Двигатели ракеты за несколько минут работы должны сообщить летательному аппарату большую скорость. После этого, отделившись от ракеты, он будет двигаться в пространстве по инерции, не встречая сопротивления воздуха. Ускорения при взлете ограничены выносливостью находящегося в ней человека, его способностью переносить перегрузки. От правильного выбора траектории зависит судьба всего полета. Траектория, при которой расход топлива минимален, весьма сложна. Летя по ней, ракета должна постоянно менять направление и ускорение. Стартует ракета вертикально. Получив некоторую поступательную скорость в вертикальном направлении, ракета постепенно начинает наклоняться в сторону цели. После выгорания всего топлива в первой ступени ракеты эта ступень отделяется от основного корпуса вместе с размещенными в ней двигателями и начинается работа двигателей следующей ступени и так далее.
Современные зарубежные многоступенчатые ракеты создают различное ускорение при работе каждой ступени. Схематическое изображение перегрузок, возникающих при взлете трехступенчатой ракеты, полете по орбите и спуске на Землю. Весь моторный полет продолжается около 380 сек, в течение этого времени третья, последняя, ступень ракеты достигает первой космической скорости 7912 м/сек. Перегрузка при работе двигателей первой ступени достигает максимального значения в конце их работы и равна 6. При работе двигателей второй ступени перегрузка не превышает 4, и при работе двигателей третьей ступени не превышает 2. Для определения возможности перенесения космонавтом перегрузок, возникающих при взлете трехступенчатой ракеты, за рубежом были проведены испытания, моделирующие по времени и величине возникающие перегрузки. В наземных условиях на центрифуге испытывались три различных профиля полета, отличающихся величиной и временем действия, но обеспечивающих достижения первой космической скорости в конце работы третьей ступени ракеты. Каждый профиль состоял из трех «зубцов» равной величины, имеющих одинаковую скорость нарастания перегрузки.
Максимальная перегрузка при первом профиле полета равнялась 12, при втором она составляла 10 и при третьем — 8. В результате этих испытаний установлено, что при правильной позе человек в состоянии перенести перегрузки, необходимые для достижения космической скорости. На траектории выведения на космонавта действуют также вибрации и шум, возникающие при работе двигателей. Величина вибраций и шума может быть самой различной и зависит от конструкции двигателей, способа их крепления и многих других факторов. Во всяком случае вибрации и шум не должны превышать допустимых норм и отражаться на жизнедеятельности космонавта.
Орбитальный летательный аппарат — космический корабль (капсула). 1—тормозная установка (ракетный двигатель), 2—тепловой экран, 3—люк, 4—окно, 5—кресло космонавта, 6—доска приборов, 7—выдвижной перископ, 8—парашют, 9—газоструйные «рули» системы ориентации
Современные зарубежные многоступенчатые ракеты создают различное ускорение при работе каждой ступени. Схематическое изображение перегрузок, возникающих при взлете трехступенчатой ракеты, полете по орбите и спуске на Землю. Весь моторный полет продолжается около 380 сек, в течение этого времени третья, последняя, ступень ракеты достигает первой космической скорости 7912 м/сек. Перегрузка при работе двигателей первой ступени достигает максимального значения в конце их работы и равна 6. При работе двигателей второй ступени перегрузка не превышает 4, и при работе двигателей третьей ступени не превышает 2. Для определения возможности перенесения космонавтом перегрузок, возникающих при взлете трехступенчатой ракеты, за рубежом были проведены испытания, моделирующие по времени и величине возникающие перегрузки. В наземных условиях на центрифуге испытывались три различных профиля полета, отличающихся величиной и временем действия, но обеспечивающих достижения первой космической скорости в конце работы третьей ступени ракеты. Каждый профиль состоял из трех «зубцов» равной величины, имеющих одинаковую скорость нарастания перегрузки.
Орбитальный летательный аппарат «крылатый спутник» на стартовой площадке
Максимальная перегрузка при первом профиле полета равнялась 12, при втором она составляла 10 и при третьем — 8. В результате этих испытаний установлено, что при правильной позе человек в состоянии перенести перегрузки, необходимые для достижения космической скорости. На траектории выведения на космонавта действуют также вибрации и шум, возникающие при работе двигателей. Величина вибраций и шума может быть самой различной и зависит от конструкции двигателей, способа их крепления и многих других факторов. Во всяком случае вибрации и шум не должны превышать допустимых норм и отражаться на жизнедеятельности космонавта.