация о боекомплекте и ходе боевых действий либо по обратному каналу систем активного запроса-ответа (САЗО) через наземную станцию КРУ типа "Радуга-75", либо в более полном объеме через обратный канал системы обмена данными ТКС-2М. При передаче управления истребителем другому пункту боевого управления передающий пункт предварительно доводит до сведения летчика радиоданные канала КРУ и радиотелефонной связи (номер канала голосовой связи), подлежащие установке на борту самолета. В зависимости от типа командной радиолинии управления или системы обмена данными и бортового оборудования истребителя перестройка телекодовой аппаратуры происходит автоматически или вручную. Для автоматической перестройки с пункта боевого управления выдается на борт набор команд взаимодействия с новыми радиоданными. На борту истребителя прохождение команд взаимодействия сопровождается звуковым сигналом в шлемофон пилота и соответствующей индикацией на пульте аппаратуры, что обращает внимание пилота на необходимость проверки прохождения команд наведения. Ручная перестройка осуществляется пилотом в соответствии с данными от пункта боевого управления (ПН), полученными по радиотелефонной связи. В процессе управления истребителями на пункте боевого управления решаются задачи, связанные с обеспечением безопасности управляемых самолетов. Контроль нахождения истребителя в поле команд и голосовой радиосвязи осуществляется по всем истребителям, находящимся в каналах управления, и при выявлении возможности выхода истребителя из зоны действия станции КРУ принимается решение о выдаче команд через вынесенную станцию или передаче управления другому пункту боевого управления. Контроль достаточности топлива на борту осуществляется на пункте боевого управления автоматизированно. При появлении на автоматизированном рабочем месте (АРМ) оператора ПН справки о нехватке топлива для перехвата и возвращения на аэродром посадки оператор выясняет у летчика фактический остаток топлива и, в случае необходимости, переводит истребитель на привод или меняет аэродром посадки на ближайший к рубежу перехвата. При реализации привода пункт боевого управления (ПН) формирует траекторию вывода истребителя из точки текущего положения до точки передачи управления аэродромным средствам посадки. Профиль полета содержит участок снижения (набора) с высоты атаки на крейсерскую высоту и участок снижения на высоту передачи управления аэродромным средствам посадки с одновременным торможением, переход на который производится по команде "Снижение" с пункта наведения. При этом в наборе команд выдается V = V1I0C, Н = Нпос. Управление полетом в горизонтальной плоскости производится курсовым способом. В случае потери связи с ПН или по его решению возможно выполнение привода истребителя автономно с помощью бортовых средств и систем дальней и ближней навигации. Современные системы управления средствами противовоздушной обороны Интенсивное развитие средств воздушного нападения, возрастающая сложность задач и стоимость борьбы вызвали необходимость создания комплексной системы противовоздушной обороны, обеспечивающей управление боевыми действиями зенитно-ракетных войск (ЗРВ), истребительной авиации (ИА), радиотехнических войск (РТВ) и частей радиоэлектронной борьбы (РЭБ). В последнее время к этому добавляются задачи тактической противоракетной обороны . Единая система управления авиацией ПВО может рассматриваться как составная часть современной комплексной системы обороны. В качестве основного системообразующего средства автоматизации управления при создании системы воздушной обороны крупных регионов применяется комплекс аппаратуры автоматизации командного пункта соединения ПВО "Универсал-1Э". Данный комплекс является по существу средством управления оружием - истребителями-перехватчиками и зенитно-ракетными системами (комплексами) - непосредственно или через автоматизированные КП соответствующих частей (подразделений). Многофункциональный комплекс "Универсал-1Э" предназначен для автоматизации управления с командного пункта соединения ПВО боевыми действиями подчиненных частей и подразделений зенитно-ракетных войск, истребительной авиации, радиоэлектронной борьбы и радиотехнических войск . Он обеспечивает:
• сбор, обработку и обобщение радиолокационной информации о воздушной обстановке от подчиненных и взаимодействующих командных пунктов;
• управление резервами и боевой готовностью средств соединения ПВО;
• расчет соотношения сил в налете и выработку рекомендаций на принятие решений на всех уровнях управления по отражению ударов средств воздушного нападения;
• управление боевыми действиями истребительной авиации, частей зенит-но-ракетных войск и радиоэлектронной борьбы путем распределения их усилий по целям, направлениям и зонам боевых действий;
• получение боевой информации подчиненными командными пунктами;
• управление отдельными пунктами наведения ИА, в том числе АК РЛДН А-50;
• управление групповыми полуавтономными действиями истребителей типа МиГ-31 и Су-27;
• безопасность полетов истребительной авиации;
• взаимодействие с вышестоящими и соседними КП;
• оповещение КП других видов Вооруженных Сил и гражданской обороны;
• комплексную и автономную тренировку лиц боевого расчета.
В состав комплекса "Универсал-1Э" входят кабины: боевого управления, управления истребительной авиацией, диагностики и регистрации информации, комплексной аппаратной связи, а также две дизель-элекростанции. Перевозка осуществляется своим ходом с использованием тягачей, железнодорожным, авиационным и водным транспортом. Боевое управление подчиненными частями ведется в реальном времени. Благодаря высокой надежности и стойкости к внешним воздействиям, наличию автономных систем энергоснабжения и жизнеобеспечения возможна длительная непрерывная работа с поддержанием комфортных условий для обслуживающего персонала в любых условиях эксплуатации. С командного пункта соединения ПВО, оснащенного комплексом аппаратуры автоматизации "Универсал- 1Э", осуществляется управление различными частями и подразделениями:
• зенитными ракетными частями, оснащенными аппаратурой автоматизации "Байкал-1Э", "Сенеж-Э", "Сенеж-М1Э", "Вектор-2ВЭ", - до 12;
• авиационными частями, оснащенными аппаратурой автоматизации "Рубеж-МЭ", "Эталон", - до 4;
• пунктами наведения авиации, оснащенными аппаратурой автоматизации "Рубеж-2МЭ", "Сплав", "Сенеж-Э", "Сенеж-М1Э", "Вектор-2Э", АК РЛДН А-50, - до 7;
• подразделениями радиоэлектронной борьбы, оснащенными аппаратурой автоматизации, - до 3;
• радиолокационными частями (подразделениями), оснащенными аппаратурой автоматизации "Нива-Э", - до 3;
• группами авиационно-ракетных комплексов перехвата Су-27, МиГ-31 в режиме полуавтономных действий (с помощью одной-двух станций "Радуга-СПК")-до10.
Основные тактико-технические характеристики комплекса "Уннверсал-1Э":
Количество одновременно управляемых частей ЗРВ, ИА, РЭБ, РТВ 20;
одновременно обрабатываемых воздушных объектов 300;
автоматизированных рабочих мест 15;
В состав системы "Рубеж-МЭ" входят: командный пункт "Рубеж-1МЭ", пункт наведения "Рубеж-2МЭ" (до 2), стартовый командный пункт "Рубеж-ЗМЭ" (до 3) и автономная электростанция.
Назначение и состав технических средств АКП и наземной системы управления, участвующих во взаимодействии
Во взаимодействии АКП с наземной АСУ (НАСУ) участвуют средства связи и дешифрации команд наведения, обеспечивающих управление боевыми действиями истребителей, и специальное оборудование для их ориентации в пространстве и обеспечения посадки.
Управление боевыми действиями ИА производится с помощью системы воздушной радиосвязи и передачи команд, которая, в общем случае, должна обеспечивать:
• передачу на борт истребителя команд управления и прием с борта ответных сообщений;
• необходимую достоверность и имитостойкость телекодовой информации и разборчивость голосовой речи в условиях организованных помех;
• возможность работы в закрытом режиме;
• обслуживание одной радиолинией достаточно большой авиационной группировки с необходимой пропускной способностью канала;
• возможность ретрансляции сообщений за пределы радиогоризонта.
Существующие и перспективные средства воздушной связи и передачи данных соответствуют этим требованиям в различной степени. Характерной особенностью современного состояния средств воздушной радиосвязи является наличие в составе НАСУ и на бортах истребителей двух типов передачи телекодовой информации: командных радиолиний управления (КРУ) и систем обмена данными (СОД).
Существующие и разрабатываемые КРУ представляют собой односторонние радиолинии передачи данных (команд наведения) в направлении "пункт наведения —> борт" и не имеют обратного канала передачи данных на ПН, который реализуется другими линиями связи. Технические средства КРУ не могут ретранслировать сообщения, что ограничивает область управления истребителем.
Для приема команд наведения, передаваемых по КРУ, на борту находится радиоприемное устройство и аппаратура дешифрации (аппаратура радиоуправления), решающая следующие задачи:
• прием команд от НАСУ;
• декодирование, преобразование и отображение команд наведения и управления на индикаторных (пилотажных) приборах с выдачей в бортовые вычислители, в том числе БЦВМ СУВ и ЦВТУ САУ.
Бортовая аппаратура КРУ "Радуга" дополнительно обеспечивает:
• прием и декодирование сигналов запроса станций САЗО;
• запуск шифратора самолетного ответчика;
• передачу полетной информации.
В качестве обратного канала, применяемого при работе с некоторыми КРУ, используют самолетный ответчик с радиопередающим устройством системы госопознавания. В настоящее время в истребительной авиации ПВО применяются находящиеся в эксплуатации КРУ "Лазурь-М", "Бирюза", "Радуга-СПК-68", "Радуга-САЗО-СПК-75". В разработке находится "Радуга-СВПК". Перспективными разработками этого семейства являются станция радиовизирования, передачи команд и приема информации "Радуга-СВПК", включающая систему САЗО-ГО и аппаратуру передачи данных, и станция "Радуга-СПК-75П". Станция передачи команд на борт истребителя-перехватчика "Рад у-га-СПК-75П" предназначена для определения координат (дальность, азимут) и передачи команд управления истребителям типа МиГ-31, Су-27, МиГ-25, МиГ-23, оснащенным бортовой аппаратурой наведения "Спектр-1", БАН-75. Используется в составе территориальной, локальной автоматизированной группировки, оснащенной системой управления истребительной авиации "Рубеж-М(Э)". Станция передачи команд "Радуга-СПК-75П" (рис. 1.2.4)-вторичный адресный радиолокатор в составе командного пункта или пункта наведения - решает следующие задачи:
• принимает от трех КП (ПН) телекодовую информацию, преобразует ее и хранит до момента передачи истребителям;
• производит поиск по индивидуальному номеру управляемого истребителя, определяет факт его нахождения в диаграмме направленности антенны, уточняет местоположение и определяет момент излучения;
• передает истребителю предназначенную для него информацию;
• получает по ответному каналу квитанцию о прохождении на борт истребителя команд, производит повторную передачу при отсутствии квитанции;
• определяет по ответному сигналу полярные координаты истребителя, пересчитывает их в прямоугольные и выдает на КП;
• по запросу с КП (ПН) получает специальную информацию (индивидуальный номер, барометрическую высоту, запас топлива и др.) и выдает ее на КП(ПН);
• определяет пеленги на источники активных помех;
• осуществляет оперативную командную связь с тремя КП (ПН).
Станция обеспечивает точность измерения дальности - 150 м, точность измерения азимута- 1 град, точность получения барометрической высоты-40 м; темп обзора - 10 с; количество одновременно управляемых истребителей - 30. "Радуга-СПК-75П" включает антенно-поворотное устройство, высоковольтный прицеп, технический прицеп (пост), машину запасного имущества, дизельную электростанцию. Перспективным средством для построения системы воздушной связи являются системы обмена данными (СОД), уступающие по помехозащищенности и имитостойкости радиолинии "Радуга", но позволяющие организовать разветвленную сеть обмена данными между пунктом боевого управления (пунктом наведения) и истребителями в различных диапазонах радиоволн с возможностью автоматической ретрансляции сообщений. Все СОД - радиотехнические системы с ненаправленным излучением, что существенно упрощает их конструкцию. В табл. 1.2.2 приведены основные характеристики существующих и разрабатываемых систем обмена данными. Как видно из табл. 1.2.2, наибольшей эффективностью обладает система ОСНОД, находящаяся в стадии технической проработки и предварительных испытаний. Применение терминалов систем ОСНОД в НАСУ позволит существенно уменьшить количество связного оборудования и, в основном, обеспечит выполнение всех требований, предъявляемых к системе воздушной связи. Однако разработанный образец бортового терминала превосходит по массогабаритным характеристикам бортовой терминал ТКС-2. Бортовой комплекс ТКС-2 включает в себя радиоприемопередающее устройство, аппаратуру передачи цифровой информации со спецвычислителем, который .связан с пилотажно-навигационным комплексом и БЦВМ. Организация в существующих и разрабатываемых пунктах боевого управления (ПБУ) или пунктах наведения (ПН) радиотелефонной связи с истребителями строится на одних и тех же принципах: использование каналов с фиксированной настройкой - в пределах радиогоризонта - в диапазонах МВ-ДМВ, вне пределов - в диапазоне ДКМВ. При этом виды излучения и сетка частот бортовых и наземных радиостанций одинаковы, что обеспечивает связь штурманов наведения с самолетами различных видов Вооруженных Сил.
К недостаткам существующих средств радиотелефонной связи можно отнести:
• необходимость для каждого штурмана наведения иметь свою радиостанцию MB - ДМВ-диапазонов;
• неудовлетворительную стойкость к воздействию организованных помех;
• невозможность работать в закрытом режиме на немодернизированных
самолетах.
Перспективным средством радиотелефонной связи являются терминалы ОСНОД, которые позволяют организовать помехозащищенную закрытую связь одновременно в четырех радиосетях, что обеспечивает снижение числа радиосредств НАСУ. При работе истребителей на малых высотах или на больших удалениях от пунктов боевого управления (наведения) существенным требованием является устойчивость и непрерывность связи. Возможность ретрансляции сообщений в системах обмена данными ТКС-2 и ОСНОД требует наличия летательных аппаратов на границах зоны приема, что не всегда приемлемо. Более рациональным направлением следует считать внедрение разработок по организации радиотелефонной связи через спутниковый канал или радиосеть ДКМВ-диапазона с адаптацией.
Информационный обмен АКП с единой системой управления при выполнении боевой задачи
Пункт боевого управления в процессе выполнения боевой задачи осуществляет формирование и передачу на борт истребителя команд, определяющих программу полета для вывода в зону возможных атак (район боевых действий) и обеспечивающих прицеливание (захват цели) системой бортового оружия. Передача информации от пункта боевого управления на борт истребителя осуществляется по радиолинии передачи цифровой информации различными наборами команд. Она организуется таким образом, что за один сеанс связи передается один набор команд. Набор команд представляет совокупность плавных и разовых команд, признаков, необходимых для выполнения самолетом поставленных задач, а также ряд служебных сообщений. Для передачи командной информации разработан ряд унифицированных наборов команд, структура которых различна для разных типов КРУ. В существующих КРУ для командного наведения используются следующие наборы команд: наведения, целеуказания, привода, перенацеливания, взаимодействия. Наборы команд для организации полуавтономных действий АКП- приращения географических координат условной точки, координат АКП, координат и параметров движения цели. В перспективных КРУ предлагаются новые наборы команд, уточняющие информационное взаимодействие с АКП и унифицированные по разрядной сетке входящих в них параметров с информационными массивами ТКС-2 аналогичного назначения. К ним относятся наборы:
• маршрутного управления (координаты точки маршрута);
• распоряжений на боевые действия (типов боевых задач);
• воздушного объекта (данные с пункта управления о тактической воздушной обстановке для предупреждения летчика о приближении самолетов противника или своих истребителей и воздушная обстановка с борта по данным БРЛС);
• параметров района полуавтономных действий;
• формализованных (стандартных) сообщений для вывода на индикатор и бортовую аппаратуру речевых сообщений.
Основные команды, используемые в унифицированных наборах:
• наведения заданный курс (у3ад)> заданная скорость (Узал), высота полета цели (Нц) или заданная высота для истребителя (Нзад), разовые команды для выполнения вертикального маневра ("В"); признаки - включения форсажа ("Ф"), излучения БРЛС ("И"), направления преднамеренного разворота ("Р"), полусферы атаки ("П");
• целеуказания - дальность истребитель-цель (L), скорость сближения с целью (VL), азимут цели (Р), угол места цели (£ ), разовые команды дальности истребитель-цель ("DP"), все пилотажные команды набора наведения;
• привода - заданный курс (1/зад), заданная скорость (VMa), заданная высота полета (Н1ад), признак выключения форсажа ("Ф"), признак снижения до высоты передачи истребителя аэродромным средствам контроля и посадки ("СН"), признак преднамеренного разворота ("Р");
• перенацеливания - заданный курс (у-вд ), заданная скорость (Via;i), высота полета цели (Н„), признаки включения форсажа ("Ф"), направления преднамеренного разворота ("Р"), полусферы атаки ("П"); признаком перенацеливания является номер набора команд перенацеливания;
• взаимодействия - номер радиоволны взаимодействия (NB), номер шифра истребителя (ТЧШ), номер разноса частот (Np);
• приращения географических координат - приращения широты (Аф) и долготы (ДА,) условной точки начала координат относительно опорной, способ вывода в боевое соприкосновение (СВБС - КН, БН, БП), количество целей (п), полусфера атаки ("П");
• координат АКП— прямоугольные координаты X, Y, Н истребителя относительно условной точки, способ вывода в боевое соприкосновение (СВБС), полусфера атаки;
• координат и параметров движения цели - прямоугольные координаты X, Y, Н относительно условной точки, составляющие вектора скорости V„, Vy , способ вывода в боевое соприкосновение (СВБС), количество целей (п) в группе, полусфера атаки.
Темп передачи команд наведения на борт истребителя определяется этапом наведения и производительностью используемого КРУ (СОД). На ближнем этапе наведения, когда курс истребителя может интенсивно меняться, тем более на этапе целеуказания БРЛС при атаке в переднюю полусферу, темп передачи на борт должен быть достаточно высок (5... 10 с). Напротив, на дальнем этапе наведения и при отсутствии маневра цели курс истребителя меняется мало и темп передачи может быть низким (20.. .30 с). Производительность радиолинии передачи команд (обмена данными) ограничивается числом обслуживаемых истребителей, которое определяется в соответствии с возможностями КРУ (СОД) и требованиями контура наведения по темпу передачи команд. При использовании системы обмена данными типа ТКС-2 или ОСНОД организуется двухсторонний обмен информацией между пунктом управления и истребителем. Обмен данными производится по принципу "запрос-ответ" путем временного разделения между пунктом боевого управления и командиром группы и частотного разделения различных групп. Организацию временного разделения осуществляет пункт управления путем поочередной передачи сообщений абонентам. Бортовая система управления в зависимости от типа формуляра обрабатывает информацию, формирует текст сообщения на индикаторное устройство и готовит ответное сообщение в соответствии со значением признака "Вид ответа". Информация обратного канала от АКП на пункты боевого управления в системе ТКС-2М более расширена и детализирована. Существенно увеличен перечень аварийных сообщений об отказах бортовых систем, донесений о характере и результатах боевых действий, о составе бортового оружия. В массиве сетевого объекта наряду с данными о ведущем истребителе (координаты, курс, скорость, остаток топлива) приводятся данные по составу группы, признаки строя полета, готовности к атаке и т. п.
Проблемные вопросы взаимодействия АКП - НАСУ
В настоящее время идет непрерывное развитие принципов функционального взаимодействия АКП с НАСУ, связанное с совершенствованием средств цифровой связи, бортовых информационных и управляющих систем. Создаваемые новые системы обмена данными АКП - НАСУ несовместимы с существующими радиолиниями управления и требуют дополнительной специальной аппаратуры на борту и земле. Отсутствие унификации технических средств и информационных наборов команд ведет к усложнению борта и наземной системы управления. Большая разнотипность командных радиолиний управления и систем обмена данными не обеспечивает в ряде случаев автоматизированный переход с одной системы на другую, что нарушает принцип автоматизированного управления и требует ручных операций. Проблемным вопросом является объем комплексирования на борту радиоприемопередающих устройств. При использовании в канале КРУ и системе СОД для обмена в группе одного и того же приемника пропадает связь с пунктом боевого управления при переходе на внутригрупповой обмен. Равным образом теряется командная информация при переключении радиотракта телекодовой связи на радиотелефонную связь летчика. Одним из новых способов является маршрутное управление истребителем-перехватчиком, при котором полет на навигационном этапе сочетается с получением по КРУ точек маршрута. В то же время ряд авиационных комплексов в режиме "Навигация" не воспринимает команды по КРУ типа "Радуга", что заставляет пользоваться радиотелефонной связью. Проблемным вопросом является повышение информативности состава обмена АКП с НАСУ в условиях ограниченной производительности канала передачи и требований новых способов управления. Рост возможностей современных БРЛС по обнаружению воздушных целей расширяет применение АКП в качестве источника радиолокационной информации для системы единого радиолокационного поля
В качестве типовой может быть рассмотрена структура единой системы управления истребительной авиацией зоны ПВО. АСУ состоит из отдельных элементов с комплексами средств автоматизации (КСА), объединенных каналами передачи данных. Единая система управления имеет, как правило, четыре горизонтальных уровня иерархии:
• первый уровень - центр боевого управления авиацией зоны ПВО;
• второй уровень - центр боевого управления авиацией района ПВО;
• третий уровень - центр боевого управления авиацией;
• четвертый уровень - пункт боевого управления авиацией, пункт наведения (ПН), командно-диспетчерский пункт аэродромной зоны или стартово-командный пункт аэродрома базирования. В зависимости от состава группировки средств района ПВО система управления может быть и трехуровневой, без центра боевого управления авиацией с организацией прямых связей центра боевого управления авиацией района с пунктом боевого управления авиацией (ПН) и командно-диспетчерским пунктом или стартово-командным пунктом. На верхнем уровне управления производится предварительное планирование, основными задачами которого являются:
• обеспечение частей через материально-техническую службу и тыловые пункты управления самолетами, боеприпасами, топливом и т. п.;
• задание необходимой степени боеготовности частей;
• назначение резерва;
• задание основных параметров автоматизированного управления боем (степени воздействия, параметров отбора целей).
Непосредственное планирование боевых действий ИА производится в центрах боевого управления авиацией района ПВО и его частей. Основными задачами этого планирования являются:
• приведение частей в заданную степень боевой готовности;
• вскрытие замысла противника и формирование общей тактики отражения налета на прикрываемом участке;
• планирование боевых действий истребителей по конкретным целям с формированием необходимых нарядов истребителей;
• отбор целей для боевых действий центра боевого управления авиацией;
• управление боевыми действиями пункта боевого управления авиацией (ПН) с передачей управления АКП им при необходимости;
• организация взлета (посадки) истребителей через командно-диспетчерский пункт или стартово-командный пункт.
Реализация планов, т. е. непосредственное управление экипажами истребителей с обеспечением определенной безопасности их полетов, производится с пункта боевого управления (ПН) через узлы воздушной радиосвязи, обеспечивающие радиотелефонную связь и передачу на борт информации. Современные истребители имеют большие радиусы действия и для непрерывного управления ими в зоне ПВО должно быть создано на основе совмещенных с пунктом наведения и вынесенных радиостанций поле воздушной радиосвязи, обеспечивающее устойчивый телекодовый и радиотелефонный обмен с бортами. Система управления ИА ПВО должна обеспечивать рациональные сочетания централизованного управления с автономным функционированием отдельных элементов АСУ. Все старшие КП авиации района ПВО (центр боевого управления авиацией района, центр боевого управления авиацией) наряду с основными задачами по управлению боевыми действиями подчиненных средств (отбору для них целей и координации их действий) имеют возможность непосредственно управлять истребителями, решая задачи пункта боевого управления (пункта наведения). Для того чтобы истребители могли эффективно вести боевые действия, необходимо, во-первых, постоянно поддерживать их боеготовность и готовность аэродромов, во-вторых, обеспечивать быстрое выполнение распоряжений КП, управляющего боевыми действиями истребителей, на перевод их в заданные степени боеготовности, на взлет и, наконец, в-третьих, обеспечить с помощью аэродромных средств полет истребителей в аэродромной зоне и их посадку. В структуре единой системы управления решение указанных задач возлагается на стартовый командный пункт аэродрома, командно-диспетчерский пункт и средства автоматизации батальона аэродромно-технического обслуживания. Для обеспечения самолетовождения в условиях отсутствия командного управления истребителями со стороны ПН в зоне полетов ИА должно быть создано поле навигации с использованием наземных и космических систем. Безопасность полетов в системе управления обеспечивается радиолокационным контролем трасс истребителей, учетом расхода топлива при выполнении боевых задач, планируемым обходом опасных зон и взаимодействием со средствами радиоэлектронного противодействия и ЗРК при планировании и реализации боевых задач. Радиолокационное обеспечение элементов системы управления поступает от КП частей радиотехнических войск различных уровней и аэродромных РЛС. Принципы функционального взаимодействия единой системы управления с АКП Единая система управления истребительной авиацией при управлении АКП должна обеспечивать выполнение им поставленной боевой задачи и сохранение его живучести. Взаимодействие между управляющим КП единой системы управления и АКП осуществляется путем обмена данными и неформализованными сообщениями по телекодовой радиолинии и радиотелефонной связи на основе рационального разделения задач между наземными КП и экипажем истребителя в соответствии с их информационным обеспечением. Взаимодействие между АКП и единой системой управления имеет место, начиная с момента постановки задачи и в течение всего полета - от взлета до посадки. В зависимости от этапа выполнения и вида боевой задачи характер взаимодействия различен. На этапе подготовки к вылету средства автоматизации отдельного батальона аэродромно-технического обслуживания обеспечивают заправку истребителей топливом и боекомплектом, подготовку самолетов и экипажей к повторному вылету, готовность аэродрома к выполнению полетов. В соответствии с распоряжениями центра боевого управления авиацией формируются наряды истребителей и приводятся в заданную степень боеготовности, выдается команда на запуск двигателей и выруливание, взлет (по готовности), данные о режиме полета и курсе отхода от аэродрома после взлета. На этапе взлета и полета в аэродромной зоне управление АКП производится с командно-диспетчерского пункта или стартово-командного пункта аэродрома базирования с использованием радиотелефонной связи. Контроль полета АКП в аэродромной зоне осуществляется на стартово-командном (командно-диспетчерском) пункте с помощью аэродромных РЛС с необходимой корректировкой маршрута в интересах безопасности. Сбор истребителей группы после взлета производится ее командиром в заданном районе аэродромной зоны. После отождествления на радиолокационном узле РТВ трассы истребителя руководитель полета сообщает на борт радиоданные телекодовой связи и радиосвязи принимающего управление центра боевого управления авиацией (пункта боевого управления) и передает команду летчику о переходе на связь со штурманом наведения центра боевого управления авиацией (пункта боевого управления). Современные пункты наведения при взаимодействии с истребителями обеспечивают решение следующих задач:
• дежурство в воздухе;
• наведение на воздушную цель из положения дежурства на аэродроме или из зон дежурства в воздухе;
• проводка по маршруту;
• проводка по маршруту для расчистки воздушного пространства;
• вывод на назначенный рубеж для последующего сопровождения других родов авиации;
• вывод в район топливозаправщика;
• поиск по пеленгу на постановщик активных помех;
• привод на аэродром посадки;
• организация приема-передачи управления;
• обеспечение безопасности полета.
Управление полетом истребителя осуществляется либо способом командного наведения с выдачей на борт заданных значений курса, скорости и высоты полета, либо способом полуавтономных действий, когда на борт передается информация о цели, а команды, определяющие полет АКП, формируются на борту. Пункт боевого управления (ПН) обеспечивает выдачу команд по радиолинии управления для одиночного истребителя или для ведущего (командира) группы. Управление внутри группы (информационное, траекторное, огневое и помеховое взаимодействие) осуществляет ее командир. Вопрос о распределении задач между наземным пунктом боевого управления и бортом истребителя при организации наведения постоянно уточняется по мере совершенствования бортовых технических средств. Для существующих комплексов задача наведения в основном решается на наземном пункте боевого управления, имеющем сравнительно высокое информационное обеспечение, мощные вычислительные ресурсы и более низкую загруженность лиц боевого расчета по сравнению с бортом (летным экипажем). Функциональное взаимодействие между АКП и наземной системой управления происходит следующим образом. После занятия на пункте боевого управления (ПН) канала наведения по истребителю и появления его реальной трассы на борт передаются приращения географических координат его условной точки (относительно опорной) и способ вывода в боевое соприкосновение. Через 40...50 с поступает информация о типе боевой задачи, а через 60 с после этого - координаты истребителя по данным информационного поля системы управления. При типе боевой задачи "дежурство в воздухе" вывод в зону осуществляется либо курсовым способом, либо маршрутным управлением. Полет производится на крейсерской скорости и заданной высоте в соответствии с переданными командами "Вертикаль-4" и величинами V, v, H. При задании фигуры барражирования четырьмя координатными точками облет производится в порядке возрастания их номеров. При типе боевой задачи "наведение" и способе выхода в боевое соприкосновение "командное наведение с координатной поддержкой" наряду с курсовым набором (V, V), Нцна борт с темпом 60 с поступает координатная поддержка по цели. Задача выполняется поэтапно. На первом этапе, до прихода команды "Вертикаль", истребитель выполняет полет в вертикальной плоскости по базовой программе набора высоты и скорости в соответствии с заданным значением программной скорости и командой "Форсаж". Команда "Полусфера атаки" формируется всегда по прогнозируемому направлению атаки в момент решения задачи наведения методом "Маневр". Команда "Разворот" формируется только на этапе преднамеренного разворота. Разовые команды отражаются на экране табло бортовой системы индикации. Второй этап наведения выполняется после прихода команды "Вертикаль" и ее вида (атака по усмотрению пилота, атака снизу, атака сверху). При этом на борт выдается величина Узад = УатаКи- Третий этап наведения характеризуется выдачей на борт команд целеуказания БРЛС и включения ее излучения. О результатах атаки летчик сообщает по радиосвязи или в составе специнформации. При типе боевой задачи "наведение" и способе выхода в боевое соприкосновение "бортовое наведение" на борт выдается только регулярная координатная поддержка по сопровождаемой воздушной цели. Сближение с целью и последующая атака выполняются истребителем самостоятельно. При типе боевой задачи "наведение" способ выхода в боевое соприкосновение "бортовой поиск" назначается пунктом боевого управления или самостоятельно выбирается истребителем в случае прекращения поступления команд с земли (более 60 с) или их нерегулярной выдачи. При типе боевой задачи "проводка по маршруту" (маршрутном управлении) истребитель самостоятельно формирует траекторию полета, используя информацию о маршруте, переданную ему пунктом боевого управления (ПН). Проводка по заданному маршруту может производиться также курсовым способом путем передачи на борт Утал, \|/!ад, Нид. Траектория полета при этом формируется пунктом боевого управления (пунктом наведения) на основании введения в него точек маршрута. Скорость и высота полета по маршруту может быть переменной (в допустимых пределах) и определяется заданными значениями. В процессе проводки по маршруту команды целеуказания не вырабатываются. Маршрут может вводиться на аэродроме взлета в процессе предполетной подготовки в виде географических координат 8-9 пунктов, один из которых можно оперативно менять в полете по указанию штурмана наведения пункта боевого управления, получаемому летчиком по радиотелефонной связи. При типе боевой задачи "расчистка воздушного пространства" воздушное пространство задается координатами точек начала и конца. При типе боевой задачи "сопровождение" вывод на назначенный рубеж для последующего сопровождения самолетов других родов авиации производится методом командного наведения или маршрутного управления. При маршрутном управлении точка рубежа отражается на индикаторе тактической обстановки пилота. При подходе к сопровождаемой группе по указанию пункта боевого управления летчик включает излучение БРЛС для обзора воздушного пространства. Приборное наведение заканчивается при установлении контакта летчика истребителя с командиром сопровождаемой группы самолетов, который руководит его дальнейшими действиями. В боевой задаче "координированное наведение" по решению пункта боевого управления может быть организовано одновременное наведение нескольких истребителей (групп), находящихся в различных каналах наведения, на одну воздушную цель. При этом для повышения эффективности атаки и для парирования маневра цели наиболее рациональной является организация координированной атаки, когда на пункте боевого управления обеспечивается траекторное взаимодействие нескольких истребителей (групп) для реализации одновременного выхода в атаку с заданными ракурсами. При типе боевой задачи "привод" для реализации привода на аэродром посадки пункт боевого управления формирует траекторию вывода истребителя из точки текущего положения до точки передачи управления аэродромным средствам. Боевая задача "пеленг помехопостановщика" решается пунктом боевого управления при измерении наземным источником радиолокационной информации только азимутального угла (пеленга) на постановщик помех. Пункт боевого управления передает на борт только команды наведения с заданием режима командного наведения. Истребитель, отрабатывая \|/зад, У-яя, Нзад, выводится по кратчайшему расстоянию на линию, параллельную текущему пеленгу на постановщик помех. При достижении расстояния до линии пеленга, меньшего дальности обнаружения БРЛС, истребителю передаются команды целеуказания со значениями команд, равными 8 = О, Р = \|/.1ад. Летчик включает излучение, и истребитель осуществляет поиск и обнаружение постановщика помех бортовыми средствами. При типе боевой задачи "вывод на топливозаправщик" для организации топливозаправки истребитель выводится в назначенный район. В процессе полета АКП при выполнении поставленных боевых задач с борта может выдаваться по запросу пункта боевого управления информация о воздушной обстановке по данным БРЛС при использовании командной радиолинии управления (КРУ) типа "Радуга-75" (СВПК) или системы обмена данными (СОД) ТКС-2М. При запросе пункта боевого управления с борта АКП также может выдаваться полетная информация (бортовой номер, барометрическая высота и остаток, топлива) или специнформация о боекомплекте и ходе боевых действий либо по обратному каналу систем активного запроса-ответа (САЗО) через наземную станцию КРУ типа "Радуга-75", либо в более полном объеме через обратный канал системы обмена данными ТКС-2М. При передаче управления истребителем другому пункту боевого управления передающий пункт предварительно доводит до сведения летчика радиоданные канала КРУ и радиотелефонной связи (номер канала голосовой связи), подлежащие установке на борту самолета. В зависимости от типа командной радиолинии управления или системы обмена данными и бортового оборудования истребителя перестройка телекодовой аппаратуры происходит автоматически или вручную. Для автоматической перестройки с пункта боевого управления выдается на борт набор команд взаимодействия с новыми радиоданными. На борту истребителя прохождение команд взаимодействия сопровождается звуковым сигналом в шлемофон пилота и соответствующей индикацией на пульте аппаратуры, что обращает внимание пилота на необходимость проверки прохождения команд наведения. Ручная перестройка осуществляется пилотом в соответствии с данными от пункта боевого управления (ПН), полученными по радиотелефонной связи. В процессе управления истребителями на пункте боевого управления решаются задачи, связанные с обеспечением безопасности управляемых самолетов. Контроль нахождения истребителя в поле команд и голосовой радиосвязи осуществляется по всем истребителям, находящимся в каналах управления, и при выявлении возможности выхода истребителя из зоны действия станции КРУ принимается решение о выдаче команд через вынесенную станцию или передаче управления другому пункту боевого управления. Контроль достаточности топлива на борту осуществляется на пункте боевого управления автоматизированно. При появлении на автоматизированном рабочем месте (АРМ) оператора ПН справки о нехватке топлива для перехвата и возвращения на аэродром посадки оператор выясняет у летчика фактический остаток топлива и, в случае необходимости, переводит истребитель на привод или меняет аэродром посадки на ближайший к рубежу перехвата. При реализации привода пункт боевого управления (ПН) формирует траекторию вывода истребителя из точки текущего положения до точки передачи управления аэродромным средствам посадки. Профиль полета содержит участок снижения (набора) с высоты атаки на крейсерскую высоту и участок снижения на высоту передачи управления аэродромным средствам посадки с одновременным торможением, переход на который производится по команде "Снижение" с пункта наведения. При этом в наборе команд выдается V = V1I0C, Н = Нпос. Управление полетом в горизонтальной плоскости производится курсовым способом. В случае потери связи с ПН или по его решению возможно выполнение привода истребителя автономно с помощью бортовых средств и систем дальней и ближней навигации. Современные системы управления средствами противовоздушной обороны Интенсивное развитие средств воздушного нападения, возрастающая сложность задач и стоимость борьбы вызвали необходимость создания комплексной системы противовоздушной обороны, обеспечивающей управление боевыми действиями зенитно-ракетных войск (ЗРВ), истребительной авиации (ИА), радиотехнических войск (РТВ) и частей радиоэлектронной борьбы (РЭБ). В последнее время к этому добавляются задачи тактической противоракетной обороны . Единая система управления авиацией ПВО может рассматриваться как составная часть современной комплексной системы обороны. В качестве основного системообразующего средства автоматизации управления при создании системы воздушной обороны крупных регионов применяется комплекс аппаратуры автоматизации командного пункта соединения ПВО "Универсал-1Э". Данный комплекс является по существу средством управления оружием - истребителями-перехватчиками и зенитно-ракетными системами (комплексами) - непосредственно или через автоматизированные КП соответствующих частей (подразделений). Многофункциональный комплекс "Универсал-1Э" предназначен для автоматизации управления с командного пункта соединения ПВО боевыми действиями подчиненных частей и подразделений зенитно-ракетных войск, истребительной авиации, радиоэлектронной борьбы и радиотехнических войск . Он обеспечивает:
• сбор, обработку и обобщение радиолокационной информации о воздушной обстановке от подчиненных и взаимодействующих командных пунктов;
• управление резервами и боевой готовностью средств соединения ПВО;
• расчет соотношения сил в налете и выработку рекомендаций на принятие решений на всех уровнях управления по отражению ударов средств воздушного нападения;
• управление боевыми действиями истребительной авиации, частей зенит-но-ракетных войск и радиоэлектронной борьбы путем распределения их усилий по целям, направлениям и зонам боевых действий;
• получение боевой информации подчиненными командными пунктами;
• управление отдельными пунктами наведения ИА, в том числе АК РЛДН А-50;
• управление групповыми полуавтономными действиями истребителей типа МиГ-31 и Су-27;
• безопасность полетов истребительной авиации;
• взаимодействие с вышестоящими и соседними КП;
• оповещение КП других видов Вооруженных Сил и гражданской обороны;
• комплексную и автономную тренировку лиц боевого расчета.
В состав комплекса "Универсал-1Э" входят кабины: боевого управления, управления истребительной авиацией, диагностики и регистрации информации, комплексной аппаратной связи, а также две дизель-элекростанции. Перевозка осуществляется своим ходом с использованием тягачей, железнодорожным, авиационным и водным транспортом. Боевое управление подчиненными частями ведется в реальном времени. Благодаря высокой надежности и стойкости к внешним воздействиям, наличию автономных систем энергоснабжения и жизнеобеспечения возможна длительная непрерывная работа с поддержанием комфортных условий для обслуживающего персонала в любых условиях эксплуатации. С командного пункта соединения ПВО, оснащенного комплексом аппаратуры автоматизации "Универсал- 1Э", осуществляется управление различными частями и подразделениями:
• зенитными ракетными частями, оснащенными аппаратурой автоматизации "Байкал-1Э", "Сенеж-Э", "Сенеж-М1Э", "Вектор-2ВЭ", - до 12;
• авиационными частями, оснащенными аппаратурой автоматизации "Рубеж-МЭ", "Эталон", - до 4;
• пунктами наведения авиации, оснащенными аппаратурой автоматизации "Рубеж-2МЭ", "Сплав", "Сенеж-Э", "Сенеж-М1Э", "Вектор-2Э", АК РЛДН А-50, - до 7;
• подразделениями радиоэлектронной борьбы, оснащенными аппаратурой автоматизации, - до 3;
• радиолокационными частями (подразделениями), оснащенными аппаратурой автоматизации "Нива-Э", - до 3;
• группами авиационно-ракетных комплексов перехвата Су-27, МиГ-31 в режиме полуавтономных действий (с помощью одной-двух станций "Радуга-СПК")-до10.
Основные тактико-технические характеристики комплекса "Уннверсал-1Э":
Количество одновременно управляемых частей ЗРВ, ИА, РЭБ, РТВ 20;
одновременно обрабатываемых воздушных объектов 300;
автоматизированных рабочих мест 15;
В состав системы "Рубеж-МЭ" входят: командный пункт "Рубеж-1МЭ", пункт наведения "Рубеж-2МЭ" (до 2), стартовый командный пункт "Рубеж-ЗМЭ" (до 3) и автономная электростанция.
Назначение и состав технических средств АКП и наземной системы управления, участвующих во взаимодействии
Во взаимодействии АКП с наземной АСУ (НАСУ) участвуют средства связи и дешифрации команд наведения, обеспечивающих управление боевыми действиями истребителей, и специальное оборудование для их ориентации в пространстве и обеспечения посадки.
Управление боевыми действиями ИА производится с помощью системы воздушной радиосвязи и передачи команд, которая, в общем случае, должна обеспечивать:
• передачу на борт истребителя команд управления и прием с борта ответных сообщений;
• необходимую достоверность и имитостойкость телекодовой информации и разборчивость голосовой речи в условиях организованных помех;
• возможность работы в закрытом режиме;
• обслуживание одной радиолинией достаточно большой авиационной группировки с необходимой пропускной способностью канала;
• возможность ретрансляции сообщений за пределы радиогоризонта.
Существующие и перспективные средства воздушной связи и передачи данных соответствуют этим требованиям в различной степени. Характерной особенностью современного состояния средств воздушной радиосвязи является наличие в составе НАСУ и на бортах истребителей двух типов передачи телекодовой информации: командных радиолиний управления (КРУ) и систем обмена данными (СОД).
Существующие и разрабатываемые КРУ представляют собой односторонние радиолинии передачи данных (команд наведения) в направлении "пункт наведения —> борт" и не имеют обратного канала передачи данных на ПН, который реализуется другими линиями связи. Технические средства КРУ не могут ретранслировать сообщения, что ограничивает область управления истребителем.
Для приема команд наведения, передаваемых по КРУ, на борту находится радиоприемное устройство и аппаратура дешифрации (аппаратура радиоуправления), решающая следующие задачи:
• прием команд от НАСУ;
• декодирование, преобразование и отображение команд наведения и управления на индикаторных (пилотажных) приборах с выдачей в бортовые вычислители, в том числе БЦВМ СУВ и ЦВТУ САУ.
Бортовая аппаратура КРУ "Радуга" дополнительно обеспечивает:
• прием и декодирование сигналов запроса станций САЗО;
• запуск шифратора самолетного ответчика;
• передачу полетной информации.
В качестве обратного канала, применяемого при работе с некоторыми КРУ, используют самолетный ответчик с радиопередающим устройством системы госопознавания. В настоящее время в истребительной авиации ПВО применяются находящиеся в эксплуатации КРУ "Лазурь-М", "Бирюза", "Радуга-СПК-68", "Радуга-САЗО-СПК-75". В разработке находится "Радуга-СВПК". Перспективными разработками этого семейства являются станция радиовизирования, передачи команд и приема информации "Радуга-СВПК", включающая систему САЗО-ГО и аппаратуру передачи данных, и станция "Радуга-СПК-75П". Станция передачи команд на борт истребителя-перехватчика "Рад у-га-СПК-75П" предназначена для определения координат (дальность, азимут) и передачи команд управления истребителям типа МиГ-31, Су-27, МиГ-25, МиГ-23, оснащенным бортовой аппаратурой наведения "Спектр-1", БАН-75. Используется в составе территориальной, локальной автоматизированной группировки, оснащенной системой управления истребительной авиации "Рубеж-М(Э)". Станция передачи команд "Радуга-СПК-75П" (рис. 1.2.4)-вторичный адресный радиолокатор в составе командного пункта или пункта наведения - решает следующие задачи:
• принимает от трех КП (ПН) телекодовую информацию, преобразует ее и хранит до момента передачи истребителям;
• производит поиск по индивидуальному номеру управляемого истребителя, определяет факт его нахождения в диаграмме направленности антенны, уточняет местоположение и определяет момент излучения;
• передает истребителю предназначенную для него информацию;
• получает по ответному каналу квитанцию о прохождении на борт истребителя команд, производит повторную передачу при отсутствии квитанции;
• определяет по ответному сигналу полярные координаты истребителя, пересчитывает их в прямоугольные и выдает на КП;
• по запросу с КП (ПН) получает специальную информацию (индивидуальный номер, барометрическую высоту, запас топлива и др.) и выдает ее на КП(ПН);
• определяет пеленги на источники активных помех;
• осуществляет оперативную командную связь с тремя КП (ПН).
Станция обеспечивает точность измерения дальности - 150 м, точность измерения азимута- 1 град, точность получения барометрической высоты-40 м; темп обзора - 10 с; количество одновременно управляемых истребителей - 30. "Радуга-СПК-75П" включает антенно-поворотное устройство, высоковольтный прицеп, технический прицеп (пост), машину запасного имущества, дизельную электростанцию. Перспективным средством для построения системы воздушной связи являются системы обмена данными (СОД), уступающие по помехозащищенности и имитостойкости радиолинии "Радуга", но позволяющие организовать разветвленную сеть обмена данными между пунктом боевого управления (пунктом наведения) и истребителями в различных диапазонах радиоволн с возможностью автоматической ретрансляции сообщений. Все СОД - радиотехнические системы с ненаправленным излучением, что существенно упрощает их конструкцию. В табл. 1.2.2 приведены основные характеристики существующих и разрабатываемых систем обмена данными. Как видно из табл. 1.2.2, наибольшей эффективностью обладает система ОСНОД, находящаяся в стадии технической проработки и предварительных испытаний. Применение терминалов систем ОСНОД в НАСУ позволит существенно уменьшить количество связного оборудования и, в основном, обеспечит выполнение всех требований, предъявляемых к системе воздушной связи. Однако разработанный образец бортового терминала превосходит по массогабаритным характеристикам бортовой терминал ТКС-2. Бортовой комплекс ТКС-2 включает в себя радиоприемопередающее устройство, аппаратуру передачи цифровой информации со спецвычислителем, который .связан с пилотажно-навигационным комплексом и БЦВМ. Организация в существующих и разрабатываемых пунктах боевого управления (ПБУ) или пунктах наведения (ПН) радиотелефонной связи с истребителями строится на одних и тех же принципах: использование каналов с фиксированной настройкой - в пределах радиогоризонта - в диапазонах МВ-ДМВ, вне пределов - в диапазоне ДКМВ. При этом виды излучения и сетка частот бортовых и наземных радиостанций одинаковы, что обеспечивает связь штурманов наведения с самолетами различных видов Вооруженных Сил.
К недостаткам существующих средств радиотелефонной связи можно отнести:
• необходимость для каждого штурмана наведения иметь свою радиостанцию MB - ДМВ-диапазонов;
• неудовлетворительную стойкость к воздействию организованных помех;
• невозможность работать в закрытом режиме на немодернизированных
самолетах.
Перспективным средством радиотелефонной связи являются терминалы ОСНОД, которые позволяют организовать помехозащищенную закрытую связь одновременно в четырех радиосетях, что обеспечивает снижение числа радиосредств НАСУ. При работе истребителей на малых высотах или на больших удалениях от пунктов боевого управления (наведения) существенным требованием является устойчивость и непрерывность связи. Возможность ретрансляции сообщений в системах обмена данными ТКС-2 и ОСНОД требует наличия летательных аппаратов на границах зоны приема, что не всегда приемлемо. Более рациональным направлением следует считать внедрение разработок по организации радиотелефонной связи через спутниковый канал или радиосеть ДКМВ-диапазона с адаптацией.
Информационный обмен АКП с единой системой управления при выполнении боевой задачи
Пункт боевого управления в процессе выполнения боевой задачи осуществляет формирование и передачу на борт истребителя команд, определяющих программу полета для вывода в зону возможных атак (район боевых действий) и обеспечивающих прицеливание (захват цели) системой бортового оружия. Передача информации от пункта боевого управления на борт истребителя осуществляется по радиолинии передачи цифровой информации различными наборами команд. Она организуется таким образом, что за один сеанс связи передается один набор команд. Набор команд представляет совокупность плавных и разовых команд, признаков, необходимых для выполнения самолетом поставленных задач, а также ряд служебных сообщений. Для передачи командной информации разработан ряд унифицированных наборов команд, структура которых различна для разных типов КРУ. В существующих КРУ для командного наведения используются следующие наборы команд: наведения, целеуказания, привода, перенацеливания, взаимодействия. Наборы команд для организации полуавтономных действий АКП- приращения географических координат условной точки, координат АКП, координат и параметров движения цели. В перспективных КРУ предлагаются новые наборы команд, уточняющие информационное взаимодействие с АКП и унифицированные по разрядной сетке входящих в них параметров с информационными массивами ТКС-2 аналогичного назначения. К ним относятся наборы:
• маршрутного управления (координаты точки маршрута);
• распоряжений на боевые действия (типов боевых задач);
• воздушного объекта (данные с пункта управления о тактической воздушной обстановке для предупреждения летчика о приближении самолетов противника или своих истребителей и воздушная обстановка с борта по данным БРЛС);
• параметров района полуавтономных действий;
• формализованных (стандартных) сообщений для вывода на индикатор и бортовую аппаратуру речевых сообщений.
Основные команды, используемые в унифицированных наборах:
• наведения заданный курс (у3ад)> заданная скорость (Узал), высота полета цели (Нц) или заданная высота для истребителя (Нзад), разовые команды для выполнения вертикального маневра ("В"); признаки - включения форсажа ("Ф"), излучения БРЛС ("И"), направления преднамеренного разворота ("Р"), полусферы атаки ("П");
• целеуказания - дальность истребитель-цель (L), скорость сближения с целью (VL), азимут цели (Р), угол места цели (£ ), разовые команды дальности истребитель-цель ("DP"), все пилотажные команды набора наведения;
• привода - заданный курс (1/зад), заданная скорость (VMa), заданная высота полета (Н1ад), признак выключения форсажа ("Ф"), признак снижения до высоты передачи истребителя аэродромным средствам контроля и посадки ("СН"), признак преднамеренного разворота ("Р");
• перенацеливания - заданный курс (у-вд ), заданная скорость (Via;i), высота полета цели (Н„), признаки включения форсажа ("Ф"), направления преднамеренного разворота ("Р"), полусферы атаки ("П"); признаком перенацеливания является номер набора команд перенацеливания;
• взаимодействия - номер радиоволны взаимодействия (NB), номер шифра истребителя (ТЧШ), номер разноса частот (Np);
• приращения географических координат - приращения широты (Аф) и долготы (ДА,) условной точки начала координат относительно опорной, способ вывода в боевое соприкосновение (СВБС - КН, БН, БП), количество целей (п), полусфера атаки ("П");
• координат АКП— прямоугольные координаты X, Y, Н истребителя относительно условной точки, способ вывода в боевое соприкосновение (СВБС), полусфера атаки;
• координат и параметров движения цели - прямоугольные координаты X, Y, Н относительно условной точки, составляющие вектора скорости V„, Vy , способ вывода в боевое соприкосновение (СВБС), количество целей (п) в группе, полусфера атаки.
Темп передачи команд наведения на борт истребителя определяется этапом наведения и производительностью используемого КРУ (СОД). На ближнем этапе наведения, когда курс истребителя может интенсивно меняться, тем более на этапе целеуказания БРЛС при атаке в переднюю полусферу, темп передачи на борт должен быть достаточно высок (5... 10 с). Напротив, на дальнем этапе наведения и при отсутствии маневра цели курс истребителя меняется мало и темп передачи может быть низким (20.. .30 с). Производительность радиолинии передачи команд (обмена данными) ограничивается числом обслуживаемых истребителей, которое определяется в соответствии с возможностями КРУ (СОД) и требованиями контура наведения по темпу передачи команд. При использовании системы обмена данными типа ТКС-2 или ОСНОД организуется двухсторонний обмен информацией между пунктом управления и истребителем. Обмен данными производится по принципу "запрос-ответ" путем временного разделения между пунктом боевого управления и командиром группы и частотного разделения различных групп. Организацию временного разделения осуществляет пункт управления путем поочередной передачи сообщений абонентам. Бортовая система управления в зависимости от типа формуляра обрабатывает информацию, формирует текст сообщения на индикаторное устройство и готовит ответное сообщение в соответствии со значением признака "Вид ответа". Информация обратного канала от АКП на пункты боевого управления в системе ТКС-2М более расширена и детализирована. Существенно увеличен перечень аварийных сообщений об отказах бортовых систем, донесений о характере и результатах боевых действий, о составе бортового оружия. В массиве сетевого объекта наряду с данными о ведущем истребителе (координаты, курс, скорость, остаток топлива) приводятся данные по составу группы, признаки строя полета, готовности к атаке и т. п.
Проблемные вопросы взаимодействия АКП - НАСУ
В настоящее время идет непрерывное развитие принципов функционального взаимодействия АКП с НАСУ, связанное с совершенствованием средств цифровой связи, бортовых информационных и управляющих систем. Создаваемые новые системы обмена данными АКП - НАСУ несовместимы с существующими радиолиниями управления и требуют дополнительной специальной аппаратуры на борту и земле. Отсутствие унификации технических средств и информационных наборов команд ведет к усложнению борта и наземной системы управления. Большая разнотипность командных радиолиний управления и систем обмена данными не обеспечивает в ряде случаев автоматизированный переход с одной системы на другую, что нарушает принцип автоматизированного управления и требует ручных операций. Проблемным вопросом является объем комплексирования на борту радиоприемопередающих устройств. При использовании в канале КРУ и системе СОД для обмена в группе одного и того же приемника пропадает связь с пунктом боевого управления при переходе на внутригрупповой обмен. Равным образом теряется командная информация при переключении радиотракта телекодовой связи на радиотелефонную связь летчика. Одним из новых способов является маршрутное управление истребителем-перехватчиком, при котором полет на навигационном этапе сочетается с получением по КРУ точек маршрута. В то же время ряд авиационных комплексов в режиме "Навигация" не воспринимает команды по КРУ типа "Радуга", что заставляет пользоваться радиотелефонной связью. Проблемным вопросом является повышение информативности состава обмена АКП с НАСУ в условиях ограниченной производительности канала передачи и требований новых способов управления. Рост возможностей современных БРЛС по обнаружению воздушных целей расширяет применение АКП в качестве источника радиолокационной информации для системы единого радиолокационного поля
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
