Штурмовики получают морскую приписку
До 1941 г. штурмовиков в морской авиации не было, но действия по наземным целям с применением пулеметов, пушек и реактивных снарядов отрабатывались в ходе боевой подготовки самолетами-истребителями, которые и стали с первых дней войны использоваться для ударов по войскам и технике противника наряду с бомбардировщиками и торпедоносцами. Применялись самолеты И-153, вооруженные четырьмя пулеметами и способные взять до 200 кг бомб, а также И-15 и И-15бис, но самыми эффективными считались И-16 (29-й серии), вооружение которых состояло из двух пушек ШВАК и реактивных снарядов РС-82, на некоторых самолетах этой серии имелись и бомбодержатели. Постепенно истребителей стали заменять штурмовики Ил-2, что в соответствующих условиях не исключало использования истребителей по наземным и морским целям с нанесением бомбоштурмовых ударов. Самолеты-штурмовики начали поступать на Балтику в июле 1941 г. Эскадрилья Ил-2 вошла в состав 57-го бомбардировочного авиаполка (бап) 8-й минно-торпедной авиационной бригады (мтаб). В августе сформировалась 46-я отдельная штурмовая эскадрилья на Черном море. В первый год войны морская авиация получила 176 Ил-2, из них 111 поступили в ВВС БФ и ВВС ЧФ. Самолет Ил-2 имел двигатель АМ-38 мощностью 1500—1665 л.с, был вооружен двумя пушками (калибра 20 или 23 мм), одним пулеметом ВС, двумя пулеметами ШКАС и восемью РС-82, боевая нагрузка — до 600 кг бомб. Скорость полета самолета достигала 362—372 км/ч у земли и до 412 км/ч на высоте 2500 м, дальность полета — до 800 км. С начала 1943 г. в морскую авиацию стал поступать двухместный Ил-2 с двигателем АШ-38ФН взлетной мощностью до 1 750 л.с. Вооружение его состояло из двух пушек ВЯ-23, двух пулеметов ШКАС, восьми РС-82 или четырех РС-132, одного крупнокалиберного пулемета УБТ у стрелка-радиста. Одна из отличительных особенностей Ил-2 — наличие бронекорпуса, включенного в силовую установку самолета. Броня заменяла многие элементы конструкции и обеспечивала достаточную прочность и живучесть самолета. Переднее стекло кабины летчика имело толщину 63 мм и было склеено из кусков размером 10x15 см, при попадании пуль на нем образовывались только трещины. Самолеты Ил-2 действовали преимущественно против малоразмерных целей, особенно на ЧФ, где противник в течение всей войны применял на морских коммуникациях быстроходные десантные баржи, самоходные понтоны, обладавшие большой живучестью и довольно сильным вооружением, а также малые и средние транспорты. Первые атаки штурмовики производили с бреющего полета, и они были довольно эффективными, но вследствие возросших потерь пришлось отрабатывать новую тактику их применения. Штурмовики стали атаковать с малых высот с планирования под различными углами. Уклонение от истребителей противника дополнялось огневым противодействием группы штурмовиков. С увеличением численности штурмовиков появилась возможность вылетать на задания значительными по составу группами. Способы использования оружия штурмовиками и методы бомбометания зависели от множества переменных факторов: задачи, метеорологических условий, ожидаемого противодействия, уровня подготовки летчиков и других. Стрелково-пушечное вооружение обычно применялось как по надводным, так и по сухопутным целям с пологого и крутого планирования (углы до 45°) с дальностью начала открытия огня 1500—1000 м. Основным методом бомбометания являлось бомбометание с крутого планирования. К цели подходили на высоте 1500—1200 м, после этого снижались с одновременным противозенитным маневром и сбрасывали бомбы с высоты 700—400 м. если не было установлено замедление на взрывателях, и со 150—100 м, если оно устанавливалось. При низкой облачности и ограниченной видимости бомбометание выполнялось с горизонтального полета, но точность его оставляла желать лучшего. Наиболее сложным, но в то же время и результативным оказалось топ-мачтовое бомбометание. Подготовка топмачтовиков на Балтике началась в апреле 1944 г. Из состава 6-й штурмовой авиационной дивизии были выделены четыре экипажа, которых стали готовить в качестве инструкторов. В Финском заливе создали специальный полигон с мишенью шириной 50 м и высотой 1 м. Каждый экипаж совершил на тренировках 50 заходов на прицеливание и пять — семь заходов со сбрасыванием бомб без взрывателей. Затем приступили к подготовке в частях. 16 мая 1944 г. в 12 км севернее о. Асари частями ВВС БФ был нанесен топ-мачтовым методом первый бомбардировочный удар по конвою противника, в составе которого находились три сторожевых корабля, три тральщика, четыре быстроходные десантные баржи и др. Ударная группа состояла из 9 Ил-2 (топмачтовики) и двух групп подавления средств ПВО кораблей (одна — из 11 Ил-2 и вторая — из 18 Пе-2). Сопровождение обеспечивали 9 истребителей прикрытия. С горизонтального полета с высоты 2000 м Пе-2 сбросили 646 мелких осколочных бомб АО-10 и 72 ФАБ-100. Через полминуты с планирования под углом 30° группа штурмовиков обстреляла конвой из пушек и пулеметов. Еще через полминуты нанесли удар топмачтовики. С дистанции 2000—1500 м они обстреляли корабли противника, а затем сбросили по четыре бомбы ФАБ-100 с интервалом 0,25—0,4 с. Топмачтовики потопили три тральщика и два сторожевых катера, а истребители прикрытия уничтожили восемь ФВ-190. Тем не менее потеря трех Ил-2 и трех Як-9 доказывала недостаточность обеспечения. В последующих действиях количество истребителей прикрытия постоянно увеличивали. В мае топмачтовики ВВС БФ произвели еще три удара: 19, 21 и 29 мая, в которых участвовали двенадцать, пять и семь топмачтовиков соответственно. Произведя менее чем за две недели 33 самолето-вылета, топмачтовики потопили 16 кораблей и судов противника, а самолеты групп обеспечения отправили на дно шесть Кч ,аблей. Первое применение Ил-2 в варианте топмачтовиков на Черном море состоялось 22 апреля 1944 г. ударом по конвою противника в 35 км южнее Балаклавы. Всего по конвою действовало два эшелона штурмовиков, из них в первом — четыре тоимачтовика и девять Ил-2 в варианте пикировщиков, во втором эшелоне — 12 пикировщиков и шесть топмачтовиков. В результате атаки топмачтовика-ми было потоплено три корабля из четырех. Применение штурмовиков во взаимодействии с другими родами авиации было достаточно сложным по организации, но более эффективным, о чем свидетельствовали результаты последующих ударов. Так, только за время Севастопольской операции топмачтовики потопили 42 плавединицы и повредили 28. В боевой практике ВВС СФ способ топ-мачтового бомбометания начал применяться в мае 1944 г., существенного отличия тактика использования самолетов-штурмовиков не претерпела. В отличие от авиации БФ и ЧФ самолеты-торпедоносцы почти не применялись как топмачтовики. Здесь первенство принадлежало Ил-2 и Р-40. Внедрение метода топ-мачтового бомбометания на СФ шло медленно, что объяснялось отсутствием достаточного количества экипажей с соответствующим уровнем подготовки и отсутствием опыта в планировании и организации проведения топ-мачтовых бомбоштурмовых ударов по кораблям и судам в море. Тем не менее на топ-мачтовое бомбометание до конца войны выполнено 403 вылета. Некоторые вылеты оказывались очень успешными. Так, 11 октября 1944 г. группа из 19 Ил-2 в варианте топмачтовиков нанесла удар по конвою и потопила три транспорта общим водоизмещением 20 000 т и три корабля охранения. Командир 46-го штурмового авиационного полка (шап) майор Г.В. Павлов так описывал технику выполнения топ-мачтового бомбометания применительно к самолету Ил-2: «Подход к цели производился на высоте 600—1200 м. Намечалась точка начала боевого курса, и самолет переводился на снижение с одновременным разгоном, противозенитным маневром и разворачивался на боевой курс. После того как капот мотора закрывал цель, сбрасывалась серия бомб». С воздуха топмачтовики обычно прикрывались трехкратным (по отношению к ним) количеством истребителей, что вызывалось необходимостью превосходства над сильной защитой конвоев истребительной авиацией противника. Потери от огня корабельной зенитной артиллерии были небольшими. Всего с начала применения топ-мачтового метода бомбометания по январь 1945 г. ВВС ВМФ совершили 909 самолето-вылетов, из них для атак целей на ходу — 785 и в дрейфе — 124. Было сброшено 2328 бомб различного калибра — от ФАБ-1000 до АО-25. В результате этих действий потоплено 186 транспортов, боевых и вспомогательных судов и повреждено 96. Штурмовая авиация начала формироваться в начале войны, а к ее окончанию в составе морской авиации имелось девять штурмовых полков (309 Ил-2 и 12 Ил-10).
Истребители в войне
Истребительная авиация ВМФ в годы войны фактически решала традиционные задачи: уничтожала средства воздушного нападения противника, прикрывала наши корабли и конвои в море, обеспечивала действия торпедоносцев, бомбардировщиков, штурмовиков, разведчиков. Кроме того, летчики-истребители с самых первых дней войны вели воздушную разведку, наносили бомбош-турмовые удары по аэродромам, кораблям, судам и наземным объектам противника. За войну совершено 222 202 самолето-вылета истребителей, что составляет 66% всех вылетов морской авиации. В соответствии с официальными данными, не подтвержденными объективным контролем, нашими истребителями сбито 3809 самолетов противника всех типов (ВВС СФ — 839, ВВС БФ — 2000, ВВС ЧФ — 970). Счет уничтоженным немецким самолетам на ЧФ открыли летчики группы истребителей И-15 и И-153 (ведущий капитан А.И. Коробицын), которые 22 июня 1941 г. сбили в районе Измаила пять бомбардировщиков. На Балтике счет открыли 23 июня 1941 г., когда капитан А.К. Антоненко уничтожил «юнкере» над о. Нарген в Финском заливе. На Севере 24 июня 1941 г. группа истребителей (ведущий старший лейтенант Б.Ф. Сафонов) сбила немецкий «юнкере». Почти треть вылетов истребительной авиации выполнена на отражение ударов авиации противника и на перехват его разведчиков. Применялись два основных способа действий: вылет из положения дежурства на аэродроме и дежурство в воздухе. Последний способ наиболее эффективен, но связан с большим расходом сил. После поступления на флоты наземных РЛС стал более широко использоваться способ перехвата из положения дежурства на аэродроме. Более успешному применению его способствовало также поступление на вооружение истребителей с более высокими характеристиками. Большое значение имело тесное взаимодействие истребительной авиации с самолетами ПВО и фронтовой авиации. Если прикрытие ВМБ и других объектов флота, за исключением сложности организации и управления, затруднений не вызвало, то несколько более сложной задачей для истребителей оказалось обеспечение действий ударной и разведывательной авиации. На решение этой задачи было выполнено около 50 тыс. самолето-вылетов. Обеспечиваемые самолеты сопровождались или на всем маршруте, или на отдельных его этапах. Кроме того, истребители часто блокировали аэродромы базирования противника, проводили демонстративные полеты, «расчищали» воздушное пространство от самолетов противника по маршруту полета и в районе применения своей бомбардировочной и штурмовой авиации. Задача истребителей группы сопровождения заключалась в недопущении атаки прикрываемых самолетов. Истребители являлись их щитами, им запрещалось вступать в свободный воздушный бой, а оценка давалась по количеству боевых вылетов без потерь обеспечиваемых самолетов. Боевые порядки сопровождения включали группу непосредственного прикрытия и группу воздушного боя. Первая, как следует из ее названия, находилась вблизи обеспечиваемых самолетов, а вторая должна была сковывать истребителей противника. В группу воздушного боя выделялись наиболее скоростные и маневренные истребители. Они были свободны в выборе места относительно боевого порядка прикрываемых сил. Блокирование аэродромов проводилось с целью помешать противнику поднять в воздух истребители на перехват ударных сил, было ограниченным по времени и обычно осуществлялось во взаимодействии со штурмовиками и бомбардировщиками. Прикрытие конвоев и кораблей в море было очень важным направлением боевого использования истребительной авиации. Способы действия при этом не отличались от применяемых для прикрытия наземных объектов, включая и блокирование аэродромов. Безусловно, наибольший успех достигался при расположении истребителей в зонах ожидания, эшелонированно по высоте, на направлениях наиболее вероятного появления истребителей, бомбардировщиков и торпедоносцев противника. Морские авиаторы на протяжении всей Великой Отечественной войны в ожесточенных боях с превосходящими силами противника проявляли высокое мужество, отвагу и героизм. Одно из свидетельств тому — бой, проведенный 15 сентября 1941 г. летчиками-истребителями ВВС СФ. Группа из 47 бомбардировщиков и истребителей противника осуществляла налет на объекты флота, и для отражения их поднялись в воздух семь И-16 и два МиГ-3 под командованием капитана Б.Ф. Сафонова. Несмотря на огромное количественное превосходство немецкой авиации, нашим летчикам удалось без потерь предотвратить удар и сбить девять самолетов. Однако не все бои были столь успешными. Происходило это по разным причинам, в том числе из-за слабого знания возможностей самолетов противника. Не приняв во внимание, что Ме-109 имеет преимущество в маневренности и на вертикалях, трое молодых летчиков на «харрикейнах» вступили в бой с одним Ме-109 и были сбиты. Уроки войны бывают жестокими. Некоторые постигали ее науку довольно быстро. Уже в 1941 г. на СФ появились такие асы воздушных боев, как Б.Ф. Сафонов и П.Г. Сгибнев. Защита конвоев от ударов авиации противника начиная с 1942 г. приобрела большое значение. Летчики-североморцы самоотверженно боролись с авиацией противника, пытавшейся прорваться к конвоям. Один из примеров их удачных действий относится к 30 мая 1942 г. В этот день авиация противника за короткое время совершила 300 самолето-вылетов для разгрома конвоя из 21 транспорта в Кольском заливе. Только шесть самолетов прошли к цели, но они не принесли ущерба. Сбито девять самолетов противника. Широкой известностью на Балтике пользовались летчики-истребители А.К. Антоненко и П.А. Бринько, сбившие за полтора месяца 25 немецких самолетов. 14 июля 1941 г. им первым на Балтике присвоили звание Героя Советского Союза. В боевых действиях авиации БФ особое место занимало истребительное прикрытие коммуникаций через Ладожское озеро. Эту задачу вначале решали три эскадрильи из различных частей, а в последующем 13 иап, затем сменивший его 11 иап. Именно здесь потерял обе ноги Л.Г. Белоусов, нашедший силы вернуться в строй и летать впоследствии на самолете Ла-5. Ему присвоено звание Героя Советского Союза. Некоторые эпизоды деятельности балтийской истребительной авиации представляют несомненный интерес. Заметив, что самолеты Ю-87 пикируют на цель парами и ведомые сбрасывают бомбы по сигналу ведущего, при отражении атаки Ю-87 20 мая 1942 г. наши истребители сбили ведущих и сорвали удар. В этом бою приняли участие В.Ф. Голубев, П.П. Кожанов, А.Н. Байсултанов. Немцы потеряли семь самолетов. При выполнении боевых задач по сопровождению ударной авиации требовалось знание воздушной обстановки, умение ее анализировать, что оказывалось достаточно сложным, если воздушный бой мог вестись не отдельными самолетами, а большими группами. Балтийские летчики овладели этим искусством. Вот один из примеров. 22 октября 1944 г. по немецким транспортам в ВМБ Либава (Лиепая) наносил удар 12-й бомбардировочный авиационный полк (бап) составом 35 Пе-2. Боевой порядок пикировщиков состоял из трех групп, причем в первой и второй было 18 самолетов. Прикрытие самолетов Пе-2 осуществляли 35 Як-9 24 иап под командованием командира полка подполковника А.А. Мироненко, который находился в группе непосредственного прикрытия. На отражение атаки первой и второй групп пикировщиков противник направил 30 самолетов ФВ-190. Отражая атаку истребителей и не теряя управления, Мироненко сбил ведущего группы немецких самолетов. Атака была сорвана, а Пе-2 потопили транспорт водоизмещением 10 000 т. Последующие атаки противника были безрезультатными. В итоге наши истребители сбили пять самолетов противника, не имея потерь. В обороне городов-героев Одессы, Севастополя, Новороссийска непосредственное участие принимала истребительная авиация ВВС ЧФ. Особенно много усилий было затрачено на прикрытие кораблей и судов в период эвакуации войск из Одессы. О боевом напряжении свидетельствуют 23 воздушных боя, состоявшиеся 16 октября 1941 г., в которых противник потерял 17 самолетов. Одним из первых героев обороны Севастополя был младший лейтенант Я. Иванов. 12 ноября 1941 г. при отражении налета немецких самолетов Иванов, после того как израсходовал весь боезапас, таранил самолет противника, а сам на поврежденном самолете совершил посадку. Второй таран, состоявшийся через пять дней, стоил Иванову жизни. 17 января 1942 г. ему, первому из черноморских летчиков, присвоено звание Героя Советского Союза, посмертно. Ожесточенные бои вели черноморские истребители в 1942— 1943 гг. В октябре — ноябре 1942 г. в боях за Туапсе особенно проявили себя летчики 32 иап, сбившие в воздушных боях за две недели 50 самолетов противника. Отличились при этом М.В. Авдеев, И.С. Любимов, Н.А. Наумов. И.С. Любимов в боях за Крым был ранен, лишился ноги, но сумел возвратиться в строй и в последующем командовал истребительным полком. Подлинными мастерами воздушного боя стали командиры ист ребительных частей и подразделений А.К. Антоненко, Л.Г. Белоусов, В.Ф. Голубев, Л.Ю. Байсултанов, А.А. Мироненко, П.Г. Сгибнев, Г.Д. Цоколаев, Н.П. Цыганков и многие другие. Особым умением организовать бой и мастерством его ведения выделялся командир эскадрильи, а затем истребительного полка ВВС СФ Б.Ф. Сафонов, сбивший за 11 месяцев войны 25 самолетов лично и 16 — в группе. Он первый из всех летчиков дважды удостоен в Великую Отечественную войну звания Героя Советского Союза. В конце войны морская авиация насчитывала 31 полк истребительной авиации, в ВВС СФ, БФ и ЧФ находилось 867 истребителей, что составляло 52,1% общей численности самолетного парка морской авиации.
До 1941 г. штурмовиков в морской авиации не было, но действия по наземным целям с применением пулеметов, пушек и реактивных снарядов отрабатывались в ходе боевой подготовки самолетами-истребителями, которые и стали с первых дней войны использоваться для ударов по войскам и технике противника наряду с бомбардировщиками и торпедоносцами. Применялись самолеты И-153, вооруженные четырьмя пулеметами и способные взять до 200 кг бомб, а также И-15 и И-15бис, но самыми эффективными считались И-16 (29-й серии), вооружение которых состояло из двух пушек ШВАК и реактивных снарядов РС-82, на некоторых самолетах этой серии имелись и бомбодержатели. Постепенно истребителей стали заменять штурмовики Ил-2, что в соответствующих условиях не исключало использования истребителей по наземным и морским целям с нанесением бомбоштурмовых ударов. Самолеты-штурмовики начали поступать на Балтику в июле 1941 г. Эскадрилья Ил-2 вошла в состав 57-го бомбардировочного авиаполка (бап) 8-й минно-торпедной авиационной бригады (мтаб). В августе сформировалась 46-я отдельная штурмовая эскадрилья на Черном море. В первый год войны морская авиация получила 176 Ил-2, из них 111 поступили в ВВС БФ и ВВС ЧФ. Самолет Ил-2 имел двигатель АМ-38 мощностью 1500—1665 л.с, был вооружен двумя пушками (калибра 20 или 23 мм), одним пулеметом ВС, двумя пулеметами ШКАС и восемью РС-82, боевая нагрузка — до 600 кг бомб. Скорость полета самолета достигала 362—372 км/ч у земли и до 412 км/ч на высоте 2500 м, дальность полета — до 800 км. С начала 1943 г. в морскую авиацию стал поступать двухместный Ил-2 с двигателем АШ-38ФН взлетной мощностью до 1 750 л.с. Вооружение его состояло из двух пушек ВЯ-23, двух пулеметов ШКАС, восьми РС-82 или четырех РС-132, одного крупнокалиберного пулемета УБТ у стрелка-радиста. Одна из отличительных особенностей Ил-2 — наличие бронекорпуса, включенного в силовую установку самолета. Броня заменяла многие элементы конструкции и обеспечивала достаточную прочность и живучесть самолета. Переднее стекло кабины летчика имело толщину 63 мм и было склеено из кусков размером 10x15 см, при попадании пуль на нем образовывались только трещины. Самолеты Ил-2 действовали преимущественно против малоразмерных целей, особенно на ЧФ, где противник в течение всей войны применял на морских коммуникациях быстроходные десантные баржи, самоходные понтоны, обладавшие большой живучестью и довольно сильным вооружением, а также малые и средние транспорты. Первые атаки штурмовики производили с бреющего полета, и они были довольно эффективными, но вследствие возросших потерь пришлось отрабатывать новую тактику их применения. Штурмовики стали атаковать с малых высот с планирования под различными углами. Уклонение от истребителей противника дополнялось огневым противодействием группы штурмовиков. С увеличением численности штурмовиков появилась возможность вылетать на задания значительными по составу группами. Способы использования оружия штурмовиками и методы бомбометания зависели от множества переменных факторов: задачи, метеорологических условий, ожидаемого противодействия, уровня подготовки летчиков и других. Стрелково-пушечное вооружение обычно применялось как по надводным, так и по сухопутным целям с пологого и крутого планирования (углы до 45°) с дальностью начала открытия огня 1500—1000 м. Основным методом бомбометания являлось бомбометание с крутого планирования. К цели подходили на высоте 1500—1200 м, после этого снижались с одновременным противозенитным маневром и сбрасывали бомбы с высоты 700—400 м. если не было установлено замедление на взрывателях, и со 150—100 м, если оно устанавливалось. При низкой облачности и ограниченной видимости бомбометание выполнялось с горизонтального полета, но точность его оставляла желать лучшего. Наиболее сложным, но в то же время и результативным оказалось топ-мачтовое бомбометание. Подготовка топмачтовиков на Балтике началась в апреле 1944 г. Из состава 6-й штурмовой авиационной дивизии были выделены четыре экипажа, которых стали готовить в качестве инструкторов. В Финском заливе создали специальный полигон с мишенью шириной 50 м и высотой 1 м. Каждый экипаж совершил на тренировках 50 заходов на прицеливание и пять — семь заходов со сбрасыванием бомб без взрывателей. Затем приступили к подготовке в частях. 16 мая 1944 г. в 12 км севернее о. Асари частями ВВС БФ был нанесен топ-мачтовым методом первый бомбардировочный удар по конвою противника, в составе которого находились три сторожевых корабля, три тральщика, четыре быстроходные десантные баржи и др. Ударная группа состояла из 9 Ил-2 (топмачтовики) и двух групп подавления средств ПВО кораблей (одна — из 11 Ил-2 и вторая — из 18 Пе-2). Сопровождение обеспечивали 9 истребителей прикрытия. С горизонтального полета с высоты 2000 м Пе-2 сбросили 646 мелких осколочных бомб АО-10 и 72 ФАБ-100. Через полминуты с планирования под углом 30° группа штурмовиков обстреляла конвой из пушек и пулеметов. Еще через полминуты нанесли удар топмачтовики. С дистанции 2000—1500 м они обстреляли корабли противника, а затем сбросили по четыре бомбы ФАБ-100 с интервалом 0,25—0,4 с. Топмачтовики потопили три тральщика и два сторожевых катера, а истребители прикрытия уничтожили восемь ФВ-190. Тем не менее потеря трех Ил-2 и трех Як-9 доказывала недостаточность обеспечения. В последующих действиях количество истребителей прикрытия постоянно увеличивали. В мае топмачтовики ВВС БФ произвели еще три удара: 19, 21 и 29 мая, в которых участвовали двенадцать, пять и семь топмачтовиков соответственно. Произведя менее чем за две недели 33 самолето-вылета, топмачтовики потопили 16 кораблей и судов противника, а самолеты групп обеспечения отправили на дно шесть Кч ,аблей. Первое применение Ил-2 в варианте топмачтовиков на Черном море состоялось 22 апреля 1944 г. ударом по конвою противника в 35 км южнее Балаклавы. Всего по конвою действовало два эшелона штурмовиков, из них в первом — четыре тоимачтовика и девять Ил-2 в варианте пикировщиков, во втором эшелоне — 12 пикировщиков и шесть топмачтовиков. В результате атаки топмачтовика-ми было потоплено три корабля из четырех. Применение штурмовиков во взаимодействии с другими родами авиации было достаточно сложным по организации, но более эффективным, о чем свидетельствовали результаты последующих ударов. Так, только за время Севастопольской операции топмачтовики потопили 42 плавединицы и повредили 28. В боевой практике ВВС СФ способ топ-мачтового бомбометания начал применяться в мае 1944 г., существенного отличия тактика использования самолетов-штурмовиков не претерпела. В отличие от авиации БФ и ЧФ самолеты-торпедоносцы почти не применялись как топмачтовики. Здесь первенство принадлежало Ил-2 и Р-40. Внедрение метода топ-мачтового бомбометания на СФ шло медленно, что объяснялось отсутствием достаточного количества экипажей с соответствующим уровнем подготовки и отсутствием опыта в планировании и организации проведения топ-мачтовых бомбоштурмовых ударов по кораблям и судам в море. Тем не менее на топ-мачтовое бомбометание до конца войны выполнено 403 вылета. Некоторые вылеты оказывались очень успешными. Так, 11 октября 1944 г. группа из 19 Ил-2 в варианте топмачтовиков нанесла удар по конвою и потопила три транспорта общим водоизмещением 20 000 т и три корабля охранения. Командир 46-го штурмового авиационного полка (шап) майор Г.В. Павлов так описывал технику выполнения топ-мачтового бомбометания применительно к самолету Ил-2: «Подход к цели производился на высоте 600—1200 м. Намечалась точка начала боевого курса, и самолет переводился на снижение с одновременным разгоном, противозенитным маневром и разворачивался на боевой курс. После того как капот мотора закрывал цель, сбрасывалась серия бомб». С воздуха топмачтовики обычно прикрывались трехкратным (по отношению к ним) количеством истребителей, что вызывалось необходимостью превосходства над сильной защитой конвоев истребительной авиацией противника. Потери от огня корабельной зенитной артиллерии были небольшими. Всего с начала применения топ-мачтового метода бомбометания по январь 1945 г. ВВС ВМФ совершили 909 самолето-вылетов, из них для атак целей на ходу — 785 и в дрейфе — 124. Было сброшено 2328 бомб различного калибра — от ФАБ-1000 до АО-25. В результате этих действий потоплено 186 транспортов, боевых и вспомогательных судов и повреждено 96. Штурмовая авиация начала формироваться в начале войны, а к ее окончанию в составе морской авиации имелось девять штурмовых полков (309 Ил-2 и 12 Ил-10).
Истребители в войне
Истребительная авиация ВМФ в годы войны фактически решала традиционные задачи: уничтожала средства воздушного нападения противника, прикрывала наши корабли и конвои в море, обеспечивала действия торпедоносцев, бомбардировщиков, штурмовиков, разведчиков. Кроме того, летчики-истребители с самых первых дней войны вели воздушную разведку, наносили бомбош-турмовые удары по аэродромам, кораблям, судам и наземным объектам противника. За войну совершено 222 202 самолето-вылета истребителей, что составляет 66% всех вылетов морской авиации. В соответствии с официальными данными, не подтвержденными объективным контролем, нашими истребителями сбито 3809 самолетов противника всех типов (ВВС СФ — 839, ВВС БФ — 2000, ВВС ЧФ — 970). Счет уничтоженным немецким самолетам на ЧФ открыли летчики группы истребителей И-15 и И-153 (ведущий капитан А.И. Коробицын), которые 22 июня 1941 г. сбили в районе Измаила пять бомбардировщиков. На Балтике счет открыли 23 июня 1941 г., когда капитан А.К. Антоненко уничтожил «юнкере» над о. Нарген в Финском заливе. На Севере 24 июня 1941 г. группа истребителей (ведущий старший лейтенант Б.Ф. Сафонов) сбила немецкий «юнкере». Почти треть вылетов истребительной авиации выполнена на отражение ударов авиации противника и на перехват его разведчиков. Применялись два основных способа действий: вылет из положения дежурства на аэродроме и дежурство в воздухе. Последний способ наиболее эффективен, но связан с большим расходом сил. После поступления на флоты наземных РЛС стал более широко использоваться способ перехвата из положения дежурства на аэродроме. Более успешному применению его способствовало также поступление на вооружение истребителей с более высокими характеристиками. Большое значение имело тесное взаимодействие истребительной авиации с самолетами ПВО и фронтовой авиации. Если прикрытие ВМБ и других объектов флота, за исключением сложности организации и управления, затруднений не вызвало, то несколько более сложной задачей для истребителей оказалось обеспечение действий ударной и разведывательной авиации. На решение этой задачи было выполнено около 50 тыс. самолето-вылетов. Обеспечиваемые самолеты сопровождались или на всем маршруте, или на отдельных его этапах. Кроме того, истребители часто блокировали аэродромы базирования противника, проводили демонстративные полеты, «расчищали» воздушное пространство от самолетов противника по маршруту полета и в районе применения своей бомбардировочной и штурмовой авиации. Задача истребителей группы сопровождения заключалась в недопущении атаки прикрываемых самолетов. Истребители являлись их щитами, им запрещалось вступать в свободный воздушный бой, а оценка давалась по количеству боевых вылетов без потерь обеспечиваемых самолетов. Боевые порядки сопровождения включали группу непосредственного прикрытия и группу воздушного боя. Первая, как следует из ее названия, находилась вблизи обеспечиваемых самолетов, а вторая должна была сковывать истребителей противника. В группу воздушного боя выделялись наиболее скоростные и маневренные истребители. Они были свободны в выборе места относительно боевого порядка прикрываемых сил. Блокирование аэродромов проводилось с целью помешать противнику поднять в воздух истребители на перехват ударных сил, было ограниченным по времени и обычно осуществлялось во взаимодействии со штурмовиками и бомбардировщиками. Прикрытие конвоев и кораблей в море было очень важным направлением боевого использования истребительной авиации. Способы действия при этом не отличались от применяемых для прикрытия наземных объектов, включая и блокирование аэродромов. Безусловно, наибольший успех достигался при расположении истребителей в зонах ожидания, эшелонированно по высоте, на направлениях наиболее вероятного появления истребителей, бомбардировщиков и торпедоносцев противника. Морские авиаторы на протяжении всей Великой Отечественной войны в ожесточенных боях с превосходящими силами противника проявляли высокое мужество, отвагу и героизм. Одно из свидетельств тому — бой, проведенный 15 сентября 1941 г. летчиками-истребителями ВВС СФ. Группа из 47 бомбардировщиков и истребителей противника осуществляла налет на объекты флота, и для отражения их поднялись в воздух семь И-16 и два МиГ-3 под командованием капитана Б.Ф. Сафонова. Несмотря на огромное количественное превосходство немецкой авиации, нашим летчикам удалось без потерь предотвратить удар и сбить девять самолетов. Однако не все бои были столь успешными. Происходило это по разным причинам, в том числе из-за слабого знания возможностей самолетов противника. Не приняв во внимание, что Ме-109 имеет преимущество в маневренности и на вертикалях, трое молодых летчиков на «харрикейнах» вступили в бой с одним Ме-109 и были сбиты. Уроки войны бывают жестокими. Некоторые постигали ее науку довольно быстро. Уже в 1941 г. на СФ появились такие асы воздушных боев, как Б.Ф. Сафонов и П.Г. Сгибнев. Защита конвоев от ударов авиации противника начиная с 1942 г. приобрела большое значение. Летчики-североморцы самоотверженно боролись с авиацией противника, пытавшейся прорваться к конвоям. Один из примеров их удачных действий относится к 30 мая 1942 г. В этот день авиация противника за короткое время совершила 300 самолето-вылетов для разгрома конвоя из 21 транспорта в Кольском заливе. Только шесть самолетов прошли к цели, но они не принесли ущерба. Сбито девять самолетов противника. Широкой известностью на Балтике пользовались летчики-истребители А.К. Антоненко и П.А. Бринько, сбившие за полтора месяца 25 немецких самолетов. 14 июля 1941 г. им первым на Балтике присвоили звание Героя Советского Союза. В боевых действиях авиации БФ особое место занимало истребительное прикрытие коммуникаций через Ладожское озеро. Эту задачу вначале решали три эскадрильи из различных частей, а в последующем 13 иап, затем сменивший его 11 иап. Именно здесь потерял обе ноги Л.Г. Белоусов, нашедший силы вернуться в строй и летать впоследствии на самолете Ла-5. Ему присвоено звание Героя Советского Союза. Некоторые эпизоды деятельности балтийской истребительной авиации представляют несомненный интерес. Заметив, что самолеты Ю-87 пикируют на цель парами и ведомые сбрасывают бомбы по сигналу ведущего, при отражении атаки Ю-87 20 мая 1942 г. наши истребители сбили ведущих и сорвали удар. В этом бою приняли участие В.Ф. Голубев, П.П. Кожанов, А.Н. Байсултанов. Немцы потеряли семь самолетов. При выполнении боевых задач по сопровождению ударной авиации требовалось знание воздушной обстановки, умение ее анализировать, что оказывалось достаточно сложным, если воздушный бой мог вестись не отдельными самолетами, а большими группами. Балтийские летчики овладели этим искусством. Вот один из примеров. 22 октября 1944 г. по немецким транспортам в ВМБ Либава (Лиепая) наносил удар 12-й бомбардировочный авиационный полк (бап) составом 35 Пе-2. Боевой порядок пикировщиков состоял из трех групп, причем в первой и второй было 18 самолетов. Прикрытие самолетов Пе-2 осуществляли 35 Як-9 24 иап под командованием командира полка подполковника А.А. Мироненко, который находился в группе непосредственного прикрытия. На отражение атаки первой и второй групп пикировщиков противник направил 30 самолетов ФВ-190. Отражая атаку истребителей и не теряя управления, Мироненко сбил ведущего группы немецких самолетов. Атака была сорвана, а Пе-2 потопили транспорт водоизмещением 10 000 т. Последующие атаки противника были безрезультатными. В итоге наши истребители сбили пять самолетов противника, не имея потерь. В обороне городов-героев Одессы, Севастополя, Новороссийска непосредственное участие принимала истребительная авиация ВВС ЧФ. Особенно много усилий было затрачено на прикрытие кораблей и судов в период эвакуации войск из Одессы. О боевом напряжении свидетельствуют 23 воздушных боя, состоявшиеся 16 октября 1941 г., в которых противник потерял 17 самолетов. Одним из первых героев обороны Севастополя был младший лейтенант Я. Иванов. 12 ноября 1941 г. при отражении налета немецких самолетов Иванов, после того как израсходовал весь боезапас, таранил самолет противника, а сам на поврежденном самолете совершил посадку. Второй таран, состоявшийся через пять дней, стоил Иванову жизни. 17 января 1942 г. ему, первому из черноморских летчиков, присвоено звание Героя Советского Союза, посмертно. Ожесточенные бои вели черноморские истребители в 1942— 1943 гг. В октябре — ноябре 1942 г. в боях за Туапсе особенно проявили себя летчики 32 иап, сбившие в воздушных боях за две недели 50 самолетов противника. Отличились при этом М.В. Авдеев, И.С. Любимов, Н.А. Наумов. И.С. Любимов в боях за Крым был ранен, лишился ноги, но сумел возвратиться в строй и в последующем командовал истребительным полком. Подлинными мастерами воздушного боя стали командиры ист ребительных частей и подразделений А.К. Антоненко, Л.Г. Белоусов, В.Ф. Голубев, Л.Ю. Байсултанов, А.А. Мироненко, П.Г. Сгибнев, Г.Д. Цоколаев, Н.П. Цыганков и многие другие. Особым умением организовать бой и мастерством его ведения выделялся командир эскадрильи, а затем истребительного полка ВВС СФ Б.Ф. Сафонов, сбивший за 11 месяцев войны 25 самолетов лично и 16 — в группе. Он первый из всех летчиков дважды удостоен в Великую Отечественную войну звания Героя Советского Союза. В конце войны морская авиация насчитывала 31 полк истребительной авиации, в ВВС СФ, БФ и ЧФ находилось 867 истребителей, что составляло 52,1% общей численности самолетного парка морской авиации.