Училища морской авиации
Планировавшийся в начале 1941 г. переход на трехступенчатую подготовку летного состава не позволила осуществить начавшаяся вторая мировая война, вплотную приблизившаяся к границам СССР. В складывающейся обстановке для ускорения подготовки приняли другой, упрощенный вариант, заключавшийся в следующем: выпускников летных училищ направляли в учебно-резервные полки (урап) ВВС флота, где они осваивали боевое применение самолета, изучали район полетов. По окончании обучения следовали в части. Для формирования новых и переформирования действующих авиационных частей предназначались три запасных авиационных полка (зап). В них направляли для подготовки и переподготовки резервистов. Кроме того, в июне—июле 1941 г. на БФ (Копорье) и ЧФ (Джанкой) создали учебно-резервные полки. Однако обстановка сложилась так, что учебно-резервные полки просуществовали недолго — их расформировали. Чтобы организовать нормальный учебный процесс, пришлось отвести учебные заведения морской авиации в глубь территории страны. Осуществлялось это не всегда продуманно. Впрочем, и винить кого-либо в этом нельзя, так как отступали гораздо быстрее, чем производилось перебазирование. Военно-морское авиационное училище спецслужб в 1941 г. перебазировали в Пермь и преобразовали в отдел в составе Военно-морского авиационно-технического училища. Высшие курсы усовершенствования начальствующего состава (ВКУНС) из Петергофа перевели в Ейск и на правах одного из подразделений включили в состав училища, а в 1943 г. курсы развернули в Моздоке. Более сложной оказалась судьба авиационных училищ летного состава. Военно-морское авиационное училище имени Сталина из Ейска в 1941 г. перебазировали в Моздок, на следующий год — в с. Борское Куйбышевской области, а в 1943 г., когда позволила обстановка, вернули на постоянное место дислокации в Ейск. В июле 1941 г. при училище сформировали авиационную эскадрилью, которая до конца года сумела переучить на новые самолеты 186 летчиков. Кроме того, эскадрилья оказала существенную помощь при подготовке летного состава трех полков и трех эскадрилий. В более сложном положении оказалось Военно-морское авиационное училище имени Леваневского. Вывод училища из Николаева начался 7 июля и продолжался до 24 августа 1941 г. Первый пункт базирования Бердянск из-за быстро изменяющейся обстановки еще до прибытия последнего эшелона с имуществом училища из Николаева изменили на ст. Безенчук Куйбышевской области. И только в октябре 1944 г. училище вновь возвратилось к разваленным учебным корпусам в Николаеве. Разместившись, училище за счет сокращения программы подготовки, и в первую очередь по теоретическим дисциплинам, ускоренно выпускало летчиков, столь необходимых фронту. В 1942 г. училищу поставили задачу по подготовке на новых самолетах Пе-2, Пе-3 и Ил-2 не отдельных летчиков или летнабов, а экипажей. Для этого нужны были подготовленные инструкторы, которых, опять же ускоренно, стали готовить во 2 зап, расположенном в Саранске. Группу инструкторов возглавлял подполковник Житинский. Первыми самолет Пе-2 освоили летчики-инструкторы Макунин, Яковлев, Шевраков. После переучивания инструкторов в училище поступило шесть Пе-2. 26 сентября 1942 г. по указанию народного комиссара ВМФ осуществлялась проверка училища и Пе-2, Пе-3 и Ил-2, принадлежавших училищу, выяснилось, что из 28 самолетов исправны только пять. Было приказано срочно ввести в строй все самолеты. Требования к повышению качества обучения курсантов предъявлялись всегда, но их связывали в основном с безопасностью полетов. Обстановка изменилась, и вчерашний курсант шел в бой с тем опытом, который он приобрел в училище. В связи с повысившимися требованиями было принято решение о стажировке летно-инструкторского состава в частях воюющих флотов с выполнением не менее десяти боевых вылетов. В составе ВМАУ имени Леваневского имелись также две эскадрильи на МБР-2 (32 самолета). Их решили перебазировать в Ейск, и в конце июня 1941 г. они совершили посадку на воду в районе гидроаэродрома Ейская Коса. Но уже в сентябре пришлось МБР-2 перевести на Волгу под Никольское и Комаровское вблизи Астрахани и включить в состав вновь сформированного ВМАУ морских пилотов. Личный состав этих эскадрилий убыл из Ейска железнодорожным составом до Сталинграда, а затем на барже до Астрахани. По прибытии в Астрахань, а затем на остров в районе дельты Волги был организован Никольско-Комаровский авиационный гарнизон. Однако в связи с лимитом топлива летали редко и курсанты занимались в основном наземной подготовкой. Приняли решение в октябре 1941 г. отправить их в Астрахань на отдых до выпуска из училища. В ноябре поступил приказ о присвоении курсантам воинского звания сержант и специальности — воздушный стрелок-бомбардир. 180 выпускников были направлены в распоряжение командующих ВВС СФ и ВВС ТОФ. ВМАУ морских пилотов перебазировали в с. Али-Байрамлы (Азербайджан), где оно и просуществовало до августа 1942 г. Затем училище переформировали в 22 ап с передачей ВВС СФ. Запасные авиационные полки также не оставались на месте, а перебазировались в соответствии с обстановкой.
1 зап, включивший в себя 1-й учебно-резервный авиаполк, в июле 1941 г. перебазировался из Новой Ладоги в Саранск и был реорганизован в 3 ВМАУ для подготовки летчиков-штурмовиков на самолетах Ил-2 (Ил-10). В апреле 1944 г. ВМАУ перебазировали в Таганрог.
2 зап в августе 1941 г. из с. Александровка Ейского района перевели в с. Борское Куйбышевской области и через год в связи с прибытием ВМАУ из Ейска расформировали.
3 зап в декабре 1942 г. передислоцировали в с. Тайнча, а в феврале 1942 г. на базе его было создано 4 ВМАУ, готовящее летчиков для дальних бомбардировщиков (на Ил-2 и «Бостон»). В апреле 1944 г. училище перебазировалось в район Гудаута, Адлер.
Летные училища ВВС ВМФ до 1942 г. (так же как и училища ВВС РККА) комплектовались переменным составом из граждан, окончивших аэроклубы Осоавиахима. Клубы в условиях военного времени, не имея ни средств, ни подготовленных кадров, ушедших на фронт, существенно ухудшили свою работу, и их по решению правительства расформировали. На базе аэроклубов создали школы пилотов первоначального обучения, впоследствии (1943) переименованные в школы летчиков первоначального обучения. Школы летчиков первоначального обучения авиации ВМФ располагались: 1-я — в Куйбышеве, 2-я — в Куеде (Пермская область) и 3-я — в Сарапуле (Удмуртская АССР). В 1944 г. 2-ю школу перебазировали в с. Борское, 3-ю — на ст. Безенчук. С февраля 1942 г. в связи с необходимостью срочного пополнения летного состава училища приступили к его выпуску по «поточной» системе (чаще ее называли «поточно-зажимной»). Суть ее состояла в следующем: выпуск летного состава производился небольшими группами, даже поэкипажно, по мере готовности и исходя из успеваемости. Приоритетом при обучении пользовались наиболее успевающие курсанты, стремящиеся быстрее попасть на фронт. Им давали «зеленую улицу». Предполагалось, что при такой методике можно более рационально использовать инструкторов, ускорить обучение. Но «поточная» система имела и отрицательную сторону — она создавала все возможности для затягивания сроков обучения. Особенно хорошо к ней приспособились «курсанты Отечественной войны». Нередко были и случаи, когда те, кто уже побывал на фронте, теперь «старательно» учились на летчика. Неудивительно, что после окончания войны у них «выявлялись»различные застарелые болезни, якобы препятствующие их зачислению на летные должности, и из училищ их отчисляли как негодных к летной работе. До августа 1942 г. училища не имели узкой специализации: ВМАУ имени Сталина готовило летчиков-истребителей, штурмовиков, бомбардировщиков. ВМАУ имени Леваневского готовило штурманов и летчиков-истребителей. Запасные полки до их переформирования не только занимались переподготовкой летно-технического состава резерва, но и готовили летный состав из ранее не летавших лиц. После создания школ летчиков первоначального обучения подготовка летного состава была организована следующим образом. Молодежь в возрасте 18—25 лет, имевшая общее образование не менее 9 классов средней школы, принималась в школы летчиков, где в течение 8—10 месяцев получала начальную теоретическую подготовку, изучая самолеты По-2 и УТ-2. Затем курсанты направлялись в одно из училищ, где в течение б—8 месяцев обучались на переходном и боевом самолетах (техника пилотирования, отработка слетанности в составе пары, звена, боевое применение оружия). На многомоторных самолетах в училищах готовили экипажи в полном составе. Закончившие училище направлялись в учебно-тренировочные полки (эскадрильи) ВВС флотов для изучения района полетов, тактики авиации противника, тренировок в групповой слетанности и т. п. В целях подготовки полноценного пополнения для авиационных училищ в сентябре 1943 г. было сформировано Военно-морское авиационное подготовительное училище, в котором занимались только теоретической подготовкой. Летчиков, получивших достаточную практику и выдвинутых на должности командиров звеньев, для усовершенствования навыков направляли на курсы младших офицеров Высших офицерских курсов (ВОК), где они проходили соответствующий курс теоретического и летного обучения в течение четырех месяцев. Лучшие командиры звеньев, помощники командиров эскадрилий, командиры эскадрилий обучались на шестимесячных курсах старшего офицерского состава. Для обучения высшего офицерского состава ВВС ВМФ при Военно-морской академии с ноября 1943 г. действовали шестимесячные Высшие курсы усовершенствования, которые окончили 50 человек с последующей стажировкой в частях в течение одного—трех месяцев. Всего по системе авиационных учебных заведений морской авиации за годы Великой Отечественной войны подготовлено 23 973 человека (из которых непосредственно летного состава — 15 092). Это в полной мере обеспечило комплектование частей авиации ВМФ и восполнение боевых потерь.
Боевая подготовка в частях
Убеждая самих себя и весь советский народ, что любой враг, напавший на СССР, будет разгромлен «малой кровью могучим ударом» (кто думал иначе, был врагом народа), высшее руководство страны, наверное, не рассчитывало, что грядущая война примет затяжной характер со всеми вытекающими отсюда последствиями. А высшее военное командование, в том числе морской авиации, и не предполагало необходимости организации и совершенствования боевой подготовки действующих частей ВВС флотов. В то же время, как еще в предвоенные годы, было очевидным, что обучение должно включать для летного состава как наземную, так и летно-тактическую подготовку. Уже в ходе войны руководству авиации пришлось разрабатывать и внедрять новые формы и особенно методы подготовки, дающие наибольший эффект, хотя в принципе ничего нового в этом не было — так диктовала складывающаяся обстановка на советско-германском фронте. Эти же обстоятельства уже в начале войны вынудили полностью свернуть в авиационных частях флотов боевую подготовку, а отделы боевой подготовки ВВС флотов — направить всех летчиков-инспекторов и штурманов в части для работы по повышению качества подготовки экипажей. Несмотря на известные сложности начального периода войны, штаб ВВС ВМФ в конце 1941 г. направил на флоты «Указания по боевой подготовке на 1942 г.», включающие разделы как для действующих, так и для недействующих ВВС флотов. Кроме того, начали издаваться «Указания по боевому использованию ВВС» с анализом применения родов авиации при решении различных задач, обобщением положительного опыта, анализом недостатков. В начале 1942 г. возобновили свою работу отделы боевой подготовки ВВС флотов, были проведены конференции по обмену опытом. Однако обеспечить эффективную подготовку можно было лишь применяя наиболее активные формы обучения, которые не требовали больших затрат времени и сил. К ним прежде всего относились: разборы боевых вылетов, тактические летучки, конференции в целях обмена опытом с привлечением представителей взаимодействующих частей (фактически они напоминали краткосрочные сборы). В то же время нельзя было оставлять без внимания и техническую подготовку летного состава, особенно эксплуатировавшего самолеты, поступившие по ленд-лизу. Несмотря на принимаемые меры, только к исходу второго года войны удалось более-менее нормализовать боевую подготовку. В Управлении ВВС и в частях стали разрабатывать планы, а в подразделениях — недельные расписания мероприятий по боевой подготовке. Летный состав наименее охотно занимался теоретическими дисциплинами, считая, что идет война и теоретизировать совсем необязательно. Доводы и логика мышления уклоняющихся от теоретических занятий были самыми различными. До 1943 г. боевая подготовка ограничивалась тематикой, связанной с обучением одиночных экипажей, звеньев эскадрилий, а позднее все большее внимание стало уделяться планированию и отработке боевых действий в составе авиаполков, реже дивизий. Проводились учения и совместно с другими силами флота. Всего, если судить по представленным отчетам, в частях авиации ВМФ за годы войны было проведено 249 летно-тактических учений, причем половина из них приходится на 1945 г., и 1928 групповых упражнений без привлечения сил. Общий налет на выполнение планов боевой подготовки составил 216 902 ч. В процессе боевой подготовки существенное внимание обращалось на повышение качества воздушных стрельб, боев, бомбометаний, торпедометаний. Повысить эффективность воздушной стрельбы можно было различными методами, но самый доступный — сокращение дистанции открытия огня и повышение точности прицеливания. В 1942 г. в авиации флотов были проведены специальные полеты на определение дальности до цели и 1600 учебных стрельб по воздушным целям. Количество стрельб продолжало расти и в 1944 г. составило 16 700. Одновременно с увеличением количества стрельб обратили внимание на обучение ведению воздушного боя как одиночным самолетом, так и в составе группы. В 1942 г. провели 5700 одиночных и групповых боев. Увеличение количества учебных бомбометаний не привело к существенному повышению его точности, особенно по морским движущимся целям. Наименее эффективным был способ бомбометания с горизонтального полета со средних и больших высот. Большая точность достигалась при бомбометаниях с пикирования, планирования, топ-мачтовым методом. Особое место в боевой подготовке занимали переучивание на новые типы самолетов, а также ввод в строй молодых летчиков. Сложность переучивания заключалась в том, что на него отводилось очень ограниченное время, а ведь следовало научиться не только летать самостоятельно, но и грамотно использовать все имеющееся на самолете оружие и приборы для решения задач в боевой обстановке. Естественно, осваивать новую материальную часть и учиться летать непосредственно на аэродромах ВВС действующих флотов не представлялось возможным, и проводился отвод частей в тыл (училища, запасные полки), где и осуществлялось их переформирование и перевооружение. Только с начала войны и до конца 1942 г. училища и запасные полки сформировали и переучили 118 эскадрилий девятисамолетного состава каждая. Но 7 мая 1943 г. по предложению командования ВВС ГКО принял постановление, согласно которому отвод боевых авиационных частей в запасные полки для переформирования был прекращен. Пополнение частей стало проводится непосредственно на действующих флотах за счет подготавливаемых в запасных частях эскадрилий, звеньев и одиночных экипажей. Первоначально ввод летного состава, поступавшего из других частей и училищ, осуществлялся путем «доводки» на месте, но в 1942 г. на каждом флоте для этой цели сформировали по одной учебной эскадрилье, а к началу 1943 г. их развернули в учебные полки. Впоследствии, с начала 1944 г. и до конца войны, для переучивания летчики поступали в учебно-резервные полки, где их готовили командиры эскадрилий и звеньев, прибывшие из боевых авиационных частей, в которые планировалось направлять обучаемых. В соответствии с директивой заместителя наркома ВМФ от 1942 г. № 13856 экипажи, закончившие переучивание, вылетали на «свободную охоту» в паре с опытным экипажем. Директивой предписывалось «использовать для обучения и тренировочного выхода в атаки самолетов-торпедоносцев все встреченные корабли противника любого водоизмещения». Таким образом, экипажи завершали свое обучение в боевой обстановке. И все же учебные полки со своей задачей справились лишь частично, так как за время войны в них переучено всего 329 экипажей. Командование и преподаватели училищ обычно поддерживали связь со своими воспитанниками, которые в письмах из действующих частей делились своим мнением о качестве подготовки и упущениях в обучении летчиков (при условии, что все это не вычеркивала военная цензура, вскрывавшая письма). С выходом постановления ГКО от 26 января 1942 г. представление отзывов о выпускниках в учебные заведения стало обязательным. Практически такая система начала работать с 1943 г. Имела она следующий вид. Летчик, закончивший училище, получал анкету-характеристику своей подготовленности. После десяти боевых вылетов (или после определенного промежутка времени) штаб части обязан был выслать в адрес командования училища и начальника отдела военно-учебных заведений ВВС характеристику-отзыв по вопросам анкеты об успехах молодого летчика и слабых сторонах его подготовки. Подобная практика оправдала себя в части повышения качества обучения. Были также пересмотрены программы обучения: увеличено количество стрельб, бомбометаний, торпедометаний. И экипажи стали чувствовать себя значительно увереннее. Существенное влияние на качество подготовки оказали летчики-инструкторы и штурманы-инструкторы, получившие стажировку в действующих частях.