Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
Сводные данные по коммерческому воздушному транспорту. На приведенном ниже рисунке и в таблице указывается число вылетов воздушных судов, занятых в регулярных коммерческих воздушных перевозках, в 2005–2010 гг.
Отчетливо видно, что наибольшее число вылетов за последние шесть лет приходится на регион Северной Америки. Однако в период 2009–2010 гг. в этом регионе наблюдалась тенденция к незначительному снижению объема воздушного движения, а в течение упомянутого шестилетнего периода отмечалось снижение объема воздушного движения в среднем на 2,7 % в год.
Ежегодный рост объема воздушного движения в Азии за этот период составил в среднем 7,9 %, что является наибольшим значением для всех регионов. В результате Азия по общему объему воздушного движения в 2010 году оказалась на втором месте после Северной Америки. В то время как в Европе в 2010 году отмечался рост объема воздушного движения в размере 2,6 % по сравнению с предыдущим годом, среднегодовой темп роста за период 2005– 2010 гг. составил 1,5 %. Соответственно, по объему воздушного движения Европа оказалась на третьем месте после регионов Азии и Северной Америки.
В регионе Латинской Америки и Карибского бассейна в течение шестилетнего периода наблюдался устойчивый рост объема воздушного движения со среднегодовым темпом роста 3,9 %, а также 13-процентный рост в 2010 году по сравнению с предыдущим годом. С 2005 года объем воздушного движения в Океании остается стабильным (ежегодное снижение в размере 0,3 %). Африка по-прежнему характеризуется самым низким числом вылетов, однако в этом регионе наблюдается устойчивый рост объема воздушного движения с ежегодным темпом роста 6,2 %.
Несмотря на то, что в 2009 году число регулярных коммерческих полетов сократилось на 3,2 %, исключительно за счет совокупного и чрезвычайного воздействия глобального финансового кризиса и резкого увеличения цен на сырую нефть, увеличение числа полетов, зафиксированное в 2010 году, превысило не только затронутые кризисом данные за 2009 года, но также и итоговые показатели за 2008 год, на которых влияние кризиса не сказалось.
Говоря более конкретно, ежегодное увеличение на 4,5 % в период 2009–2010 гг. привело к тому, что объем воздушного движения по сравнению с результатами за 2008 год возрос на 1,1 %.
В то время как это является впечатляющим результатом, следует отметить, что в период 2008–2010 гг. рост объема воздушного движения отмечался не во всех, а главным образом в отдельных регионах, таких как Азия, Латинская Америка и Африка.
На следующем рисунке показано распределение в мировом масштабе числа регулярных коммерческих полетов по регионам. Из этого рисунка следует, что треть числа полетов в мире приходится на Северную Америку, тогда как на регионы Азии и Европы приходится по 25 % от мирового объема воздушного движения. На долю региона Латинской Америки и Карибского бассейна приходится 10 %, а на регионы Океании и Африки – по 3 % от общего числа полетов в мире.
Вылеты воздушных судов, занятых в регулярных коммерческих воздушных перевозках: 2005–2010
Отчетливо видно, что наибольшее число вылетов за последние шесть лет приходится на регион Северной Америки. Однако в период 2009–2010 гг. в этом регионе наблюдалась тенденция к незначительному снижению объема воздушного движения, а в течение упомянутого шестилетнего периода отмечалось снижение объема воздушного движения в среднем на 2,7 % в год.
Ежегодный рост объема воздушного движения в Азии за этот период составил в среднем 7,9 %, что является наибольшим значением для всех регионов. В результате Азия по общему объему воздушного движения в 2010 году оказалась на втором месте после Северной Америки. В то время как в Европе в 2010 году отмечался рост объема воздушного движения в размере 2,6 % по сравнению с предыдущим годом, среднегодовой темп роста за период 2005– 2010 гг. составил 1,5 %. Соответственно, по объему воздушного движения Европа оказалась на третьем месте после регионов Азии и Северной Америки.
В регионе Латинской Америки и Карибского бассейна в течение шестилетнего периода наблюдался устойчивый рост объема воздушного движения со среднегодовым темпом роста 3,9 %, а также 13-процентный рост в 2010 году по сравнению с предыдущим годом. С 2005 года объем воздушного движения в Океании остается стабильным (ежегодное снижение в размере 0,3 %). Африка по-прежнему характеризуется самым низким числом вылетов, однако в этом регионе наблюдается устойчивый рост объема воздушного движения с ежегодным темпом роста 6,2 %.
Распределение числа регулярных коммерческих полетов по регионам в мировом масштабе
Несмотря на то, что в 2009 году число регулярных коммерческих полетов сократилось на 3,2 %, исключительно за счет совокупного и чрезвычайного воздействия глобального финансового кризиса и резкого увеличения цен на сырую нефть, увеличение числа полетов, зафиксированное в 2010 году, превысило не только затронутые кризисом данные за 2009 года, но также и итоговые показатели за 2008 год, на которых влияние кризиса не сказалось.
Говоря более конкретно, ежегодное увеличение на 4,5 % в период 2009–2010 гг. привело к тому, что объем воздушного движения по сравнению с результатами за 2008 год возрос на 1,1 %.
В то время как это является впечатляющим результатом, следует отметить, что в период 2008–2010 гг. рост объема воздушного движения отмечался не во всех, а главным образом в отдельных регионах, таких как Азия, Латинская Америка и Африка.
На следующем рисунке показано распределение в мировом масштабе числа регулярных коммерческих полетов по регионам. Из этого рисунка следует, что треть числа полетов в мире приходится на Северную Америку, тогда как на регионы Азии и Европы приходится по 25 % от мирового объема воздушного движения. На долю региона Латинской Америки и Карибского бассейна приходится 10 %, а на регионы Океании и Африки – по 3 % от общего числа полетов в мире.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
