На базе пошивочной мастерской, организованной в 1924 году в Иваново, была основана фабрика «Ивгосшвей». В 1941-1945 годах фабрику постепенно перепрофилировали в завод пошива военного снаряжения, в том числе и парашютов. В 1992 году завод первым в России выпустил серийную собственную разработку — парашютную систему «Талка» на базе купола-крыла. Главные заказчики продукции — министерство обороны РФ (ВВС, ВДВ), МВД, ФСБ, ФСО, МЧС, а также гражданская авиация России и стран СНГ. 71% акций принадлежит ООО «Правовая сторона», 23,7% — ЗАО «Пром-реестр», остальные акции распределены между двумя членами совета директоров и трудовым коллективом. По итогам 2010 года объем производства «Полета» составил 623 млн 229 тыс. руб., в отпускных ценах — 753 млн 411 тыс. рублей.

Наследие промышленника-мецената
«Жить не от нас зависит, а хорошо жить от нас зависит», — писал старовер Диодор Бурылин, дед знаменитого ивановского промышленника и мецената Дмитрия Бурылина. «Хорошо жить», по разумению Диодора, означает, что «познания свои должно употреблять на истинную пользу и благо ближних и Отечества. Надежда на Бога есть лучшая подпора в жизни. Несчастия научают нас благоразумию». Словам деда Дмитрий Бурылин следовал в течение всей жизни, основав в Иваново не только ситценабивные и текстильные предприятия, но и крупнейшую библиотеку, коллекцию предметов искусства, а также спас от разрушения не один храм. К наследию родовитого промышленника и мецената советская власть отнеслась по-своему уважительно: в 1924 году по решению Иваново-Вознесенского губернского комитета в здании бывшей ситцепечатной фабрики Бурылина открыли пошивочную мастерскую по выпуску рабочих костюмов и гражданского платья. Спустя 88 лет открытие мастерской стало самой первой страницей в истории создания крупнейшего в России парашютного завода. Ивановский парашютный завод (ИПЗ) «Полет» сегодня — это наукоемкое предприятие, производящее высокотехнологичную парашютно-десантную технику. Главное конкурентное преимущество завода — полный цикл производства. «Полет» имеет собственное металлопроизводство, испытательные лаборатории и группу испытателей. Предприятий, аналогичных по спектру выпускаемой номенклатуры изделий парашютной техники в России нет. «Полет» выпускает десантные, запасные, спортивные, аварийно-спасательные, учебно-тренировочные, тормозные посадочные системы, а также парашюты специального назначения и тандем-системы (для прыжков вдвоем). Завод делает и индивидуальную парашютную технику — под конкретного спортсмена или любителя парашютного спорта.

Аксиома парашютного дела
На последнем чемпионате мира по классическому парашютизму в сентябре 2010 года в сербском городке Никшич первые места в разных номинациях заняли российские парашютисты — спортсмены выступили на парашютах ивановского «Полета» «Мальва-Аксиома», а призеры по групповой и купольной акробатике — на парашютной системе «Мальва–24». Это собственные, широко известные в мире разработки «Полета». Конструкторов по парашютостроению не готовит ни один российский вуз. В основном молодые специалисты приходят на завод из авиационных институтов, Ивановской текстильной академии, швейных и машиностроительных вузов — доучиваются непосредственно на предприятии. Подавляющее большинство осваивает специальность инженера, и лишь единицы способны стать конструкторами. «Для проектирования парашюта нужен особый, природный талант», — говорит генеральный директор «Полета» Юлия Портнова. Поэтому обычно 28 инженеров реализуют проекты одного–двух уникальных конструкторов. Всего сегодня на «Полете» в производственной и управленческой деятельности занято около 600 человек.
Должность главного конструктора занимает 38-летний Сергей Кириченко, бывший профессиональный спортсмен, отслуживший в десантных войсках. Он увлеченно занимается поиском новых материалов для парашютов, изучает разработки конкурентов из США и стран Европы, отвечает за собственные разработки «Полета» и их внедрение. «Идей предостаточно, — говорит сергей Кириченко. — Однако далеко не каждую мы можем реализовать в современных условиях для нужд Российской армии».
Дело в том, что парашютные системы для российских десантных войск должны производиться исключительно из отечественных материалов и комплектующих. А для производства парашютов «Полету» отчаянно не хватает отечественного сырья. Главная причина — отсутствие развитой химической и текстильной промышленности. В России практически не производят необходимые материалы: капролактан (электроизоляционный, конструкционный материал класса полиамидов, заменитель цветных металлов и их сплавов), капроновые нити, ткани, шнуры. «У чудом сохранившегося и работающего сегодня комбината «Курскхимволокно» цены в десятки раз выше азиатских и европейских конкурентов», — говорит Юлия Портнова.
Парадокс, но ивановские парашюты в итоге получаются дешевле западных. Средняя стоимость спортивной парашютной системы от «Полета» — порядка $3,5–4 тыс., стоимость зарубежного аналога — $5–5,5 тысяч.
«Снижение издержек происходит не за счет поиска более дешевого сырья, а благодаря технологиям в конструкции и на этапе производства, — объясняет Юлия Портнова. — Например, так называемое «дробление на производстве» (когда работницы одного цеха последовательно выполняют очень короткие операции) позволяет снижать себестоимость парашюта». В целом же ИПЗ полностью зависит от стратегических планов вооружения страны. Доля госзаказов на «Полете» — не менее 80%. Рентабельность завода устанавливается Министерством обороны и оценивается в 12%. Отечественные парашюты подходят именно к российским летательным аппаратам. Поэтому объем экспорта крайне небольшой — менее 12%. География покупателей парашютно-десантной продукции приходится на государства СНГ и страны — участницы бывшего Варшавского договора.

Полет «Беркута»
Оставшиеся 20% от общего объема производимой парашютно-десантной техники занимают коммерческие заказы. Эта та область, где инженеры и конструкторы вдоволь экспериментируют с новыми материалами и инновационными разработками. Каждая новая разработка обходится «Полету» не менее чем в 5–6 млн руб. Иногда идеи достаются и бесплатно: «Полет» активно перенимает опыт западных коллег, иначе вряд ли бы ему удалось стать передовым производителем парашютной техники. Например, идею использовать в производстве спортивных парашютов новейшую сверхлегкую ткань специалисты «Полета» привезли с симпозиума Международной ассоциации производителей парашютной техники (США). Использование сверхлегкого капрона позволяет в разы уменьшить вес и объем ранца, что в свою очередь повышает маневренность спортсменов и их результаты.
Одна из последних собственных инноваций «Полета» — участие в разработке электронных приборов для раскрытия парашютов. Традиционно большинство армий мира используют механические приборы для раскрытия парашютов, а электронные используются лишь в спорте. Однако постепенно армии внедряют новейшие электронные приборы и для военных. Однако есть два нюанса. Во-первых, при определенном виде падения электронные приборы отказывают, а механические работают всегда. Во-вторых, электронный прибор стоит в 2,5 раза дороже механического. Поэтому для ИПЗ разрабатывается вариант универсального ранца, который может использовать оба прибора (разработка отдельного электронного прибора требует переделки ранца и схемы раскрытия парашюта). За разработку этой конструкции взялся смежник «Полета» — Второй московский приборостроительный завод.
Наиболее удачная разработка «Полета» для нужд армии — система спецназначения «Беркут». Парашютная система включает в себя ранец с подвесной системой Irbis Combat, девятисекционный основной парашют Insider-300 площадью 28 кв. м и семисекционный запасной парашют Zoom-260 площадью 24,2 кв. м. Конструкция «Беркута» позволяет осуществлять вертикальную скорость снижения, а также предусматривает возможность отцепки контейнера. К самому же контейнеру крепится специальная «обвязка», позволяющая брать с собой груз любого габарита. Благодаря особым тактико-техническим характеристикам «Беркут» способен конкурировать с западными системами спецназначения на самом высоком уровне. «В 2010 году «Беркут» был представлен на государственные испытания, но уже больше года не может их пройти, — говорит Юлия Портнова. — Средний срок испытаний парашюта в России занимает пять лет, в то время как в США — шесть месяцев».
Несмотря на отсутствие штампа «прошел государственные испытания», «Беркут» уже два года эксплуатируется российским спецназом и органами ФСБ. Это и понятно: если ждать положенные пять лет, самая наукоемкая разработка перестанет быть инновацией.

Мечта человечества
Сегодня «Полет» активно совершенствует технологию проектирования и производства. «Конструкторская работа практически полностью перенесена в цифровой формат, — говорит Юлия Портнова. — 3D-моделирование позволяет в разы сократить срок подготовки проекта». Сегодняшний производственный комплекс ИПЗ занимает площадь в 9 тыс. кв. м и рассчитан на выпуск 10 тыс. парашютных систем в год. Основные цеха — пошивочный и подготовительный (в нем осуществляется контроль качества тканей, лент, строп и прочих материалов), участки по пошиву изделий по индивидуальному заказу и металлопроизводство. В стратегии завода — обновление производственных мощностей, покупка автоматизированных линий. В 2008-2011 годах реализовывать стратегию развития заводу помогал Сбербанк России: «Полет» получил и уже практически полностью погасил кредит в объеме 90 млн руб. Объем и источники средств для покупки станков на «Полете» не разглашают.
Если модернизация оборудования — дело не самого близкого будущего, то к осуществлению заветной мечты человечества — позволить человеку летать — ученые подошли вплотную. Главный шаг уже сделан: разработан специальный костюм, позволяющий парашютисту планировать в воздухе. Такой костюм называется «вингсьют» — от англ. слова wingsuit («костюм-крыло»). Человек, одетый в него, может развивать горизонтальную скорость до 200 км/ч, практически сопоставимую со скоростью небольших спортивных самолетов. Однако есть проблема: безопасное приземление на такой скорости невозможно, ведь в отличие от самолета тело человека не защищено металлическим корпусом. Для уменьшения скорости можно увеличить площадь крыла, но тогда резко ухудшается маневренность этой конструкции. Поэтому пока применение вингсьюта без парашюта (для приземления), а вместе с этим и осуществление мечты о свободном полете на крыльях, увы, невозможно. Возможно, «Полет» и станет первым российским предприятием, которое сможет отправить человека в небо без парашюта.