Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
Опыты на центрифуге показали, что перегрузка, равная 3, действующая в направлении «грудь —спина» в течение длительного времени, безболезненно переносится человеком. Перегрузка 4—5, возникающая в полете, не только легко и безболезненно переносится, но позволяет осуществить надежное управление самолетом. Перегрузка 5 в большинстве случаев переносится в течение 7—10 мин без существенных изменений в общем состоянии испытуемых и их работоспособности, а перегрузка 8 — в течение 1—2 мин. Продуманная система крепления играет исключительно важную роль в обеспечении защиты летчика от поперечных перегрузок.
Опыт подсказывает, что если летчик привязан только поясным ремнем, то ударная перегрузка величиной 5—8 заставляет тело рвануться вперед с такой силой, что неизбежны значительные повреждения позвоночника в поясничной области и в случае удара головой о какой-нибудь твердый предмет произойдет перелом костей черепа. Если повернуть тело на 90° и положить его горизонтально так, чтобы перегрузка действовала в направлении «грудь—спина» или наоборот (т. е. положить летчика на спину или живот), то, как показывают эксперименты, летчик в состоянии перенести перегрузку 10—12, действующую в течение 150—180 сек. Ряд испытателей, лежа на спине, переносил перегрузку, равную 14.
Установлено, что для человека, находящегося в положении лежа, перегрузка «грудь—спина» переносится легче, когда тело наклонено вперед на 10—25°, а бедра расположены таким образом, что составляют с туловищем угол в 80—120°. В этих условиях испытуемые переносили перегрузку 15, действовавшую в течение 10— 15 сек. Переносимость перегрузок в направлениях «грудь—спина» и «спина—грудь» неодинакова. Обычно переносимость перегрузки в направлении «спина—грудь» несколько меньше. В частности, действие на человека перегрузок в направлении «спина —грудь» приводит к резкому отклонению головы от заголовника кресла и к наклону ее вперед. Можно указать еще на то, что при перегрузке «спина—грудь», превышающей 8, в нижних конечностях происходит застой крови, вызывающий резкие боли.
Большое практическое значение имеет переносимость ударных перегрузок, возникающих во время аварийных посадок и катастроф. Сколь высока способность человека переносить ударные поперечные перегрузки показывают специально поставленные испытания на ракетных тележках. В этих испытаниях испытуемые переносили перегрузку 46 в направлении «грудь—спина» в течение 0,37 сек и перегрузку 35 в направлении «спина—грудь». Эксперименты над животными показали, что взрослые шимпанзе выдерживают перегрузку 100 в направлении «спина —грудь» в течение 0,2 сек. К. Э. Циолковским в свое время были высказаны соображения о том, что погружение в жидкость может в значительной степени повысить устойчивость человека к перегрузкам.
Эксперименты, проведенные в недавнем прошлом, показали, что животные, погруженные в воду, переносят перегрузки, в два-три раза превышающие контрольные. Человек, помещенный в специальную капсулу, сделанную из алюминиевого сплава и наполненную водой, мог перенести перегрузку 31 в направлении «спина—грудь» в течение 25 сек. Чем это объяснить? Некоторые авторы, ссылаясь на закон Архимеда, выдвинули гипотезу, согласно которой тело, погруженное в жидкость одинаковой с ним плотности, теряет вес, а следовательно, и не испытывает перегрузки. Однако это не так.
При погружении в жидкость сила тяжести всего лишь уравновешивается выталкивающей силой, которая прикладывается ко всем точкам поверхности погруженного тела. Таким образом, тело, погруженное в воду, приобретает дополнительные точки опоры, и это снижает удельную нагрузку на его поверхность. Воду можно сравнить с хорошо подогнанной системой привязных ремней, которая равномерно распределяет силу удара по всей поверхности тела, не создавая местной (локальной) нагрузки.
Опыт подсказывает, что если летчик привязан только поясным ремнем, то ударная перегрузка величиной 5—8 заставляет тело рвануться вперед с такой силой, что неизбежны значительные повреждения позвоночника в поясничной области и в случае удара головой о какой-нибудь твердый предмет произойдет перелом костей черепа. Если повернуть тело на 90° и положить его горизонтально так, чтобы перегрузка действовала в направлении «грудь—спина» или наоборот (т. е. положить летчика на спину или живот), то, как показывают эксперименты, летчик в состоянии перенести перегрузку 10—12, действующую в течение 150—180 сек. Ряд испытателей, лежа на спине, переносил перегрузку, равную 14.
Схематическое изображение переломов позвоночника при перегрузке «спина-грудь»
Установлено, что для человека, находящегося в положении лежа, перегрузка «грудь—спина» переносится легче, когда тело наклонено вперед на 10—25°, а бедра расположены таким образом, что составляют с туловищем угол в 80—120°. В этих условиях испытуемые переносили перегрузку 15, действовавшую в течение 10— 15 сек. Переносимость перегрузок в направлениях «грудь—спина» и «спина—грудь» неодинакова. Обычно переносимость перегрузки в направлении «спина—грудь» несколько меньше. В частности, действие на человека перегрузок в направлении «спина —грудь» приводит к резкому отклонению головы от заголовника кресла и к наклону ее вперед. Можно указать еще на то, что при перегрузке «спина—грудь», превышающей 8, в нижних конечностях происходит застой крови, вызывающий резкие боли.
Большое практическое значение имеет переносимость ударных перегрузок, возникающих во время аварийных посадок и катастроф. Сколь высока способность человека переносить ударные поперечные перегрузки показывают специально поставленные испытания на ракетных тележках. В этих испытаниях испытуемые переносили перегрузку 46 в направлении «грудь—спина» в течение 0,37 сек и перегрузку 35 в направлении «спина—грудь». Эксперименты над животными показали, что взрослые шимпанзе выдерживают перегрузку 100 в направлении «спина —грудь» в течение 0,2 сек. К. Э. Циолковским в свое время были высказаны соображения о том, что погружение в жидкость может в значительной степени повысить устойчивость человека к перегрузкам.
Влияние положения тела на переносимость перегрузок
Эксперименты, проведенные в недавнем прошлом, показали, что животные, погруженные в воду, переносят перегрузки, в два-три раза превышающие контрольные. Человек, помещенный в специальную капсулу, сделанную из алюминиевого сплава и наполненную водой, мог перенести перегрузку 31 в направлении «спина—грудь» в течение 25 сек. Чем это объяснить? Некоторые авторы, ссылаясь на закон Архимеда, выдвинули гипотезу, согласно которой тело, погруженное в жидкость одинаковой с ним плотности, теряет вес, а следовательно, и не испытывает перегрузки. Однако это не так.
При погружении в жидкость сила тяжести всего лишь уравновешивается выталкивающей силой, которая прикладывается ко всем точкам поверхности погруженного тела. Таким образом, тело, погруженное в воду, приобретает дополнительные точки опоры, и это снижает удельную нагрузку на его поверхность. Воду можно сравнить с хорошо подогнанной системой привязных ремней, которая равномерно распределяет силу удара по всей поверхности тела, не создавая местной (локальной) нагрузки.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
