Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
В предвоенные годы Ижевский аэроклуб воспитал много отважных летчиков, девятнадцать из которых стали Героями Советского Союза. Хотелось бы рассказать об одном из тех, кто дал им путевку в небо, научил летному делу — о бывшем инструкторе аэроклуба Акиме Григорьевиче Ивайкине. Он выпустил пять групп пилотов. А когда грянула война, ушел на фронт в составе нашего 695-го бомбардировочного авиаполка, где были и его ученики — летчики Павел Синяков, Серафим Фадеев, Григорий Пантиков, Пазел Дворянкин, Александр Харитошкин. Обладая инструкторскими навыками, Ивайкин быстрее других освоил полеты ночью, и его назначили командиром звена. Боевые действия полк начал в небе Подмосковья. Экипажи наносили удары по скоплению живой силы и боевой техники противника, вели воздушную разведку, доставляли нашим войскам, прорвавшимся в тыл врага, боеприпасы и горючее, оказывали помощь партизанам. И всегда высокое летное мастерство и мужество проявлял бывший инструктор аэроклуба....В июле 1942 года в тяжелом положении оказались войска 39-й армии Калининского фронта. Находясь в окружению в районе города Белый, они продолжали борьбу с превосходящими силами противника в трудных условиях. Наш полк вместе с другими частями 3-й воздушной армии вел активные боевые действия по оказанию им помощи с воздуха. 13 июля из штаба пришел приказ — трем экипажам под командованием Ивайкина десантировать в расположение 39-й армии, на площадку южнее села Тишина работников штаба с радиостанциями. Сложный намечался полет. Необходимо было произвести посадку недалеко от наступавших немецких войск. Накануне с аналогичной задачей вылетал командир звена лейтенант П. Большев, но с боевого задания не вернулся. Ивайкин первым по условным знакам обнаружил в заданном районе площадку. Сходу произвели посадку и немедленно замаскировали самолеты в кустах. Весь день вели наблюдение, а в обратный путь взлетели лишь глубокой ночью уже под огнем врага.
...В наступательной операции в августе 1942 года наш полк бомбил противника в районах Ржева и Новодугина. Особенно отличились в этих боях экипажи Ивайкина и Б. Микоза. Они же одними из первых проложили и маршруты к партизанам Белоруссии. В конце ноября восточнее Невеля немцы окружили крупные силы народных мстителей. Боеприпасы у партизан были на исходе. Экипажам А. Харитошкина, П. Синякова под командованием Ивайкина было приказано ночью доставить им оружие и боеприпасы. Полет проходил в сложных метеорологических условиях. Нелегко было на безориентирной местности отыскать партизанскую площадку ограниченных размеров. Только отличная подготовка по технике пилотирования и самолетовождению смогла обеспечить экипажам выход в заданную точку маршрута. Костры обнаружили вдоль дороги и произвели посадку. Наша помощь оказалась своевременной: утром партизаны прорвали вражеское кольцо и вышли из окружения.
В ноябре 1942 года несколько экипажей — А. Харитош-кина, П. Синякова, Р. Музалева, П. Дворянкина, Г. Пантикова — под командованием заместителя командира эскадрильи Ивайкина доставили оружие, боеприпасы, медикаменты на подготовленную партизанами площадку у деревни Глоты (40 км севернее Полоцка). Обратными рейсами вывозили раненых. Особенно трудно было преодолевать средства ПВО противника, прорываться сквозь ослепительные лучи прожекторов и огонь зениток, уклоняться от атак ночных истребителей. Каждый экипаж группы выполнил 12 успешных боевых вылетов. Опыт научил летчиков сочетать риск и отвагу с осторожностью, предусмотрительностью. Мы каждую ночь меняли маршруты полета.
Самые опытные экипажи выполняли ответственные задания на выброску разведывательных групп в тыл противника. Это были очень сложные полеты ночью на предельную дальность. Вылетая в глубокий тыл врага, мы не знали, с какой погодой встретимся на маршруте и в районе выброски парашютистов. Ведь заданная «точка» никем и ничем не обозначалась, и отыскать ее оказывалось' не просто. Экипажу представлялась полная самостоятельность. Настойчиво преодолевая все трудности в полете, экипажи В. Манкевича, Г. Музалева, Ивайкина сбрасывали разведчиков точно и скрытно от врага.
Летом 1943 года наш полк участвовал в боях на Курской дуге в составе 16-й ВА Центрального фронта. Опытному летчику Ивайкину поручалось выполнение полетов в качестве командира экипажа наведения, освещения цели и для ночного фотографирования опорных пунктов врага, переправ и аэродромов. И здесь, на огненной дуге, вдали от родного Ижевска Акиму Григорьевичу посчастливилось встретиться с земляками. Да не с кем-нибудь — с любимым аэроклубовским учеником Леней Рыковым. Замечательный был парень и летал отлично. А служили они, как оказалось, в соседних полках. Как же радовался Ивайкин, когда позже узнал, что Л. Рыкову за проявленные в боях отвагу и героизм присвоили звание Героя Советского Союза! Вскоре после Курской битвы Ивайкин переучился на штурмовик Ил-2 и был назначен заместителем командира эскадрильи 59-го гвардейского ШАП. Участвовал в боях за освобождение Белоруссии, Польши и в битве за Берлин.
В июне 1944 года началось наступление советских войск в Белоруссии. Во время налета на железнодорожный узел Барановичи Ивайкин поджег вражеский эшелон с войсками и боевой техникой. Уже как командир эскадрильи, он водил группы грозных «илов» на штурмовку вражеских войск, окруженных западнее Бреста. Еще на окраине города шли ожесточенные бои, а отважный летчик с группой штурмовиков произвел посадку на брестский аэродром. На польской земле, в районе Черно-струга, бывший инструктор взорвал склад боеприпасов, отличился и в боях на подступах к Варшаве.
В битве за Берлин эскадрилья Ивайкина громила врага на Зееловских высотах, берегах Шпрее, у рейхстага. Последние боевые вылеты он произвел в район окруженной группировки фашистов на Эльбе, севернее Магдебурга.
Воля к победе, смелость, летное и тактическое мастерство помогали капитану с честью выходить из многих критических ситуаций, выполнять самые опасные боевые задания, сохраняя экипаж и самолет. Отважный комэск был награжден многими орденами и медалями. После увольнения из армии Аким Григорьевич Ивайкин длительное время работал в Аэрофлоте. Тысячи часов проведены им во фронтовом и мирном небе. Десятки пилотов, которым он открыл дорогу в большую авиацию, с благодарностью вспоминают о своем наставнике. Теперь ветеран войны и труда живет в Кривом Роге и активно участвует в героико-патриотическом воспитании молодежи.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
