Сводные данные по коммерческому воздушному транспорту. На приведенном ниже рисунке и в таблице указывается число вылетов воздушных судов, занятых в регулярных коммерческих воздушных перевозках, в 2005–2010 гг.

Отчетливо видно, что наибольшее число вылетов за последние шесть лет приходится на регион Северной Америки. Однако в период 2009–2010 гг. в этом регионе наблюдалась тенденция к незначительному снижению объема воздушного движения, а в течение упомянутого шестилетнего периода отмечалось снижение объема воздушного движения в среднем на 2,7 % в год.
Ежегодный рост объема воздушного движения в Азии за этот период составил в среднем 7,9 %, что является наибольшим значением для всех регионов. В результате Азия по общему объему воздушного движения в 2010 году оказалась на втором месте после Северной Америки. В то время как в Европе в 2010 году отмечался рост объема воздушного движения в размере 2,6 % по сравнению с предыдущим годом, среднегодовой темп роста за период 2005– 2010 гг. составил 1,5 %. Соответственно, по объему воздушного движения Европа оказалась на третьем месте после регионов Азии и Северной Америки.

В регионе Латинской Америки и Карибского бассейна в течение шестилетнего периода наблюдался устойчивый рост объема воздушного движения со среднегодовым темпом роста 3,9 %, а также 13-процентный рост в 2010 году по сравнению с предыдущим годом. С 2005 года объем воздушного движения в Океании остается стабильным (ежегодное снижение в размере 0,3 %). Африка по-прежнему характеризуется самым низким числом вылетов, однако в этом регионе наблюдается устойчивый рост объема воздушного движения с ежегодным темпом роста 6,2 %.

Несмотря на то, что в 2009 году число регулярных коммерческих полетов сократилось на 3,2 %, исключительно за счет совокупного и чрезвычайного воздействия глобального финансового кризиса и резкого увеличения цен на сырую нефть, увеличение числа полетов, зафиксированное в 2010 году, превысило не только затронутые кризисом данные за 2009 года, но также и итоговые показатели за 2008 год, на которых влияние кризиса не сказалось.
Говоря более конкретно, ежегодное увеличение на 4,5 % в период 2009–2010 гг. привело к тому, что объем воздушного движения по сравнению с результатами за 2008 год возрос на 1,1 %.
В то время как это является впечатляющим результатом, следует отметить, что в период 2008–2010 гг. рост объема воздушного движения отмечался не во всех, а главным образом в отдельных регионах, таких как Азия, Латинская Америка и Африка.
На следующем рисунке показано распределение в мировом масштабе числа регулярных коммерческих полетов по регионам. Из этого рисунка следует, что треть числа полетов в мире приходится на Северную Америку, тогда как на регионы Азии и Европы приходится по 25 % от мирового объема воздушного движения. На долю региона Латинской Америки и Карибского бассейна приходится 10 %, а на регионы Океании и Африки – по 3 % от общего числа полетов в мире.
Вылеты воздушных судов, занятых в регулярных коммерческих воздушных перевозках: 2005–2010

Отчетливо видно, что наибольшее число вылетов за последние шесть лет приходится на регион Северной Америки. Однако в период 2009–2010 гг. в этом регионе наблюдалась тенденция к незначительному снижению объема воздушного движения, а в течение упомянутого шестилетнего периода отмечалось снижение объема воздушного движения в среднем на 2,7 % в год.
Ежегодный рост объема воздушного движения в Азии за этот период составил в среднем 7,9 %, что является наибольшим значением для всех регионов. В результате Азия по общему объему воздушного движения в 2010 году оказалась на втором месте после Северной Америки. В то время как в Европе в 2010 году отмечался рост объема воздушного движения в размере 2,6 % по сравнению с предыдущим годом, среднегодовой темп роста за период 2005– 2010 гг. составил 1,5 %. Соответственно, по объему воздушного движения Европа оказалась на третьем месте после регионов Азии и Северной Америки.

В регионе Латинской Америки и Карибского бассейна в течение шестилетнего периода наблюдался устойчивый рост объема воздушного движения со среднегодовым темпом роста 3,9 %, а также 13-процентный рост в 2010 году по сравнению с предыдущим годом. С 2005 года объем воздушного движения в Океании остается стабильным (ежегодное снижение в размере 0,3 %). Африка по-прежнему характеризуется самым низким числом вылетов, однако в этом регионе наблюдается устойчивый рост объема воздушного движения с ежегодным темпом роста 6,2 %.
Распределение числа регулярных коммерческих полетов по регионам в мировом масштабе

Несмотря на то, что в 2009 году число регулярных коммерческих полетов сократилось на 3,2 %, исключительно за счет совокупного и чрезвычайного воздействия глобального финансового кризиса и резкого увеличения цен на сырую нефть, увеличение числа полетов, зафиксированное в 2010 году, превысило не только затронутые кризисом данные за 2009 года, но также и итоговые показатели за 2008 год, на которых влияние кризиса не сказалось.
Говоря более конкретно, ежегодное увеличение на 4,5 % в период 2009–2010 гг. привело к тому, что объем воздушного движения по сравнению с результатами за 2008 год возрос на 1,1 %.
В то время как это является впечатляющим результатом, следует отметить, что в период 2008–2010 гг. рост объема воздушного движения отмечался не во всех, а главным образом в отдельных регионах, таких как Азия, Латинская Америка и Африка.
На следующем рисунке показано распределение в мировом масштабе числа регулярных коммерческих полетов по регионам. Из этого рисунка следует, что треть числа полетов в мире приходится на Северную Америку, тогда как на регионы Азии и Европы приходится по 25 % от мирового объема воздушного движения. На долю региона Латинской Америки и Карибского бассейна приходится 10 %, а на регионы Океании и Африки – по 3 % от общего числа полетов в мире.