Ще-2
Военно-транспортный самолет. Двухмоторный подкосный деревянный моноплан с двухкилевым оперением. Шасси неубирающееся сменное (колеса/лыжи), колеса в обтекателях. Разработан в КБ завода № 47 под руководством А.Я. Щербакова с использованием узлов самолетов У-2, Ил-2 и Ла-5. Опытный самолет ТС-1, ставший прототипом Ще-2, совершил первый полет в феврале 1942 г., летом 1943 г. прошел государственные испытания и с лета 1944 г. строился серийно на заводе № 47 (Чкалов, ныне Оренбург). Всего изготовили 507 экз. (по другим данным — 550 экз.). Экипаж — 2 чел. Нагрузка — 9 десантников с полным снаряжением, или 11 раненых, или 1000 кг груза. Моторы М-11Д. Вооружения нет. Ще-2 состоял на вооружении в Советском Союзе с 1944 г., в Польше — с начала 1945 г. Использовался как грузовой (в частности, в тылу для перевозок грузов на авиазаводы), санитарный, учебный для подготовки парашютистов и штурманов. В конце войны применялся на фронте, участвовал в обеспечении Берлинской операции. Производство Ще-2 прекратили летом 1946 г. В Польше их сняли с вооружения в сентябре 1947 г., в Советском Союзе эти машины летали до начала 1950-х гг.
Ще-2
Размах: 20,48 м
Длина: 14,27 м
Моторы, количество х мощность: 2x140 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 3400 кг
Максимальная скорость: 154 км/ч
Практический потолок: 3000 м
Дальность: 640 км
Як-6
Легкий транспортный самолет. Двухмоторный деревянный моноплан с не-убирающимся шасси. Спроектирован в ОКБ-115 под руководством А.С Яковлева первоначально в виде ближнего ночного бомбардировщика НББ. На самолете целиком использовали две мотоустановки от учебного УТ-2. Первый полет опытного образца этой машины в транспортном варианте без вооружения состоялся 19 августа 1942 г. Серийное производство Як-6 начали в конце 1942 г. Самолет строился на заводах № 47 (Чкалов, ныне Оренбург), № 464 (Долгопрудный) и № 471 (Шумерля). Всего выпустили 381 экз. Экипаж — 2 чел., 4 пассажира и 130 кг груза. Моторы М-11Ф. Вооружения нет. На нескольких машинах на фронте устанавливались реактивные снаряды — ЮхРС-82. Самолет состоял на вооружении только в СССР с начала 1943 г. Як-6 первоначально поступали в эскадрильи легкомоторных самолетов отдельных транспортных полков и использовались совместно с У-2 и П-5, в частности, при снабжении окруженных частей под Демянском. Много машин стали штабными и связными, перевозили офицеров, наземный состав авиаполков, запчасти, почту. Один самолет имел полк «Нормандия — Неман». В 1944 г. в Белоруссии их пытались применить как легкие штурмовики с подвеской РС-82. Производство Як-6 прекратили в конце 1943 г.
Як-6
Размах: 14,0 м
Длина: 10,35 м
Моторы, количество х мощность: 2x140 л.с
Взлетная масса, максимальная: 2300 кг
Максимальная скорость: 183 км/ч
Практический потолок: 3380 м
Дальность: 580 км
Beech C-45 (UC-45)/JRB Expeditor
Бич C-45 (UC-45)/JRB «Экспедитор»
С-45В (JRB-3, в Англии именовался «Экспедитор» I), транспортный на 6 мест с усовершенствованным оборудованием;. Легкий транспортный, учебный и аэрофотосъемочный самолет. Спроектирован в КБ «Бич эйркрафт корпорейшн» под руководством У. Бича на базе скоростной пассажирской машины «модель 18» (2 члена экипажа и 6 пассажиров, начало испытаний 15 января 1937 г.). Первым военным вариантом стал M-18R — легкий разведчик для китайских ВВС с вооружением 1x7,62, бомбы до 80 кг. В 1939 г. построили аэрофотосъемочный самолет F-2, принятый в 1940 г. на вооружение Авиационного корпуса филиппинской армии, а позднее и ВВС армии США. И, наконец, в 1940 г. появился опытный XC-45 на базе модели В18, положивший начало большому семейству «экспедиторов», выпускавшихся для американской авиации. F-2 и C-45 серийно строились на заводе «Бич» в Уичите с 1940 г., массовое производство развернули в 1942 г. Всего выпустили 5257 экз. (включая учебные АТ-7, АТ-7В, АТ-11 (SNB) и аэрофотосъемочные (F-2, F-2A, F-2B и JRB-1), из них 1427 чисто транспортных. Экипаж — 2 чел. и 5 — 8 мест для пассажиров. Двигатели R-985. Вооружение на транспортных модификациях отсутствовало. Самолет состоял на вооружении ВВС армии (как C-45, с января 1943 г. — UC-45) и флота США (как JRB) с 1940 г., в Китае (M-18R) —с 1940 г., Канаде —с 1942 г., Великобритании и Франции — с 1944 г. Серийно строились следующие модификации: Ф С-45 на 6 мест с моторами R-985-17; С-45А на 8 мест с моторами 2xR-985-AN1 (поздние серии имели R-985-AN3 или R-985-B5); ФЖВ-2 на 5 мест с моторами R-985-17 и оборудованием по нормам флота; 7 мест с удлиненной носовой частью; UC-45D, переделка учебного АТ-7 в транспортный самолет; UC-45E, аналогичная переделка АТ-7 В. «Экспедитор» С. 2 из 728-й эскадрильи английской морской авиации у побережья Мальты, февраль 1950 г. С 1940 г. F-2 начали размещаться на Филиппинах и впоследствии, в декабре 1941 г., попали под удар японской авиации. Позднее их использовали для картографирования Аляски при прокладке трассы «Алсиба». С-45 сперва использовались только на территории США как штабные и связные, а затем постепенно распространились по всем театрам боевых действий. Французы применяли «экспедиторы» с 1944 г. в Северной Африке, затем на фронте в южной части Франции и в Германии. Англичане использовали их на Цейлоне с 1943 г., в Индии и Бирме — с начала 1945 г. как самолеты связи. Некоторое количество машин эксплуатировалось и в самой Великобритании. Канадские машины работали только на своей территории. Китайские M-18R служили в основном как учебные бомбардировщики. Самолеты семейства «18» окончательно сняли с производства в ноябре 1969 г. ВВС США эксплуатировали их до ноября 1963 г., флот — до 1975 г., армейская авиация — до 1976 г. В британских ВВС они служили до 1946 г.
С-45А
Размах: 14,53 м
Длина: 10,44 м
Моторы, количество х мощность: 2x450 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 3560 кг
Максимальная скорость: 215 км/ч
Практический потолок: 6100 м
Дальность: 1130 км
Cessna UC-78/JRC-1 Bobcat
Сессна UC-78/ JRC-1 «Бобкэт»
Легкий транспортный и учебный самолет. Двухмоторный моноплан смешанной конструкции с убирающимся шасси. Военный вариант небольшого (на 5 мест) пассажирского самолета Т-50, созданного в КБ фирмы «Сессна эйркрафт» под руководством Т. Сэлтера и Д. Уоллеса. Опытный образец Т-50 поднялся в воздух в марте 1939 г. С конца того же года эти самолеты серийно строились на заводе «Сессна» в Уичите. В 1940 г. построили первый военный вариант, учебный АТ-8. С 1941 г. военные самолеты начали выпускаться серийно. Кроме АТ-8 производились АТ-17 того же назначения и другие модификации. Всего изготовили 5402 самолета на базе Т-50 (военных и гражданских). Чисто транспортные UC-78B пошли с конвейера в январе 1943 г. Экипаж — 2 чел. и 4 пассажира. Моторы L-4MB (на экспортных и гражданских машинах), R-755-9 (на АТ-8, АТ-17, UC-78A/B/C). Вооружения нет. Эти машины эксплуатировались армией и флотом США с 1941 г. (как транспортные— с начала 1942 г.), ВВС Канады (под названием «Крэйн») — с 1941 г. Серийно строились: Ф «Крэйн» I с моторами L-4MB, учебный и легкий транспортный для экспорта в Канаду; Ф «Крэйн» II с усовершенствованным оборудованием; Ф UC-78A, реквизированные ВВС армии гражданские самолеты Т-50 с моторами L-4MB; UC-78B, легкие транспортные самонеты на базе учебных АТ-17В с моторами R-755-9, самая массовая модификация, эксплуатировались морской авиацией как JRC-1; Ф UC-78C на базе AT-17D с отличиями по оборудованию. Транспортные UC-78A/B/C использовались как штабные, связные, санитарные самолеты не только в тылу, но и на фронте. В частности, они обеспечивали снабжение передовых частей на Новой Гвинее. Канадские «крэйны» летали только на территории своей страны и ни в каких боевых операциях не участвовали. Выпуск UC-78 прекратили в 1944 г. С вооружения в США их сняли в 1949 г.
UC-78C
Размах: 12,78 м
Длина: 10,0 м
Моторы, количество х мощность: 2x245 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 2586 кг
Максимальная скорость: 314 км/ч
Практический потолок: 6000 м
Дальность: 1200 км
Consolidated С-87/С-109 Liberator Express
Консолидейтед С-87/С-109 «Либерэйтор Экспресс»
Военно-транспортный самолет. Четырехмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением. Шасси убирающееся трехколесное с носовой стойкой. Носовая часть фюзеляжа откидная, для удобства загрузки. Создан на базе тяжелого бомбардировщика В-24 «Либерэйтор». В-24 был спроектирован в КБ «Консолидейтед эйркрафт корпорейшн» под руководством А. Лэддена. Опытный образец бомбардировщика, ХВ-24, поднялся в воздух 29 декабря 1939 г. Серийное производство этих самолетов развернули в декабре 1940 г. Опытный образец транспортного варианта, ХС-87, переделали из разбитого бомбардировщика B-24D. Эту модификацию строил завод «Консолидейтед» в Форт-Уорте. Пробную переделку танкера ХС-109 (из В-24Е) осуществили в одном из модификационных центров ВВС. Впоследствии подобные центры вели такую переделку сериями. Всего выпустили 286 С-87 и 281 С-109. Еще один транспортный вариант этой машины, С-87С (RY-3), строил завод «Консолидейтед» в Сан-Диего. Их собрали 28 экз. Экипаж — 4 чел., полезная нагрузка до 4000 кг, у танкера С-109 — 9060 л топлива. Двигатели R-1830. Вооружения нет. Транспортные самолеты на базе В-24 использовались в США с мая 1941 г., в Великобритании — с октября 1942 г. Выпускались следующие модификации С-87/С-109: ФС-87 на базе B-24D с моторами R-1830-43, для флота строился аналогичный RY-2 с отличиями по оборудованию, в Великобритании С-87 именовался «Либерэйтор» C.VII; С-87А, аналогичный С-87, но со спальными местами, выпускался для флота как RY-1; С-109, танкер на базе В-24Е и B-24D; С-87С, транспортный вариант самолета PB4Y-2 «Прайвэтир» на 28 пассажиров с моторами R-1830-94, от С-87 отличался удлиненным фюзеляжем и однокилевым оперением, на флоте именовался RY-3, в Великобритании — «Либерэйтор» С. IX. С мая 1941 г. в США в эксплуатацию как транспортные поступили бомбардировщики В-24А. Использовались они в основном для перевозки за рубеж различных делегаций (бывали и в Москве). Впоследствии для грузовых перевозок американцы применяли и реквизированные самолеты английского заказа LB-30 и LB-30A. Они летали на линиях, связывавших Америку с Англией, а также на Тихом океане, совершая рейсы на Гавайи и в Австралию. С 1943 г. их заменили С-87 и С-87А. С-109 перевозили горючее из Индии на базы ВВС армии США в Китае в 1944 г. Англичане использовали как транспортные с октября 1942 г. бомбардировщики «Либерэйтор» I и II, а затем также самолеты модификаций III и VI. В частности, в октябре 1942 г. — январе 1943 г. «либерэйторы» обслуживали трассу из Шотландии в Москву (аэродром Кратово). Один «Либерэйтор» был переделан в личный самолет премьер-министра У. Черчилля, называвшийся «Коммандо». Он имел салонный интерьер и однокилевое оперение (переделка велась в мастерских авиакомпании ВОАС). Самолеты типа С.VII поступили в Великобританию в 1944 г. и с июля летали между метрополией и Дальним Востоком. «Либерэйторы» С.IX в основном эксплуатировались на трансатлантическом маршруте. С-87С (RY-3) сняли с производства в октябре 1945 г. Последние машины американская морская авиация списала в 1950 г. ВВС Индии эксплуатировали грузовые «либерэйторы» до начала 1970-х гг.
С-87
Размах: 33,54 м
Длина: 20,22 м
Моторы, количество х мощность: 4x1200 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 25 455 кг
Максимальная скорость: 493 км/ч
Практический потолок: 9450 м
Дальность: 4670 км
Curtiss C-46 Commando
Кэртис С-46 «Коммандо»
Военно-транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Военный вариант пассажирского самолета CW-20 (36 мест), созданного в КБ филиала «Кэртис-Райт корпорейшн» в Сент-Луисе. CW-20A впервые взлетел 26 марта 1940 г., затем был переделан в опытный транспортный самолет ХС-55 и далее проходил испытания как военный. Серийное производство усовершенствованных С-46 (CW-20T) начали в мае 1942 г. Самолет строился на заводах «Кэртис-Райт» в Буффало, Сент-Луисе и Луисвилле и «Хиггинс эйркрафт» в Нью-Орлеане. Всего выпущено 3183 экз. Экипаж — 4 чел. и 33 — 50 пассажиров или 4550 — 7260 кг груза. Моторы R-2800. Вооружения нет. В период Второй мировой войны С-46 состоял на вооружении только в США, с июля 1942 г. Серийно выпускались следующие модификации: С-46 с моторами R-2800-43, пассажирский самолет на 33 места; С-46 А с моторами R-2800-51, грузовой дверью, усиленным полом, упрощенным интерьером салона на 50 мест; Ф C-46D с грузовыми дверями с обеих сторон; C-46F, вариант предыдущей модификации с моторами R-2800-75; С-46Е с новой носовой частью и одной грузовой дверью. В послевоенный период эти машины эксплуатировались на Тайване, в Египте и ряде стран Латинской Америки. ВВС Израиля применяли C-46 для высадки парашютных десантов на Синае в 1956 г. В 1958 —1961 гг. их использовали для снабжения мятежников на островах Суматра и Целебес в Индонезии.
С-46А
Размах: 32,96 м
Длина: 23,35 м
Моторы, количество х мощность: 2x2000 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 25 500 кг
Максимальная скорость: 440 км/ч
Практический потолок: 8400 м
Дальность: 1820 км
Douglas C-32/C-39
Дуглас С-32/С-39
Военно-транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Военный вариант пассажирского DC-2, созданного в КБ «Дуглас эйркрафт» под руководством Дж. Кинделбергера и Э. Рэймон-да. В свою очередь, конструкция DC-2 опиралась на опытный самолет DC-1. Головной серийный (опытного образца не было) DC-2 взлетел 11 мая 1934 г. Образец первого настоящего военно-транспортного варианта, ХС-32 на базе DC-2-153, поднялся в воздух в 1935 г. В апреле 1936 г. начался серийный выпуск самолетов С-33 и С-34. Их строил завод «Дуглас» в Санта-Монике. Всего изготовили 193 DC-2, в т.ч. 58 машин военных вариантов. Экипаж — 3 чел., 12 пассажиров. Моторы R-1820. Штатного вооружения не было, но существовали полевые переделки 1 — 3x7,69 (7,9). Самолеты семейства С-32/С-39 эксплуатировались в США (флотом — с середины 1934 г., ВВС армии — с апреля 1936 г.) и Австралии (с января 1942 г.). Гражданские DC-2 использовались военной авиацией Великобритании (с апреля 1941 г. — DC-2K), Австралии (с ноября 1940 г.), Финляндии (с января 1940 г.). Существовали следующие военные варианты DC-2: 0R2D-1, гражданские самолеты модификации DC-2-125 с моторами R-1820-10 и небольшими изменениями по оборудованию для Корпуса морской пехоты США; С-39 в полете вблизи Сакраменто (Калифорния), сентябрь 1939 г. Этот DC-2 зимой 1939/40 г. использовался финскими летчиками как ночной бомбардировщик в Словакию и Югославию (в последнем случае самолеты летали с базы Бари в Италии), обеспечивали действия всех фронтов и флотов на завершающем этапе войны. Последние вылеты они совершили, перевозя горючее в Манчжурии. Польские ВВС получили несколько машин от СССР и использовали их как транспортные и штабные на заключительном этапе войны. Выпуск военных вариантов DC-3 прекратили в мае 1946 г. В Советском Союзе эти машины служили до 1957 г., в Великобритании — до апреля 1970 г., в Канаде — до 1973 г., в Австралии — до 1975 г., в США и Новой Зеландии — до 1976 г., во Франции — до 1982 г. В послевоенный период С-47 состояли на вооружении во многих странах мира. Они как бомбардировщики и транспортные самолеты применялись в гражданской войне в Греции в 1947 — 1948 гг. В июле-октябре 1948 г. английские и американские машины привлекались для организации воздушного моста в Западный Берлин. В 1946 — 1949 гг. С-47 действовали в составе ВВС Нидерландов во время колониальной войны в Ост-Индии (Индонезии). В частности, в декабре 1948 г. голландские самолеты высадили посадочный десант под Джакартой. Французы применяли С-47 как транспортные и санитарные машины в ходе войны в Индокитае до 1954 г. На них даже перевозили в разобранном виде легкие танки. В 1948 —1952 гг. англичане использовали свои «дакоты» в операциях против партизан в Малайе. Они сбрасывали с парашютами грузы для войск в джунглях. И Индия, и Пакистан неоднократно использовали С-47 в войнах друг с другом. Это имело место в 1947 г., в 1965 г., а в небольших масштабах — и в 1971 г. Египтяне на С-47 в 1948 —1949 гг. летали с баз на Синае бомбить Израиль. В свою очередь, израильтяне использовали их для высадки парашютных десантов на Синае в 1956 г. Тремя годами позже парагвайские летчики с С-47 бомбили отряды партизан, пересекшие границу с Боливией. В 1958 — 1961 гг. самолеты, приобретенные ЦРУ, сбрасывали грузы для мятежников в Индонезии. В начале 1962 г. индонезийская армия высадила парашютные десанты в Западном Ириане (на о. Новая Гвинея), являвшемся тогда колонией Нидерландов. И индонезийцы, и противостоявший им контингент голландских вооруженных сил располагали некоторым количеством С-47. И как транспортные машины, и как бомбардировщики эти самолеты служили в ВВС Португалии. Их использовали в колониальных войнах в VC-54C, специальный вариант для правительственных перевозок на базе С-54В, экипаж 7 чел., 14 мест для пассажиров, персональный самолет для президента Ф. Рузвельта имел лифт; С-540 (R5D-3) с моторами R-2000-11; ф С-54Е (R5D-4), вариант предыдущей модификации на 44 — 50 мест с измененной бензосистемой; Анголе и Мозамбике в 1960-х гг. Во время войны во Вьетнаме американцы доработали некоторое количество машин в тяжелые штурмовики АС-47, обстреливавшие районы сосредоточения партизан. В 1967 — 1968 гг. правительственная армия в Нигерии использовала для военных перевозок во время боевых действий в Би-афре несколько реквизированных гражданских DC-3. Как бомбардировщики С-47 последний раз действовали в «футбольной» войне между Сальвадором и Гондурасом в июле 1969 г. Сальвадорские экипажи наносили на них удары по военным объектам в приграничных районах. Последним же случаем применения «Дугласа» как боевого самолета можно считать операции против повстанцев в Сальвадоре в 1983 г., когда две транспортные машины доработали по типу АС-47 и использовали на фронте.
С-47А Размах: 29,11 м Длина: 19,43 м
Моторы, количество х мощность: 2x1200 л.с. Взлетная масса, максимальная: 14 060 кг Максимальная скорость: 370 км/ч Практический потолок: 7315м Дальность: 6115 км
Douglas C-54/R5D Skymaster
Дуглас С-54/R5D «Скаймастер»
Военно-транспортный самолет. Четырехмоторный цельнометаллический моноплан. Шасси убирающееся трехколесное с носовой стойкой. Сконструирован в КБ фирмы «Дуглас эйркрафт» коллективом во главе с А. Рэймондом и Э. Бартоном на базе проекта пассажирского самолета DC-4A. Опытного образца машины не было. Головной серийный С-54 поднялся в небо 26 марта 1942 г. Серийное производство велось на заводах «Дуглас» в Санта-Монике и Чикаго. Всего выпустили 1165 С-54 и их аналогов для флота R5D. Экипаж — 4 — 5 чел., 26 — 50 пассажиров. Моторы R-2000. Вооружения нет. В годы Второй мировой войны самолетами типа С-54 располагали США (с марта 1942 г.) и Великобритания (с июня 1944 г., массовые поставки — с февраля 1945 г.). Основные серийные модификации: ФС-54 на 26 мест с моторами R-2000-3; С-54А (R5D-1), грузо-пассажирский самолет с моторами R-2000-7, усиленным полом, грузовой дверью, перевозил груз до 14 500 кг или 50 пассажиров; С-54В (R5D-2 «Скаймастер» I), вариант С-54А с интегральными баками в крыле; C-54G (R5D-5), пассажирский на 44 места с моторами R-2000-9. С конца 1942 г. С-54 начали летать на трансатлантических трассах, затем появились и на Тихом океане. Кроме VC-54C еще несколько С-54 использовались для перевозки различных правительственных делегаций и как штабные для руководства вооруженных сил. Самолет, почти аналогичный VC-54C (только без лифта), был подарен вариантах на заводе «Мицубиси» в Нагое. Всего изготовили 507 военных и пассажирских машин, включая 406 Ки.57-11. Экипаж — 4 чел., 11 пассажиров. Моторы в зависимости от модификации. Вооружения нет. Ки.57 состоял на вооружении авиации армии и флота Японии с 1940 г. (у армии — как «тип 100», у флота — как «тип 0»). Серийно выпускались: Ки.57-1 с моторами Ха.5-КАИ; L4M1, аналог Ки.57-1 для морской авиации с отличиями по оборудованию; Ки.57-11 на базе пассажирского МС.20-11 с моторами Ха.102. Ки.57 и L4M1 использовались в операциях в Китае в 1940 — 1941 гг. После начала войны на Тихом океане служили для перевозки срочных грузов и как штабные машины. В феврале 1942 г. участвовали в высадке парашютного десанта под Палембангом. Далее применялись на всех театрах до конца войны. Последняя важная операция — высадка команды подрывников-самоубийц на американском аэродроме на Окинаве в мае 1945 г. В интересах вооруженных сил использовались принадлежавшие гражданской авиации самолеты МС.20-1, MC.20-II, а также МС.21-1 и MC.21-II — переделанные в грузо-пассажирские (9 — 10 мест) бомбардировщики Ки.21-1 и Ки.21-11. Машины типа МС.21-1 эксплуатировались с февраля 1940 г. Производство Ки.57-11 прекратили в январе 1945 г. Самолеты императорской армии летали под контролем американцев до конца октября 1945 г. Трофейные экземпляры после войны использовались в Советском Союзе (в частности, в ВВС Тихоокеанского флота и авиации Министерства рыбной промышленности на Дальнем Востоке).
Mitsubishi L3Y
Мицубиси L3Y
Военно-транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси. Переделка морского бомбардировщика-торпедоносца G3M, созданного в КБ фирмы «Мицубиси дзюкоге» под руководством С. Хондзе. Опытный образец бомбардировщика под обозначением Ка.15 впервые поднялся в воздух в июле 1935 г. Он строился серийно как G3M с июня 1936 г. на заводах «Мицубиси» в Нагое и «Накадзима» в Коизуми. Всего было выпущено 1048 экз. G3M состоял на вооружении японской морской авиации с июня 1936 г. как «тип 96» и применялся в боевых действиях в Китае с августа 1937 г. В 1943 г. постройку G3M прекратили и начали передавать эти машины вспомогательным подразделениям. В том же году 1-й авиаарсенал флота произвел пробную переделку бом-бардировщика в скоростной транспортный самолет с использованием конструктивных решений гражданского почтово-пассажирского варианта, созданного в 1939 г. Кабина для пассажиров оборудовалась в фюзеляже (G3M не имел бомбоотсека). Прорезались окна и устанавливалась дверь. Там же, в 1-м арсенале в Касумигауре, наладили и серийную доработку боевых машин в транспорты. Общее количество переделанных самолетов неизвестно.
Экипаж — 3 чел., 6 пассажиров. Моторы — в зависимости от исходной модели бомбардировщика. Вооружение 1x7,69.
Nakajima Ki.34
Накадзима Ки.34
Военно-транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Военный вариант пассажирского самолета АТ-2. Последний был создан в КБ фирмы «Накадзима хикоки» под руководством инженера Акегавы. Опытный образец АТ-2 совершил первый полет 12 сентября 1936 г. Серийное производство начали в 1937 г. Самолет строился на заводах «Накадзима» в Ота и «Тачикава хикоки» в Тачикаве. Параллельно с АТ-2 с мото рами «Котобуки» 42 выпускался его во енный вариант Ки.34 (L1N1). Всего изготовлено 351 экз. (в т.ч. 32 АТ-2). Экипаж — 3 чел., 8 пассажиров. Моторы Ха.1-Оцу. Вооружения нет. Самолет состоял на вооружении в Японии как «тип 97» с 1937 г. Выпускались два варианта: Ки.34 — для ВВС армии; L1N1 — для морской авиации с измененным оборудованием. Самолеты Ки.34 и L1N1 использовались в основном как штабные и связные. Производство их прекратили в 1942 г. Эксплуатировались Ки.34 и L1N1 вплоть до капитуляции Японии. Строились две модификации: L3Y1 (модель 11), переделка G3M1 с моторами «Кинсей» 3; L3Y2 (модель 12), переделка СЗМ2 с моторами «Кинсей» 45. Самолеты L3Y использовались специальными транспортными частями морской авиации, служили в истребительных и бомбардировочных авиаотрядах и флотилиях в роли штабных, связных и грузовых. В январе — феврале 1942 г. L3Y высаживали парашютные десанты морской пехоты в Голландской Ост-Индии (Индонезии). 11 января десантники захватили г. Манадо и близлежащий аэродром на о. Целебес. 20 — 21 февраля с L3Y сбрасывались десанты у Купанга (о. Тимор). Эксплуатировались вплоть до капитуляции Японии.
Размах: 19,92 м
Длина: 15,3 м
Моторы, количество х мощность: 2x780 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 5250 кг
Максимальная скорость: 360 км/ч
Практический потолок: 7000 м
Дальность: 1200 км
Showa L2D
Сева L2D
Военно-транспортный самолет. Двухмоторный моноплан цельнометаллической (кроме L2D5) конструкции с убирающимся шасси. Модификация американского пассажирского самолета DC-3A, лицензия на который была куплена в феврале 1938 г. Переделка в военно-транспортную машину была осуществлена КБ фирмы «Сева хикоки». Опытный образец L2D1 с американскими моторами совершил первый полет в октябре 1939 г. Серийное производство наладили с 1940 г. на заводах «Сева» и «Накадзима». Всего изготовили 487 экз. Экипаж — 3 — 5 чел., 21 пассажир или 4500 кг груза. Моторы «Кинсей». Вооружение — в зависимости от модификации. L2D приняли на вооружение императорского флота в 1940 г. ка:< «тип="" 0».="" серийно="" выпускались="" следующие="" модификации:="" l2d2="" с="" моторами="" «кинсей»="" 43,="" для="" перевозки="" пассажиров,="" без="" вооружения;="" l2d3,="" аналог="" l2d2="" с="" моторами="" «кинсей»="" 51="" и="" увеличенным="" остеклением="" пилотской="" кабины;="" ф="" l2d3-ko,="" аналог="" l2d3="" с="" моторами="" «кинсей»="" 53;="" l2d3-i,="" грузовой="" самолет="" с="" моторами="" «кинсей»="" 51,="" усиленным="" полом,="" грузовой="" дверью,="" без="" вооружения;="" ф="" l2d3-i-ko,="" аналог="" l2d3-1="" с="" моторами="" «кинсей»="" 53;="" 0l2d5,="" пассажирский="" самолет="" с="" моторами="" «кинсей»="" 62,="" смешанной="" конструкции,="" нес="" вооружение="" 1x13,2.="">
L2D3-I-KO
Размах: 28,96 м
Длина: 19,51 м
Моторы, количество х мощность: 2x1300 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 12 500 кг
Максимальная скорость: 393 км/ч
Дальность: 3000 км
Tachikawa Ki.54
Тачикава Ки.54
Учебно-тренировочный и легкий транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Разработан в КБ фирмы «Тачикава хикоки» под руководством Р. Эндо как учебный бомбардировщик. Опытный образец Ки.54 вышел на испытания летом 1940 г. Малая серия самолетов начала строиться в конце 1940 г., массовое производство развернули с 1941 г. Ки.54 выпускался на заводах «Тачикава» в Тачикаве, Окаяме и Кофу. Всего собрали 1368 экз. (вместе с гражданскими Y-59). Экипаж — 2 чел. и 8 пассажиров (транспортный вариант), 5 — 9 чел. (учебные варианты), 4 чел. (Ки.54-Тей). Моторы Ха.13-Ко. Вооружение 4x7,69, мелкие бомбы (Ки.54-Оцу), бомбы до 480 кг (Ки.54-Тей). Ки.54 состоял на вооружении ВВС японской армии с 1941 г. как «тип 1». Серийно строились модификации: Ки.54-Ко, учебный для подготовки летчиков многомоторных самолетов; К и. 54-0 цу, учебный бомбардировщик, самый массовый вариант, нес вооружение 4x7,69, бомбодержатели для практических бомб; Ки.54-Хей, легкий транспортный самолет, без вооружения, в небольшом количестве строился несколько отличный от него по оборудованию гражданский Y-59; ФКи.54-Тей, противолодочный самолет, переделка из машин других модификаций, бомбы до 480 кг. Ки.54 успешно применялся в летных школах, а также для перевозки грузов и личного состава. Как транспортные служили не только машины модификации Ки.54-Хей, но и учебные Ки.54-Ко и Ки.54-Оцу. Противолодочные Ки.54-Тей были изготовлены в небольшом количестве и поступили в части в самом конце войны. Они патрулировали побережье Японии. Серийное производство Ки.54 велось до самого конца войны. Японские пилоты летали на них и после капитуляции (под контролем американцев). Транспортные авиачасти продолжали действовать до конца октября 1945 г. Трофейные машины эксплуатировались французами в Индокитае до мая 1947 г.
Ки.54-Хей
Размах: 17,9 м
Длина: 11,94 м
Моторы, количество х мощность: 2x510 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 3897 кг
Максимальная скорость: 376 км/ч
Практический потолок: 7180 м
Дальность: 960 км
Военно-транспортный самолет. Двухмоторный подкосный деревянный моноплан с двухкилевым оперением. Шасси неубирающееся сменное (колеса/лыжи), колеса в обтекателях. Разработан в КБ завода № 47 под руководством А.Я. Щербакова с использованием узлов самолетов У-2, Ил-2 и Ла-5. Опытный самолет ТС-1, ставший прототипом Ще-2, совершил первый полет в феврале 1942 г., летом 1943 г. прошел государственные испытания и с лета 1944 г. строился серийно на заводе № 47 (Чкалов, ныне Оренбург). Всего изготовили 507 экз. (по другим данным — 550 экз.). Экипаж — 2 чел. Нагрузка — 9 десантников с полным снаряжением, или 11 раненых, или 1000 кг груза. Моторы М-11Д. Вооружения нет. Ще-2 состоял на вооружении в Советском Союзе с 1944 г., в Польше — с начала 1945 г. Использовался как грузовой (в частности, в тылу для перевозок грузов на авиазаводы), санитарный, учебный для подготовки парашютистов и штурманов. В конце войны применялся на фронте, участвовал в обеспечении Берлинской операции. Производство Ще-2 прекратили летом 1946 г. В Польше их сняли с вооружения в сентябре 1947 г., в Советском Союзе эти машины летали до начала 1950-х гг.
Ще-2
Размах: 20,48 м
Длина: 14,27 м
Моторы, количество х мощность: 2x140 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 3400 кг
Максимальная скорость: 154 км/ч
Практический потолок: 3000 м
Дальность: 640 км
Як-6
Легкий транспортный самолет. Двухмоторный деревянный моноплан с не-убирающимся шасси. Спроектирован в ОКБ-115 под руководством А.С Яковлева первоначально в виде ближнего ночного бомбардировщика НББ. На самолете целиком использовали две мотоустановки от учебного УТ-2. Первый полет опытного образца этой машины в транспортном варианте без вооружения состоялся 19 августа 1942 г. Серийное производство Як-6 начали в конце 1942 г. Самолет строился на заводах № 47 (Чкалов, ныне Оренбург), № 464 (Долгопрудный) и № 471 (Шумерля). Всего выпустили 381 экз. Экипаж — 2 чел., 4 пассажира и 130 кг груза. Моторы М-11Ф. Вооружения нет. На нескольких машинах на фронте устанавливались реактивные снаряды — ЮхРС-82. Самолет состоял на вооружении только в СССР с начала 1943 г. Як-6 первоначально поступали в эскадрильи легкомоторных самолетов отдельных транспортных полков и использовались совместно с У-2 и П-5, в частности, при снабжении окруженных частей под Демянском. Много машин стали штабными и связными, перевозили офицеров, наземный состав авиаполков, запчасти, почту. Один самолет имел полк «Нормандия — Неман». В 1944 г. в Белоруссии их пытались применить как легкие штурмовики с подвеской РС-82. Производство Як-6 прекратили в конце 1943 г.
Як-6
Размах: 14,0 м
Длина: 10,35 м
Моторы, количество х мощность: 2x140 л.с
Взлетная масса, максимальная: 2300 кг
Максимальная скорость: 183 км/ч
Практический потолок: 3380 м
Дальность: 580 км
Beech C-45 (UC-45)/JRB Expeditor
Бич C-45 (UC-45)/JRB «Экспедитор»
С-45В (JRB-3, в Англии именовался «Экспедитор» I), транспортный на 6 мест с усовершенствованным оборудованием;. Легкий транспортный, учебный и аэрофотосъемочный самолет. Спроектирован в КБ «Бич эйркрафт корпорейшн» под руководством У. Бича на базе скоростной пассажирской машины «модель 18» (2 члена экипажа и 6 пассажиров, начало испытаний 15 января 1937 г.). Первым военным вариантом стал M-18R — легкий разведчик для китайских ВВС с вооружением 1x7,62, бомбы до 80 кг. В 1939 г. построили аэрофотосъемочный самолет F-2, принятый в 1940 г. на вооружение Авиационного корпуса филиппинской армии, а позднее и ВВС армии США. И, наконец, в 1940 г. появился опытный XC-45 на базе модели В18, положивший начало большому семейству «экспедиторов», выпускавшихся для американской авиации. F-2 и C-45 серийно строились на заводе «Бич» в Уичите с 1940 г., массовое производство развернули в 1942 г. Всего выпустили 5257 экз. (включая учебные АТ-7, АТ-7В, АТ-11 (SNB) и аэрофотосъемочные (F-2, F-2A, F-2B и JRB-1), из них 1427 чисто транспортных. Экипаж — 2 чел. и 5 — 8 мест для пассажиров. Двигатели R-985. Вооружение на транспортных модификациях отсутствовало. Самолет состоял на вооружении ВВС армии (как C-45, с января 1943 г. — UC-45) и флота США (как JRB) с 1940 г., в Китае (M-18R) —с 1940 г., Канаде —с 1942 г., Великобритании и Франции — с 1944 г. Серийно строились следующие модификации: Ф С-45 на 6 мест с моторами R-985-17; С-45А на 8 мест с моторами 2xR-985-AN1 (поздние серии имели R-985-AN3 или R-985-B5); ФЖВ-2 на 5 мест с моторами R-985-17 и оборудованием по нормам флота; 7 мест с удлиненной носовой частью; UC-45D, переделка учебного АТ-7 в транспортный самолет; UC-45E, аналогичная переделка АТ-7 В. «Экспедитор» С. 2 из 728-й эскадрильи английской морской авиации у побережья Мальты, февраль 1950 г. С 1940 г. F-2 начали размещаться на Филиппинах и впоследствии, в декабре 1941 г., попали под удар японской авиации. Позднее их использовали для картографирования Аляски при прокладке трассы «Алсиба». С-45 сперва использовались только на территории США как штабные и связные, а затем постепенно распространились по всем театрам боевых действий. Французы применяли «экспедиторы» с 1944 г. в Северной Африке, затем на фронте в южной части Франции и в Германии. Англичане использовали их на Цейлоне с 1943 г., в Индии и Бирме — с начала 1945 г. как самолеты связи. Некоторое количество машин эксплуатировалось и в самой Великобритании. Канадские машины работали только на своей территории. Китайские M-18R служили в основном как учебные бомбардировщики. Самолеты семейства «18» окончательно сняли с производства в ноябре 1969 г. ВВС США эксплуатировали их до ноября 1963 г., флот — до 1975 г., армейская авиация — до 1976 г. В британских ВВС они служили до 1946 г.
С-45А
Размах: 14,53 м
Длина: 10,44 м
Моторы, количество х мощность: 2x450 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 3560 кг
Максимальная скорость: 215 км/ч
Практический потолок: 6100 м
Дальность: 1130 км
Cessna UC-78/JRC-1 Bobcat
Сессна UC-78/ JRC-1 «Бобкэт»
Легкий транспортный и учебный самолет. Двухмоторный моноплан смешанной конструкции с убирающимся шасси. Военный вариант небольшого (на 5 мест) пассажирского самолета Т-50, созданного в КБ фирмы «Сессна эйркрафт» под руководством Т. Сэлтера и Д. Уоллеса. Опытный образец Т-50 поднялся в воздух в марте 1939 г. С конца того же года эти самолеты серийно строились на заводе «Сессна» в Уичите. В 1940 г. построили первый военный вариант, учебный АТ-8. С 1941 г. военные самолеты начали выпускаться серийно. Кроме АТ-8 производились АТ-17 того же назначения и другие модификации. Всего изготовили 5402 самолета на базе Т-50 (военных и гражданских). Чисто транспортные UC-78B пошли с конвейера в январе 1943 г. Экипаж — 2 чел. и 4 пассажира. Моторы L-4MB (на экспортных и гражданских машинах), R-755-9 (на АТ-8, АТ-17, UC-78A/B/C). Вооружения нет. Эти машины эксплуатировались армией и флотом США с 1941 г. (как транспортные— с начала 1942 г.), ВВС Канады (под названием «Крэйн») — с 1941 г. Серийно строились: Ф «Крэйн» I с моторами L-4MB, учебный и легкий транспортный для экспорта в Канаду; Ф «Крэйн» II с усовершенствованным оборудованием; Ф UC-78A, реквизированные ВВС армии гражданские самолеты Т-50 с моторами L-4MB; UC-78B, легкие транспортные самонеты на базе учебных АТ-17В с моторами R-755-9, самая массовая модификация, эксплуатировались морской авиацией как JRC-1; Ф UC-78C на базе AT-17D с отличиями по оборудованию. Транспортные UC-78A/B/C использовались как штабные, связные, санитарные самолеты не только в тылу, но и на фронте. В частности, они обеспечивали снабжение передовых частей на Новой Гвинее. Канадские «крэйны» летали только на территории своей страны и ни в каких боевых операциях не участвовали. Выпуск UC-78 прекратили в 1944 г. С вооружения в США их сняли в 1949 г.
UC-78C
Размах: 12,78 м
Длина: 10,0 м
Моторы, количество х мощность: 2x245 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 2586 кг
Максимальная скорость: 314 км/ч
Практический потолок: 6000 м
Дальность: 1200 км
Consolidated С-87/С-109 Liberator Express
Консолидейтед С-87/С-109 «Либерэйтор Экспресс»
Военно-транспортный самолет. Четырехмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением. Шасси убирающееся трехколесное с носовой стойкой. Носовая часть фюзеляжа откидная, для удобства загрузки. Создан на базе тяжелого бомбардировщика В-24 «Либерэйтор». В-24 был спроектирован в КБ «Консолидейтед эйркрафт корпорейшн» под руководством А. Лэддена. Опытный образец бомбардировщика, ХВ-24, поднялся в воздух 29 декабря 1939 г. Серийное производство этих самолетов развернули в декабре 1940 г. Опытный образец транспортного варианта, ХС-87, переделали из разбитого бомбардировщика B-24D. Эту модификацию строил завод «Консолидейтед» в Форт-Уорте. Пробную переделку танкера ХС-109 (из В-24Е) осуществили в одном из модификационных центров ВВС. Впоследствии подобные центры вели такую переделку сериями. Всего выпустили 286 С-87 и 281 С-109. Еще один транспортный вариант этой машины, С-87С (RY-3), строил завод «Консолидейтед» в Сан-Диего. Их собрали 28 экз. Экипаж — 4 чел., полезная нагрузка до 4000 кг, у танкера С-109 — 9060 л топлива. Двигатели R-1830. Вооружения нет. Транспортные самолеты на базе В-24 использовались в США с мая 1941 г., в Великобритании — с октября 1942 г. Выпускались следующие модификации С-87/С-109: ФС-87 на базе B-24D с моторами R-1830-43, для флота строился аналогичный RY-2 с отличиями по оборудованию, в Великобритании С-87 именовался «Либерэйтор» C.VII; С-87А, аналогичный С-87, но со спальными местами, выпускался для флота как RY-1; С-109, танкер на базе В-24Е и B-24D; С-87С, транспортный вариант самолета PB4Y-2 «Прайвэтир» на 28 пассажиров с моторами R-1830-94, от С-87 отличался удлиненным фюзеляжем и однокилевым оперением, на флоте именовался RY-3, в Великобритании — «Либерэйтор» С. IX. С мая 1941 г. в США в эксплуатацию как транспортные поступили бомбардировщики В-24А. Использовались они в основном для перевозки за рубеж различных делегаций (бывали и в Москве). Впоследствии для грузовых перевозок американцы применяли и реквизированные самолеты английского заказа LB-30 и LB-30A. Они летали на линиях, связывавших Америку с Англией, а также на Тихом океане, совершая рейсы на Гавайи и в Австралию. С 1943 г. их заменили С-87 и С-87А. С-109 перевозили горючее из Индии на базы ВВС армии США в Китае в 1944 г. Англичане использовали как транспортные с октября 1942 г. бомбардировщики «Либерэйтор» I и II, а затем также самолеты модификаций III и VI. В частности, в октябре 1942 г. — январе 1943 г. «либерэйторы» обслуживали трассу из Шотландии в Москву (аэродром Кратово). Один «Либерэйтор» был переделан в личный самолет премьер-министра У. Черчилля, называвшийся «Коммандо». Он имел салонный интерьер и однокилевое оперение (переделка велась в мастерских авиакомпании ВОАС). Самолеты типа С.VII поступили в Великобританию в 1944 г. и с июля летали между метрополией и Дальним Востоком. «Либерэйторы» С.IX в основном эксплуатировались на трансатлантическом маршруте. С-87С (RY-3) сняли с производства в октябре 1945 г. Последние машины американская морская авиация списала в 1950 г. ВВС Индии эксплуатировали грузовые «либерэйторы» до начала 1970-х гг.
С-87
Размах: 33,54 м
Длина: 20,22 м
Моторы, количество х мощность: 4x1200 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 25 455 кг
Максимальная скорость: 493 км/ч
Практический потолок: 9450 м
Дальность: 4670 км
Curtiss C-46 Commando
Кэртис С-46 «Коммандо»
Военно-транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Военный вариант пассажирского самолета CW-20 (36 мест), созданного в КБ филиала «Кэртис-Райт корпорейшн» в Сент-Луисе. CW-20A впервые взлетел 26 марта 1940 г., затем был переделан в опытный транспортный самолет ХС-55 и далее проходил испытания как военный. Серийное производство усовершенствованных С-46 (CW-20T) начали в мае 1942 г. Самолет строился на заводах «Кэртис-Райт» в Буффало, Сент-Луисе и Луисвилле и «Хиггинс эйркрафт» в Нью-Орлеане. Всего выпущено 3183 экз. Экипаж — 4 чел. и 33 — 50 пассажиров или 4550 — 7260 кг груза. Моторы R-2800. Вооружения нет. В период Второй мировой войны С-46 состоял на вооружении только в США, с июля 1942 г. Серийно выпускались следующие модификации: С-46 с моторами R-2800-43, пассажирский самолет на 33 места; С-46 А с моторами R-2800-51, грузовой дверью, усиленным полом, упрощенным интерьером салона на 50 мест; Ф C-46D с грузовыми дверями с обеих сторон; C-46F, вариант предыдущей модификации с моторами R-2800-75; С-46Е с новой носовой частью и одной грузовой дверью. В послевоенный период эти машины эксплуатировались на Тайване, в Египте и ряде стран Латинской Америки. ВВС Израиля применяли C-46 для высадки парашютных десантов на Синае в 1956 г. В 1958 —1961 гг. их использовали для снабжения мятежников на островах Суматра и Целебес в Индонезии.
С-46А
Размах: 32,96 м
Длина: 23,35 м
Моторы, количество х мощность: 2x2000 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 25 500 кг
Максимальная скорость: 440 км/ч
Практический потолок: 8400 м
Дальность: 1820 км
Douglas C-32/C-39
Дуглас С-32/С-39
Военно-транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Военный вариант пассажирского DC-2, созданного в КБ «Дуглас эйркрафт» под руководством Дж. Кинделбергера и Э. Рэймон-да. В свою очередь, конструкция DC-2 опиралась на опытный самолет DC-1. Головной серийный (опытного образца не было) DC-2 взлетел 11 мая 1934 г. Образец первого настоящего военно-транспортного варианта, ХС-32 на базе DC-2-153, поднялся в воздух в 1935 г. В апреле 1936 г. начался серийный выпуск самолетов С-33 и С-34. Их строил завод «Дуглас» в Санта-Монике. Всего изготовили 193 DC-2, в т.ч. 58 машин военных вариантов. Экипаж — 3 чел., 12 пассажиров. Моторы R-1820. Штатного вооружения не было, но существовали полевые переделки 1 — 3x7,69 (7,9). Самолеты семейства С-32/С-39 эксплуатировались в США (флотом — с середины 1934 г., ВВС армии — с апреля 1936 г.) и Австралии (с января 1942 г.). Гражданские DC-2 использовались военной авиацией Великобритании (с апреля 1941 г. — DC-2K), Австралии (с ноября 1940 г.), Финляндии (с января 1940 г.). Существовали следующие военные варианты DC-2: 0R2D-1, гражданские самолеты модификации DC-2-125 с моторами R-1820-10 и небольшими изменениями по оборудованию для Корпуса морской пехоты США; С-39 в полете вблизи Сакраменто (Калифорния), сентябрь 1939 г. Этот DC-2 зимой 1939/40 г. использовался финскими летчиками как ночной бомбардировщик в Словакию и Югославию (в последнем случае самолеты летали с базы Бари в Италии), обеспечивали действия всех фронтов и флотов на завершающем этапе войны. Последние вылеты они совершили, перевозя горючее в Манчжурии. Польские ВВС получили несколько машин от СССР и использовали их как транспортные и штабные на заключительном этапе войны. Выпуск военных вариантов DC-3 прекратили в мае 1946 г. В Советском Союзе эти машины служили до 1957 г., в Великобритании — до апреля 1970 г., в Канаде — до 1973 г., в Австралии — до 1975 г., в США и Новой Зеландии — до 1976 г., во Франции — до 1982 г. В послевоенный период С-47 состояли на вооружении во многих странах мира. Они как бомбардировщики и транспортные самолеты применялись в гражданской войне в Греции в 1947 — 1948 гг. В июле-октябре 1948 г. английские и американские машины привлекались для организации воздушного моста в Западный Берлин. В 1946 — 1949 гг. С-47 действовали в составе ВВС Нидерландов во время колониальной войны в Ост-Индии (Индонезии). В частности, в декабре 1948 г. голландские самолеты высадили посадочный десант под Джакартой. Французы применяли С-47 как транспортные и санитарные машины в ходе войны в Индокитае до 1954 г. На них даже перевозили в разобранном виде легкие танки. В 1948 —1952 гг. англичане использовали свои «дакоты» в операциях против партизан в Малайе. Они сбрасывали с парашютами грузы для войск в джунглях. И Индия, и Пакистан неоднократно использовали С-47 в войнах друг с другом. Это имело место в 1947 г., в 1965 г., а в небольших масштабах — и в 1971 г. Египтяне на С-47 в 1948 —1949 гг. летали с баз на Синае бомбить Израиль. В свою очередь, израильтяне использовали их для высадки парашютных десантов на Синае в 1956 г. Тремя годами позже парагвайские летчики с С-47 бомбили отряды партизан, пересекшие границу с Боливией. В 1958 — 1961 гг. самолеты, приобретенные ЦРУ, сбрасывали грузы для мятежников в Индонезии. В начале 1962 г. индонезийская армия высадила парашютные десанты в Западном Ириане (на о. Новая Гвинея), являвшемся тогда колонией Нидерландов. И индонезийцы, и противостоявший им контингент голландских вооруженных сил располагали некоторым количеством С-47. И как транспортные машины, и как бомбардировщики эти самолеты служили в ВВС Португалии. Их использовали в колониальных войнах в VC-54C, специальный вариант для правительственных перевозок на базе С-54В, экипаж 7 чел., 14 мест для пассажиров, персональный самолет для президента Ф. Рузвельта имел лифт; С-540 (R5D-3) с моторами R-2000-11; ф С-54Е (R5D-4), вариант предыдущей модификации на 44 — 50 мест с измененной бензосистемой; Анголе и Мозамбике в 1960-х гг. Во время войны во Вьетнаме американцы доработали некоторое количество машин в тяжелые штурмовики АС-47, обстреливавшие районы сосредоточения партизан. В 1967 — 1968 гг. правительственная армия в Нигерии использовала для военных перевозок во время боевых действий в Би-афре несколько реквизированных гражданских DC-3. Как бомбардировщики С-47 последний раз действовали в «футбольной» войне между Сальвадором и Гондурасом в июле 1969 г. Сальвадорские экипажи наносили на них удары по военным объектам в приграничных районах. Последним же случаем применения «Дугласа» как боевого самолета можно считать операции против повстанцев в Сальвадоре в 1983 г., когда две транспортные машины доработали по типу АС-47 и использовали на фронте.
С-47А Размах: 29,11 м Длина: 19,43 м
Моторы, количество х мощность: 2x1200 л.с. Взлетная масса, максимальная: 14 060 кг Максимальная скорость: 370 км/ч Практический потолок: 7315м Дальность: 6115 км
Douglas C-54/R5D Skymaster
Дуглас С-54/R5D «Скаймастер»
Военно-транспортный самолет. Четырехмоторный цельнометаллический моноплан. Шасси убирающееся трехколесное с носовой стойкой. Сконструирован в КБ фирмы «Дуглас эйркрафт» коллективом во главе с А. Рэймондом и Э. Бартоном на базе проекта пассажирского самолета DC-4A. Опытного образца машины не было. Головной серийный С-54 поднялся в небо 26 марта 1942 г. Серийное производство велось на заводах «Дуглас» в Санта-Монике и Чикаго. Всего выпустили 1165 С-54 и их аналогов для флота R5D. Экипаж — 4 — 5 чел., 26 — 50 пассажиров. Моторы R-2000. Вооружения нет. В годы Второй мировой войны самолетами типа С-54 располагали США (с марта 1942 г.) и Великобритания (с июня 1944 г., массовые поставки — с февраля 1945 г.). Основные серийные модификации: ФС-54 на 26 мест с моторами R-2000-3; С-54А (R5D-1), грузо-пассажирский самолет с моторами R-2000-7, усиленным полом, грузовой дверью, перевозил груз до 14 500 кг или 50 пассажиров; С-54В (R5D-2 «Скаймастер» I), вариант С-54А с интегральными баками в крыле; C-54G (R5D-5), пассажирский на 44 места с моторами R-2000-9. С конца 1942 г. С-54 начали летать на трансатлантических трассах, затем появились и на Тихом океане. Кроме VC-54C еще несколько С-54 использовались для перевозки различных правительственных делегаций и как штабные для руководства вооруженных сил. Самолет, почти аналогичный VC-54C (только без лифта), был подарен вариантах на заводе «Мицубиси» в Нагое. Всего изготовили 507 военных и пассажирских машин, включая 406 Ки.57-11. Экипаж — 4 чел., 11 пассажиров. Моторы в зависимости от модификации. Вооружения нет. Ки.57 состоял на вооружении авиации армии и флота Японии с 1940 г. (у армии — как «тип 100», у флота — как «тип 0»). Серийно выпускались: Ки.57-1 с моторами Ха.5-КАИ; L4M1, аналог Ки.57-1 для морской авиации с отличиями по оборудованию; Ки.57-11 на базе пассажирского МС.20-11 с моторами Ха.102. Ки.57 и L4M1 использовались в операциях в Китае в 1940 — 1941 гг. После начала войны на Тихом океане служили для перевозки срочных грузов и как штабные машины. В феврале 1942 г. участвовали в высадке парашютного десанта под Палембангом. Далее применялись на всех театрах до конца войны. Последняя важная операция — высадка команды подрывников-самоубийц на американском аэродроме на Окинаве в мае 1945 г. В интересах вооруженных сил использовались принадлежавшие гражданской авиации самолеты МС.20-1, MC.20-II, а также МС.21-1 и MC.21-II — переделанные в грузо-пассажирские (9 — 10 мест) бомбардировщики Ки.21-1 и Ки.21-11. Машины типа МС.21-1 эксплуатировались с февраля 1940 г. Производство Ки.57-11 прекратили в январе 1945 г. Самолеты императорской армии летали под контролем американцев до конца октября 1945 г. Трофейные экземпляры после войны использовались в Советском Союзе (в частности, в ВВС Тихоокеанского флота и авиации Министерства рыбной промышленности на Дальнем Востоке).
Mitsubishi L3Y
Мицубиси L3Y
Военно-транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси. Переделка морского бомбардировщика-торпедоносца G3M, созданного в КБ фирмы «Мицубиси дзюкоге» под руководством С. Хондзе. Опытный образец бомбардировщика под обозначением Ка.15 впервые поднялся в воздух в июле 1935 г. Он строился серийно как G3M с июня 1936 г. на заводах «Мицубиси» в Нагое и «Накадзима» в Коизуми. Всего было выпущено 1048 экз. G3M состоял на вооружении японской морской авиации с июня 1936 г. как «тип 96» и применялся в боевых действиях в Китае с августа 1937 г. В 1943 г. постройку G3M прекратили и начали передавать эти машины вспомогательным подразделениям. В том же году 1-й авиаарсенал флота произвел пробную переделку бом-бардировщика в скоростной транспортный самолет с использованием конструктивных решений гражданского почтово-пассажирского варианта, созданного в 1939 г. Кабина для пассажиров оборудовалась в фюзеляже (G3M не имел бомбоотсека). Прорезались окна и устанавливалась дверь. Там же, в 1-м арсенале в Касумигауре, наладили и серийную доработку боевых машин в транспорты. Общее количество переделанных самолетов неизвестно.
Экипаж — 3 чел., 6 пассажиров. Моторы — в зависимости от исходной модели бомбардировщика. Вооружение 1x7,69.
Nakajima Ki.34
Накадзима Ки.34
Военно-транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Военный вариант пассажирского самолета АТ-2. Последний был создан в КБ фирмы «Накадзима хикоки» под руководством инженера Акегавы. Опытный образец АТ-2 совершил первый полет 12 сентября 1936 г. Серийное производство начали в 1937 г. Самолет строился на заводах «Накадзима» в Ота и «Тачикава хикоки» в Тачикаве. Параллельно с АТ-2 с мото рами «Котобуки» 42 выпускался его во енный вариант Ки.34 (L1N1). Всего изготовлено 351 экз. (в т.ч. 32 АТ-2). Экипаж — 3 чел., 8 пассажиров. Моторы Ха.1-Оцу. Вооружения нет. Самолет состоял на вооружении в Японии как «тип 97» с 1937 г. Выпускались два варианта: Ки.34 — для ВВС армии; L1N1 — для морской авиации с измененным оборудованием. Самолеты Ки.34 и L1N1 использовались в основном как штабные и связные. Производство их прекратили в 1942 г. Эксплуатировались Ки.34 и L1N1 вплоть до капитуляции Японии. Строились две модификации: L3Y1 (модель 11), переделка G3M1 с моторами «Кинсей» 3; L3Y2 (модель 12), переделка СЗМ2 с моторами «Кинсей» 45. Самолеты L3Y использовались специальными транспортными частями морской авиации, служили в истребительных и бомбардировочных авиаотрядах и флотилиях в роли штабных, связных и грузовых. В январе — феврале 1942 г. L3Y высаживали парашютные десанты морской пехоты в Голландской Ост-Индии (Индонезии). 11 января десантники захватили г. Манадо и близлежащий аэродром на о. Целебес. 20 — 21 февраля с L3Y сбрасывались десанты у Купанга (о. Тимор). Эксплуатировались вплоть до капитуляции Японии.
Размах: 19,92 м
Длина: 15,3 м
Моторы, количество х мощность: 2x780 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 5250 кг
Максимальная скорость: 360 км/ч
Практический потолок: 7000 м
Дальность: 1200 км
Showa L2D
Сева L2D
Военно-транспортный самолет. Двухмоторный моноплан цельнометаллической (кроме L2D5) конструкции с убирающимся шасси. Модификация американского пассажирского самолета DC-3A, лицензия на который была куплена в феврале 1938 г. Переделка в военно-транспортную машину была осуществлена КБ фирмы «Сева хикоки». Опытный образец L2D1 с американскими моторами совершил первый полет в октябре 1939 г. Серийное производство наладили с 1940 г. на заводах «Сева» и «Накадзима». Всего изготовили 487 экз. Экипаж — 3 — 5 чел., 21 пассажир или 4500 кг груза. Моторы «Кинсей». Вооружение — в зависимости от модификации. L2D приняли на вооружение императорского флота в 1940 г. ка:< «тип="" 0».="" серийно="" выпускались="" следующие="" модификации:="" l2d2="" с="" моторами="" «кинсей»="" 43,="" для="" перевозки="" пассажиров,="" без="" вооружения;="" l2d3,="" аналог="" l2d2="" с="" моторами="" «кинсей»="" 51="" и="" увеличенным="" остеклением="" пилотской="" кабины;="" ф="" l2d3-ko,="" аналог="" l2d3="" с="" моторами="" «кинсей»="" 53;="" l2d3-i,="" грузовой="" самолет="" с="" моторами="" «кинсей»="" 51,="" усиленным="" полом,="" грузовой="" дверью,="" без="" вооружения;="" ф="" l2d3-i-ko,="" аналог="" l2d3-1="" с="" моторами="" «кинсей»="" 53;="" 0l2d5,="" пассажирский="" самолет="" с="" моторами="" «кинсей»="" 62,="" смешанной="" конструкции,="" нес="" вооружение="" 1x13,2.="">
L2D3-I-KO
Размах: 28,96 м
Длина: 19,51 м
Моторы, количество х мощность: 2x1300 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 12 500 кг
Максимальная скорость: 393 км/ч
Дальность: 3000 км
Tachikawa Ki.54
Тачикава Ки.54
Учебно-тренировочный и легкий транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Разработан в КБ фирмы «Тачикава хикоки» под руководством Р. Эндо как учебный бомбардировщик. Опытный образец Ки.54 вышел на испытания летом 1940 г. Малая серия самолетов начала строиться в конце 1940 г., массовое производство развернули с 1941 г. Ки.54 выпускался на заводах «Тачикава» в Тачикаве, Окаяме и Кофу. Всего собрали 1368 экз. (вместе с гражданскими Y-59). Экипаж — 2 чел. и 8 пассажиров (транспортный вариант), 5 — 9 чел. (учебные варианты), 4 чел. (Ки.54-Тей). Моторы Ха.13-Ко. Вооружение 4x7,69, мелкие бомбы (Ки.54-Оцу), бомбы до 480 кг (Ки.54-Тей). Ки.54 состоял на вооружении ВВС японской армии с 1941 г. как «тип 1». Серийно строились модификации: Ки.54-Ко, учебный для подготовки летчиков многомоторных самолетов; К и. 54-0 цу, учебный бомбардировщик, самый массовый вариант, нес вооружение 4x7,69, бомбодержатели для практических бомб; Ки.54-Хей, легкий транспортный самолет, без вооружения, в небольшом количестве строился несколько отличный от него по оборудованию гражданский Y-59; ФКи.54-Тей, противолодочный самолет, переделка из машин других модификаций, бомбы до 480 кг. Ки.54 успешно применялся в летных школах, а также для перевозки грузов и личного состава. Как транспортные служили не только машины модификации Ки.54-Хей, но и учебные Ки.54-Ко и Ки.54-Оцу. Противолодочные Ки.54-Тей были изготовлены в небольшом количестве и поступили в части в самом конце войны. Они патрулировали побережье Японии. Серийное производство Ки.54 велось до самого конца войны. Японские пилоты летали на них и после капитуляции (под контролем американцев). Транспортные авиачасти продолжали действовать до конца октября 1945 г. Трофейные машины эксплуатировались французами в Индокитае до мая 1947 г.
Ки.54-Хей
Размах: 17,9 м
Длина: 11,94 м
Моторы, количество х мощность: 2x510 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 3897 кг
Максимальная скорость: 376 км/ч
Практический потолок: 7180 м
Дальность: 960 км