
По данным АСОБП по состоянию на 24.07.2009 в 2008г. на всем парке самолетов и вертолетов отечественного производства с отказами авиационной техники было связано 5 авиационных происшествий (АП): одна катастрофа - самолет Ан-12 и четыре АПбЧЖ - самолет Ан-2, вертолеты Ми-2 (2007г. - 4 АП).
Авиационные происшествия, связанные с отказами авиационной техники, составили в 2008г. 45% от общего количества АП (в 2007г. - 40%).
Количество инцидентов, произошедших из-за отказов авиационной техники на всем парке самолетов и вертолетов отечественного производства, в 2008г. составило 388 (2007г.- 450), т.е. уменьшилось на 14%.
Основная часть рассматриваемых инцидентов в 2008г. была вызвана проявлением конструктивно - производственных недостатков (КПН) AT - 44% (2007г. - 54%) от числа событий, обусловленных отказами авиатехники.
Подробный анализ состояния дел по АП и инцидентам из-за КПН отдельных типов ВС приведен в Приложении. В данном разделе рассмотрено влияние отказов, вызванных конструктивными или производственными недостатками ВС, на безопасность полетов по парку рассматриваемых самолетов в целом с выделением наиболее характерных недостатков ВС.
Показатель относительного количества инцидентов, обусловленных КПН, (Кинцкпн) в 2008г., в сравнении с 2007г, в целом по самолетам 1-3 класса уменьшился (улучшился), а по самолетам 4 класса и вертолетам увеличился (ухудшился).
При этом следует отметить, что многие инциденты до настоящего времени числятся в категории по не установленной причине. Анализ имеющихся материалов расследования инцидентов свидетельствует о том, что часть из них в последствии перейдет в группу КПН.
Анализ изменения значений показателя Кинцкпн по отдельным типам ВС показывает, что, по сравнению с 2007г., изменения показателя произошли у большинства типов ВС. На многих ВС эти изменения обусловлены сильным влиянием на величину показателя со стороны каждого зарегистрированного инцидента - это самолеты, на которых количество инцидентов из-за конструктивных или производственных недостатков не превышает 10-12 (например, самолеты Ил-96, Ил-86, Ил-76, Ан-124, Ту-154Б). В связи с этим говорить о существенных изменениях показателя можно лишь для самолетов Ту-154М, Ту-134, Як-42, Ан-24, вертолетов Ми-8Т -улучшение показателя.
Анализ показывает, что причиной улучшения показателя самолетов Ту-154М явилось отсутствие в отчетном периоде инцидентов из-за неисправностей ряда систем (например, пилотажно-навигационного оборудования, фонарь-окна) и снижение количества инцидентов из-за отказов в системах гидравлической, приборы контроля работы двигателя, противопожарного оборудования.
На самолетах Ту-134 изменения обусловлены уменьшением количества отказов связного оборудования, управления ВС, шасси, навигационной аппаратуры.
Улучшение показателя самолетов Як-42 обусловлено, в основном, отсутствием инцидентов из-за отказов системы кондиционирования, связного оборудования и гидравлической системы.
На самолетах Ан-24 улучшение показателя обусловлено отсутствием отказов систем кондиционирования, электроснабжения, отбора воздуха от двигателя, приборов контроля работы двигателя, навигационной аппаратуры и снижением количества отказов шасси, двигателя и воздушных винтов.
На вертолетах Ми-8Т улучшение показателя обусловлено отсутствием отказов систем трансмиссия вертолета, масляная система, топливная система вертолета, электроснабжение, кондиционирование и снижением (более чем в 2 раза) количества отказов противопожарного оборудования.
В целом по парку самолетов и вертолетов всех классов наиболее массовый характер имели инциденты из-за конструктивно-производственных недостатков шасси (2008г. – 24 сл., 2007г. – 33 сл.) и двигателей (2008г. – 24 сл., 2007г. – 24 сл.).