В гражданской авиации на глобальном уровне по затратам на исследования и разработки лидируют четыре крупнейших компании – Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier. Именно они генерируют основное число инноваций, и определяют параметры «самолета будущего».
Статьи
Интересное

Современный истребитель Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.


Над Донбассом сбили два военных самолета Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.


Бомбежка Барановичей 15 сентября 1939 Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.








Немецкие историки назвали точное число жертв бомбардировки ДрезденаВ результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.


B-2 Spirit - самый дорогой в мире бомбардировщикB-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.


Бомбардировщик ТУ-2 как украшение Троещины На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.


Фотогалерея
Ассамблея ИКАО
Все фото »
Партнеры
Календарь новостей
«    Декабрь 2016    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 
 

«Спитфайры» на службе


«Спитфайры» на службе Первый «Спитфайр» появился в Королевских ВВС в августе 1938 г. Спустя месяц военным были переданы еще две машины, а в октябре — 13. К началу 1939 г. в строю находились всего 49 машин этого типа. Осваивали новый истребитель 19-я и 66-я эскадрильи, базировавшиеся в Даксфорде. В процессе эксплуатации у еще не до конца доведенной машины сразу обнаружились различные дефекты. Так, ее стартер, например, с трудом запускал двигатель. Из картера двигателя постоянно текло масло. На уборку шасси ручным гидроприводом летчики тратили слишком много сил. Эти недостатки выявились еще в ходе испытаний, но правительство требовало как можно быстрее запустить «Спитфайр» в серию. Поэтому доводкой самолета занялись только после начала серийного производства: заменили стартер, привод гидронасоса сделали не ручным, а от двигателя самолета, который тоже усовершенствовали. К началу войны в эскадрильи Королевских ВВС поступили уже 306 «Спитфайров». Новые самолеты получили девять эскадрилий командования истребительной авиации — 19-я. 41-я, 54-я, 65-я, 66-я, 72-я, 74-я, 602-я и 611-я, а еще две — 603-я и 609-я находились в процессе перевооружения. Боевое крещение «Спитфайры» приняли 6 сентября 1939 г Первый же воздушный бой закончился для них победой, были сбиты два самолета... правда, это были свои два «Харрикейна». Но спустя десять дней «Огневержцы» встретились уже с настоящим врагом. 16 октября шестерка «Спитфайров» из 602-Й и 603-й эскадрилий перехватила над Фиртоф-Форт девять бомбардировщиков Не 111. Два из них были сбиты, а один, поврежденный, повернул назад, на материк. Это событие было знаменательным для летчиков 602-й эскадрильи — невернувшиеся из боя «Хейнкели» были первыми во второй мировой войне вражескими самолетами, сбитыми над Англией. Во время так называемой странной войны «Спитфайры» не встречались с врагом. Во Франции их не было, «Огневержцев» берегли для противовоздушной обороны Великобритании. 13 января 1940 г. в бой впервые вступил и пушечный «Спитфайр». Несмотря на то. что в бою одна пушка отказала, немецкий самолет (опять-таки Не 111) был все же сбит. Настоящие сражения начались для «Спитфайров» в июле 1940 г., когда им пришлось прикрывать английские войска, отходящие к Дюнкерку. Именно тогда «Спитфайры» впервые столкнулись со своим основным противником — немецким истребителем «Мессершмитт» Bf 109. К началу «Битвы за Британию» (воздушное наступление немцев на Британские острова) в боевом строю было 9 эскадрилий, вооруженных «Огневержцами» первой модификации. Именно «Спитфайры» сыграли решающую роль в отражении массированных атак Люфтваффе. В соответствии с планами немецкого командования летчикам Люфтваффе необходимо было завоевать полное господство в воздухе над Англией и создать условия для высадки десанта на Британские острова. Для осуществления этой операции на северном побережье сосредоточили три воздушньи флота Люфтваффе — около 3,5 тысяч самолетов, в том числе 831 истребитель. Истребительное командование Королевских ВВС могло противопоста— вить 704 истребителя, из них — 247 «Спитфайров». С августа немцы начали бомбить цели в Южной Англии, причем в соответствии со стратегическим планом немецкого командования упор делался на уничтожение аэродромов и авиационных заводов. Нередко в массированных налетах одновременно участвовали до 400 немецких бомбардировщиков. Им противостояли «Харрикейны» (их было больше) и «Спитфайры». «Спитфайры» обычно связьша -ли боем истребители прикрытия, а «Харрикейны» атаковали бомбардировщики. В первые месяцы британцы несли большие потери, но и потери немцев были не менее значительными. Так 15 августа, в «черный четверг», Люфтваффе лишилось более 80 боевых самолетов, а месяц спустя, только за один день — 15 сентября — потеряли около сотни! К началу декабря 1940 г. потери Германии составили 1733 самолета, Великобритании — 915. Во многом такое соотношение потерь — заслуга летчиков-истребителей, летавших на «Огневержцах». Эрик Лок, молодой пилот, имел на своем счету 21 сбитый самолет противника (плюс одна неподтвержденная победа) и был самым результативным асом Королевских ВВС на тот период. На «Спитфайры» пришлось в целом 43% сбитых самолетов Люфтваффе и более половины всех уничтоженных истребителей противника. Англичанам крайне не хватало подготовленных летчиков. Пришлось в связи с этим сократить сроки подготовки новых пилотов в учебных частях и летных школах. И даже несмотря на слабую подготовку летчиков англичане смогли выстоять в воздушной войне за Британские острова. И в этом немалая заслуга «Огневержца». Он блестяще сыграл ту роль, для которой и был создан, — роль высокоскоростного и маневренного истребителя ПВО. Основными противниками «Спитфайра» были истребители Вилли Мессершмитта — одномоторный Bf 109E и двухмоторные Bf 109С и D. «Стоде-сятые» уступали «Спитфайру» практически по всем показателям, за исключением вооружения. Спустя месяц после начала «Битвы за Британию» Bf МО перестали использовать в качестве истребителей сопровождения, так как они несли большие потери особенно от атак пилотов «Спитфайров» и требовали собственного прикрытия Значительно опаснее был «Мессершмитт Bf 109E» (в частности Е-3 и Е-4, Е-7). Оба истребителя, и «Мессершмитт», и «Спитфайр», имели и свои недостатки и свои преимущества. Так, например, у «Спитфайра» скорость на высотах до 1500 м была выше, он превосходил «стодевятый» в горизонтальном маневре. Bf 109 в свою очередь значительно лучше набирал высоту и быстрее разгонялся на пикировании. Поэтому английские летчики обычно пытались оторваться от сидевшего на хвосте противника, совершая резкие маневры в горизонтальной плоскости, а немецкие пикировали или, наоборот, устремлялись вверх «горкой». В подобной ситуации двигатель «Спитфайра», оснащенный поплавковым карбюратором, мог заглохнуть, а мотор «Мессершмитта», с непосредственным впрыском топлива, работал устойчиво. В августе в боевые подразделения начали поступать уже «двойки» — истребители второй моди -фикации «Спитфайра». Первой их получила 611-я эскадрилья, базировавшаяся в Дигби, но в целом перевооружение эскадрилий, летавших на «единичках», всерьез началось только зимой 1941 г. К апрелю все «Спитфайры» Мк. I были переданы в учебные подразделения. Первые «пятерки» начали поступать в 92-ю эскадрилью РАФ в феврале 1941 г., а в сентябре на новых машинах летали около 30 эскадрилий. К концу года было выпущено около 1700 «пятерок» и эта модификация практически вытеснила из строевых частей как старые «единички», так и относительно новые «двойки». На истребителях модификации Mk.V воевали 46 английских и две эскадрильи американских добровольцев, сформированные в Великобритании. До сентября 1941 г. основным противником «Спитфайров» был «Месеершмитт- Bf 109F Этот истребитель имел некоторое преимущество в летных данных на высотах более 6000 м, однако его вооружение уступало вооружению пушечных «пятерок» и в целом баланс сил сохранялся, однако в боях над Францией появились новые истребители Люфтваффе «Фокке- Вульф» Fw 190. Они превосходили «Спитфайры» практически по всем показателям (исключением оставался лишь меньший радиус виража английских истребителей). В 1941 г. «Спитфайры» являлись не только основой системы ПВО Великобритании, защищая свою территорию от уже не столь интенсивных налетов Люфтваффе, но активно использовались и на других фронтах. Нередко «Спитфайры» сопровождали легкие бомбардировщики и совершали рейды над занятой немцами территорией Франции, провоцируя противника на подъем истребителей ПВО, сбивая попутно вражеские самолеты-одиночки, в основном транспортные, обстреливали объекты на земле. К таким операциям под кодовыми названиями «Рэйнджер» и «Родео» было привлечено в общей сложности около 60 английских эскадрилий. В 1942 г. одна «пятерка» была переправлена морем в США. Но там она оказалась не первой, так как по просьбе генерала американских ВВС Арнольда два «Спитфайра» Mk.VA были доставлены на базу Райт Филд еще летом 1941 г. Позже один из самолетов передали в испытательный центр NACA в Лэнгли для изучения его летных характеристик. В Средиземноморье «пятерки» прикрывали Мальту, а с лета 1942 г. использовались в Египте и Ливии. В марте 1942 г. 15 истребителей модификации VB в тропическом варианте отправили на Мальту на борту авианосца «Игл» («Eagle») V побережья Алжира авианосец остановился, «Спитфайры» стартовали с палубы и вылетели к месту назначения, преодолев около 1000 км. Так же было доставлено еще 16 истребителей. Это были первые «Огневержцы», которые оказались за пределами метрополии. Позднее переброску истребителей на Мальту по подобной схеме осуществляли сразу два авианосца — британский «Игл» («Eagle») и американский «Уосп» («Wasp»), а также транспортные корабли «Аргус» («Argus») и «Фъюри» («Furies»). Всего таким образом на остров перебазировались 367 истребителей, большая часть из которых была модификации Mk.VC, но со снятыми для снижения взлетного веса пушками. Использование авианосцев в этом конкретном случае являлось вынужденным шагом, связанным с малой дальностью полета «Спитфайров». В Египте «Спитфайрам» противостояли немецкие Bf 109F (позже Bf 109G) и итальянские истребители «Макки» М.С.202. Так как бои в основном шли на малых высотах, то «Спитфайры» успешно сражались с «Мессершмиттами» Bf 109F и Bf 109G, хотя последний и имел большую скорость. Что касается М.С.202, то схватки в воздухе показали, что самолеты по летным качествам были примерно равны («Макки» превосходил «Спитфайр» на малых высотах в скороподъемности, но был слабее вооружен). Истребители модификации Мк. V поставлялись во все британские доминионы, а также в США, Турцию, Португалию, Италию, Югославию, Египет и Советский Союз. Первые «Спитфаиры» появились в СССР в сентябре 1942 г. под Мурманском. Это были самолеты-разведчики модификации PR IV Они входили в сводную группу Королевских ВВС Великобритании, которая принимала участие в обеспечении прикрытия вошедшего в историю второй мировой войны конвоя PQ-18. После завершения операции ввиду технических сложностей англичане не стали возвращать «Спитфаиры» в метрополию, а передали их ВВС Северного флота. Советские летчики оценили английский самолет — он обладал высокой скоростью и маневренностью, был прост в пилотировании, на высоте легко уходил от немецких истребителей (не надо забывать, речь идет о разведывательной модификации «Спитфайра»), А эксплуатация PR IV во фронтовых условиях показала его стойкость к боевым повреждениям. В общей сложности в 118-м отдельном разведывательном авиаполку Северного флота эксплуатировалось в разное время около десяти «Спитфайров», и, как известно, два из них несли службу до конца войны. Истребительные версии «Спитфайров» появились в советских ВВС значительно позднее. Существует мнение, что долгое время англичане не хотели поставлять эти машины, однако это не совсем так. Как показывает анализ опубликованных стенограмм переговоров министра авиационной промышленности Великобритании лорда Бивербрука со Сталиным, не англичане отказались поставлять «Спитфаиры», а Сталин не пожелал взять их! Поначалу было предложено поставлять для советских ВВС истребители «Харрикейн». но в результате переговоров английская сторона согласилась с возможностью поставок и некоторого количества «Спитфайров». Однако Сталин попросил заменить все «Харрикейны» «Спитфайрами». Бивербрук ответил отказом, заявив, что эти самолеты нужны в больших количествах Королевским ВВС. И Сталин принял решение вообще отказаться от поставок «Спитфайров» решив, что одновременное освоение двух разных типов английских истребителей окажется не по силам советским ВВС, И все же весной 1943 г. первые «Огневержцы» появились в СССР. Дело было так. Сталин передал союзникам часть американских бомбардировщиков, выгруженных для России в портах Персидского залива. В свою очередь Черчилль официально передал СССР партию «Спитфайров». Правда, часть машин была потеряна при транспортировке, а некоторое количество самолетов оставили для английских и американских частей в Иране. Все самолеты этой партии были «сэконд хэнд», т.е. уже повоевали и прошли капитальный ремонт на заводах в Англии. И поскольку эти машины были разных модификаций, их доработали до одного стандарта — Mk.VB. Всего было поставлено 143 истребителя. Первые краснозвездные «Огневержцы» поступили в 57 - й гвардейский истребительный авиаполк (ранее вооруженный И-16). В августе на фронте появился еще один полк, летавший на «Спитфайрах», — 821 -йИАП в составе 8-й воздушной армии. При всех своих положительных качествах «Спитфайры» тем не менее надолго не задержались в боевых соединениях, так, спустя всего три месяца 57-й гвардейский был перевооружен американскими «Аэрокобрами». Дело в том, что советское командование использовало «Спитфайры» в качестве фронтовых истребителей, но, как оказалось, этот самолет мало подходил для специфических условий советско-германского фронта. При рулении по нашим полевым аэродромам из—за малой колеи шасси машина раскачивалась, норовя зацепить крылом землю. Небольшой противокалотаж-ный угол провоцировал ее «клюнуть» носом (и в инструкции по эксплуатации было специально отмечено; «Рулить по мягкому фунту без сопровождающего на хвосте запрещается»). Нарекания со стороны советских пилотов вызывали ненадежная система аварийного сброса фонаря кабины, непривычное и неудобное для них вооружение, разнесенное по крылу и пристрелянное на дистанции, не соответствовавшие требованиям, принятым в наших ВВС. И вообще, к 1943 г. «пятерка» уже устарела, уступая последним модификациям «Мессершмиттов» и, естественно, — «Фокке-Вульфам». Не стоит забывать и тот факт, что полученные Советским Союзом самолеты не были новыми и уже не обладали теми летными характеристиками, которые были заложенны в конструкцию. Учитывая то, что «Спитфайр» Mk. VB обладал хорошими высотными данными, и в частности большим потолком (по сравнению с советскими самолетами), английский истребитель решили использовать в системе противовоздушной обороны. «Спитфайры» были отправлены в части ПВО Москвы. Однако и для использования в качестве высотного перехватчика «Спитфайр» оказался неприспособленным, «пятерка» не имела специального радионавигационного оборудования, что делало невозможным ее эксплуатацию в сложных метеоусловиях и ночью. Серьезных попыток модернизировать самолет у нас не предпринималось. Изменения в его конструкцию вносились лишь с той целью, чтобы иметь возможность использовать узлы и детали от советских самолетов. На «Спитфаир», например, ставили колеса от ЛаГГ-3, однажды заменили вышедшую из строя штатную радиостанцию, одну из «пятерок» оснастили нашим радиополукомпасом. Некоторые «Спитфайры» попали и в морскую авиацию. Их было 17 (по другим данным 19) штук. Они поступили в распоряжение командования ВВС Черноморского флота и использовались в системе ПВО на Кавказском побережье. Были предложения использовать -пятерки» в качестве катапультных истребителей для защиты крупных боевых кораблей. В 1944 г девять самолетов специально доработали, демонтировав часть вооружения и оборудования для уменьшения взлетной массы и оснастив их захватами для специальной катапультной тележки. Но первый испытательный старт был осуществлен только в 1946 г. с борта крейсера «Молотов». В самой Великобритании к весне 1943 г. «пятерки» использовались в основном для наземной под -держки и в качестве низковысотных истребителей сопровождения для средних бомбардировщиков, готовившихся к вторжению во Францию, начавшемуся 6 июня 1944 г. В этот день две эскадрильи «пятерок», 26-я и 63-я, входившие в авиагруппу целеуказания, пулеметными трассами обозначали для корабельной артиллерии цели на побережье Франции. Во второй половине 1944 г. «пятерки» обслуживали некоторые поисково—спасательные подразделения. Использовались они и в качестве метео-разведчиков («разведчиков погоды») К концу сентября 1944 г. «Спитфайров» пятой модификации в передовых подразделениях уже не было, их перевели в эскадрильи второй линии и в учебные части. «Спитфаир» был самолетом с завидной карьерой: от момента первого вылета прототипа 5 марта 1936 г. до завершения боевой службы в 1955 г. в составе Королевских ВВС...

  • Категория: Спитфайр огневержец
  • Просмотров: 1866
    Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
    Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
    Поиск по сайту
    Личный кабинет
    Актуально

    Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.


    Мировые авиакомпании приостанавливают рейсы в Израиль Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.


    Лондон: тысячи пассажиров улетели без багажа Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.




    Капитан самолета не понял шуток...Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.


    Польша закупает “Boeing 787 Dreamliner”Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.


    Из Минска в Гомель за час Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель.

    Скепсис был вызван возрастом самолетов АН - 24: последний экземпляр этой модели выпустили тридцать один год назад.

    Но, когда поднялись в воздух, понял, что возраст неопытному глазу пассажира замечается только по каким-то внешним деталям.


    Завод «Антонов» до конца года выпустит новый самолетГосударственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.



    Вертолет Ка-50 «Черная акула»Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.


    Пе-8 самолет Сталина

    Реклама
    Даты авиации
    Сегодня: среда 21 декабря 2016

    Счетчик посещений
    Понедельник257
    Вторник258
    Среда127
    Четверг223
    Пятница211
    Суббота174
    Воскресенье227

    Всего хитов:2757
    Было всего:46942
    Рекорд:307
    Почтовая рассылка
    ГлавнаяО компанииИКАОИАТАКонтакты
    © Авиационная аналитическая компания «Авиас»
    Rambler's Top100