Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
Наш самолет-гигант Ан-124 «Руслан» стал самой большой сенсацией XXXVI Международной авиационной выставки во Франции. Публикуем материал о самолете Ан-124. Генеральный конструктор, Герой Социалистического Труда П. В. Валабуев. Июльское сообщение о мировых рекордах грузоподъемности, установленных на новом транспортном самолете Ан-124 «Руслан», прошло в печати на удивление скромно, даже незаметно. И напрасно...
Вдумаемся: «Руслан» поднял в небо 171 с лишним тонну груза! Пальма первенства отобрана у конкурентов серьезных — в декабре 1984 года американский самолет С-5А «Гэлекеи» поднял груз весом 111 тонн 461 килограмм, что сопровождалось, по обыкновению, большим шумом в зарубежной печати. Но, как когда-то «Антей», теперь «Руслан» без шума занял вершинное место в мировой самолетной иерархий. Это — огромное достижение Опытно-конструкторского бюро имени О. К. Антонова, коллектива двигателестроителей, которым руководит B. А. Лотарев, десятков смежных научно-исследовательских, конструкторских и производственных организаций. Это — достижение всей нашей страны.
Любопытное совпадение. «Руслан» работал на том же аэродроме, где не так давно совершил первый полет новый спортивный самолет Су-26, созданный молодыми инженерами ОКБ имени П. О. Сухого. Этот юркий самолетик был продемонстрирован в августе москвичам и гостям столицы на авиационно-спор-тивном празднике в Тушине, посвященном 40-летпю Победы советского народа а Великой Отечественной войне. Провожая Су-26 в первый полет, я невольно вспоминал первый вылет «Руслана», в чреве которого можно было бы разместить не одну эскадрилью спортивных машин.
События, свидетелем которых посчастливилось быть, разделял незначительный период времени. В Киеве поднимался самый большой ка планете самолет и совсем маленький, спортивный. Первый вылет — он всегда первый. Для любого типа летательного аппарата. И дело не только в скрупулезном выполнении положенных в таком случае формальностей, а в большом эмоциональном напряжении, всегда сопутствующем такому событию.
Первый вылет Ан-124 состоялся еще при жизни Олега Константиновича Антонова. Генеральный конструктор провел несколько дней а Москве и накануне дебютного полета «Руслана» возвращался на поезде в Киев- Ехали мы в соседних купе, и ничто не метало спокойно поговорить о предстоящем. Олег Константинович все отшучивался, однако чувствовалось, что утром ему, Генеральному конструктору, предстояло принять важное решение — на первый вылет. Причем, самолета не простого, а такого, какой еще создавать никому не доводилось. «Добро» на вылет от всех подразделений ОКБ уже было получено. Но решающее слово оставалось за Генеральным конструктором.
Антонов, помню, в разговоре неизменно подчеркивал участие в создании самолета множества смежников. Действительно, в те далекие годы, когда саратовский школьник Олег Антонов собирал свой первый планер «Голубь», кооперация была предельно простой — что находили на свалке, то и шло в дело. Приспосабливали даже венские стулья — на колеса. А тут? В крылатого богатыря вложили свой труд сотни научных и промышленных коллективов десятков министерств и ведомств. И хотя сегодня авиаконструктор, как правило, убежден, что новое детище обязательно полетит, первый вылет есть первый. И принять решение на его осуществление — дело совеем не простое.
В КБ я старался никого не беспокоить. Людям было не до интервью. Напряжение росло час от часу. Вот в кабинет Генерального прошел его первый заместитель Петр Васильевич Балабуев. Вскоре там Же на очередной оперативке собрались руководители подразделений. Лауреат премии Елизавета Аветовна Шахатуни, руководитель подразделения прочности — она начинала работать вместе с Антоновым еще на планерном заводе. Лауреат Ленинской премии Виктор Гаврилович Анисенко, руководитель подразделения силовых установок — он приехал в Киев в сорок седьмом году вместе со всем очередным выпуском Новосибирского техникума...
Первый испытательный полет в назначенный срок не состоялся — помешало ненастье, И «хозяева» предложили своим главным «гостям» — двигателистам конструкторского коллектива лауреата Ленинской премии Героя Социалистического Труда Владимира Алексеевича Лотарева — посмотреть несколько кинолент. Одна из них была посвящена перевозке элементов крыла «Руслана» с завода-изготовителя в Киев, Это была уникальная транспортная операция! На «Антее» заслуженный летчик-испытатель Владимир Терский (его экипаж поднял «Руслана» в воздух и поставил недавние феноменальные рекорды) возил закрепленные вне фюзеляжа самолета элементы крыла нового гиганта, для которых оказался мал даже грузовой отсек «Антея».
Тут же, в кинозале, мы беседовали с В. А. Лотаревым, ветераном отечественного двигателестроения. Я напомнил конструктору о международном авиационном Салоне в Париже 1981 года, где был выставлен наш турбовентиляторный двигатель Д-36 средней мощности. Тогда-то зарубежные специалисты и пришли к выводу: советские конструкторы работают над созданием подобного двигателя большей мощности.
— Действительно, Д-36 послужил прототипом Д-18Т, установленного на «Руслане», — сказал В. А. Лотарев. — На нем мы прошли основательную школу, отработали многое, что требовалось при конструировании будущего двигателя. Думаю, удалось создать машину, по многим параметрам превышающую зарубежные аналоги.
— А как появилось имя нового самолета — «Руслан»? — поинтересовался я.
— Об этом нужно Олега Константиновича спросить, — рассмеялся Лотврен. — Говорят, что раешифровка тут такая; «Русский — Лотарев — Антонов»...
Беседу продолжили секретари парткомов двух коллективов — самолетчиков и двигателестроителей — В. Бессонов и И. Мизельник. Они рассказали об огромном внимании, которое уделяли постройке самолета-гиганта партийные организации Украины, других республик, краев и областей, о том, как оперативно решались сложнейшие вопросы, неизбежно возникающие при создании качественно новой техники.
...По поднятой за самолетом пыли мы поняли, что двигатели выведены на взлетный режим. «Руслан» начал разбег, а я машинально глянул на часы. Прошло двадцать три секунды, и Ан-124 легко оторвался от бетона.Так началась летная биография самого крупного на планете самолета.
Вдумаемся: «Руслан» поднял в небо 171 с лишним тонну груза! Пальма первенства отобрана у конкурентов серьезных — в декабре 1984 года американский самолет С-5А «Гэлекеи» поднял груз весом 111 тонн 461 килограмм, что сопровождалось, по обыкновению, большим шумом в зарубежной печати. Но, как когда-то «Антей», теперь «Руслан» без шума занял вершинное место в мировой самолетной иерархий. Это — огромное достижение Опытно-конструкторского бюро имени О. К. Антонова, коллектива двигателестроителей, которым руководит B. А. Лотарев, десятков смежных научно-исследовательских, конструкторских и производственных организаций. Это — достижение всей нашей страны.
Любопытное совпадение. «Руслан» работал на том же аэродроме, где не так давно совершил первый полет новый спортивный самолет Су-26, созданный молодыми инженерами ОКБ имени П. О. Сухого. Этот юркий самолетик был продемонстрирован в августе москвичам и гостям столицы на авиационно-спор-тивном празднике в Тушине, посвященном 40-летпю Победы советского народа а Великой Отечественной войне. Провожая Су-26 в первый полет, я невольно вспоминал первый вылет «Руслана», в чреве которого можно было бы разместить не одну эскадрилью спортивных машин.
События, свидетелем которых посчастливилось быть, разделял незначительный период времени. В Киеве поднимался самый большой ка планете самолет и совсем маленький, спортивный. Первый вылет — он всегда первый. Для любого типа летательного аппарата. И дело не только в скрупулезном выполнении положенных в таком случае формальностей, а в большом эмоциональном напряжении, всегда сопутствующем такому событию.
Первый вылет Ан-124 состоялся еще при жизни Олега Константиновича Антонова. Генеральный конструктор провел несколько дней а Москве и накануне дебютного полета «Руслана» возвращался на поезде в Киев- Ехали мы в соседних купе, и ничто не метало спокойно поговорить о предстоящем. Олег Константинович все отшучивался, однако чувствовалось, что утром ему, Генеральному конструктору, предстояло принять важное решение — на первый вылет. Причем, самолета не простого, а такого, какой еще создавать никому не доводилось. «Добро» на вылет от всех подразделений ОКБ уже было получено. Но решающее слово оставалось за Генеральным конструктором.
Антонов, помню, в разговоре неизменно подчеркивал участие в создании самолета множества смежников. Действительно, в те далекие годы, когда саратовский школьник Олег Антонов собирал свой первый планер «Голубь», кооперация была предельно простой — что находили на свалке, то и шло в дело. Приспосабливали даже венские стулья — на колеса. А тут? В крылатого богатыря вложили свой труд сотни научных и промышленных коллективов десятков министерств и ведомств. И хотя сегодня авиаконструктор, как правило, убежден, что новое детище обязательно полетит, первый вылет есть первый. И принять решение на его осуществление — дело совеем не простое.
В КБ я старался никого не беспокоить. Людям было не до интервью. Напряжение росло час от часу. Вот в кабинет Генерального прошел его первый заместитель Петр Васильевич Балабуев. Вскоре там Же на очередной оперативке собрались руководители подразделений. Лауреат премии Елизавета Аветовна Шахатуни, руководитель подразделения прочности — она начинала работать вместе с Антоновым еще на планерном заводе. Лауреат Ленинской премии Виктор Гаврилович Анисенко, руководитель подразделения силовых установок — он приехал в Киев в сорок седьмом году вместе со всем очередным выпуском Новосибирского техникума...
Первый испытательный полет в назначенный срок не состоялся — помешало ненастье, И «хозяева» предложили своим главным «гостям» — двигателистам конструкторского коллектива лауреата Ленинской премии Героя Социалистического Труда Владимира Алексеевича Лотарева — посмотреть несколько кинолент. Одна из них была посвящена перевозке элементов крыла «Руслана» с завода-изготовителя в Киев, Это была уникальная транспортная операция! На «Антее» заслуженный летчик-испытатель Владимир Терский (его экипаж поднял «Руслана» в воздух и поставил недавние феноменальные рекорды) возил закрепленные вне фюзеляжа самолета элементы крыла нового гиганта, для которых оказался мал даже грузовой отсек «Антея».
Тут же, в кинозале, мы беседовали с В. А. Лотаревым, ветераном отечественного двигателестроения. Я напомнил конструктору о международном авиационном Салоне в Париже 1981 года, где был выставлен наш турбовентиляторный двигатель Д-36 средней мощности. Тогда-то зарубежные специалисты и пришли к выводу: советские конструкторы работают над созданием подобного двигателя большей мощности.
— Действительно, Д-36 послужил прототипом Д-18Т, установленного на «Руслане», — сказал В. А. Лотарев. — На нем мы прошли основательную школу, отработали многое, что требовалось при конструировании будущего двигателя. Думаю, удалось создать машину, по многим параметрам превышающую зарубежные аналоги.
— А как появилось имя нового самолета — «Руслан»? — поинтересовался я.
— Об этом нужно Олега Константиновича спросить, — рассмеялся Лотврен. — Говорят, что раешифровка тут такая; «Русский — Лотарев — Антонов»...
Беседу продолжили секретари парткомов двух коллективов — самолетчиков и двигателестроителей — В. Бессонов и И. Мизельник. Они рассказали об огромном внимании, которое уделяли постройке самолета-гиганта партийные организации Украины, других республик, краев и областей, о том, как оперативно решались сложнейшие вопросы, неизбежно возникающие при создании качественно новой техники.
...По поднятой за самолетом пыли мы поняли, что двигатели выведены на взлетный режим. «Руслан» начал разбег, а я машинально глянул на часы. Прошло двадцать три секунды, и Ан-124 легко оторвался от бетона.Так началась летная биография самого крупного на планете самолета.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
