В гражданской авиации на глобальном уровне по затратам на исследования и разработки лидируют четыре крупнейших компании – Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier. Именно они генерируют основное число инноваций, и определяют параметры «самолета будущего».
Статьи
Интересное

Современный истребитель Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.


Над Донбассом сбили два военных самолета Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.


Бомбежка Барановичей 15 сентября 1939 Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.








Немецкие историки назвали точное число жертв бомбардировки ДрезденаВ результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.


B-2 Spirit - самый дорогой в мире бомбардировщикB-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.


Бомбардировщик ТУ-2 как украшение Троещины На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.


Фотогалерея
Ассамблея ИКАО
Все фото »
Партнеры
Календарь новостей
«    Декабрь 2016    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 
 

Самолеты морской авиации 1939-45 г. (Англия)


Армстронг-Уитворт «Уитли» VII
Патрульно-противолодочный самолет на базе среднего бомбардировщика, двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкиле-вым оперением, убирающееся шасси. Бомбардировщик «Уитли» был сконструирован в КБ фирмы «Армстронг-Уитворт» под руководством Дж. Ллойда. Опытный образец самолета впервые поднялся в воздух 17 марта 1936 г. Серийное производство на заводе «Армстронг-Уитворт» в Ковентри началось в феврале 1937 г. С октября 1941 г. с конвейера стала сходить противолодочная модификация «Уитли» VII, основанная на планере бомбардировщика «Уитли» V с моторами «Мерлин» X. От бомбардировщика новый вариант отличался наличием РЛС и увеличенным запасом горючего. Изготовлено 146 экз. «Уитли» VII. Вооружение 5x7,69, бомбы до 2720 кг. Экипаж — 6 чел. Самолеты более ранних модификаций использовались для целей ПЛО с октября 1939 г. (в составе Бомбардировочного командования), на вооружение Берегового командования поступили с сентября 1940 г. («Уитли» V). Самолеты модификации VII поступили в части в ноябре 1941 г. Базировались только в Великобритании. 30 ноября ими потоплена первая подводная лодка, обнаруженная с помощью РЛС. Производство «Уитли» прекращено в июле 1943 г. Из боевых частей модификация VII была изъята в августе 1942 г.

Авро «Энсон»
Ближний морской разведчик и патрульный самолет, двухмоторный моноплан смешанной конструкции с убирающимся шасси (первый английский военный самолет с убирающимся шасси). Спроектирован в КБ фирмы «А.В. Роу» под руководством Р. Чэдвика на базе пассажирской машины Авро 652. Опытный образец Авро 652 впервые взлетел 24 марта 1935 г. «Энсон» строился на заводах «Авро» в Ньютон-Хиэсе, Чэддертоне и Йидоне, а также группой предприятий в Канаде (только учебные модификации). Всего выпущено 11 020 экз. всех вариантов, в том числе 6779 экз. типа I. Самолет состоял на вооружении в Великобритании с мая 1935 г., Ирландии—с марта 1937 г., Ираке — с 1938 г., Турции и Австралии — с августа 1939 г., Южно-Африканском Союзе — с 1940 г. Кроме того, как учебные машины «энсоны» использовались в Канаде, Южной Родезии и Финляндии. Экипаж 3 — 4 чел. Вооружение 2x7,69 (полевые переделки до 4x7,69 или 2x7,69+1x20), бомбы до 164 кг (в ходе войны бомбовая нагрузка доведена до 224 кг). На некоторых машинах в годы войны были установлены РЛС (подобная доработка осуществлялась как в Англии, так и в Австралии). В качестве боевого самолета использовалась только одна модификация, «Энсон» I, с моторами «Чита» IX. С 3-й серии (со 175-й машины) введены измененный фонарь пилотской кабины и элероны с металлическим каркасом, позднее стали устанавливать посадочные щитки, заменили пулеметы на более современные, усовершенствовали оборудование. Первая эскадрилья Берегового командования британских ВВС нача ла получать «энсоны» в феврале 1936 г. К июню 1937 г. достигли боеспособного состояния уже пять эскадрилий. В начале Второй мировой войны «Энсон» являлся самым массовым самолетом Берегового командования британских ВВС. Ими были вооружены 11 эскадрилий. В широких масштабах эти самолеты применялись для противолодочного патрулирования, оперируя с баз в Великобритании. «Энсонами» было потоплено значительное количество немецких подводных лодок. В мае 1940 г. эти машины участвовали в прикрытии эвакуации английского экспедиционного корпуса из Дюнкерка, в том числе осуществляя атаки на немецкие торпедные катера. Со второй половины 1940 г. «энсоны» в качестве противолодочных самолетов начали вытесняться американскими «хадсонами», но часть машин передали в спасательные эскадрильи ВВС. С 1942 г. они переводились в учебные и транспортные части, где служили до конца войны. Австралийские машины патрулировали побережье до конца 1942 г., затем также были переведены на роль учебных и военно-транспортных. Аналогично применялись «энсоны» и в Южной Африке. Греческие самолеты участвовали в войне с Италией, затем отражали вторжение немцев в апреле 1941 г. Иракские машины были уничтожены английской авиацией на аэродромах во время пронемецкого мятежа Ра-шида Али в мае 1941 г. Один «Энсон», перешедший к ВВС РККА из эстонской военной авиации, в июне 1941 г. числился в эскадрилье, приданной 22-му стрелковому корпусу. Последний «Энсон» выпустили в мае 1952 г. Эти самолеты состояли на вооружении в Великобритании до июня 1968 г. (транспортные модификации послевоенной постройки), в Австралии—до 1948 г. (хотя отдельные машины летали до 1963 г.)
«Энсон» I
Размах: 17,22 м
Длина: 12,88 м
Моторы, количество х мощность: 2x350 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 4286 кг
Максимальная скорость: 303 км/ч
Практический потолок: 5800 м
Дальность: 1250 км
Blackburn Botha

Блэкберн «Бота»
Бомбардировщик-торпедоносец и морской разведчик, двухмоторный цельнометаллический моноплан; убирающееся шасси. Создан в КБ фирмы «Блэкберн эйркрафт». Первый опытный экземпляр самолета поднялся в воздух 28 ноября 1938 г. «Бота» строился серийно с июля 1939 г. на заводах «Блэкберн» в Бру и Дам-бэртоне. Всего изготовлено 580 экз. Экипаж 4 чел. Моторы «Персеус» X (на поздних сериях «Персеус» ХА). Вооружение 2x7,69, бомбы до 900 кг или одна торпеда внутри бомбоотсека. Самолет состоял на вооружении Берегового командования Королевских ВВС с октября 1939 г. Использовался как дальний разведчик в Северном море и Атлантике с баз в Великобритании до апреля 1941 г., далее служил как учебная машина и буксировщик мишеней. Производство прекращено в 1941 г. «Бота» официально был снят с вооружения в августе 1943 г., но отдельные экземпляры летали до сентября 1944 г.
«Бота» I
Размах: 17,99 м
Длина: 15,5 м
Моторы, количество х мощность: 2x930 л.с
Взлетная масса, максимальная: 8300 кг
Максимальная скорость: 352 км/ч
Практический потолок: 5125 м
Дальность: 2030 км

Блэкберн «Скуа»/«Рок»
Палубный многоцелевой самолет (разведчик, пикирующий бомбардировщик и тяжелый истребитель), одномоторный цельнометаллический моноплан, убирающееся шасси, закрытая кабина. Крыло при хранении на авианосце складывалось, разворачиваясь назад. Спроектирован в КБ фирмы «Блэкберн эйркрафт» под руководством Дж. Петти по заданию 0.27/34. Первый опытный образец самолета поднялся в воздух 9 февраля 1937 г. Серийно выпускался на заводе «Блэкберн» в Бру с 1938 г. Всего выпущено 190 экз. Серийно строилась только одна модификация — «Скуа» II с мотором «Персеус» XII. «Скуа» являлся первым британским пикирующим бомбардировщиком и первым серийным палубным монопланом. Экипаж 2 чел. Вооружение 5x7,9, бомбы до 300 кг. Принят на вооружение английской морской авиации в октябре 1938 г. Всего этими машинами укомплектовали три строевых эскадрильи. С ноября 1938 г. «скуа» базировались на авианосце «Арк Рой-ял». Первый боевой вылет совершен 14 сентября 1939 г. — самолеты бомбили немецкую подводную лодку U-30 в Северном море. 26 сентября «скуа» с «Арк Ройяла» одержали первую для английских летчиков воздушную победу во Второй мировой войне. Они принудили приводниться летающую лодку Do 18D. Ее экипаж был взят в плен английским эсминцем, а сам самолет потоплен. В начале 1940 г. «скуа» патрулировали подходы к военно-морской базе Скапа-Флоу и сопровождали конвои торговых судов. 8 апреля того же года пикировщики потопили немецкий крейсер «Кенигсберг» в Берген-фьорде (Норвегия), достигнув трех прямых попаданий. Чуть позже самолеты с «Арк Ройяла» прикрывали высадку английских войск в северной части Норвегии, нанося удары по позициям немцев. За время Норвежской кампании они понесли значительные потери. 13 июня 1940 г. группа «скуа» атаковала линкор «Шарнхорст», но не смогла нанести ему никакого ущерба. В июне эти самолеты привлекли к прикрытию эвакуации британского экспедиционного корпуса из Дюнкерка. Они действовали и как пикировщики, и как истребители. В Средиземном море «скуа» применялись с сентября 1940 г. Как истребители они отражали атаки итальянских бомбардировщиков на английские корабли. После капитуляции Франции они совершили налет на французский линкор «Ришелье» вблизи Дакара и повредили его. В феврале 1941 г. «скуа» сбил итальянский гидроплан Кант Z.506. ^ С марта 1941 г. «скуа» начали сниматься с авианосцев и передаваться в учебные и вспомогательные части. Этот процесс завершился в августе того же года. Часть машин переделали в буксировщики мишеней-рукавов. Параллельно с пикировщиком «Скуа» строился палубный тяжелый истребитель «Рок», созданный на его базе. От бомбардировщика он отличался уширенным фюзеляжем и размещением вооружения (4x7,9) в экранированной турели. Опытный образец истребителя поднялся в воздух 23 декабря 1938 г. Всего в Бру выпустили 133 «Рока». На вооружение самолет поступил в феврале 1940 г. Ими частично оснастили две эскадрильи, размещавшиеся на базах на побережье Англии. Никакой информации об их боевом применении не имеется. В конце 1940 г. эти машины были заменены новыми истребителями «Фулмар» и «Си Харрикейн» и переданы в учебные и вспомогательные подразделения. Часть «роков» при этом переоборудовали в буксировщики мишеней. Производство завершено в марте 1940 г.
Размах: 14,07 м
Длина: 10,84 м
Моторы, количество х мощность: 1x905 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 3735 кг
Максимальная скорость: 362 км/ч
Практический потолок: 5800 м
Дальность: 700 км

Бристоль «Бофорт»
Бомбардировщик-торпедоносец и морской разведчик, двухмоторный цельнометаллический моноплан; убирающееся шасси. Разработан в КБ фирмы «Бристоль эйркрафт» под руководством Л. Фрайза. Первый полет опытный образец «Бофорта» совершил 15 октября 1938 г. Самолет был внедрен в серийное производство в октябре 1939 г. Строился на заводах «Бристоль» в Фултоне и Бэнуэлле и двух заводах в Австралии—САС в Фишерменс-Бэнд и DAP в Мэскоте. Всего изготовлено 2129 экз. (с учебными и транспортными вариантами). «Бофорт» VIII, австралийски вариант с моторами R-1830 S3C4-G австралийского произ водства, с усиленным оборонительным вооружением, установ кой РЛС. «Бофорты» впервые вступили бой в апреле 1940 г. Они осуществляли минные постановки у берегов Германии, проводили дневные и ночные налеты на береговые цели и суда. В июне 1940 г. эти самолеты безуспешно пытались бомбить линкор «Шарнхорст». Торпедные атаки (дневные и ночные) начались с сентября того же года, сперва по транспортам в Северном море, а затем и на боевые корабли. В апреле 1941 г. «Бофорт» поразил торпедой линкор «Гнейзенау» в Бресте, в июне — «карманный» линкор «Лютцов». С марта 1942 г. эти торпедоносцы по явились в Средиземном море — их базой являлась Мальта, а летом того же года «бофорты» разместили на Цейлоне, откуда они патрулировали близлежащие районы Индийского океана. Австралийские самолеты с июня 1942 г. применялись на Новой Гвинее как бомбардировщики и разведчики, а с сентября и как торпедоносцы (днем и ночью). Южноафриканские машины в мае 1942 г. участвовали в операции по захвату Мадагаскара. Боевые «бофорты» прекратили выпускать в Англии в конце 1943 г., буксировщики мишеней — в ноябре 1944 г. В Австралии производство всех модификаций прекратили в августе 1944 г. С конца 1942 г. Береговое командование британских ВВС постепенно переводило «бофорты» в учебные и вспомогательные части. Последними сняли с боевого дежурства торпедоносцы на Цейлоне — в середине 1944 г. Окончательно их сняли с вооружения в июле 1945 г. В Канаде с ними простились в октябре 1944 г., в Австралии — в 1946 г., в Турции — в 1947 г.
Выпускались следующие боевые модификации:
Ф «Бофорт» I с моторами «Таурус» II, позднее ставились двигатели модификаций НА, III, VI, XII и XVI, на самолетах последних серий монтировались РЛС; Ф «Бофорт» II, аналог модификации I с моторами R-1830-S1C3-G;
«Бофорт» V, австралийский вариант с килем увеличенной площади, моторами R-1830-S3C4-G австралийского производства, винтами «Кэртис», вариант VA — с винтами «Гамильтон»;
«Бофорт» VI, австралийский вариант, аналог модификации V с моторами R-1830-S1C3-G американского производства и винтами «Кэртис»;
Ф «Бофорт» VII, австралийский вариант, идентичный модификации VI, но с винтами «Гамильтон»;
«Бофорт» I
Размах: 17,6 м
Длина: 13,42 м
Моторы, количество х мощность: 2x1130 л.с
Взлетная масса, максимальная: 8038 кг
Максимальная скорость: 416 км/ч
Практический потолок: 5032 м
Дальность: 2550 км

Бристоль «Бофайтер» VI (ITF)/TF.X
Торпедоносец на базе тяжелого истребителя, двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан, убирающееся шасси с хвостовым колесом. Истребитель «Бофайтер» был спроектирован в КБ фирмы «Бристоль эйрплейн» под руководством Л. Фрайза с использованием крыла и оперения бомбардировщика-торпедоносца «Бофорт». Первый полет опытный образец «Бо-файтера» совершил 17 июля 1939 г. Серийное производство началось с июля 1940 г. В марте 1942 г. произведена экспериментальная переделка истребителя «Бофайтер» VIC в «переходный торпедоносец-истребитель» типа VI (ITF). Серийное производство торпедоносных вариантов было начато в октябре 1942 г. Всего построено 2205 торпедоносцев этого типа — самый массовый в Англии самолет такого назначения. Их изготовляли заводы «Бристоль» в Уэстон-Сюпер-Мэр и «Руте» в Стоук-он-Трент. Экипаж — 4 чел. Вооружение 2 — 6x7,69 (на австралийских «бофор-тах» N/11 — 2x12,7+3x7,69), бомбы до 908 кг или одна торпеда в полуубранном положении под бомбоотсеком. Самолет состоял на вооружении в Великобритании с ноября 1939 г., в Канаде — с августа 1941 г., в Австралии и Южно-Африканском Союзе — с декабря 1944 г., в Турции — с конца 1944 г. Выпускались две основные модификации:
«Бофайтер» VI (ITF), переделка истребителей типа VIC в торпедоносцы, моторы «Геркулес» VI (позднее уже в эксплуатации заменены на «Геркулес» XVII), вооружение 4x20+8x7,69; Ф «Бофайтер» ТЕХ с моторами «Геркулес» XVII, установкой РЛС различных типов, на поздних сериях введены форкиль и увеличенные рули высоты, вооружение 4x20+1x7,69, одна торпеда под фюзеляжем снаружи, 226 кг бомб или 8хНУР. Экипаж — 2—3 чел. Торпедоносные варианты «Бофайтера» состояли на вооружении в Великобритании с ноября 1942 г., в Новой Зеландии, Австралии, Южно-Африканском Союзе — с 1944 г., в Португалии — с 1945 г., в Турции — с 1946 г., Доминиканской Республике и Израиле — с 1948 г. В две последние страны самолеты поставлялись без торпедного вооружения. Береговое командование британских ВВС начало осваивать «бофайтеры» как торпедоносцы с ноября 1942 г. на базах в метрополии. Первые успешные торпедные атаки (днем и ночью) были произведены в апреле 1943 г. в Северном море. Массовое применение имело место в 1944 г. на всех театрах, включая Средиземноморье и Дальний Восток. В июне 1944 г. торпедоносцы обеспечивали высадку войск союзников в Нормандии, не подпуская к местам десантирования немецкие корабли. В это же время две эскадрильи торпедоносцев южноафриканских ВВС активно действовали в Средиземном море, поражая суда противника торпедами и ракетами. 28 августа 1944 г. торпедоносцы успешно атаковали в порту Триеста итальянский лайнер «Джулио Чезаре». Десять дней спустя они потопили лайнер «Рекс». Самолеты «Бофайтер» TF.X были сняты с вооружения в Великобритании как торпедоносцы в 1950 г. (как буксировщики мишеней использовались до мая 1969 г.), в Австралии — в 1955 г. В Израиле последнюю машину списали весной 1950 г., в Доминиканской Республике их сняли с вооружения в 1954 г.
«Бофайтер» TF.X
Размах: 17,65 м
Длина: 12,7 м
Моторы, количество х мощность: 2x1770 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 11 460 кг
Максимальная скорость: 485 км/ч
Практический потолок: 4580 м
Дальность: 2350 км

Фэйри «Свордфиш»
Палубный бомбардировщик-торпедоносец, одномоторный цельнометаллический биплан; неубирающееся колесное шасси могло заменяться поплавковым. При хранении на корабле бипланная коробка откидывалась назад. Создан в КБ фирмы «Фэйри авиэйшн» под руководством М. Лобеля и Г. Чаплина. Опытный торпедоносец PV (он же TSR I) впервые поднялся в небо 21 марта 1933 г. Его развитием стал самолет TSR II, явившийся фактически опытным образцом «Свордфиша». Он взлетел 17 апреля 1934 г. Серийное производство было начато в июне 1936 г. на заводе «Фэйри» в Хейсе, а в начале 1940 г. перемещено на завод «Блэкберн авиэйшн» в Шербурнин-Элмет. Всего построено 1112 экз. Экипаж — 2—3 чел. Вооружение 1 — 2x7,69, бомбы до 680 кг или одна торпеда (730 кг) на наружной подвеске под фюзеляжем, на модификациях II и III — 8хНУР. «Свордфиш» состоял на вооружении в Великобритании с июля 1936 г. В июле 1936 г. «свордфишами» вооружили первую эскадрилью британской морской авиации, к концу года новую технику получили еще три эскадрильи. К началу Второй мировой войны этими самолетами были оснащены 13 эскадрилий. «Свордфиши» служили на авианосцах «Арк Ройял», « Корейджес», «Глориэс», «Фьюриэс» и «Игл». С начала войны «свордфиши» участвовали в конвойных операциях (с авианосцев и с берега), защищая корабли от подводных лодок. Летали днем и ночью. Первая (неудачная) атака немецкой субмарины U-30 имела место 14 сентября 1939 г. В апреле 1940 г. самолеты осуществили первую торпедную атаку на два немецких крейсера, стоявших на якоре у Тронхейма. С мая «свордфиши» с береговых баз занимались постановкой донных мин у побережья Германии. В период эвакуации британских войск из Дюнкерка одну эскадрилью привлекли к дневным налетам на немецкие танки; при этом английские летчики понесли боль-шие потери. С июня 1940 г. широко использовались как торпедоносцы в бассейне Средиземного моря. В ноябре того же года «свордфиши» дислоцировали на о. Мальта. Оттуда они совершали нападения на суда противника, следовавшие в Северную Африку. В этом же месяце самолеты с авианосца «Арк Ройял» атаковали французские корабли в Оране и Мерс-эль-Кебире. Крупным успехом стал налет на итальянский порт Таранто. Там торпедоносцы с авианосца «Илластриэс» потопили линкор «Конте де Кавур» и повредили еще два — «Литторио» и «Кайо Дуилио». Кроме этого, они вывели из строя два крейсера и два эсминца. В марте 1941 г. «свордфиши» участвовали в бою с итальянской эскадрой у м. Матапан, в мае — в потоплении «Бисмарка» —лучшего линкора Германии. «Свордфиши» применялись и в чисто сухопутных операциях в Сирии и Ираке. В последнем случае их использовали с берега против войск регента Рашида Али, организовавшего в стране прогерманский мятеж. 12 февраля 1942 г. эскадрилья «свордфишей» безуспешно попыталась помешать прорыву немецких линкоров «Шарнхорст» и «Гнейзенау» через Ла-Манш. С осени 1941 г. эти уже устаревшие самолеты все шире использовались как средство ПЛО. В этом качестве они служили до конца войны, базируясь в основном на малых авианосцах и оборудованных полетной палубой торговых судах. 21 декабря 1941 г. противолодочный «Свордфиш», вылетевший с Гибралтара, при помощи РЛС ночью обнаружил и потопил немецкую подводную лодку. Некоторые самолеты оснастили импульсными прожекторами «Лилайт», а с октября 1942 г.—ракетным вооружением. Противолодочные «свордфиши» часто обеспечивали сопровождение конвоев, в том числе шедших в северные советские порты. В одном из таких походов, в сентябре 1944 г., самолеты с эскортного авианосца «Виндекс» потопили четыре вражеские субмарины. На переоборудованных торговых судах (типа MAC) старые бипланы служили до конца мая 1945 г. Последняя немецкая подводная лодка была обнаружена самолетом с корабля «Эмпайр Мак-Эндрю» 20 апреля того же года. «Свордфиш» сняли с производства в августе 1944 г., с вооружения — в конце мая 1945 г. Выпускались серийно следующие модификации:
Ф «Свордфиш» I, первая серийная модель, мотор «Пегасус» IIIM3; Ф «Свордфиш» II с усиленным центропланом нижнего крыла (введена металлическая обшивка снизу), мотор «Пегасус» IIIM3 (на поздних сериях — «Пегасус» 30), предусмотрена подвеска НУР и стартовых ускорителей; Ф «Свордфиш» III, самолет ПЛО с РЛС в подфюзеляжном обтекателе.
«Свордфиш» I
Размах: 13,85 м
Длина: 11,0 м
Моторы, количество х мощность: 1x690 л.с.
Взлетная масса, максимальная (поздние
серии): 4196 кг
Максимальная скорость: 224 км/ч
Практический потолок: 3260 м
Дальность: 870 км

Фэйри «Альбакор»
Палубный торпедоносец-бомбардировщик, цельнометаллический одномоторный биплан с неубирающимся шасси. Бипланная коробка при хранении на корабле откидывалась назад. Создан в КБ «Фэйри авиэйшн» под руководством М. Лобеля. Первый полет первого опытного экземпляра новой машины состоялся 12 декабря 1938 г. (формально она считалась головной серийной). Настоящее же серийное производство на заводе иФэйри» в Стокпорте началось лишь в середине марта 1940 г. Всего выпущено 800 экз. Экипаж — 2 чел. Мотор «Таурус» II (на поздних сериях «Таурус» XII). Вооружение 2x7,69, бомбы до 716 кг или торпеда (730 кг) на наружной подвеске. «Альбакор» состоял на вооружении в Великобритании с марта 1940 г., в Канаде — с ноября 1943 г. Впервые «альбакоры» вступили в бой в мае 1940 г. Первый боевой вылет совершили с сухопутного аэродрома в Англии на цель в Зеебрюгге (Нидерланды). Затем они провели серию бомбардировочных налетов на объекты в Голландии и Бельгии. С июня их начали привлекать к сопровождению конвоев и постановке мин, вылеты совершались с береговых баз, в основном ночью. Первым новые торпедоносцы получил авианосец «Формидэйбл». В ноябре 1940 г. он совершил поход с конвоем в Кейптаун. Чуть позже начались действия «альбакоров» в Средиземном море. Однако торпеды в первый раз были применены лишь в марте 1941 г. — в бою у о. Крит самолеты повредили итальянский линкор «Витторио Венето». 25 мая «альбакоры» выступили в роли пикирующих бомбардировщиков, нанеся удар по аэродрому Скарпанто на о. Крит. В июле того же года они с авианосцев «Викториэс» и «Фьюриэс» приняли участие в налетах на Петсамо и Киркенес, в марте 1942 г. бомбили немецкий линкор «Тирпиц» в Альтен-фьорде в Норвегии. С июля 1941 г. до осени 1942 г. «альбакоры» участвовали в боях на суше в Северной Африке, поддерживая сухопутные войска и атакуя итало-германские конвои. Они совершали ночные налеты на части Африканского корпуса Роммеля. В июле 1942 г. «альбакоры» участвовали в уникальной операции. Дозаправившись с транспортных самолетов в пустыне в 400 км в тылу противника, они нанесли неожиданный удар по конвою близ Тобрука. В этот же период с Мальты торпедоносцы проводили рейды к побережью Италии, Сицилии и Северной Африки, атакуя вражеские суда. В ноябре 1942 г. четыре эскадрильи «альбакоров» прикрывали высадку союзников в Алжире. Они осуществляли патрулирование прибрежных вод, поиск подводных лодок, а также бомбами и пулеметным огнем поддерживали высадку десанта. Последней операцией, в которой «альбакоры» участвовали как палубные самолеты, являлась высадка на Сицилии. Самолеты с «Формидэйбла» поддерживали десант в Салерно. Далее до 1944 г. применялись английской морской авиацией как базовые самолеты ПЛО, а также как ночные бомбардировщики. Канадцы начали воевать на «альбакорах» весной 1944 г. 24 мая ими был потоплен немецкий торпедный катер «Грейф». Канадские летчики обеспечивали высадку войск союзников в Нормандии в июне 1944 г. В частности, они нанесли несколько бомбовых ударов по базам немецких катеров на побережье. В общей сложности в разное время на «альбакорах» летали 16 эскадрилий. «Альбакоры» сняли с производства в 1943 г., в учебных подразделениях они служили до конца войны.
«Альбакор» I
Размах: 15,55 м
Длина: 12,14 м
Моторы, количество х мощность: 1x1065 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 5710 кг
Максимальная скорость (с торпедой):
256 км/ч
Практический потолок: 6310 м
Дальность (с торпедой): 1500 км

Фэйри «Барракуда»
Палубный разведчик, торпедоносец и пикирующий бомбардировщик, одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси. Крыло при хранении на корабле складывалось вверх. Спроектирован в КБ фирмы «Фэйри авиэйшн» под руководством М. Лобеля. Опытный образец «Барракуды» впервые поднялся в небо 7 декабря 1940 г. Серийное производство на заводе «Фэйри» в Стокпорте началось в мае 1942 г. Позднее к выпуску «барракуд» подключились заводы «Блэкберн» в Бро, «Боултон-Пол» в Уолверхэмптоне и «Уэстленд» в Йе-овиле. За годы войны там изготовили 2572 самолета этого типа. Всего же с учетом послевоенного производства собрали 2602 «барракуды». Экипаж — 3 чел. Вооружение 2x7,69, бомбы до 816 кг или одна торпеда наружно под фюзеляжем. Самолет официально состоял на вооружении британской морской авиации с сентября 1942 г., в строевых частях служил с января 1943 г. Самолеты типа «Барракуда» I использовались только в учебных и экспериментальных целях. Торпедоносцы «Барракуда» II впервые погрузили на авианосец в июне 1943 г. С ноября того же года «барракуды» начали применяться с палуб авианосцев в Средиземном море. Первые боевые вылеты они совершили во время десанта в Салерно, используясь как бомбардировщики. В апреле-августе 1944 г. с авианосцев «Викториэс» и «Фьюриэс» «барракуды» участвовали в серии налетов на линкор «Тирпиц» в Альтенфьорде в Норвегии. Им удалось нанести кораблю ряд серьезных повреждений. В1944—1945 гг. эти самолеты действовали с авианосцев и береговых баз против судов противника у побережья Германии и Норвегии. С весны 1944 г. «барракуды» начали применять на Тихоокеанском театре боевых действий. Они совершали с авианосцев налеты на объекты на острове Суматра. К концу войны «барракуды» использовались для целей ПЛО. «Барракуда» была снята с производства в октябре 1947 г. На авианосцах эти самолеты служили до начала 1946 г., но как учебные и вспомогательные сохранялись в английской морской авиации до мая 1953i
В годы войны выпускались следующие модификации этой машины: Ф «Барракуда» I с мотором «Мерлин» 30 и трехлопастным винтом; Ф «Барракуда» II с мотором «Мерлин» 32 и четырехлопастным винтом, на части машин установлены РЛС с антеннами на крыльях; • «Барракуда» III, самолет ПЛО с новой РЛС (антенна под обтекателем в хвостовой части).
«Барракуда» II
Размах: 14,95 м
Длина: 12,13 м
Моторы, количество х мощность: 1x1640 JI.C.J
Взлетная масса, максимальная: 6120 кг
Максимальная скорость: 365 км/ч
Практический потолок: 5600 м
Дальность: 1830 км

Фэйри «Фульмар»
Тяжелый одномоторный палубный истребитель и разведчик, цельнометаллический свободнонесущий моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «Фэйри авиэйшн» под руководством М. Лобеля на базе опытного легкого бомбардировщика Р.4/34. Второй опытный образец бомбардировщика был переделан в истребитель и совершил в таком виде первый полет 5 мая 1938 г. Первый же «настоящий» «Фульмар» (головной серийный) поднялся в воздух 4 января 1940 г. Серийное производство разверну лось в июне 1940 г. Самолет строил ся заводами «Фэйри» в Хэйсе и Хэ» бле. Всего выпущено 602 экз. Экипаж — 2 чел. Вооружение 8x7,69 (дорабатывалось до 9x7,69 с установкой пулемета в задней кабине), бомбы до 225 кг. I Состоял на вооружении британского флота с июля 1940 г. Первым новые самолеты в июле 1940 г. получил авианосец «Иллас-триэс». С сентября того же года «фульмары» использовались в Средиземном море. С авианосцев они прикрывали с воздуха конвои, шедшие на Мальту. При этом им удалось уничтожить заметное количество итальянских бомбардировщиков. В ноябре истребители сопровождали торпедоносцы в налете на Таранто. В конце года «фульмары» разместили на втором авианосце — «Арк Ройял». В апреле 1941 г. эти истребители разместили на о. Крит, где позднее они приняли участие в отражении десанта немцев. В мае «фульмары» привлекли к поискам линкора «Бисмарк» в Атлантике. При этом они совершали и ночные полеты. В июле 1941 г. участвовали в налете на Петсамо, в мае — ноябре — в обороне Мальты. С Мальты тяжелые истребители совершали ночные рейды на аэродромы Италии. К концу 1941 г. в морской авиации Великобритании имелось восемь эскадрилий «фульмаров». Еще с конца 1940 г. эти машины начали устанавливать на катапульты, монтировавшиеся на торговых судах (судах САМ). Первый боевой старт с такой катапульты имел место в августе 1941 г. «Фульмар» взлетел с судна «Ариквани» в Атлантике на перехват немецкого дальнего разведчика. С февраля 1942 г. базировались на суше в Суэце и на Цейлоне. Как самолеты в системе ПВО летали без второго члена экипажа. В апреле того же года участвовали в отражении и- атак японской палубной авиации на Коломбо и Тринкомали. В ноябре 1942 г. самолеты с авианосцев «Викториэс» и «Форми-дэйбл» прикрывали высадку войск союзников в Северной Африке. В 1943 г. поддерживали высадку на Сицилии. С середины того же года начали вытесняться с больших авианосцев «сифайрами». В 1944—1945 гг. применялись на эскортных авианосцах, в том числе сопровождавших конвои в Россию, как дневные и ночные истребители. В разное время «фульмары» эксплуатировались на восьми больших и пяти эскортных авианосцах. Самолет снят с производства в феврале 1943 г. Снят с вооружения в марте 1945 г.
Основные серийные модификации:
Ф «Фульмар» I с мотором «Мерлин» VIII;
«Фульмар» II с мотором «Мерлин» 30 и противопыльными фильтрами. «Фульмар» I
Размах: 14,12 м
Длина: 12,28 м
Моторы, количество х мощность: 1x1080 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 4450 кг Максимальная скорость: 450 км/ч Практический потолок: 7950 м Дальность: 1280 км

Фэйри «Файрфлай»
Двухместный палубный истребитель, одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Крыло при хранении на авианосце складывалось назад. Спроектирован в КБ фирмы «Фэйри авиэйшн» под руководством Г. Чэплина. Опытный образец «файрфлая» впервые поднялся в воздух 22 декабря 1941 г. Серийное производство было начато в январе 1943 г. Самолет строился на заводах «Фэйри» в Хэйсе и «Дженерал эйрк-рафт» в Фэлтхэме. Всего выпущено 1702 экз., в т.ч. 706 во время войны (включая разведчики). Мотор «Гриффон» ИВ. Вооружение 4x20, бомбы до 900 кг или 8хНУР. Во время Второй мировой войны состоял на вооружении только английского флота — с марта 1943 г. После войны «файрфлай» поставлялись в Австралию, Канаду, Нидерланды, Швецию, Индию, Таиланд и Эфиопию. Строевые части британской морской авиации начали получать «файрфлай» с октября 1943 г. В феврале 1944 г. их впервые принял на борт авианосец «Индефатигэйбл». Первое боевое применение имело место в апреле 1944 г. Самолеты с авианосцев прикрывали удар палубных бомбардировщиков по немецкому линкору «Тирпиц» в Альтен-фьорде в Норвегии. С октября того же года у берегов Норвегии действовал авианосец «Имплекэйбл», несший эскадрилью «файрфлаев». В конце декабря 1944 г. новые истребители появились на Тихоокеанском театре. 1 января 1945 г. самолеты с авианосца «Индефатигэйбл» нанесли ракетный удар по нефтеперегонным заводам на о. Суматра. Первый воздушный бой с японскими истребителями имел место 4 января — английские истребители сбили два Ки.43. «Файрфлай» участвовали в боях за Окинаву, в частности, проштурмовали аэродром Мияко. Они также наносили удары по целям на Тайване и островах Рюкю. В июле 1945 г. «файрфлай» с авианосца «Имплекэйбл» стали первыми английскими самолетами, атаковавшими саму Японию. Они действовали как против объектов на суше, так и против судов в прибрежных водах. С января 1945 г. на Тихом океане с «Имплекэйбла» также начали действовать ночные перехватчики NF.II. «Файрфлай» летали также с некоторых эскортных авианосцев, в частности с «Виндекса». В 1949 г. английские самолеты с авианосца «Триумф» действовали против партизан в джунглях Малайи. В 1950—1952 гг. машины с английских авианосцев «Глори», «Океан» и «Триумф», а также австралийского авианосца «Сидней» наносили удары ракетами и бомбами по целям в Северной Корее. Голландские самолеты участвовали в боевых действиях против повстанцев в Ост-Индии (Индонезии). С июля 1947 г. по апрель 1949 г. они воевали на острове Ява. Позднее их дислоцировали в самих Нидерландах и на Антильских островах. Самолет прекратили выпускать в апреле 1956 г. Он был снят с вооружения в Великобритании в 1958 г., как боевой перестал использоваться с 1955 г. Основные серийные модификации, выпущенные за годы войны:
«Файрфлай» F. I — основной серийный вариант, дневной истребитель;
«Файрфлай» FR.I—истребитель-разведчик с фотоаппаратурой, поздние серии оснащались РЛС в подфюзеляжном контейнере, самый массовый вариант, выпускавшийся в годы войны;
«Файрфлай» NF.II, ночной истребитель с удлиненной носовой частью фюзеляжа и антенной РЛС в обтекателе на крыле.
Размах: 13,57 м
Длина: 11,47 м
Моторы, количество х мощность: 1x1990 л.с
Взлетная масса, максимальная: 6400 кг
Максимальная скорость: 500 км/ч
Практический потолок: 8520 м
Дальность: 2080 км

Хаукер «Си Харрикейн»
Одноместный палубный и катапультный истребитель, моноплан цельнометаллической конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Корабельный вариант истребителя «Харрикейн». Последний был спроектирован в КБ фирмы «Хаукер эйркрафт» под руководством С. Кэм-ма. Его опытный образец впервые поднялся в воздух 6 ноября 1935 г. Серийное производство было начато в октябре 1937 г. Самолет строился на многих заводах в Англии, Канаде, Бельгии и Югославии. Весной 1940 г. при операциях в Норвегии обычные «харрикейны» взлетали с палубы и садились на нее. В марте 1941 г. в экспериментальном центре RAE один самолет оснастили посадочным гаком и произвели имитацию посадки на авианосец. После этого была начата серийная переделка сухопутных самолетов в палубный вариант. Доработку вели заводы «Дженерал эйркрафт» (Хэнуорт) и «Остин моторе» (Лонгбридж). Позднее палубные модификации строились также на заводе «Кэнэдиан кар энд фаундри» (CCF) в Монреале (Канада). Всего выпущено и переделано около 650 истребителей. С осени 1942 г. «си харрикейны начали постепенно вытесняться больших авианосцев новыми «ей файрами», но продолжали эксплуатироваться с эскортных авианосцев судов типа САМ и MAC (транспорт тов с настеленными полетными па_ лубами) и береговых баз (в частног сти, в Восточной Африке). Во время высадки в Северной Африке они летали с эскортных авианосцев «Эвенджер», «Битер» и «Дэшер». «Эвенджер» входил в охранени конвоя PQ-18, несмотря на яростно, сопротивление немцев, прошедшее в северные порты СССР в октябре 1942 г. Последним сдал свои «си харрикены» авианосец «Страйкер» — в aпреле 1944 г. Переделку истребителей в палуб ный вариант прекратили в августе 1943 г. С вооружения «Си Харри кейн» официально сняли в 1945 г. Первое судно типа САМ с пороховой катапультой, «Майкл Е», вышло в море из Белфаста 27 мая 1941 г. Оно несло на борту два «Харрикейна» IA. Первую воздушную победу одержал подобный самолет с транспорта «Мэплин» 3 августа того же года. Он сбил четырехмоторный разведчик FVV 200C. С начала 1941 г. британская морская авиация начала получать «си харрикейны» IB. В то время это был самый быстроходный английский палубный истребитель. Их первыми получили авианосцы «Фьюриэс» и «Индомитэйбл». Позднее они вошли в состав авиационных групп на «Формидэйбле», «Корейджесе», «Аргусе» и «Игле». С лета 1942 г. их стали размещать и на эскортных авианосцах. Первым из них был «Эвенджер». Первый случай боевого применения имел место в марте 1942 г. , когда «Игл» вошел в состав охранения конвоя, следовавшего на Мальту. В больших количествах их использовали в августе того же года для прикрытия конвоев в Средиземном море с авианосцев «Игл», «Индомитэйбл» и «Викториэс». В общей сложности Основные модификации: Ф «Си Харрикейн» IA — катапультный вариант модификации «Харрикейн» IB с мотором «Мерлин» II и вооружением 8x7,69, с захватами для катапульты, но без палубного посадочного оборудования, предназначался для катапультирования с судов типа САМ;
«Си Харрикейн» IB — палубный вариант модификации IB с полным комплектом оборудования, посадочный гак, мотор и вооружение как у типа IA; «Си Харрикейн» 1С, переходная.
«Си Харрикейн» ПС
Размах: 12,2 м
Длина: 9,82 м
Моторы, количество х мощность: 1x1280 л.с. г
Взлетная масса, максимальная: 3500 кг
Максимальная скорость: 530 км/ч
Практический потолок: 9500 м
Дальность: 740 км

Хэндли-Пэйдж «Хэмпден» ТВ
Экипаж — 4—5 чел. Моторы «Пегасус» XVIII. Вооружение 6x7,69, в СССР переделывалось под стандарт 1x12,7+ 4x7,69. Опытный образец торпедной подвески был испытан на «Хэмпдене» в марте 1942 г. Самолет мог нести бомбы до 1250 кг или одну торпеду (907 кг) в бомбоотсеке. Сразу же начата переделка бомбардировщиков в торпедоносцы на заводе «Инглиш электрик» в Сэмлсбюри. Всего переделано до октября 1942 г. 144 экз. I Самолет состоял на вооружении Берегового командования ВВС Великобритании с апреля 1942 г., в СССР — с ноября 1942 г. Британские торпедоносцы использовались в боевых операциях в Северном море с мая 1942 г. В сентябре того же года базировались под Мурманском в составе сил прикрытия конвоя PQ-18. Обратно они не вернулись — их передали авиации советского Северного флота. Машины дорабатывались местными авиамастерскими под новое вооружение, монтировалась система нейтрального газа. Бомбоотсек удлиняли под торпеды советского образца. «Хэмпдены» применялись одним из полков ВВС Северного флота с ноября 1942 г. как разведчики, торпедоносцы и ночные бомбардировщики. В Великобритании «хэмпдены» сняли с вооружения в декабре 1943 г. В Советском Союзе все имевшиеся машины были потеряны в боях к июлю 1943 г.
«Хэмпден» TB.I
Размах: 21,01 м
Длина: 16,28 м
Моторы, количество х мощность: 2x1015 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 10 660 кг Максимальная скорость (с торпедой): 406 км/ч Практический потолок (с бомбами): 6920 м Дальность (с бомбами): 1920 км


Супермарин «Сифайр»
1Одноместный палубный истребитель, одномоторный свободнонесущий цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Являлся модификацией сухопутного истребителя «Спитфайр». Первый полет его опытного образца был совершен 5 марта 1936 г. Серийный выпуск начали в мае 1938 г. Всего построено 22 759 экз. — самый массовый английский истребитель. Осенью 1941 г. один «Спитфайр» VB оборудовали замками для захватов катапульты и посадочным крюком и испытали на палубе авианосца. Первоначально велась переделка сухопутных истребителей в палубный вариант в мастерских «Эйр сервис трейнинг» (Хэмбл) и на заводе «Канлифф-Оуэн эйркрафт». Позднее доработку осуществляли прямо на заводе «Супермарин». С 1943 г. палубные истребители строили специально на предприятиях фирм «Супермарин», «Уэстленд» и «Канлифф-Оуэн». Всего выпущено и переделано 2408 экз., из них около 200 — после войны. Во время Второй мировой войны самолет состоял на вооружении в Великобритании — с лета 1942 г., во Франции — с весны 1945 г. Двигатель и вооружение — в зависимости от модификации. С июня 1948 г. английские «сифайры» участвовали в колониальной войне в Малайе. Они вели разведку, бомбили и обстреливали базы партизан. В июле 1950 г. английские палубные самолеты нанесли первые удары по целям в районе Пхеньяна в Северной Корее. Среди них были и «сифайры» с авианосца «Триумф». Машины этого типа воевали в Корее как штурмовики до сентября. Французские истребители несколько лет действовали в Индокитае. В январе 1947 г. самолеты с «Диксмюнде» вели разведку в дельте Красной реки. С марта они начали наносить удары по вьетнамским войскам в районе Намдиня, в апреле прикрывали передовые базы под Сайгоном. В октябре «Диксмюнде» участвовал в поддержке десанта морской пехоты и частей Иностранного легиона у Хайфона. В 1948 г. к берегам Вьетнама прибыл второй французский авианосец, «Арро-манш», тоже несший «сифайры». Они воевали там до конца 1949 г. После войны «сифайры» продали также в Канаду, Индию и Бирму. Бирманские самолеты в начале 1950-х гг. действовали против партизан в северных районах страны. В Советском Союзе сухопутные истребители «Спитфайр» V дорабатывались для катапультирования с крупных боевых кораблей. Одну эскадрилью таких самолетов в 1946—1948 гг. имели ВВС Черноморского флота. «Сифайр» был окончательно снят с производства в марте 1949 г. Все модификации с моторами «Мерлин» сняли с вооружения в марте 1946 г., более поздние модели с «гриффона-ми» служили на авианосцах до ноября 1950 г. Как учебные они эксплуатировались на береговых базах в Англии до 1954 г. Во Франции «сифайры» сняли с вооружения в начале 1950 г. Основные серийные модификации, выпускавшиеся в годы войны:
«Сифайр» IB — палубный истребитель на базе «Спитфайр» VB с моторами «Мерлин» 45, 46, 50, 50А, 55, 56, с тропическими фильтрами и без них, со стандартными или урезанными закон-цовками крыла, с вооружением 12x7,69;
«Сифайр» НС с усиленным планером, вооружение 4x20, бомбы до 230 кг, имел варианты F.IIC (с мотором «Мерлин» 45 или 46) и L.IIC (с «Мерлин» 32); Ф «Сифайр» НС (Hybrid) с мотором «Мерлин» 55, вооружением 4x20, бомбы до 230 кг, позднее доработаны под стандарт типа III;
«Сифайр» III, модификация с мотором «Мерлин» 55М и складывающимся крылом, вооружение 4x20, бомбы до 230 кг или 4хНУР, выпускался в вариантах L.III (истребитель) и LR.III (истребитель—ближний фоторазведчик); Ф «Сифайр» XV с мотором «Гриф-фон» VI, дополнительными бензобаками, складывающимся крылом типа III и измененным хвостовым оперением по образцу сухопутной модификации XII, вооружение 4x20, с 51-го самолета ввели посадочный крюк новой конструкции и замок под захват катапульты снизу (вместо двух по бокам), последние серии комплектовались стартовыми ракетными ускорителями и имели пониженный гаргрот и фонарь кругового обзора.
После войны серийно строились еще несколько модификаций с моторами «Гриффон». Самолеты типа IB использовали в основном в учебных целях. Но одна эскадрилья этих машин была погружена в октябре 1942 г. на авианосец «Фьюриэс». Ранние модификации с нескладным крылом не проходили в лифты большинства английских авианосцев. Поэтому их размещали на палубе (и, соответственно, брали немного). Первый боевой вылет «сифайров» состоялся 8 ноября 1942 г. в ходе операции «Торч». Истребители прикрывали «альбакоры», атаковавшие французские аэродромы в Алжире. К концу года в английской морской авиации насчитывалось уже шесть эскадрилий «сифайров». В июле 1943 г. новые истребители в большом количестве использовали для прикрытия высадки под Салерно. Они летали с пяти эскортных авианосцев. Самолеты модификации III впервые применили во время десанта в Южной Франции. В июне 1944 г. они базировались на сухопутных аэродромах, поддерживая вторжение в Нормандии. Их часто использовали для сопровождения истребителей-бомбардировщиков «Тайфун». Но основную массу «сифайров» III отправили на Тихий океан. В 1945 г. там на них летали восемь эскадрилий. Самолеты с авианосца «Хантер» обеспечивали высадку войск под Рангуном в Бирме, две эскадрильи с «Индефатигэйбла» сопровождали бомбардировщики в налетах на нефтепромыслы Суматры. В марте — апреле того же года «сифайры» дрались с японскими истребителями над островами Сакисима, в июне — над о. Трук, а в августе появились над самой Японией. Французские самолеты в августе 1945 г. с авианосца «Диксмюнде» прикрывали высадку войск генерала Леклерка под Сайгоном в Индокитае. Истребители «Сифайр» XV в боевых операциях Второй мировой войны применить не успели.
«Сифайр» L.III
Размах: 9,3 м
Длина: 9,21 м
Моторы, количество х мощность: 1x1470 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 3465 кг
Максимальная скорость: 560 км/ч
Практический потолок: 7300 м
Дальность: 1170 км

Виккерс «Уорвик»
Морской разведчик, патрульно-противолодочный и спасательный самолет, бомбардировщик и торпедоносец, двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Являлся дальнейшим развитием конструкции самолета «Веллингтон» и имел ту же геодетическую структуру силового набора. Спроектирован в КБ фирмы «Виккерс-Армстронг» под руководством Б. Уоллиса. Опытный образец «Уорвика» совершил свой первый полет 13 августа 1939 г. Серийное производство на заводе «Виккерс» в Уэйбридже раз вернулось с начала 1941 г. Всего построено 358 экз. (вместе с военно-транспортными модификациями). Экипаж — 7 чел. Двигатели и вооружение — в зависимости от модификации. «Уорвик» состоял на вооружении в Великобритании — с февраля 1943 г., в Южно-Африканском Союзе — с июня 1945 г. Самолеты типа «Уорвик» применялись в Средиземноморье с апреля 1943 г., летали с баз в Алжире. Основное применение — поиск экипажей сбитых самолетов, но они служили и как метеоразведчики и учебные машины. С апреля 1944 г. «уорвики» разместили в Индии, чуть позже — на Азорских островах. В Южной Африке этими машинами вооружили две эскадрильи для использования на Тихоокеанском театре, но на фронт они попасть не успели. «Уорвик» сняли с производства в 1945 г., с вооружения британских ВВС — в июне 1946 г. Южноафриканцы сдали их еще раньше — в декабре 1945 г. Основные серийные модификации:
«Уорвик» ASR.I с моторами R-2800-S1A4-G, спасательный самолет с подвесной сбрасываемой шлюпкой, вооружение 8x7,69, с серии 2 введена РЛС, с серии 3 — дополнительные бензобаки; Ф «Уорвик» GR.II с моторами «Центаурус» VII, морской разведчик, бомбардировщик и торпедоносец с РЛС, вооружение 3x12,7+4x7,69, бомбы до 2776 кг или морские мины до 3955 кг; «Уорвик» GR.V с моторами «Центаурус» VII, морской разведчик и патрульно-противолодочный самолет, вооружение как у QR.ll, установка РЛС или мощного импульсного прожектора; Ф «Уорвик» ASR.VI с моторами R-2800-47, спасательный самолет, аналогичный ASR.I.
«Уорвик» GR.II
Размах: 29,52 м
Длина: 20,85 м
Моторы, количество х мощность: 2x1850 л.с
Взлетная масса, максимальная: 23 400 кг
Максимальная скорость: 420 км/ч
Практический потолок: 5800 м
Дальность: 4900 км
Еще предлагаем узнать где лучше недорого купить вышиванку. Вышиванку с Закарпатья надо покупать только в нашем интернет магазине.

  • Категория: Морская авиация
  • Просмотров: 3975
    Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
    Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
    Поиск по сайту
    Личный кабинет
    Актуально

    Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.


    Мировые авиакомпании приостанавливают рейсы в Израиль Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.


    Лондон: тысячи пассажиров улетели без багажа Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.




    Капитан самолета не понял шуток...Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.


    Польша закупает “Boeing 787 Dreamliner”Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.


    Из Минска в Гомель за час Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель.

    Скепсис был вызван возрастом самолетов АН - 24: последний экземпляр этой модели выпустили тридцать один год назад.

    Но, когда поднялись в воздух, понял, что возраст неопытному глазу пассажира замечается только по каким-то внешним деталям.


    Завод «Антонов» до конца года выпустит новый самолетГосударственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.



    Вертолет Ка-50 «Черная акула»Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.


    Пе-8 самолет Сталина

    Реклама
    Даты авиации
    Сегодня: среда 21 декабря 2016

    Счетчик посещений
    Понедельник257
    Вторник258
    Среда127
    Четверг223
    Пятница211
    Суббота174
    Воскресенье227

    Всего хитов:2869
    Было всего:46942
    Рекорд:307
    Почтовая рассылка
    ГлавнаяО компанииИКАОИАТАКонтакты
    © Авиационная аналитическая компания «Авиас»
    Rambler's Top100